Кенгуру не увидят Tesla Cybertruck
Многострадальный пикап Tesla Cybertruck получил еще один удар, как будто низкого спроса на него недостаточно: компания официально отменила начало продаж электропикапа в Австралии и Новой Зеландии. Тем, кто 7 лет назад внес 150 австралийских долларов в качестве депозита и забронировал себе кибертрак, получили письмо счастья от Tesla, в котором подтверждается окончательный отказ от выхода футуристичного электромобиля на родине кенгуру и Бильбо Бэггинса. Причины не называются, но они очевидны: праворульную версию Cybertruck так никто и не увидел и вряд ли когда-нибудь увидит.
Сегодня Tesla Cybertruck продается практически во всех странах, где от Tesla не требуют каких-то доработок базовой версии, и в которых электромобиль прошел сертификацию. В Австралии и Новой Зеландии для старта продаж потребовалось бы сделать праворульную версию: в отличие от Великобритании в этих странах с альтернативным движением исключено вождение обычных леворульных автомобилей. Правда и в Великобритании хоть и собирают депозиты в размере 100 фунтов еще с 2020 года, но кибертрака также не дождались. Левый руль для бритов не проблема, а вот острые грани кузова – проблема. Как и для большинства европейских стран.
Возможно, если бы на Tesla Cybertruck был стабильный спрос, компания бы адаптировалась к требованиям других стран. Но угловатого уродца плохо покупают даже в США: одно дело восхищаться смелым дизайном, и совсем другое – ездить на таком странном драндулете.
Многострадальный пикап Tesla Cybertruck получил еще один удар, как будто низкого спроса на него недостаточно: компания официально отменила начало продаж электропикапа в Австралии и Новой Зеландии. Тем, кто 7 лет назад внес 150 австралийских долларов в качестве депозита и забронировал себе кибертрак, получили письмо счастья от Tesla, в котором подтверждается окончательный отказ от выхода футуристичного электромобиля на родине кенгуру и Бильбо Бэггинса. Причины не называются, но они очевидны: праворульную версию Cybertruck так никто и не увидел и вряд ли когда-нибудь увидит.
Сегодня Tesla Cybertruck продается практически во всех странах, где от Tesla не требуют каких-то доработок базовой версии, и в которых электромобиль прошел сертификацию. В Австралии и Новой Зеландии для старта продаж потребовалось бы сделать праворульную версию: в отличие от Великобритании в этих странах с альтернативным движением исключено вождение обычных леворульных автомобилей. Правда и в Великобритании хоть и собирают депозиты в размере 100 фунтов еще с 2020 года, но кибертрака также не дождались. Левый руль для бритов не проблема, а вот острые грани кузова – проблема. Как и для большинства европейских стран.
Возможно, если бы на Tesla Cybertruck был стабильный спрос, компания бы адаптировалась к требованиям других стран. Но угловатого уродца плохо покупают даже в США: одно дело восхищаться смелым дизайном, и совсем другое – ездить на таком странном драндулете.
👍1😁1
Электрокроссовер BYD с запасом хода больше тысячи километров
BYD начала принимать предзаказы в Китае на новый Denza N8, большой пятиместный электрокроссовер своего премиального бренда. Это первый электрический SUV компании, для которого заявлен запас хода больше тысячи километров: до 1003 км на одном заряде. Интересно, что у прежнего гибридного N8 такой же пробег был заявлен с полностью заряженной батареей и полным баком бензина.
Для нового электрокара предусмотрены две батареи Blade второго поколения: на 105,79 и 130,15 кВтч. С меньшей заявленный запас хода достигает 800 километров, с большей тех самых 1003 км. Поддерживается фирменная технология быстрой зарядки Flash Charging, но конкретное время пополнения заряда в публикации не приводится.
Заднеприводные версии получат один электромотор мощностью 320 или 370 кВт, примерно 429 и 496 лошадиных сил соответственно. У полноприводной модификации три мотора: один спереди и два сзади. Вместе они выдают 890 кВт, или около 1193 лошадиных сил. Разгон до сотни и максимальную скорость пока не раскрыли.
По размерам N8 немного превосходит Kia EV9: длина составляет 5,15 метра, ширина почти два метра, колесная база 3,075 метра. В салоне установлены мультимедийный экран на 30 дюймов и панорамный дисплей на 43 дюйма у основания лобового стекла. Обещаны кресла с режимом «нулевой гравитации» в обоих рядах, пневмоподвеска и комплекс помощи водителю God’s Eye 5.0 с лидаром на крыше.
Цену объявят на официальном запуске в ноябре. Для ориентира, удлиненный шестиместный Denza N8L стоит в Китае от 299,8 тысячи юаней, или около 45 тысяч долларов. Сколько попросят за пятиместный N8, пока неизвестно.
BYD начала принимать предзаказы в Китае на новый Denza N8, большой пятиместный электрокроссовер своего премиального бренда. Это первый электрический SUV компании, для которого заявлен запас хода больше тысячи километров: до 1003 км на одном заряде. Интересно, что у прежнего гибридного N8 такой же пробег был заявлен с полностью заряженной батареей и полным баком бензина.
Для нового электрокара предусмотрены две батареи Blade второго поколения: на 105,79 и 130,15 кВтч. С меньшей заявленный запас хода достигает 800 километров, с большей тех самых 1003 км. Поддерживается фирменная технология быстрой зарядки Flash Charging, но конкретное время пополнения заряда в публикации не приводится.
Заднеприводные версии получат один электромотор мощностью 320 или 370 кВт, примерно 429 и 496 лошадиных сил соответственно. У полноприводной модификации три мотора: один спереди и два сзади. Вместе они выдают 890 кВт, или около 1193 лошадиных сил. Разгон до сотни и максимальную скорость пока не раскрыли.
По размерам N8 немного превосходит Kia EV9: длина составляет 5,15 метра, ширина почти два метра, колесная база 3,075 метра. В салоне установлены мультимедийный экран на 30 дюймов и панорамный дисплей на 43 дюйма у основания лобового стекла. Обещаны кресла с режимом «нулевой гравитации» в обоих рядах, пневмоподвеска и комплекс помощи водителю God’s Eye 5.0 с лидаром на крыше.
Цену объявят на официальном запуске в ноябре. Для ориентира, удлиненный шестиместный Denza N8L стоит в Китае от 299,8 тысячи юаней, или около 45 тысяч долларов. Сколько попросят за пятиместный N8, пока неизвестно.
👍1
Kia PV5 превратили в электрический кемпер с двумя кроватями и кухней
Британская Wellhouse Leisure представила электрический кемпер PV5 i-Camper на базе фургона Kia PV5. В машину длиной всего 4,69 метра поместились две двуспальные кровати, кухня и холодильник. Стоимость кусается: в Великобритании за неё просят от 63 тысяч фунтов (примерно 84 тысячи долларов).
За основу взяли PV5 Cargo Plus в версии Long Range с батареей на 71,2 кВтч. У исходного фургона заявленный запас хода достигает 397 километров по циклу WLTP, но дополнительное оборудование уменьшит пробег, насколько именно – большой вопрос. Зарядка батареи с 10% до 80% на быстрой станции занимает около получаса.
Нижняя кровать получается из двух раскладывающихся задних сидений, установленных на направляющих, при необходимости их можно полностью снять. Еще одна кровать находится под подъемной крышей, так что спальных мест здесь четыре. При этом высота машины со сложенной крышей составляет 1,99 метра, а ширина 1,89 метра.
На кухне установлены мойка с электрическим насосом, индукционная плита на две конфорки, холодильник объемом 42 литра и шкафчики для хранения. За доплату можно добавить микроволновку. Для бытового оборудования предусмотрены отдельная литиевая батарея и питание на 12 В, чтобы на стоянке не расходовать заряд основной батареи электромобиля, подзаряжается она от солнечной панели мощностью 200 Вт, размещенной на крыше. Впрочем, у самого Kia PV5 есть поддержка V2L, то есть возможность заряжать внешние устройства от основной батареи, но это больше для подзарядки электросамоката или байка.
Британская Wellhouse Leisure представила электрический кемпер PV5 i-Camper на базе фургона Kia PV5. В машину длиной всего 4,69 метра поместились две двуспальные кровати, кухня и холодильник. Стоимость кусается: в Великобритании за неё просят от 63 тысяч фунтов (примерно 84 тысячи долларов).
За основу взяли PV5 Cargo Plus в версии Long Range с батареей на 71,2 кВтч. У исходного фургона заявленный запас хода достигает 397 километров по циклу WLTP, но дополнительное оборудование уменьшит пробег, насколько именно – большой вопрос. Зарядка батареи с 10% до 80% на быстрой станции занимает около получаса.
Нижняя кровать получается из двух раскладывающихся задних сидений, установленных на направляющих, при необходимости их можно полностью снять. Еще одна кровать находится под подъемной крышей, так что спальных мест здесь четыре. При этом высота машины со сложенной крышей составляет 1,99 метра, а ширина 1,89 метра.
На кухне установлены мойка с электрическим насосом, индукционная плита на две конфорки, холодильник объемом 42 литра и шкафчики для хранения. За доплату можно добавить микроволновку. Для бытового оборудования предусмотрены отдельная литиевая батарея и питание на 12 В, чтобы на стоянке не расходовать заряд основной батареи электромобиля, подзаряжается она от солнечной панели мощностью 200 Вт, размещенной на крыше. Впрочем, у самого Kia PV5 есть поддержка V2L, то есть возможность заряжать внешние устройства от основной батареи, но это больше для подзарядки электросамоката или байка.
👍1🔥1
Крошечный электрокар Fiat Topolino за 15 тысяч долларов
Fiat Topolino 2027 модельного года появился в американских салонах, это двухместный электрокар длиной около 2,5 метра, стоит он от 14985 долларов. По размерам он чуть больше обычного гольф-кара, но ездить на нем можно и по дорогам общего пользования. Правда, с ограничениями: Topolino относится к категории низкоскоростных электромобилей, поэтому выезжать на трассу в США на нем нельзя.
Он, конечно, больше подходит для поездок по району, чем через весь город. Электромотор выдает всего 8 лошадиных сил, максимальная скорость ограничена примерно 40 км/ч. Батареи емкостью 5,4 кВтч хватает на заявленные 74 километра, а полная зарядка от обычной розетки занимает около пяти часов. В США на таком электрокаре разрешено ездить по большинству дорог с ограничением скорости до 56 км/ч (35 миль в час).
Малыш представлен в трех вариантах кузова: стандартный Topolino, Dolce Vita и новый Open Air. Последний сочетает сдвижную мягкую крышу от Dolce Vita с полноценными дверями стандартной модели. Двери при этом асимметричные: открываются в разные стороны как у российского Атома.
В отличие от первой партии машин 2026 модельного года, новые Topolino будут поступать к дилерам уже подготовленными для легального движения по дорогам. В комплект необходимого оборудования входят зеркало заднего вида, камера заднего вида и система звукового предупреждения пешеходов.
Fiat Topolino 2027 модельного года появился в американских салонах, это двухместный электрокар длиной около 2,5 метра, стоит он от 14985 долларов. По размерам он чуть больше обычного гольф-кара, но ездить на нем можно и по дорогам общего пользования. Правда, с ограничениями: Topolino относится к категории низкоскоростных электромобилей, поэтому выезжать на трассу в США на нем нельзя.
Он, конечно, больше подходит для поездок по району, чем через весь город. Электромотор выдает всего 8 лошадиных сил, максимальная скорость ограничена примерно 40 км/ч. Батареи емкостью 5,4 кВтч хватает на заявленные 74 километра, а полная зарядка от обычной розетки занимает около пяти часов. В США на таком электрокаре разрешено ездить по большинству дорог с ограничением скорости до 56 км/ч (35 миль в час).
Малыш представлен в трех вариантах кузова: стандартный Topolino, Dolce Vita и новый Open Air. Последний сочетает сдвижную мягкую крышу от Dolce Vita с полноценными дверями стандартной модели. Двери при этом асимметричные: открываются в разные стороны как у российского Атома.
В отличие от первой партии машин 2026 модельного года, новые Topolino будут поступать к дилерам уже подготовленными для легального движения по дорогам. В комплект необходимого оборудования входят зеркало заднего вида, камера заднего вида и система звукового предупреждения пешеходов.
🤨4🔥2😎2
Foxconn анонсировала два электрокроссовера и маленький грузовик
Foxconn представила три новых электромобиля: кроссоверы Model A+ и Model K+, а также компактный грузовик Model K. Пока это лишь образцы для других автопроизводителей, то есть Foxconn хочет стать OEM-производителем для других компаний, взяв на себя производство и сгрузив на партнеров работу с брендом, маркетингом и продажами.
Model A+ позиционируется как компактный премиальный кроссовер с просторным салоном и электромоторами, встроенными в колеса. Машину предлагают использовать не только для поездок: внутри можно организовать временное спальное место, а от батареи питать внешнее оборудование на стоянке или в кемпинге. Емкость аккумулятора, мощность и запас хода пока не раскрыли.
Model K+ задумана как более доступный молодежный кроссовер. Внешность, по словам разработчиков, вдохновлена японской музыкальной культурой сити-попа 1970–1980-х годов. Здесь тоже предусмотрены колеса со встроенным мотором, а оформление кузова и салона, запас хода и электронную архитектуру заказчик может адаптировать под свои задачи. Поэтому единого набора характеристик у модели пока нет.
Третий электромобиль, Model K – маленький коммерческий грузовик, рассчитанный на японский класс кей-траков. Его предполагается использовать для городской доставки. Разработчики предусмотрели низкую погрузочную высоту и удлиненную грузовую платформу, над которой можно установить надстройку. Грузоподъемность, дальность поездки на одном заряде и сроки начала производства пока не названы. Цен на все три новинки тоже нет: конечные версии будут зависеть от заказов автомобильных компаний.
Foxconn представила три новых электромобиля: кроссоверы Model A+ и Model K+, а также компактный грузовик Model K. Пока это лишь образцы для других автопроизводителей, то есть Foxconn хочет стать OEM-производителем для других компаний, взяв на себя производство и сгрузив на партнеров работу с брендом, маркетингом и продажами.
Model A+ позиционируется как компактный премиальный кроссовер с просторным салоном и электромоторами, встроенными в колеса. Машину предлагают использовать не только для поездок: внутри можно организовать временное спальное место, а от батареи питать внешнее оборудование на стоянке или в кемпинге. Емкость аккумулятора, мощность и запас хода пока не раскрыли.
Model K+ задумана как более доступный молодежный кроссовер. Внешность, по словам разработчиков, вдохновлена японской музыкальной культурой сити-попа 1970–1980-х годов. Здесь тоже предусмотрены колеса со встроенным мотором, а оформление кузова и салона, запас хода и электронную архитектуру заказчик может адаптировать под свои задачи. Поэтому единого набора характеристик у модели пока нет.
Третий электромобиль, Model K – маленький коммерческий грузовик, рассчитанный на японский класс кей-траков. Его предполагается использовать для городской доставки. Разработчики предусмотрели низкую погрузочную высоту и удлиненную грузовую платформу, над которой можно установить надстройку. Грузоподъемность, дальность поездки на одном заряде и сроки начала производства пока не названы. Цен на все три новинки тоже нет: конечные версии будут зависеть от заказов автомобильных компаний.
Электрический Lexus RZ нового поколения теперь стоит меньше 50 тысяч долларов
Lexus объявила американские цены на электрический кроссовер RZ 2027 модельного года. Базовая версия 350e обойдется в 47495 долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получит передний привод, электромотор на 221 лошадиную силу и батарею емкостью 79,6 кВтч. Заявленный запас хода составляет около 484 километров на одном заряде.
Полноприводный RZ 450e стоит от 50995 долларов. Батарея такая же, но сзади размещен второй электромотор, что увеличивает совокупную мощность до 308 лошадиных сил. За полный привод придется расплатиться не только деньгами, но и пробегом на одном заряде: заявленный запас хода сокращается примерно до 418 километров.
Ценник на самую быструю версию RZ 550e F Sport AWD начинается с 58770 долларов. Два мотора выдают 402 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 4,2 секунды. Для этой модификации предусмотрен режим M Mode, который имитирует переключения восьмиступенчатой коробки передач. Запас хода этой версии неизвестен.
Все американские RZ получили зарядный разъем NACS, позволяющий подключаться к совместимым станциям Tesla Supercharger без отдельного переходника. Зарядка батареи с 10% до 80% занимает около получаса. В стандартную комплектацию входят подогрев руля, подогрев и вентиляция передних кресел, а также мультимедийная система с экраном на 14 дюймов и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на стартовую цену ниже 50 тысяч долларов, доступным на фоне основного конкурента Lexus не назовешь. Tesla Model Y в США стоит от 39990 долларов, примерно на 7,5 тысячи дешевле, а ее заявленный запас хода достигает 517 километров.
Lexus объявила американские цены на электрический кроссовер RZ 2027 модельного года. Базовая версия 350e обойдется в 47495 долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получит передний привод, электромотор на 221 лошадиную силу и батарею емкостью 79,6 кВтч. Заявленный запас хода составляет около 484 километров на одном заряде.
Полноприводный RZ 450e стоит от 50995 долларов. Батарея такая же, но сзади размещен второй электромотор, что увеличивает совокупную мощность до 308 лошадиных сил. За полный привод придется расплатиться не только деньгами, но и пробегом на одном заряде: заявленный запас хода сокращается примерно до 418 километров.
Ценник на самую быструю версию RZ 550e F Sport AWD начинается с 58770 долларов. Два мотора выдают 402 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 4,2 секунды. Для этой модификации предусмотрен режим M Mode, который имитирует переключения восьмиступенчатой коробки передач. Запас хода этой версии неизвестен.
Все американские RZ получили зарядный разъем NACS, позволяющий подключаться к совместимым станциям Tesla Supercharger без отдельного переходника. Зарядка батареи с 10% до 80% занимает около получаса. В стандартную комплектацию входят подогрев руля, подогрев и вентиляция передних кресел, а также мультимедийная система с экраном на 14 дюймов и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на стартовую цену ниже 50 тысяч долларов, доступным на фоне основного конкурента Lexus не назовешь. Tesla Model Y в США стоит от 39990 долларов, примерно на 7,5 тысячи дешевле, а ее заявленный запас хода достигает 517 километров.
Китайский электротрак DeepWay Star получил собственное имя в Новой Зеландии
DeepWay Star – это китайский электрический грузовик с батареей емкостью 600 кВтч и заявленным запасом хода больше 500 километров. Электромоторы выдают 491 кВт, или около 660 лошадиных сил, а допустимая полная масса с прицепом составляет 50 тонн. Один из таких грузовиков работает в Новой Зеландии: компания Foodstuffs North Island использует его для доставки охлажденных и замороженных продуктов в магазины.
В тягаче установлены литий-железо-фосфатные батареи CATL, заряжать их можно сразу через два разъема, процесс занимает около получаса. Фишка модели в том, что можно не только заряжать, но и полностью менять разряженные батареи на заряженные. Разумеется, для этого понадобится дополнительная инфраструктура, но если построить такую станцию, то процедура замены батарей занимает шесть минут.
В Новой Зеландии DeepWay Star получил не только высокую оценку компании-эксплуататора на основе пробега 45 тысяч километров, но и собственное имя – Evie. Его придумала второклассница Мэдисон Туоми из школы в Палмерстон-Норте. Чтобы популяризировать использование электротранспорта, компания Foodstuffs устроила среди учеников конкурс: среди предложений были Buzzy Bee, Lightning и Bolt, но победило имя, созвучное английскому сокращению EV, то есть «электромобиль». Имя нанесли на ярко-желтый тягач и привезли в школу, чтобы провести официальную церемонию. На нее пришли Мэдисон и с одноклассниками, представители магазинов и мэр города.
DeepWay Star – это китайский электрический грузовик с батареей емкостью 600 кВтч и заявленным запасом хода больше 500 километров. Электромоторы выдают 491 кВт, или около 660 лошадиных сил, а допустимая полная масса с прицепом составляет 50 тонн. Один из таких грузовиков работает в Новой Зеландии: компания Foodstuffs North Island использует его для доставки охлажденных и замороженных продуктов в магазины.
В тягаче установлены литий-железо-фосфатные батареи CATL, заряжать их можно сразу через два разъема, процесс занимает около получаса. Фишка модели в том, что можно не только заряжать, но и полностью менять разряженные батареи на заряженные. Разумеется, для этого понадобится дополнительная инфраструктура, но если построить такую станцию, то процедура замены батарей занимает шесть минут.
В Новой Зеландии DeepWay Star получил не только высокую оценку компании-эксплуататора на основе пробега 45 тысяч километров, но и собственное имя – Evie. Его придумала второклассница Мэдисон Туоми из школы в Палмерстон-Норте. Чтобы популяризировать использование электротранспорта, компания Foodstuffs устроила среди учеников конкурс: среди предложений были Buzzy Bee, Lightning и Bolt, но победило имя, созвучное английскому сокращению EV, то есть «электромобиль». Имя нанесли на ярко-желтый тягач и привезли в школу, чтобы провести официальную церемонию. На нее пришли Мэдисон и с одноклассниками, представители магазинов и мэр города.
😁1
Маск принес кибертраки в жертву роботакси
Илон Маск написал в собственной социальной сети короткое сообщение, в котором подтвердил очевидное: производство электропикапов Tesla будет прекращено в середине 2027 года. Очевидное потому, что ранее стало известно об отмене предзаказов на Cybertruck в Астралии и Новой Зеландии и возвращении пусть и символических, но депозитов. Неочевидным стала причина: освободившиеся мощности планируется использовать для увеличения Cybercab – электромобилей без руля, использующихся в роботакси.
Последовательности и вере в себя Илона Маска можно только позавидовать. Именно с его подачи Tesla продолжает делать ставку на использование камер вместо того, чтобы делать как все производители автономных автомобилей, претендующих на реальное беспилотное движение, и использовать помимо видеокамер специализированные радары и лидары.
Интересно, что Стерлинг Андерсон, который руководил проектом автопилота в Tesla в 2015-2016 годах, в интервью Verge в октябре назвал отказ от радаров и лидаров «странной религиозной позицией, игнорирующей законы физики». Такая критика от того, кто стоял у истоков FSD в Tesla звучит особенно обидно, но Илон не унывает. Ему не привыкать идти против тренда, но зачастую успехи этого движения обусловлены вовсе не тем, что говорит сам Илон. Хорошим примером может послужить Starlink, который существует вовсе не благодаря простым пользователям, которых Илон Маск постоянно упоминает, а корпоративным и военным контрактам, которые занимают все большую часть выручки Starlink.
Tesla планировала выпускать (и продавать) не меньше 300 тысяч электропикапов Cybertruck ежегодно, но производство не достигло и 30 тысяч. По данным Cox Automotive, в США в первом квартале 2026 года было продано 3,5 тысячи Cybertruck, во втором квартале – уже 3,7 тысяч. Двумя годами ранее ежеквартальные продажи составляли 14 тысяч. Дошло до того, что Маск заставил собственные компании закупать электропикапы, в итоге 20% продаж 2025 года пришлось на такие внутренние закупки, большую часть закупила SpaceX.
Это, кстати, не первый раз, когда отмена производства невостребованных моделей оборачивается в красивую обертку. Ранее Илон Маск объявил о прекращении выпуска электромобилей Tesla Model S и Model X, объяснив это необходимостью освободить производственные мощности под выпуск роботов Optimus. Кстати, где они?
Илон Маск написал в собственной социальной сети короткое сообщение, в котором подтвердил очевидное: производство электропикапов Tesla будет прекращено в середине 2027 года. Очевидное потому, что ранее стало известно об отмене предзаказов на Cybertruck в Астралии и Новой Зеландии и возвращении пусть и символических, но депозитов. Неочевидным стала причина: освободившиеся мощности планируется использовать для увеличения Cybercab – электромобилей без руля, использующихся в роботакси.
Последовательности и вере в себя Илона Маска можно только позавидовать. Именно с его подачи Tesla продолжает делать ставку на использование камер вместо того, чтобы делать как все производители автономных автомобилей, претендующих на реальное беспилотное движение, и использовать помимо видеокамер специализированные радары и лидары.
Интересно, что Стерлинг Андерсон, который руководил проектом автопилота в Tesla в 2015-2016 годах, в интервью Verge в октябре назвал отказ от радаров и лидаров «странной религиозной позицией, игнорирующей законы физики». Такая критика от того, кто стоял у истоков FSD в Tesla звучит особенно обидно, но Илон не унывает. Ему не привыкать идти против тренда, но зачастую успехи этого движения обусловлены вовсе не тем, что говорит сам Илон. Хорошим примером может послужить Starlink, который существует вовсе не благодаря простым пользователям, которых Илон Маск постоянно упоминает, а корпоративным и военным контрактам, которые занимают все большую часть выручки Starlink.
Tesla планировала выпускать (и продавать) не меньше 300 тысяч электропикапов Cybertruck ежегодно, но производство не достигло и 30 тысяч. По данным Cox Automotive, в США в первом квартале 2026 года было продано 3,5 тысячи Cybertruck, во втором квартале – уже 3,7 тысяч. Двумя годами ранее ежеквартальные продажи составляли 14 тысяч. Дошло до того, что Маск заставил собственные компании закупать электропикапы, в итоге 20% продаж 2025 года пришлось на такие внутренние закупки, большую часть закупила SpaceX.
Это, кстати, не первый раз, когда отмена производства невостребованных моделей оборачивается в красивую обертку. Ранее Илон Маск объявил о прекращении выпуска электромобилей Tesla Model S и Model X, объяснив это необходимостью освободить производственные мощности под выпуск роботов Optimus. Кстати, где они?
👏1
Xpeng G6 и G9 с сервисами Яндекса
Электрические кроссоверы Xpeng G6 и G9 появились в России с официальной гарантией и встроенными сервисами Яндекса. Младший G6 стоит от 7 миллионов рублей, флагманский G9 – от 8 миллионов.
Обе модели представлены с полным приводом. Силовая установка G6 выдает 487 лошадиных сил, разгон до сотни занимает 4,1 секунды, а заявленный запас хода составляет 510 километров по циклу WLTP. Более крупный G9 мощнее: у него 575 лошадиных сил, но разгон чуть медленнее – 4,2 секунды. На одном заряде он проезжает до 540 километров по тому же циклу. Оба кроссовера построены на 800-вольтовой архитектуре, зарядка батареи с 10% до 80% занимает заявленные 12 минут на совместимой быстрой станции.
На встроенных экранах доступны приложения Яндекса: Карты и Навигатор, Видео, Музыка с подкастами и аудиокнигами. Чтобы все заработало, потребуется Яндекс ID, после авторизации подтянутся сохраненные адреса, треки и плейлисты.
В стандартную комплектацию обеих моделей входят вентиляция передних кресел и зимний электропакет с подогревом всех сидений, руля и зоны стеклоочистителей. Софт Xpilot Assist поддерживает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и дистанционную парковку. У G9 дополнительно предусмотрена двухкамерная пневмоподвеска, которая подстраивается под дорожные условия, реагируя на неровности и уменьшая крены в поворотах. В салоне G9 установлены два экрана почти на 15 дюймов каждый, аудиосистема с 20 динамиками и кресла с отделкой из натуральной кожи. Массаж всех сидений доступен в комплектации «Премиум» и «Премиум+».
Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 120 тысяч километров, на батарею и электромоторы – 8 лет или 160 тысяч километров. Для обслуживания предусмотрены 23 официальных дилерских центра в 16 регионах России.
Электрические кроссоверы Xpeng G6 и G9 появились в России с официальной гарантией и встроенными сервисами Яндекса. Младший G6 стоит от 7 миллионов рублей, флагманский G9 – от 8 миллионов.
Обе модели представлены с полным приводом. Силовая установка G6 выдает 487 лошадиных сил, разгон до сотни занимает 4,1 секунды, а заявленный запас хода составляет 510 километров по циклу WLTP. Более крупный G9 мощнее: у него 575 лошадиных сил, но разгон чуть медленнее – 4,2 секунды. На одном заряде он проезжает до 540 километров по тому же циклу. Оба кроссовера построены на 800-вольтовой архитектуре, зарядка батареи с 10% до 80% занимает заявленные 12 минут на совместимой быстрой станции.
На встроенных экранах доступны приложения Яндекса: Карты и Навигатор, Видео, Музыка с подкастами и аудиокнигами. Чтобы все заработало, потребуется Яндекс ID, после авторизации подтянутся сохраненные адреса, треки и плейлисты.
В стандартную комплектацию обеих моделей входят вентиляция передних кресел и зимний электропакет с подогревом всех сидений, руля и зоны стеклоочистителей. Софт Xpilot Assist поддерживает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и дистанционную парковку. У G9 дополнительно предусмотрена двухкамерная пневмоподвеска, которая подстраивается под дорожные условия, реагируя на неровности и уменьшая крены в поворотах. В салоне G9 установлены два экрана почти на 15 дюймов каждый, аудиосистема с 20 динамиками и кресла с отделкой из натуральной кожи. Массаж всех сидений доступен в комплектации «Премиум» и «Премиум+».
Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 120 тысяч километров, на батарею и электромоторы – 8 лет или 160 тысяч километров. Для обслуживания предусмотрены 23 официальных дилерских центра в 16 регионах России.
👏1🫡1
Обновленный гибрид Toyota RAV4 2027 проезжает до 84 километров без бензина
Toyota представила для американского рынка обновленный RAV4 2027 года, в том числе подзаряжаемый гибрид с запасом хода до 84 километров на электротяге. Базовая версия SE стоит от 42 тысяч долларов. Во всех гибридных версиях установлены бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и два электромотора, совокупная мощность которых составляет 321 лошадиную силу. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Пробег без запуска бензинового двигателя зависит от комплектации: заявленные производителем 84 километра доступны у SE, версия XSE проезжает около 80 километров, Woodland – 74 километра, а GR Sport – 72 километра.
Все подзаряжаемые гибриды RAV4 получили разъем NACS и поддержку быстрой зарядки постоянным током, что обеспечивает зарядку на совместимых станциях Tesla Supercharger без отдельного переходника. Для зарядки переменным током предусмотрено бортовое устройство мощностью 11 кВт.
Для поездок по бездорожью предусмотрена версия Woodland за 46 тысяч долларов с перенастроенной подвеской, дорожным просветом около 23 сантиметров, вседорожными шинами, поперечинами на крыше и креплением под фаркоп. Спортивная GR Sport обойдется в 49 тысяч: у нее свои настройки подвески и рулевого управления, а также спортивные кресла.
В стандартную комплектацию входят цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, центральный экран на 10,5 дюйма и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Предусмотрены адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы с подруливанием и система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов.
Toyota представила для американского рынка обновленный RAV4 2027 года, в том числе подзаряжаемый гибрид с запасом хода до 84 километров на электротяге. Базовая версия SE стоит от 42 тысяч долларов. Во всех гибридных версиях установлены бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и два электромотора, совокупная мощность которых составляет 321 лошадиную силу. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Пробег без запуска бензинового двигателя зависит от комплектации: заявленные производителем 84 километра доступны у SE, версия XSE проезжает около 80 километров, Woodland – 74 километра, а GR Sport – 72 километра.
Все подзаряжаемые гибриды RAV4 получили разъем NACS и поддержку быстрой зарядки постоянным током, что обеспечивает зарядку на совместимых станциях Tesla Supercharger без отдельного переходника. Для зарядки переменным током предусмотрено бортовое устройство мощностью 11 кВт.
Для поездок по бездорожью предусмотрена версия Woodland за 46 тысяч долларов с перенастроенной подвеской, дорожным просветом около 23 сантиметров, вседорожными шинами, поперечинами на крыше и креплением под фаркоп. Спортивная GR Sport обойдется в 49 тысяч: у нее свои настройки подвески и рулевого управления, а также спортивные кресла.
В стандартную комплектацию входят цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, центральный экран на 10,5 дюйма и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Предусмотрены адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы с подруливанием и система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов.
Forwarded from Content-Review.com
Юрент потратил 705 миллионов рублей на безопасность: куда?
Сервис аренды электросамокатов Юрент подвел итоги года. То, что год еще не закончился, объясняется тем, что сезон закончился и жители городов могут выдохнуть: до весны электросамокаты, по крайней мере арендные, исчезнут с улиц. Юрент поделился рядом цифр, среди которых мы ожидали увидеть сумму выписанных штрафов, ведь со всеми хвалеными мерами безопасности никуда не делись подростки, катящиеся по проезжей части вдвоем на одном самокате. Размещенные когда-то на самокатах номера для их отслеживания камерами либо отдираются, либо портятся, но самокат при этом остается в арендном пуле. Все это мелочи, ведь Юрент потратил на безопасность в этом сезоне 705 миллионов рублей.
На что пошли эти деньги? В сообщении Юрента конкретики не приводится, а потому предполагаем, что во столько обошлись все принятые меры. В частности:
- строительство 5768 мест для парковки самокатов (установка, отрисовка и т.д.);
- сервис начал оснащать самокаты «антивандальными» номерами, сколько их было обновлено – не сообщается;
- на самокаты стали наноситься боковые номера из светоотражающей пленки, на сколько самокатов они были нанесены – не сообщается, говорится лишь о том, что такие самокаты появились в 13 городах.
Кто мы такие, чтобы оценивать эти инициативы в 705 миллионов? Впрочем, никаких других инициатив в рамках трат на безопасность Юрент не приводит.
Отдельным абзацем Юрент рассказывает, что в этом сезоне к поездкам не было допущено 287 тысяч детей. Произошло это благодаря авторизации через Госуслуги, МТС ID и Мос ID. В следующем сезоне добавится авторизация в ЕСИА.
Когда добавится возможность получать вознаграждения за фиксацию нарушений, в том числе использования самоката несовершеннолетними, не сообщается. Очевидно, это не так интересно, как тратить 705 миллионов рублей на нанесение краски на асфальт (места парковки) и установка каких-то антивандальных номеров.
Сервис аренды электросамокатов Юрент подвел итоги года. То, что год еще не закончился, объясняется тем, что сезон закончился и жители городов могут выдохнуть: до весны электросамокаты, по крайней мере арендные, исчезнут с улиц. Юрент поделился рядом цифр, среди которых мы ожидали увидеть сумму выписанных штрафов, ведь со всеми хвалеными мерами безопасности никуда не делись подростки, катящиеся по проезжей части вдвоем на одном самокате. Размещенные когда-то на самокатах номера для их отслеживания камерами либо отдираются, либо портятся, но самокат при этом остается в арендном пуле. Все это мелочи, ведь Юрент потратил на безопасность в этом сезоне 705 миллионов рублей.
На что пошли эти деньги? В сообщении Юрента конкретики не приводится, а потому предполагаем, что во столько обошлись все принятые меры. В частности:
- строительство 5768 мест для парковки самокатов (установка, отрисовка и т.д.);
- сервис начал оснащать самокаты «антивандальными» номерами, сколько их было обновлено – не сообщается;
- на самокаты стали наноситься боковые номера из светоотражающей пленки, на сколько самокатов они были нанесены – не сообщается, говорится лишь о том, что такие самокаты появились в 13 городах.
Кто мы такие, чтобы оценивать эти инициативы в 705 миллионов? Впрочем, никаких других инициатив в рамках трат на безопасность Юрент не приводит.
Отдельным абзацем Юрент рассказывает, что в этом сезоне к поездкам не было допущено 287 тысяч детей. Произошло это благодаря авторизации через Госуслуги, МТС ID и Мос ID. В следующем сезоне добавится авторизация в ЕСИА.
Когда добавится возможность получать вознаграждения за фиксацию нарушений, в том числе использования самоката несовершеннолетними, не сообщается. Очевидно, это не так интересно, как тратить 705 миллионов рублей на нанесение краски на асфальт (места парковки) и установка каких-то антивандальных номеров.
Роботы взялись за строительство солнечных электростанций
Американская компания Maximo Robotics сообщила, что её роботы выполнили более 300 тысяч строительных операций при установке солнечных панелей. Машины работают на строительных площадках в семи штатах США, помогая строить солнечные электростанции. На комплексе Bellefield в Калифорнии четыре робота участвовали в установке панелей общей мощностью 100 МВт. Речь идёт о полноценном коммерческом применении робототехники.
Выглядит Maximo как небольшая гусеничная строительная машина с манипулятором. Она умеет захватывать солнечные панели, поднимать их и устанавливать на металлические конструкции, как заявляется, с миллиметровой точностью. Камеры и система компьютерного зрения помогают ориентироваться на площадке и правильно размещать модули. Люди при этом остаются рядом, контролируют работу робота и выполняют остальные монтажные операции. Производительность бригад, по данным разработчика, выросла до 2,5 раза по сравнению с ручным монтажом.
Maximo Robotics первоначально создала энергетическая корпорация AES. Компания не продаёт своих роботов – вместо этого строительные компании платят за каждую выполненную машиной операцию. Такой подход позволяет подрядчикам использовать робототехнику без покупки дорогостоящего оборудования. Разработчики собираются научить роботов не только устанавливать солнечные панели, но и перевозить строительные материалы, закреплять конструкции и выполнять другие работы на стройплощадках. На 2027 год Maximo рассчитывает получить заказы ещё на 3 миллиона операций при строительстве солнечных электростанций общей мощностью 1,5 ГВт.
Американская компания Maximo Robotics сообщила, что её роботы выполнили более 300 тысяч строительных операций при установке солнечных панелей. Машины работают на строительных площадках в семи штатах США, помогая строить солнечные электростанции. На комплексе Bellefield в Калифорнии четыре робота участвовали в установке панелей общей мощностью 100 МВт. Речь идёт о полноценном коммерческом применении робототехники.
Выглядит Maximo как небольшая гусеничная строительная машина с манипулятором. Она умеет захватывать солнечные панели, поднимать их и устанавливать на металлические конструкции, как заявляется, с миллиметровой точностью. Камеры и система компьютерного зрения помогают ориентироваться на площадке и правильно размещать модули. Люди при этом остаются рядом, контролируют работу робота и выполняют остальные монтажные операции. Производительность бригад, по данным разработчика, выросла до 2,5 раза по сравнению с ручным монтажом.
Maximo Robotics первоначально создала энергетическая корпорация AES. Компания не продаёт своих роботов – вместо этого строительные компании платят за каждую выполненную машиной операцию. Такой подход позволяет подрядчикам использовать робототехнику без покупки дорогостоящего оборудования. Разработчики собираются научить роботов не только устанавливать солнечные панели, но и перевозить строительные материалы, закреплять конструкции и выполнять другие работы на стройплощадках. На 2027 год Maximo рассчитывает получить заказы ещё на 3 миллиона операций при строительстве солнечных электростанций общей мощностью 1,5 ГВт.
👏2