Mitsubishi i-Miev
Меняем, вышедшие из моды, жёлтые ячейки на модные синие.😏
Вообще перепаковка не наша, у нас была задача батарею в сборе перекинуть, но как выяснилось у них корпусы разные, пришлось модулями переставлять.
По ёмкости получается, заводские 50 Ач меняется на 93 Ач.
Существенная такая разница, а если учесть износ заводской батареи, то …
Меняем, вышедшие из моды, жёлтые ячейки на модные синие.
Вообще перепаковка не наша, у нас была задача батарею в сборе перекинуть, но как выяснилось у них корпусы разные, пришлось модулями переставлять.
По ёмкости получается, заводские 50 Ач меняется на 93 Ач.
Существенная такая разница, а если учесть износ заводской батареи, то …
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡5
Короче, народ, кто меня слышит!
Вот эта чёрная скоба, на высоковольтном разъёме, это нифига не рычаг для отстёгивания, подкисшего разъёма!
Это стопор!
Будьте с ним понежнее.
Вот эта чёрная скоба, на высоковольтном разъёме, это нифига не рычаг для отстёгивания, подкисшего разъёма!
Это стопор!
Будьте с ним понежнее.
🤔3
Рубрика: Угадай авто.
Чья батарея?
Химия - NMC
Модульная - 2P6S
16 модулей.
100 Ач.
Более-менее классическая компоновка, только модули в одеялах.
Чья батарея?
Химия - NMC
Модульная - 2P6S
16 модулей.
100 Ач.
Более-менее классическая компоновка, только модули в одеялах.
⚡2🤔2
Про этот Hongqi E-HS9 не рассказал.
Вскрытие показало следующее:
1. Предохранитель сгорел.
2. Один из 4х контакторов замкнут;
3. Одна из ячеек замкнута на корпусе;
4. Ранее была утечка антифриза, что скорее всего и замкнуло ячейку;
5. До кучи БМС не выходит на связь.
6. Ну и по ВВ коммутации не хватало двух шин между блоками.
Всё бы ничего, но ячейки погружены в какой-то герметик на глубину миллиметров 15 и это самая дорогая часть ремонта.
С остальным проще.
Владелец, решил не вкладываться в восстановление авто и продал её прямо в таком виде.
Ну и по терморегуляции, производитель намудрил. Помимо классической установки ячеек на охлаждаемое дно, сверху по батарее идут охлаждающие шины с антифризом, что в свою очередь добавляет достаточное количество соединений.
Они в итоге и у погубили батарею.
Вскрытие показало следующее:
1. Предохранитель сгорел.
2. Один из 4х контакторов замкнут;
3. Одна из ячеек замкнута на корпусе;
4. Ранее была утечка антифриза, что скорее всего и замкнуло ячейку;
5. До кучи БМС не выходит на связь.
6. Ну и по ВВ коммутации не хватало двух шин между блоками.
Всё бы ничего, но ячейки погружены в какой-то герметик на глубину миллиметров 15 и это самая дорогая часть ремонта.
С остальным проще.
Владелец, решил не вкладываться в восстановление авто и продал её прямо в таком виде.
Ну и по терморегуляции, производитель намудрил. Помимо классической установки ячеек на охлаждаемое дно, сверху по батарее идут охлаждающие шины с антифризом, что в свою очередь добавляет достаточное количество соединений.
Они в итоге и у погубили батарею.
🤔1
Протек задний (прописью) ЗАДНИЙ мотор e-Tron.
Там же колба, это же не передний, с тремя пробками, ну колба же. Надо её проверять! Просто тут люди на GT RS заезжают, говорят им регулярно колбу проверяют (а её там нет), почему же тут не проверили.
Интересно, что владелец очень негативно отзывался о электричках и сказал менять будет на «ортодоксальный» ДВС, это первый на нашей памяти человек, который захотел обратно в бензиновое сообщество.
Там же колба, это же не передний, с тремя пробками, ну колба же. Надо её проверять! Просто тут люди на GT RS заезжают, говорят им регулярно колбу проверяют (а её там нет), почему же тут не проверили.
Интересно, что владелец очень негативно отзывался о электричках и сказал менять будет на «ортодоксальный» ДВС, это первый на нашей памяти человек, который захотел обратно в бензиновое сообщество.
😁1