Интересный случай со счастливым концом подъехал.

Hongqi E-HS9
Приехал с течью масла по обоим моторам, было подозрение на трещину или промежуточный сальник.

В реальности оказался значительный перелив масла, только мы слили с редуктора больше двух литров, при заправочном объёме 1.4л. Видимо лили в него по стандарту по заливную пробку.

Через сапун масло выдавливало на корпус сверху и в движении оно переливалось через рёбра жесткости и сливалось по стыку узлов.
Инвертор - редуктор
Редуктор - мотор.

Ничего критичного, помоем почистим, даже разбирать не будем (к сожалению).

Ещё, компоновка мотора интересная, смотрится таким сбитым, цельным что ли.

Электромотор и инвертор находятся по разные стороны от редуктора, то есть силовые шины проходят сквозь (в обход) редуктор, а это порядка 25 сантиметров, что наверняка сказывается на его КПД.

Выглядит всё весьма надёжно.

Когда автомобиль проектируют так, что бы он не мог обслуживаться в независимых мастерских.

Тут тупо некуда поставить лапы, что бы снять батарею.

Для дилера предусмотрен спец переходник под лапы. Мы второй день думаем что тут можно придумать, что бы и поднять надёжно и кузов не убить.

Может есть у кого
Hoist Pads 501-425

Рассматриваются варианты покупки, аренды и серой аренды. Конфиденциальность гарантируем.

Поставить лапы под подвеску не предлагать, ширины даже наших подъёмников не хватает. 4х стоечный тоже не подходит, ширина батареи почти равна колее.

Когда сначала всё понятно, а потом всё сразу непонятно.

e-Tron приехал с шумом низкочастотных перекатов, официалы приговорили мотор.

Залезли, а там все подшипники выглядят прекрасно, а вот дифференциал с загаром.
Зубы без видимых повреждений.
Загадки, сплошные загадки.

Hongqi E-HS9 привезли нам в окирпиченном состоянии.

Его история где-то утрачена или засекречена, в общем ничего, что было ранее не известно.
Только приговор: «Батарея мертва, нужна замена»

Читаем - не отвечает БМС!
Думаем, ну не предохранитель же…

Заглянули под брюхо, а там сюрприз - разъём на БМС выломан, все остальное отключено.

Интересно, это причина или следствие )

Забавно, что один из ВВ разъёмов был закрыт перчаткой, видимо от влаги и это при наличии дыры в батарее на месте сломанного разъёма.

Знаю, что все в восторге от батарей BYD с LFP химией, но вот эта например 120 кВт•ч при весе 600 кг.
У BYD 108 кВт•ч весит больше 800 кг и по размерам процентов 40 больше.

Задачка с Honda так и не решилась, у нас так и нет однозначного ответа откуда там влага.

Это уже третья машина, тут всё серьёзней, плата с резольвером и датчиком температуры начала корродировать.