Крошечный электрокар Fiat Topolino за 15 тысяч долларов
Fiat Topolino 2027 модельного года появился в американских салонах, это двухместный электрокар длиной около 2,5 метра, стоит он от 14985 долларов. По размерам он чуть больше обычного гольф-кара, но ездить на нем можно и по дорогам общего пользования. Правда, с ограничениями: Topolino относится к категории низкоскоростных электромобилей, поэтому выезжать на трассу в США на нем нельзя.
Он, конечно, больше подходит для поездок по району, чем через весь город. Электромотор выдает всего 8 лошадиных сил, максимальная скорость ограничена примерно 40 км/ч. Батареи емкостью 5,4 кВтч хватает на заявленные 74 километра, а полная зарядка от обычной розетки занимает около пяти часов. В США на таком электрокаре разрешено ездить по большинству дорог с ограничением скорости до 56 км/ч (35 миль в час).
Малыш представлен в трех вариантах кузова: стандартный Topolino, Dolce Vita и новый Open Air. Последний сочетает сдвижную мягкую крышу от Dolce Vita с полноценными дверями стандартной модели. Двери при этом асимметричные: открываются в разные стороны как у российского Атома.
В отличие от первой партии машин 2026 модельного года, новые Topolino будут поступать к дилерам уже подготовленными для легального движения по дорогам. В комплект необходимого оборудования входят зеркало заднего вида, камера заднего вида и система звукового предупреждения пешеходов.
Fiat Topolino 2027 модельного года появился в американских салонах, это двухместный электрокар длиной около 2,5 метра, стоит он от 14985 долларов. По размерам он чуть больше обычного гольф-кара, но ездить на нем можно и по дорогам общего пользования. Правда, с ограничениями: Topolino относится к категории низкоскоростных электромобилей, поэтому выезжать на трассу в США на нем нельзя.
Он, конечно, больше подходит для поездок по району, чем через весь город. Электромотор выдает всего 8 лошадиных сил, максимальная скорость ограничена примерно 40 км/ч. Батареи емкостью 5,4 кВтч хватает на заявленные 74 километра, а полная зарядка от обычной розетки занимает около пяти часов. В США на таком электрокаре разрешено ездить по большинству дорог с ограничением скорости до 56 км/ч (35 миль в час).
Малыш представлен в трех вариантах кузова: стандартный Topolino, Dolce Vita и новый Open Air. Последний сочетает сдвижную мягкую крышу от Dolce Vita с полноценными дверями стандартной модели. Двери при этом асимметричные: открываются в разные стороны как у российского Атома.
В отличие от первой партии машин 2026 модельного года, новые Topolino будут поступать к дилерам уже подготовленными для легального движения по дорогам. В комплект необходимого оборудования входят зеркало заднего вида, камера заднего вида и система звукового предупреждения пешеходов.
🤨4🔥2😎2
Foxconn анонсировала два электрокроссовера и маленький грузовик
Foxconn представила три новых электромобиля: кроссоверы Model A+ и Model K+, а также компактный грузовик Model K. Пока это лишь образцы для других автопроизводителей, то есть Foxconn хочет стать OEM-производителем для других компаний, взяв на себя производство и сгрузив на партнеров работу с брендом, маркетингом и продажами.
Model A+ позиционируется как компактный премиальный кроссовер с просторным салоном и электромоторами, встроенными в колеса. Машину предлагают использовать не только для поездок: внутри можно организовать временное спальное место, а от батареи питать внешнее оборудование на стоянке или в кемпинге. Емкость аккумулятора, мощность и запас хода пока не раскрыли.
Model K+ задумана как более доступный молодежный кроссовер. Внешность, по словам разработчиков, вдохновлена японской музыкальной культурой сити-попа 1970–1980-х годов. Здесь тоже предусмотрены колеса со встроенным мотором, а оформление кузова и салона, запас хода и электронную архитектуру заказчик может адаптировать под свои задачи. Поэтому единого набора характеристик у модели пока нет.
Третий электромобиль, Model K – маленький коммерческий грузовик, рассчитанный на японский класс кей-траков. Его предполагается использовать для городской доставки. Разработчики предусмотрели низкую погрузочную высоту и удлиненную грузовую платформу, над которой можно установить надстройку. Грузоподъемность, дальность поездки на одном заряде и сроки начала производства пока не названы. Цен на все три новинки тоже нет: конечные версии будут зависеть от заказов автомобильных компаний.
Foxconn представила три новых электромобиля: кроссоверы Model A+ и Model K+, а также компактный грузовик Model K. Пока это лишь образцы для других автопроизводителей, то есть Foxconn хочет стать OEM-производителем для других компаний, взяв на себя производство и сгрузив на партнеров работу с брендом, маркетингом и продажами.
Model A+ позиционируется как компактный премиальный кроссовер с просторным салоном и электромоторами, встроенными в колеса. Машину предлагают использовать не только для поездок: внутри можно организовать временное спальное место, а от батареи питать внешнее оборудование на стоянке или в кемпинге. Емкость аккумулятора, мощность и запас хода пока не раскрыли.
Model K+ задумана как более доступный молодежный кроссовер. Внешность, по словам разработчиков, вдохновлена японской музыкальной культурой сити-попа 1970–1980-х годов. Здесь тоже предусмотрены колеса со встроенным мотором, а оформление кузова и салона, запас хода и электронную архитектуру заказчик может адаптировать под свои задачи. Поэтому единого набора характеристик у модели пока нет.
Третий электромобиль, Model K – маленький коммерческий грузовик, рассчитанный на японский класс кей-траков. Его предполагается использовать для городской доставки. Разработчики предусмотрели низкую погрузочную высоту и удлиненную грузовую платформу, над которой можно установить надстройку. Грузоподъемность, дальность поездки на одном заряде и сроки начала производства пока не названы. Цен на все три новинки тоже нет: конечные версии будут зависеть от заказов автомобильных компаний.
Электрический Lexus RZ нового поколения теперь стоит меньше 50 тысяч долларов
Lexus объявила американские цены на электрический кроссовер RZ 2027 модельного года. Базовая версия 350e обойдется в 47495 долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получит передний привод, электромотор на 221 лошадиную силу и батарею емкостью 79,6 кВтч. Заявленный запас хода составляет около 484 километров на одном заряде.
Полноприводный RZ 450e стоит от 50995 долларов. Батарея такая же, но сзади размещен второй электромотор, что увеличивает совокупную мощность до 308 лошадиных сил. За полный привод придется расплатиться не только деньгами, но и пробегом на одном заряде: заявленный запас хода сокращается примерно до 418 километров.
Ценник на самую быструю версию RZ 550e F Sport AWD начинается с 58770 долларов. Два мотора выдают 402 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 4,2 секунды. Для этой модификации предусмотрен режим M Mode, который имитирует переключения восьмиступенчатой коробки передач. Запас хода этой версии неизвестен.
Все американские RZ получили зарядный разъем NACS, позволяющий подключаться к совместимым станциям Tesla Supercharger без отдельного переходника. Зарядка батареи с 10% до 80% занимает около получаса. В стандартную комплектацию входят подогрев руля, подогрев и вентиляция передних кресел, а также мультимедийная система с экраном на 14 дюймов и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на стартовую цену ниже 50 тысяч долларов, доступным на фоне основного конкурента Lexus не назовешь. Tesla Model Y в США стоит от 39990 долларов, примерно на 7,5 тысячи дешевле, а ее заявленный запас хода достигает 517 километров.
Lexus объявила американские цены на электрический кроссовер RZ 2027 модельного года. Базовая версия 350e обойдется в 47495 долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получит передний привод, электромотор на 221 лошадиную силу и батарею емкостью 79,6 кВтч. Заявленный запас хода составляет около 484 километров на одном заряде.
Полноприводный RZ 450e стоит от 50995 долларов. Батарея такая же, но сзади размещен второй электромотор, что увеличивает совокупную мощность до 308 лошадиных сил. За полный привод придется расплатиться не только деньгами, но и пробегом на одном заряде: заявленный запас хода сокращается примерно до 418 километров.
Ценник на самую быструю версию RZ 550e F Sport AWD начинается с 58770 долларов. Два мотора выдают 402 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 4,2 секунды. Для этой модификации предусмотрен режим M Mode, который имитирует переключения восьмиступенчатой коробки передач. Запас хода этой версии неизвестен.
Все американские RZ получили зарядный разъем NACS, позволяющий подключаться к совместимым станциям Tesla Supercharger без отдельного переходника. Зарядка батареи с 10% до 80% занимает около получаса. В стандартную комплектацию входят подогрев руля, подогрев и вентиляция передних кресел, а также мультимедийная система с экраном на 14 дюймов и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на стартовую цену ниже 50 тысяч долларов, доступным на фоне основного конкурента Lexus не назовешь. Tesla Model Y в США стоит от 39990 долларов, примерно на 7,5 тысячи дешевле, а ее заявленный запас хода достигает 517 километров.
Китайский электротрак DeepWay Star получил собственное имя в Новой Зеландии
DeepWay Star – это китайский электрический грузовик с батареей емкостью 600 кВтч и заявленным запасом хода больше 500 километров. Электромоторы выдают 491 кВт, или около 660 лошадиных сил, а допустимая полная масса с прицепом составляет 50 тонн. Один из таких грузовиков работает в Новой Зеландии: компания Foodstuffs North Island использует его для доставки охлажденных и замороженных продуктов в магазины.
В тягаче установлены литий-железо-фосфатные батареи CATL, заряжать их можно сразу через два разъема, процесс занимает около получаса. Фишка модели в том, что можно не только заряжать, но и полностью менять разряженные батареи на заряженные. Разумеется, для этого понадобится дополнительная инфраструктура, но если построить такую станцию, то процедура замены батарей занимает шесть минут.
В Новой Зеландии DeepWay Star получил не только высокую оценку компании-эксплуататора на основе пробега 45 тысяч километров, но и собственное имя – Evie. Его придумала второклассница Мэдисон Туоми из школы в Палмерстон-Норте. Чтобы популяризировать использование электротранспорта, компания Foodstuffs устроила среди учеников конкурс: среди предложений были Buzzy Bee, Lightning и Bolt, но победило имя, созвучное английскому сокращению EV, то есть «электромобиль». Имя нанесли на ярко-желтый тягач и привезли в школу, чтобы провести официальную церемонию. На нее пришли Мэдисон и с одноклассниками, представители магазинов и мэр города.
DeepWay Star – это китайский электрический грузовик с батареей емкостью 600 кВтч и заявленным запасом хода больше 500 километров. Электромоторы выдают 491 кВт, или около 660 лошадиных сил, а допустимая полная масса с прицепом составляет 50 тонн. Один из таких грузовиков работает в Новой Зеландии: компания Foodstuffs North Island использует его для доставки охлажденных и замороженных продуктов в магазины.
В тягаче установлены литий-железо-фосфатные батареи CATL, заряжать их можно сразу через два разъема, процесс занимает около получаса. Фишка модели в том, что можно не только заряжать, но и полностью менять разряженные батареи на заряженные. Разумеется, для этого понадобится дополнительная инфраструктура, но если построить такую станцию, то процедура замены батарей занимает шесть минут.
В Новой Зеландии DeepWay Star получил не только высокую оценку компании-эксплуататора на основе пробега 45 тысяч километров, но и собственное имя – Evie. Его придумала второклассница Мэдисон Туоми из школы в Палмерстон-Норте. Чтобы популяризировать использование электротранспорта, компания Foodstuffs устроила среди учеников конкурс: среди предложений были Buzzy Bee, Lightning и Bolt, но победило имя, созвучное английскому сокращению EV, то есть «электромобиль». Имя нанесли на ярко-желтый тягач и привезли в школу, чтобы провести официальную церемонию. На нее пришли Мэдисон и с одноклассниками, представители магазинов и мэр города.
😁1
Маск принес кибертраки в жертву роботакси
Илон Маск написал в собственной социальной сети короткое сообщение, в котором подтвердил очевидное: производство электропикапов Tesla будет прекращено в середине 2027 года. Очевидное потому, что ранее стало известно об отмене предзаказов на Cybertruck в Астралии и Новой Зеландии и возвращении пусть и символических, но депозитов. Неочевидным стала причина: освободившиеся мощности планируется использовать для увеличения Cybercab – электромобилей без руля, использующихся в роботакси.
Последовательности и вере в себя Илона Маска можно только позавидовать. Именно с его подачи Tesla продолжает делать ставку на использование камер вместо того, чтобы делать как все производители автономных автомобилей, претендующих на реальное беспилотное движение, и использовать помимо видеокамер специализированные радары и лидары.
Интересно, что Стерлинг Андерсон, который руководил проектом автопилота в Tesla в 2015-2016 годах, в интервью Verge в октябре назвал отказ от радаров и лидаров «странной религиозной позицией, игнорирующей законы физики». Такая критика от того, кто стоял у истоков FSD в Tesla звучит особенно обидно, но Илон не унывает. Ему не привыкать идти против тренда, но зачастую успехи этого движения обусловлены вовсе не тем, что говорит сам Илон. Хорошим примером может послужить Starlink, который существует вовсе не благодаря простым пользователям, которых Илон Маск постоянно упоминает, а корпоративным и военным контрактам, которые занимают все большую часть выручки Starlink.
Tesla планировала выпускать (и продавать) не меньше 300 тысяч электропикапов Cybertruck ежегодно, но производство не достигло и 30 тысяч. По данным Cox Automotive, в США в первом квартале 2026 года было продано 3,5 тысячи Cybertruck, во втором квартале – уже 3,7 тысяч. Двумя годами ранее ежеквартальные продажи составляли 14 тысяч. Дошло до того, что Маск заставил собственные компании закупать электропикапы, в итоге 20% продаж 2025 года пришлось на такие внутренние закупки, большую часть закупила SpaceX.
Это, кстати, не первый раз, когда отмена производства невостребованных моделей оборачивается в красивую обертку. Ранее Илон Маск объявил о прекращении выпуска электромобилей Tesla Model S и Model X, объяснив это необходимостью освободить производственные мощности под выпуск роботов Optimus. Кстати, где они?
Илон Маск написал в собственной социальной сети короткое сообщение, в котором подтвердил очевидное: производство электропикапов Tesla будет прекращено в середине 2027 года. Очевидное потому, что ранее стало известно об отмене предзаказов на Cybertruck в Астралии и Новой Зеландии и возвращении пусть и символических, но депозитов. Неочевидным стала причина: освободившиеся мощности планируется использовать для увеличения Cybercab – электромобилей без руля, использующихся в роботакси.
Последовательности и вере в себя Илона Маска можно только позавидовать. Именно с его подачи Tesla продолжает делать ставку на использование камер вместо того, чтобы делать как все производители автономных автомобилей, претендующих на реальное беспилотное движение, и использовать помимо видеокамер специализированные радары и лидары.
Интересно, что Стерлинг Андерсон, который руководил проектом автопилота в Tesla в 2015-2016 годах, в интервью Verge в октябре назвал отказ от радаров и лидаров «странной религиозной позицией, игнорирующей законы физики». Такая критика от того, кто стоял у истоков FSD в Tesla звучит особенно обидно, но Илон не унывает. Ему не привыкать идти против тренда, но зачастую успехи этого движения обусловлены вовсе не тем, что говорит сам Илон. Хорошим примером может послужить Starlink, который существует вовсе не благодаря простым пользователям, которых Илон Маск постоянно упоминает, а корпоративным и военным контрактам, которые занимают все большую часть выручки Starlink.
Tesla планировала выпускать (и продавать) не меньше 300 тысяч электропикапов Cybertruck ежегодно, но производство не достигло и 30 тысяч. По данным Cox Automotive, в США в первом квартале 2026 года было продано 3,5 тысячи Cybertruck, во втором квартале – уже 3,7 тысяч. Двумя годами ранее ежеквартальные продажи составляли 14 тысяч. Дошло до того, что Маск заставил собственные компании закупать электропикапы, в итоге 20% продаж 2025 года пришлось на такие внутренние закупки, большую часть закупила SpaceX.
Это, кстати, не первый раз, когда отмена производства невостребованных моделей оборачивается в красивую обертку. Ранее Илон Маск объявил о прекращении выпуска электромобилей Tesla Model S и Model X, объяснив это необходимостью освободить производственные мощности под выпуск роботов Optimus. Кстати, где они?
👏1
Xpeng G6 и G9 с сервисами Яндекса
Электрические кроссоверы Xpeng G6 и G9 появились в России с официальной гарантией и встроенными сервисами Яндекса. Младший G6 стоит от 7 миллионов рублей, флагманский G9 – от 8 миллионов.
Обе модели представлены с полным приводом. Силовая установка G6 выдает 487 лошадиных сил, разгон до сотни занимает 4,1 секунды, а заявленный запас хода составляет 510 километров по циклу WLTP. Более крупный G9 мощнее: у него 575 лошадиных сил, но разгон чуть медленнее – 4,2 секунды. На одном заряде он проезжает до 540 километров по тому же циклу. Оба кроссовера построены на 800-вольтовой архитектуре, зарядка батареи с 10% до 80% занимает заявленные 12 минут на совместимой быстрой станции.
На встроенных экранах доступны приложения Яндекса: Карты и Навигатор, Видео, Музыка с подкастами и аудиокнигами. Чтобы все заработало, потребуется Яндекс ID, после авторизации подтянутся сохраненные адреса, треки и плейлисты.
В стандартную комплектацию обеих моделей входят вентиляция передних кресел и зимний электропакет с подогревом всех сидений, руля и зоны стеклоочистителей. Софт Xpilot Assist поддерживает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и дистанционную парковку. У G9 дополнительно предусмотрена двухкамерная пневмоподвеска, которая подстраивается под дорожные условия, реагируя на неровности и уменьшая крены в поворотах. В салоне G9 установлены два экрана почти на 15 дюймов каждый, аудиосистема с 20 динамиками и кресла с отделкой из натуральной кожи. Массаж всех сидений доступен в комплектации «Премиум» и «Премиум+».
Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 120 тысяч километров, на батарею и электромоторы – 8 лет или 160 тысяч километров. Для обслуживания предусмотрены 23 официальных дилерских центра в 16 регионах России.
Электрические кроссоверы Xpeng G6 и G9 появились в России с официальной гарантией и встроенными сервисами Яндекса. Младший G6 стоит от 7 миллионов рублей, флагманский G9 – от 8 миллионов.
Обе модели представлены с полным приводом. Силовая установка G6 выдает 487 лошадиных сил, разгон до сотни занимает 4,1 секунды, а заявленный запас хода составляет 510 километров по циклу WLTP. Более крупный G9 мощнее: у него 575 лошадиных сил, но разгон чуть медленнее – 4,2 секунды. На одном заряде он проезжает до 540 километров по тому же циклу. Оба кроссовера построены на 800-вольтовой архитектуре, зарядка батареи с 10% до 80% занимает заявленные 12 минут на совместимой быстрой станции.
На встроенных экранах доступны приложения Яндекса: Карты и Навигатор, Видео, Музыка с подкастами и аудиокнигами. Чтобы все заработало, потребуется Яндекс ID, после авторизации подтянутся сохраненные адреса, треки и плейлисты.
В стандартную комплектацию обеих моделей входят вентиляция передних кресел и зимний электропакет с подогревом всех сидений, руля и зоны стеклоочистителей. Софт Xpilot Assist поддерживает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и дистанционную парковку. У G9 дополнительно предусмотрена двухкамерная пневмоподвеска, которая подстраивается под дорожные условия, реагируя на неровности и уменьшая крены в поворотах. В салоне G9 установлены два экрана почти на 15 дюймов каждый, аудиосистема с 20 динамиками и кресла с отделкой из натуральной кожи. Массаж всех сидений доступен в комплектации «Премиум» и «Премиум+».
Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 120 тысяч километров, на батарею и электромоторы – 8 лет или 160 тысяч километров. Для обслуживания предусмотрены 23 официальных дилерских центра в 16 регионах России.
👏1🫡1
Обновленный гибрид Toyota RAV4 2027 проезжает до 84 километров без бензина
Toyota представила для американского рынка обновленный RAV4 2027 года, в том числе подзаряжаемый гибрид с запасом хода до 84 километров на электротяге. Базовая версия SE стоит от 42 тысяч долларов. Во всех гибридных версиях установлены бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и два электромотора, совокупная мощность которых составляет 321 лошадиную силу. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Пробег без запуска бензинового двигателя зависит от комплектации: заявленные производителем 84 километра доступны у SE, версия XSE проезжает около 80 километров, Woodland – 74 километра, а GR Sport – 72 километра.
Все подзаряжаемые гибриды RAV4 получили разъем NACS и поддержку быстрой зарядки постоянным током, что обеспечивает зарядку на совместимых станциях Tesla Supercharger без отдельного переходника. Для зарядки переменным током предусмотрено бортовое устройство мощностью 11 кВт.
Для поездок по бездорожью предусмотрена версия Woodland за 46 тысяч долларов с перенастроенной подвеской, дорожным просветом около 23 сантиметров, вседорожными шинами, поперечинами на крыше и креплением под фаркоп. Спортивная GR Sport обойдется в 49 тысяч: у нее свои настройки подвески и рулевого управления, а также спортивные кресла.
В стандартную комплектацию входят цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, центральный экран на 10,5 дюйма и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Предусмотрены адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы с подруливанием и система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов.
Toyota представила для американского рынка обновленный RAV4 2027 года, в том числе подзаряжаемый гибрид с запасом хода до 84 километров на электротяге. Базовая версия SE стоит от 42 тысяч долларов. Во всех гибридных версиях установлены бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и два электромотора, совокупная мощность которых составляет 321 лошадиную силу. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Пробег без запуска бензинового двигателя зависит от комплектации: заявленные производителем 84 километра доступны у SE, версия XSE проезжает около 80 километров, Woodland – 74 километра, а GR Sport – 72 километра.
Все подзаряжаемые гибриды RAV4 получили разъем NACS и поддержку быстрой зарядки постоянным током, что обеспечивает зарядку на совместимых станциях Tesla Supercharger без отдельного переходника. Для зарядки переменным током предусмотрено бортовое устройство мощностью 11 кВт.
Для поездок по бездорожью предусмотрена версия Woodland за 46 тысяч долларов с перенастроенной подвеской, дорожным просветом около 23 сантиметров, вседорожными шинами, поперечинами на крыше и креплением под фаркоп. Спортивная GR Sport обойдется в 49 тысяч: у нее свои настройки подвески и рулевого управления, а также спортивные кресла.
В стандартную комплектацию входят цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, центральный экран на 10,5 дюйма и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Предусмотрены адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы с подруливанием и система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов.
Forwarded from Content-Review.com
Юрент потратил 705 миллионов рублей на безопасность: куда?
Сервис аренды электросамокатов Юрент подвел итоги года. То, что год еще не закончился, объясняется тем, что сезон закончился и жители городов могут выдохнуть: до весны электросамокаты, по крайней мере арендные, исчезнут с улиц. Юрент поделился рядом цифр, среди которых мы ожидали увидеть сумму выписанных штрафов, ведь со всеми хвалеными мерами безопасности никуда не делись подростки, катящиеся по проезжей части вдвоем на одном самокате. Размещенные когда-то на самокатах номера для их отслеживания камерами либо отдираются, либо портятся, но самокат при этом остается в арендном пуле. Все это мелочи, ведь Юрент потратил на безопасность в этом сезоне 705 миллионов рублей.
На что пошли эти деньги? В сообщении Юрента конкретики не приводится, а потому предполагаем, что во столько обошлись все принятые меры. В частности:
- строительство 5768 мест для парковки самокатов (установка, отрисовка и т.д.);
- сервис начал оснащать самокаты «антивандальными» номерами, сколько их было обновлено – не сообщается;
- на самокаты стали наноситься боковые номера из светоотражающей пленки, на сколько самокатов они были нанесены – не сообщается, говорится лишь о том, что такие самокаты появились в 13 городах.
Кто мы такие, чтобы оценивать эти инициативы в 705 миллионов? Впрочем, никаких других инициатив в рамках трат на безопасность Юрент не приводит.
Отдельным абзацем Юрент рассказывает, что в этом сезоне к поездкам не было допущено 287 тысяч детей. Произошло это благодаря авторизации через Госуслуги, МТС ID и Мос ID. В следующем сезоне добавится авторизация в ЕСИА.
Когда добавится возможность получать вознаграждения за фиксацию нарушений, в том числе использования самоката несовершеннолетними, не сообщается. Очевидно, это не так интересно, как тратить 705 миллионов рублей на нанесение краски на асфальт (места парковки) и установка каких-то антивандальных номеров.
Сервис аренды электросамокатов Юрент подвел итоги года. То, что год еще не закончился, объясняется тем, что сезон закончился и жители городов могут выдохнуть: до весны электросамокаты, по крайней мере арендные, исчезнут с улиц. Юрент поделился рядом цифр, среди которых мы ожидали увидеть сумму выписанных штрафов, ведь со всеми хвалеными мерами безопасности никуда не делись подростки, катящиеся по проезжей части вдвоем на одном самокате. Размещенные когда-то на самокатах номера для их отслеживания камерами либо отдираются, либо портятся, но самокат при этом остается в арендном пуле. Все это мелочи, ведь Юрент потратил на безопасность в этом сезоне 705 миллионов рублей.
На что пошли эти деньги? В сообщении Юрента конкретики не приводится, а потому предполагаем, что во столько обошлись все принятые меры. В частности:
- строительство 5768 мест для парковки самокатов (установка, отрисовка и т.д.);
- сервис начал оснащать самокаты «антивандальными» номерами, сколько их было обновлено – не сообщается;
- на самокаты стали наноситься боковые номера из светоотражающей пленки, на сколько самокатов они были нанесены – не сообщается, говорится лишь о том, что такие самокаты появились в 13 городах.
Кто мы такие, чтобы оценивать эти инициативы в 705 миллионов? Впрочем, никаких других инициатив в рамках трат на безопасность Юрент не приводит.
Отдельным абзацем Юрент рассказывает, что в этом сезоне к поездкам не было допущено 287 тысяч детей. Произошло это благодаря авторизации через Госуслуги, МТС ID и Мос ID. В следующем сезоне добавится авторизация в ЕСИА.
Когда добавится возможность получать вознаграждения за фиксацию нарушений, в том числе использования самоката несовершеннолетними, не сообщается. Очевидно, это не так интересно, как тратить 705 миллионов рублей на нанесение краски на асфальт (места парковки) и установка каких-то антивандальных номеров.
Роботы взялись за строительство солнечных электростанций
Американская компания Maximo Robotics сообщила, что её роботы выполнили более 300 тысяч строительных операций при установке солнечных панелей. Машины работают на строительных площадках в семи штатах США, помогая строить солнечные электростанции. На комплексе Bellefield в Калифорнии четыре робота участвовали в установке панелей общей мощностью 100 МВт. Речь идёт о полноценном коммерческом применении робототехники.
Выглядит Maximo как небольшая гусеничная строительная машина с манипулятором. Она умеет захватывать солнечные панели, поднимать их и устанавливать на металлические конструкции, как заявляется, с миллиметровой точностью. Камеры и система компьютерного зрения помогают ориентироваться на площадке и правильно размещать модули. Люди при этом остаются рядом, контролируют работу робота и выполняют остальные монтажные операции. Производительность бригад, по данным разработчика, выросла до 2,5 раза по сравнению с ручным монтажом.
Maximo Robotics первоначально создала энергетическая корпорация AES. Компания не продаёт своих роботов – вместо этого строительные компании платят за каждую выполненную машиной операцию. Такой подход позволяет подрядчикам использовать робототехнику без покупки дорогостоящего оборудования. Разработчики собираются научить роботов не только устанавливать солнечные панели, но и перевозить строительные материалы, закреплять конструкции и выполнять другие работы на стройплощадках. На 2027 год Maximo рассчитывает получить заказы ещё на 3 миллиона операций при строительстве солнечных электростанций общей мощностью 1,5 ГВт.
Американская компания Maximo Robotics сообщила, что её роботы выполнили более 300 тысяч строительных операций при установке солнечных панелей. Машины работают на строительных площадках в семи штатах США, помогая строить солнечные электростанции. На комплексе Bellefield в Калифорнии четыре робота участвовали в установке панелей общей мощностью 100 МВт. Речь идёт о полноценном коммерческом применении робототехники.
Выглядит Maximo как небольшая гусеничная строительная машина с манипулятором. Она умеет захватывать солнечные панели, поднимать их и устанавливать на металлические конструкции, как заявляется, с миллиметровой точностью. Камеры и система компьютерного зрения помогают ориентироваться на площадке и правильно размещать модули. Люди при этом остаются рядом, контролируют работу робота и выполняют остальные монтажные операции. Производительность бригад, по данным разработчика, выросла до 2,5 раза по сравнению с ручным монтажом.
Maximo Robotics первоначально создала энергетическая корпорация AES. Компания не продаёт своих роботов – вместо этого строительные компании платят за каждую выполненную машиной операцию. Такой подход позволяет подрядчикам использовать робототехнику без покупки дорогостоящего оборудования. Разработчики собираются научить роботов не только устанавливать солнечные панели, но и перевозить строительные материалы, закреплять конструкции и выполнять другие работы на стройплощадках. На 2027 год Maximo рассчитывает получить заказы ещё на 3 миллиона операций при строительстве солнечных электростанций общей мощностью 1,5 ГВт.
👏2