🎉 Редакция Ассоциации пассажиров искренне поздравляет вас с новым годом!

Желаем вам коротких интервалов, удобных маршрутов, комфортного транспорта и поменьше пробок!

Пусть в наступающем году транспортная реформа развернётся на полную мощность и мы увидим от неё все те положительные изменения, что мы так и не получили за прошедший год

Приятных поездок! 🧡

Екатеринбург — не город для ПАЗиков
или почему нам не хватает автобусов большого класса.

В 2025 году Екатеринбург закупил более 200 новых автобусов. На первый взгляд — серьёзное обновление подвижного состава. Однако структура этой закупки вызывает вопросы:

15 автобусов особо большого класса;
22 автобуса большого класса (15 — у «Гортранса», 7 — у частных перевозчиков);
180 автобусов среднего класса.

Подавляющее большинство — это автобусы среднего класса, хорошо знакомые пассажирам ПАЗики.
Эти машины работают на самых загруженных маршрутах и ежедневно перевозят десятки тысяч пассажиров, но по уровню комфорта и вместимости плохо соответствуют реальным потокам: узкие проходы, теснота и невывозы в часы пик.

Поэтому у горожан закономерно возникает вопрос: где результат транспортной реформы? Два года назад пассажиры ехали в переполненных ПАЗиках — и на многих маршрутах ситуация почти не изменилась. Обновление парка и брутто-контракты не заметны, пока утром на остановке не видно реальных изменений.

Если текущий подход сохранится, реформа рискует повторить судьбу предыдущей: небольшие изменения маршрутной сети и замена маршруток на те же автобусы среднего класса — без качественного скачка. Формально изменения есть, но для пассажира они почти незаметны.

🚍 Подвижной состав — это лицо общественного транспорта. Это то, с чем человек взаимодействует каждый день. И он должен соответствовать уровню загрузки маршрута, а не работать на пределе с утра до вечера.

Для Екатеринбурга это означает необходимость массовой замены класса вместимости на наиболее востребованных направлениях. Речь идёт о сотнях новых автобусов большого класса. Да, это требует серьёзных вложений, но при текущих объёмах финансирования общественного транспорта такая задача выглядит реализуемой.

Важно и то, что один автобус большого класса на газомоторном топливе зачастую эффективнее и экономичнее, чем два дизельных автобуса среднего класса, особенно в условиях работы по брутто-контрактам.

Пока город не будет системно требовать закупку автобусов большого класса, в том числе от частных перевозчиков — ключевые проблемы не исчезнут.

🚄 На каких маршрутах, по-вашему мнению, в первую очередь нужны большие автобусы? Пишите в комментариях.