Forwarded from Импорт в Россию
Абсолютное большинство австрийских компаний продолжают работу с Россией, гибко и творчески подстраиваются под санкционные реалии, — посол РФ в Вене Дмитрий Любинский.
По его словам, покинувших Россию фирм – единицы. "При этом их активы остаются в российской экономике, "уходят с молотка" отечественным инвесторам, в том числе с опцией обратного выкупа, не создавая пробоин в нашей экономике".
По его словам, покинувших Россию фирм – единицы. "При этом их активы остаются в российской экономике, "уходят с молотка" отечественным инвесторам, в том числе с опцией обратного выкупа, не создавая пробоин в нашей экономике".
Mall Index (количество посетителей на 1 тыс. кв. м торговых площадей) в Москве на предпоследней неделе декабря сократился на 3% год к году. Это следствие того, что россияне включили рациональный подход - импульсивные покупки уступили место взвешенным. Главные пострадавшие - магазины одежды и парфюмерии, а вот электроника как всегда пользуется спросом (+19% посетителей год к году).
В целом в 2023-м выручка магазинов ТЦ в предновогодний период выросла на 4-5%, но главная причина здесь - возросший из-за курса рубля средний чек. И потребитель на этот рост чека не может не реагировать - покупать если и продолжает, то уже больше уходя в онлайн.
Но с началом праздников посещаемость столичных моллов точно вырастет - внутренний туризм сделает своё дело.
В целом в 2023-м выручка магазинов ТЦ в предновогодний период выросла на 4-5%, но главная причина здесь - возросший из-за курса рубля средний чек. И потребитель на этот рост чека не может не реагировать - покупать если и продолжает, то уже больше уходя в онлайн.
Но с началом праздников посещаемость столичных моллов точно вырастет - внутренний туризм сделает своё дело.
Российский рынок fashion сокращается (по данным фирмы "Яков и партнеры", в среднем на 3,5% в год в рублях), что соответствует общемировому тренду, т.е. это не локальная история. В основном это связано с насыщением рынков, а также с тенденцией к осознанному потреблению. Хотя на отечественном рынке как раз-таки растет нижний ценовой сегмент, что противоречит тренду на экологию. Тут дело в снижении покупательной способности населения в части non-food-категорий.
Другой тренд российского рынка – стремительный рост онлайн-продаж, стремящийся к показателям стран-лидеров. При этом растет он быстрее, чем в большинстве таких стран (средний прирост – 35% в год по сравнению с 10–15% за рубежом). Схожий по динамике рост зафиксирован разве что только в Индонезии с населением в 273 млн человек.
Российские компании нарастили свою представленность среди крупнейших игроков, успешно воспользовавшись уходом более 70 зарубежных брендов. Ключевые факторы успеха – доступный продукт, федеральное покрытие и диверсифицированная бизнес-модель. Увеличить темпы роста в 2022-м смогли ритейлеры, которые сохранили на полках западные бренды, а также предлагали российские бренды в нишах с низкой конкуренцией.
Согласно базовому сценарию, в ближайшие пять лет сформируется новый ландшафт игроков и цепочек импорта-экспорта, и в итоге рынок покажет умеренный рост на уровне 5–7% – прежде всего уже за счет среднего ценового сегмента. Наиболее устойчивыми к турбулентной ситуации на рынке окажутся массовые диверсифицированные ритейлеры и маркетплейсы. При этом перестроиться необходимо всем компаниям fashion-рынка, если те хотят и дальше быть конкурентоспособными.
Другой тренд российского рынка – стремительный рост онлайн-продаж, стремящийся к показателям стран-лидеров. При этом растет он быстрее, чем в большинстве таких стран (средний прирост – 35% в год по сравнению с 10–15% за рубежом). Схожий по динамике рост зафиксирован разве что только в Индонезии с населением в 273 млн человек.
Российские компании нарастили свою представленность среди крупнейших игроков, успешно воспользовавшись уходом более 70 зарубежных брендов. Ключевые факторы успеха – доступный продукт, федеральное покрытие и диверсифицированная бизнес-модель. Увеличить темпы роста в 2022-м смогли ритейлеры, которые сохранили на полках западные бренды, а также предлагали российские бренды в нишах с низкой конкуренцией.
Согласно базовому сценарию, в ближайшие пять лет сформируется новый ландшафт игроков и цепочек импорта-экспорта, и в итоге рынок покажет умеренный рост на уровне 5–7% – прежде всего уже за счет среднего ценового сегмента. Наиболее устойчивыми к турбулентной ситуации на рынке окажутся массовые диверсифицированные ритейлеры и маркетплейсы. При этом перестроиться необходимо всем компаниям fashion-рынка, если те хотят и дальше быть конкурентоспособными.
Forbes опубликовал список топ-50 крупнейших работодателей России в 2023-м. В тройку первых ожидаемо вошли РЖД с 701 тыс. сотрудников, "Газпром" (492 тыс.) и "Магнит" (361 тыс.). В связи с этим можно пошутить, что российский рынок труда держится на трёх китах — железных дорогах, нефтегазе и торговле. На самом последнем, 50-м месте, для понимания разброса в цифрах, "Уралхим" с 32 тыс. работников.
Однако больше всего компаний, вошедших в рейтинг, оказалось из области металлургии – таких сразу десять: "Эн+", УГМК, "Норникель", ТМК, ММК, Evraz, "Мечел", НЛМК, "Северсталь" и "Металлоинвест".
На втором месте по числу компаний – сфера торговли. В список попало восемь игроков рынка: упомянутый "Магнит", X5 Group, "Меркурий ритейл холдинг", "Лента", Ozon, Fix Price, ДНС и Wildberries. Третье место заняла нефтегазовая отрасль.
Но в остальном список довольно диверсифицированный в плане отрасли. В рейтинг попало несколько машиностроительных компаний – ОАК, "ЛокоТех", "Трансмашхолдинг" и "Автоваз". Суммарно там трудится более 223 тыс. сотрудников, что, конечно, меньше, чем в "Магните". Но, надеемся, в следующем году картина поменяется. Хотя, если к этой цифре приплюсовать работников "Роскосмоса" в числе 181 тыс. человек, то не так всё и печально.
Если говорить о том, в какой компании в 2023-м больше всего вырос штат, то это однозначно "Росатом", куда устроилось свыше 40 тыс. человек. Для сравнения – в "Газпром" за этот год пришло 13 тыс. Значительнее же всего штат поредел у Evraz – на 19 тыс. человек. Но оно и понятно, почему.
Однако больше всего компаний, вошедших в рейтинг, оказалось из области металлургии – таких сразу десять: "Эн+", УГМК, "Норникель", ТМК, ММК, Evraz, "Мечел", НЛМК, "Северсталь" и "Металлоинвест".
На втором месте по числу компаний – сфера торговли. В список попало восемь игроков рынка: упомянутый "Магнит", X5 Group, "Меркурий ритейл холдинг", "Лента", Ozon, Fix Price, ДНС и Wildberries. Третье место заняла нефтегазовая отрасль.
Но в остальном список довольно диверсифицированный в плане отрасли. В рейтинг попало несколько машиностроительных компаний – ОАК, "ЛокоТех", "Трансмашхолдинг" и "Автоваз". Суммарно там трудится более 223 тыс. сотрудников, что, конечно, меньше, чем в "Магните". Но, надеемся, в следующем году картина поменяется. Хотя, если к этой цифре приплюсовать работников "Роскосмоса" в числе 181 тыс. человек, то не так всё и печально.
Если говорить о том, в какой компании в 2023-м больше всего вырос штат, то это однозначно "Росатом", куда устроилось свыше 40 тыс. человек. Для сравнения – в "Газпром" за этот год пришло 13 тыс. Значительнее же всего штат поредел у Evraz – на 19 тыс. человек. Но оно и понятно, почему.
Дайджест интересных событий российской промышленности за неделю:
• Полностью импортозамещенный МС-21 получил одобрение на полеты с максимальным числом пассажиров после испытаний. Если раньше на самолете было разрешено перевозить не более 175 человек, то теперь борт может брать 211 пассажиров и восемь членов экипажа.
• Авиакомпания Red Wings получила первый из восстанавливаемых для нее самолетов Ту-214. Борт был изготовлен на Казанском авиазаводе в 2009 году и до 2017-го перевозил пассажиров, после чего какое-то время "отдыхал". Лайнер носит фирменную ливрею ОАК. Авиакомпания, к слову, ранее также получила от корпорации восстановленный Ил-96-400Т для своей грузовой дочки Sky Gates.
• В Свердловской области наконец достроили завод для УЗГА, на котором будут производить новые самолеты "Ладога" и "Байкал". Те должны стать основой малой и среднемагистральной авиации России.
• Для российского электромобиля "Атом" от АО "Кама" полностью разработали платформу. Автомобиль в базовой версии будет заднеприводным, но для полноприводной задел тоже имеется. Запас хода у "Атома", правда, не будет превышать 500 км, но зато в нем предусмотрена быстрая зарядка до 100 км за 8 мин.
• Завод "Урал" разработал и уже провел испытания Арктического автопоезда с транспортируемым функциональным модулем. Теперь автомобиль начнут готовить к серийному производству. Его будут использовать в отдаленных районах Крайнего Севера, где температуры опускаются до -50 градусов и нет дорог. Запас хода у автопоезда – более 500 км.
• "Ростех" разработал новый барражирующий боеприпас "Суперкам" с высокой степенью защиты от систем радиоэлектронной борьбы, который должен стать конкурентом "Ланцету". Предполагаемое время полета нового БПЛА – около 4,5 часов, а максимальная дальность полета – как минимум 240 км.
• Полностью импортозамещенный МС-21 получил одобрение на полеты с максимальным числом пассажиров после испытаний. Если раньше на самолете было разрешено перевозить не более 175 человек, то теперь борт может брать 211 пассажиров и восемь членов экипажа.
• Авиакомпания Red Wings получила первый из восстанавливаемых для нее самолетов Ту-214. Борт был изготовлен на Казанском авиазаводе в 2009 году и до 2017-го перевозил пассажиров, после чего какое-то время "отдыхал". Лайнер носит фирменную ливрею ОАК. Авиакомпания, к слову, ранее также получила от корпорации восстановленный Ил-96-400Т для своей грузовой дочки Sky Gates.
• В Свердловской области наконец достроили завод для УЗГА, на котором будут производить новые самолеты "Ладога" и "Байкал". Те должны стать основой малой и среднемагистральной авиации России.
• Для российского электромобиля "Атом" от АО "Кама" полностью разработали платформу. Автомобиль в базовой версии будет заднеприводным, но для полноприводной задел тоже имеется. Запас хода у "Атома", правда, не будет превышать 500 км, но зато в нем предусмотрена быстрая зарядка до 100 км за 8 мин.
• Завод "Урал" разработал и уже провел испытания Арктического автопоезда с транспортируемым функциональным модулем. Теперь автомобиль начнут готовить к серийному производству. Его будут использовать в отдаленных районах Крайнего Севера, где температуры опускаются до -50 градусов и нет дорог. Запас хода у автопоезда – более 500 км.
• "Ростех" разработал новый барражирующий боеприпас "Суперкам" с высокой степенью защиты от систем радиоэлектронной борьбы, который должен стать конкурентом "Ланцету". Предполагаемое время полета нового БПЛА – около 4,5 часов, а максимальная дальность полета – как минимум 240 км.
Forwarded from Банки, деньги, два офшора
Акции Сбера стали самой выгодной бумагой XXI века в России. За последний год акции банка выросли в цене почти в 2 раза, отмечают аналитики. Этому способствовали внушительные финансовые показатели Сбера в 2023 году (за 11 месяцев банк заработал 1,38 трлн руб. чистой прибыли), а также выплата рекордных дивидендов (565 млрд рублей) за 2022 г.
В следующем году акции продолжат дорожать на фоне ожиданий высоких дивидендов по итогам 2023 года, считают аналитики. Новая дивидендная политика банка предполагает, что на выплаты акционерам он должен направлять 50% от чистой прибыли по МСФО. С учётом солидной чистой прибыли сумма дивидендов может составить не менее 700 млрд рублей. @bankrollo
В следующем году акции продолжат дорожать на фоне ожиданий высоких дивидендов по итогам 2023 года, считают аналитики. Новая дивидендная политика банка предполагает, что на выплаты акционерам он должен направлять 50% от чистой прибыли по МСФО. С учётом солидной чистой прибыли сумма дивидендов может составить не менее 700 млрд рублей. @bankrollo
Уже понятно, что крупные международные бренды в большинстве своем за неполные два года смогли подстроиться в санкционную политику в отношении России. Не то чтобы не в убыток себе, но делая всё, чтобы официальная потеря российского рынка причиняла меньше финансового вреда.
Хороший пример - автобизнес. Тут РБК подробно разбирает тактику топовых брендов по обходу санкций. Возьмем, например, немецкий Volkswagen. С одной стороны, компания громко заявила о том, что следит за тем, чтобы машины не шли в Россию из Китая. А с другой - марка Jetta внезапно стала в 2023-м одной из самых успешных на российском рынке из тех, кто официально в стране не представлен. А все потому что формально Jetta - это не Volkswagen, но только формально.
Еще меньше сложностей — с поставками в Россию премиальных моделей. У дилеров без труда можно найти автомобили BMW, Mercedes, Lexus и даже Cadillac, причем те модели, которые вышли после весны 2022 года и официально в Россию никогда не поставлялись. Единственная проблема: из-за логистических расходов и повышения утильсбора их цена заметно выше
В начале 2024-го в Россию вернется и Nissan, правда, под непривычным для уха брендом Oting с моделью Paladin (для всего мира - Nissan Xterra). Производят машину в Китае и собираются поставлять официальному дистрибьютору в Россию через целую цепочку посредников. По такой же схеме, как ожидаются, в страну попадут и другие бренды.
И понятно, что тот же Nissan в этих схемах не выглядит обиженным - поставки официальные, а значит часть прибыли от продаж получит и японская компания.
Другой вопрос, что это всё равно не те объемы - и рынок продолжит оставаться преимущественно российско-китайским.
Хороший пример - автобизнес. Тут РБК подробно разбирает тактику топовых брендов по обходу санкций. Возьмем, например, немецкий Volkswagen. С одной стороны, компания громко заявила о том, что следит за тем, чтобы машины не шли в Россию из Китая. А с другой - марка Jetta внезапно стала в 2023-м одной из самых успешных на российском рынке из тех, кто официально в стране не представлен. А все потому что формально Jetta - это не Volkswagen, но только формально.
Еще меньше сложностей — с поставками в Россию премиальных моделей. У дилеров без труда можно найти автомобили BMW, Mercedes, Lexus и даже Cadillac, причем те модели, которые вышли после весны 2022 года и официально в Россию никогда не поставлялись. Единственная проблема: из-за логистических расходов и повышения утильсбора их цена заметно выше
В начале 2024-го в Россию вернется и Nissan, правда, под непривычным для уха брендом Oting с моделью Paladin (для всего мира - Nissan Xterra). Производят машину в Китае и собираются поставлять официальному дистрибьютору в Россию через целую цепочку посредников. По такой же схеме, как ожидаются, в страну попадут и другие бренды.
И понятно, что тот же Nissan в этих схемах не выглядит обиженным - поставки официальные, а значит часть прибыли от продаж получит и японская компания.
Другой вопрос, что это всё равно не те объемы - и рынок продолжит оставаться преимущественно российско-китайским.
Autonews
Популярные автобренды придумали, как вернуться в Россию. Список ::
В России уже можно почти официально купить автомобили Peugeot. Nissan вернулся под другой маркой, а завод Hyundai в Санкт-Петербурге вот-вот заработает. Как автоконцерны «возвращаются» в Россию