Называется маркетологи победили инженеров.

Это батарея Zeekr 001, которая потекла.
И как бы хрен с ним, всё может сломаться, если бы не тот факт, что батарея абсолютно не ремонтопригодна.

Тут даже BYD с их блэйдами выглядят красавчиками.

Конструкция батареи - это, так любимый китайским автопромом cell to pack, то есть ячейки напрямую монтируются в корпус батареи, минуя модули.

В этой батарее между рядами ячеек уложены полые пластины охлаждения - классное же решение?

Да, только ячейки батарей совсем не статичны, они расширяются и сужаются при заряде/разряде, плюс температурные деформации, плюс вибрация.
Причём нижняя часть ячейки жёстки сидит в слое какого-то то ли клея, то ли герметика, а верхняя нет. Веер такой из ячеек имеем, а между ними пустотелые пластины охлаждения!

В итоге, пластины охлаждения испытывают не только деформации сжатия/растяжения, но и сдвига, в результате получаем течь!

А как это ремонтировать?
Да никак!
Кто возьмется за адекватные деньги отремонтировать такую батарею и взять на себя ответственность за её безопасность?

В итоге приехали…

Если вернуться к конструкции и заголовку поста, то вот, мои личные ответы на вопрос: «Нахрена делать такую батарею?»

1. Больше ёмкость - всегда хорошо!
Зачем заморачиваться технологиями повышения КПД, когда можно сделать батарею больше?
Больше ёмкость в пресс-релизе выглядит значительно лучше!
2. Больше мощность моторов!
Тут опять нужна ёмкость больше, что бы выдерживать большие токи.
3. Выше мощность зарядки!
Опять ёмкость тут нам помогает.
4. А система охлаждения такая, потому что безопасная (с точки зрения протечки) с охлаждением дна батареи не справится с теми мощностями, которые уже запланированы в пресс-релизе.

Как-то так, мы тут бессильны.

Почему-то балансируем e-Tron.

Мягко говоря, редкая история, но тут как будто 3 модуля меняли, но при замене не уровняли напряжения.

История не понятная, посмотрим, что выйдет.