Около года назад в медиа несколько дней кипели страсти вокруг подмосковного завода "Микрон", который делает чипы для документов (в том числе загранпаспортов) и банковских карт. Временный сбой в производстве был масштабирован до вселенской катастрофы, и абсолютно безосновательно - о чем мы сразу и написали.
Что мы имеем спустя год? Вот что: "Микрон" по итогам 2023 года в 2,6 раза увеличил производство чипов. В следующем году мощности будут расширены еще на 50–70% за счет запуска новых и модернизации текущих производственных линий.
В целом же российские микроэлектронщики адаптировались к санкциям и в среднем увеличили мощности на 20% год к году.
Что мы имеем спустя год? Вот что: "Микрон" по итогам 2023 года в 2,6 раза увеличил производство чипов. В следующем году мощности будут расширены еще на 50–70% за счет запуска новых и модернизации текущих производственных линий.
В целом же российские микроэлектронщики адаптировались к санкциям и в среднем увеличили мощности на 20% год к году.
Время уже глубоко предновогоднее, поэтому пора подводить итоги того, как в этом году себя вели потребители. На вопрос в стиле Деда Мороза хорошо или плохо ответ дать сложно, зато, опираясь на результаты опроса Б1, можно с уверенностью сказать, что российские потребители адаптировались к сложившейся ситуации, а потребительское поведение стабилизировалось. Ощущение дефицита значительно снизилось, а покупатели стали отдавать предпочтение российским товарам. В целом выделить следующие тренды:
• Доля респондентов, ищущих альтернативу привычным для себя товарам, снизилась за год с 44 до 28%.
• Цена по-прежнему остается доминирующим фактором при выборе товара: ее значимость для потребителей не падает ниже 85%. Также у респондентов возрос интерес к качеству товаров – с 58 до 78%.
• Для почти 40% респондентов страна происхождения товара не имеет значения. Эта доля фактически не изменилась за год.
• Свыше 50% опрошенных не готовы переплачивать за товары определенных брендов, а больше половины тех, кто рассматривает такую возможность, не готовы переплачивать больше 10% сверх текущей цены.
• Опрошенные потребители все активнее переходят к формату онлайн-покупок. Доля тех, кто регулярно совершает покупки в онлайне, составляет 33%.
• Число респондентов, отмечающих расширение ассортимента российских товаров, выросло с 45 до 67%.
• Все больше респондентов планируют значительные покупки в ближайшие 6 месяцев. их доля увеличилась с 21 до 32%.
• Товары собственных марок магазинов регулярно покупают 54% опрошенных потребителей.
• Отсутствие рекламы западных брендов заметили 63% опрошенных. Реже покупать товары западных брендов стали 68%.
• Из недоступных пока к онлайн-продаже категорий товаров наибольшее предпочтение респонденты отдали рецептурным лекарствам (65%).
• Доля респондентов, ищущих альтернативу привычным для себя товарам, снизилась за год с 44 до 28%.
• Цена по-прежнему остается доминирующим фактором при выборе товара: ее значимость для потребителей не падает ниже 85%. Также у респондентов возрос интерес к качеству товаров – с 58 до 78%.
• Для почти 40% респондентов страна происхождения товара не имеет значения. Эта доля фактически не изменилась за год.
• Свыше 50% опрошенных не готовы переплачивать за товары определенных брендов, а больше половины тех, кто рассматривает такую возможность, не готовы переплачивать больше 10% сверх текущей цены.
• Опрошенные потребители все активнее переходят к формату онлайн-покупок. Доля тех, кто регулярно совершает покупки в онлайне, составляет 33%.
• Число респондентов, отмечающих расширение ассортимента российских товаров, выросло с 45 до 67%.
• Все больше респондентов планируют значительные покупки в ближайшие 6 месяцев. их доля увеличилась с 21 до 32%.
• Товары собственных марок магазинов регулярно покупают 54% опрошенных потребителей.
• Отсутствие рекламы западных брендов заметили 63% опрошенных. Реже покупать товары западных брендов стали 68%.
• Из недоступных пока к онлайн-продаже категорий товаров наибольшее предпочтение респонденты отдали рецептурным лекарствам (65%).
Forwarded from Абрамченко В.В.
Поддержала сокращение сроков оплаты за поставки скоропортящихся товаров.
На днях обсуждали соответствующий законопроект, подготовленный депутатами Государственной Думы.
Он предусматривает сокращение с 8 до 4 рабочих дней сроков оплаты по договорам поставки продовольственных товаров, срок годности которых не превышает 5 дней.
Как итог - это поможет повысить
доступность таких товаров и сформирует предпосылки для сдерживания цен на них.
По итогам совещания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом подготовить положительный отзыв на законодательную инициативу.
На днях обсуждали соответствующий законопроект, подготовленный депутатами Государственной Думы.
Он предусматривает сокращение с 8 до 4 рабочих дней сроков оплаты по договорам поставки продовольственных товаров, срок годности которых не превышает 5 дней.
Такая мера окажет поддержку производителям скоропортящихся продуктов и поможет преодолеть волатильность условий ведения бизнеса, позволит привести в соответствие сроки производственных циклов скоропортящихся продовольственных товаров и сократить кассовые разрывы и дефицит оборотных средств у производителей.
Как итог - это поможет повысить
доступность таких товаров и сформирует предпосылки для сдерживания цен на них.
По итогам совещания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом подготовить положительный отзыв на законодательную инициативу.
В 2015-м году правительство выпустило постановление № 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". В нем за каждую технологическую операцию (сварку, окраску, штамповку и др.) производителю присваивается определенное количество баллов. Чем больше баллов, тем больше льгот и преференций, на которые производитель может рассчитывать.
• Одну из самых масштабных работ по локализации компонентов сейчас ведет "Москвич". Первым шагом стало использование части аксессуаров и различных технических жидкостей, которые производятся в России. Это в т.ч. моторное масло, коврики, комплект "ЭРА-ГЛОНАСС", щетки стеклоочистителей и т.п.
• На предприятии также работают над еще большей адаптацией комплектаций моделей к российским условиям. Речь идет, к примеру, о добавлении в начальных версиях важных для российских клиентов опций, таких как подогрев сидений, обогрев стекол и зеркал заднего вида.
• А со следующего года, как мы ранее писали, "Москвич" начнет производить мелкоузловую сборку (пока что автомобили на заводе собираются крупноузловым методом). В рамках этого производственного процесса будет дан старт работе цехов сварки и окраски. Сейчас проводятся тесты на пробной партии.
• В рамках же долгосрочной стратегии предприятие активно ведет разработку автомобилей на собственной платформе. Речь в первую очередь о новом семействе электромобилей. Платформа "Москвича" будет включать в себя отечественную компонентную базу, состоящую из электродвигателя, батареи и редуктора. Так что прогноз Б1 о том, что к 2035-му производство электромобилей превысит 500 тыс. штук в год, вполне реален. Ведь помимо "Москвича" над созданием "электричек" работает тот же "Автоваз" и еще ряд российских автопроизводителей.
• Одну из самых масштабных работ по локализации компонентов сейчас ведет "Москвич". Первым шагом стало использование части аксессуаров и различных технических жидкостей, которые производятся в России. Это в т.ч. моторное масло, коврики, комплект "ЭРА-ГЛОНАСС", щетки стеклоочистителей и т.п.
• На предприятии также работают над еще большей адаптацией комплектаций моделей к российским условиям. Речь идет, к примеру, о добавлении в начальных версиях важных для российских клиентов опций, таких как подогрев сидений, обогрев стекол и зеркал заднего вида.
• А со следующего года, как мы ранее писали, "Москвич" начнет производить мелкоузловую сборку (пока что автомобили на заводе собираются крупноузловым методом). В рамках этого производственного процесса будет дан старт работе цехов сварки и окраски. Сейчас проводятся тесты на пробной партии.
• В рамках же долгосрочной стратегии предприятие активно ведет разработку автомобилей на собственной платформе. Речь в первую очередь о новом семействе электромобилей. Платформа "Москвича" будет включать в себя отечественную компонентную базу, состоящую из электродвигателя, батареи и редуктора. Так что прогноз Б1 о том, что к 2035-му производство электромобилей превысит 500 тыс. штук в год, вполне реален. Ведь помимо "Москвича" над созданием "электричек" работает тот же "Автоваз" и еще ряд российских автопроизводителей.
Хороший пример про судьбу российского бизнеса в условиях новых экономических обстоятельств. Тот самый случай, когда кризис - это то самое окно возможностей.
В советское время 30 лет работал себе в Невинномысске завод бытовой химии - всем он был известен как место производства лака для волос "Прелесть" и инсектицида "Дихлофос". В 1993-м предприятие приватизировали и переименовали в АО "Арнест". Его развитием стала заниматься семья Сагал.
За годы частного владения завод стал партнером мировых производителей бытовой и косметической продукции в России, по контракту на ее заводах производилась продукция для Henkel, Unilever, L’Oreal и др. А с уходом западных компаний в 2022-м бизнес заиграл новыми красками. Первое и главное - он расширился, за счет покупки производственных мощностей, которые раньше принадлежали мировым брендам.
Одной покупкой дело не ограничилось, следующий этап - расширение объемов. Так, если мощности подмосковного завода Oriflame были загружены производством одноименных брендов лишь на 10%, то после покупки "Арнестом" загрузка выросла в два раза. Завод также стал местом притяжения новых российских компаний. По словам Алексея Сагала, рост российских стартапов сложно переоценить - если год назад доля российских брендов на рынке не превышала 20%, то теперь - около 50%.
"Мы поняли, что позиции международных компаний переменчивы — в один момент они могут снять все объемы, а головная боль останется у нас. Наша стратегия поменялась: приоритет для нас — внутренний рынок. Возможно, мы недооценивали собственные бренды. Мы делаем фокус на растущие российские компании, чтобы они развивались и давали нам больше заказов — как для внутреннего рынка, так и на экспорт", - говорит владелец "Арнеста".
В результате на завод пошли российские бренды. Если в 2021-м на заказы со стороны российских компаний приходилось около 30%, то по итогам 2023-го - уже под 70%. Больше заказов - больше сырья, и оно тоже имеет "российский паспорт". С потребителями тоже все понятно - насыщение бьюти-рынка влияет на выбор и цену, что благоприятно сказывается на развитии индустрии.
В общем, показательная история, когда внешние факторы и грамотные бизнес-решения приводят к успеху.
В советское время 30 лет работал себе в Невинномысске завод бытовой химии - всем он был известен как место производства лака для волос "Прелесть" и инсектицида "Дихлофос". В 1993-м предприятие приватизировали и переименовали в АО "Арнест". Его развитием стала заниматься семья Сагал.
За годы частного владения завод стал партнером мировых производителей бытовой и косметической продукции в России, по контракту на ее заводах производилась продукция для Henkel, Unilever, L’Oreal и др. А с уходом западных компаний в 2022-м бизнес заиграл новыми красками. Первое и главное - он расширился, за счет покупки производственных мощностей, которые раньше принадлежали мировым брендам.
Одной покупкой дело не ограничилось, следующий этап - расширение объемов. Так, если мощности подмосковного завода Oriflame были загружены производством одноименных брендов лишь на 10%, то после покупки "Арнестом" загрузка выросла в два раза. Завод также стал местом притяжения новых российских компаний. По словам Алексея Сагала, рост российских стартапов сложно переоценить - если год назад доля российских брендов на рынке не превышала 20%, то теперь - около 50%.
"Мы поняли, что позиции международных компаний переменчивы — в один момент они могут снять все объемы, а головная боль останется у нас. Наша стратегия поменялась: приоритет для нас — внутренний рынок. Возможно, мы недооценивали собственные бренды. Мы делаем фокус на растущие российские компании, чтобы они развивались и давали нам больше заказов — как для внутреннего рынка, так и на экспорт", - говорит владелец "Арнеста".
В результате на завод пошли российские бренды. Если в 2021-м на заказы со стороны российских компаний приходилось около 30%, то по итогам 2023-го - уже под 70%. Больше заказов - больше сырья, и оно тоже имеет "российский паспорт". С потребителями тоже все понятно - насыщение бьюти-рынка влияет на выбор и цену, что благоприятно сказывается на развитии индустрии.
В общем, показательная история, когда внешние факторы и грамотные бизнес-решения приводят к успеху.
РБК
Производитель лака «Прелесть»: «Российские компании растут как грибы»
Президент и бенефициар группы «Арнест» Алексей Сагал — о покупке российского производства Oriflame, заводов крупнейшего производителя алюминиевой банки Ball Corporation и пивоваренных заводов
Недавно мораторий на проверки бизнеса был продлен до конца 2024-го. У такого решения есть как свои противники, например, профсоюзы, так и сторонники. Как бы там ни было, плюсов все равно больше, но главный — это снижение издержек бизнеса. Они за 5 лет, с 2018 по 2022-й, сократились в 10 раз, по данным ЦСР. Мораторий превнес в это основной вклад.
Если на протяжении ряда предыдущих лет — 2018-2021 гг. — проверки бизнеса составляли большую часть всех проводимых контрольными органами проверок, то в 2022-м структура проверок принципиально изменилась — они составили всего 38% всех проведенных проверок (для сравнения: в 2019-м — 76%).
Важным фактором в снижении издержек стало внедрение профилактики (в 2021-м), особенно профилактических визитов как замены проверок. При этом сам формат профилактического визита, значительно сокращающий время взаимодействия контрольного органа и контролируемого лица, чисто математически ведет к существенному снижению издержек последних.
Преимуществом профилактического визита для контролируемого лица по сравнению с проверкой является и то, что контрольный орган помогает улучшать процессы в компании в целях предотвращения нарушений требований. Это обусловливает снижение затрат на консалтинговые услуги, которые частично оказывают собственно сами "контролеры". Не МакКинзи, но тоже ничего.
Правильным решение было в т.ч. перераспределение контрольной нагрузки с низкорисковых объектов на объекты высокого и чрезвычайно высокого риска. Более пристальное внимание контрольных органов к соблюдению обязательных требований именно на высокорисковых объектах обусловило рост как средней продолжительности проверки — с 3,8 дней до 8,6 дней, — так и среднее количество проверок на организацию — с 0,9 до 2,8 в 2018-м и 2022-м соответственно.
Если на протяжении ряда предыдущих лет — 2018-2021 гг. — проверки бизнеса составляли большую часть всех проводимых контрольными органами проверок, то в 2022-м структура проверок принципиально изменилась — они составили всего 38% всех проведенных проверок (для сравнения: в 2019-м — 76%).
Важным фактором в снижении издержек стало внедрение профилактики (в 2021-м), особенно профилактических визитов как замены проверок. При этом сам формат профилактического визита, значительно сокращающий время взаимодействия контрольного органа и контролируемого лица, чисто математически ведет к существенному снижению издержек последних.
Преимуществом профилактического визита для контролируемого лица по сравнению с проверкой является и то, что контрольный орган помогает улучшать процессы в компании в целях предотвращения нарушений требований. Это обусловливает снижение затрат на консалтинговые услуги, которые частично оказывают собственно сами "контролеры". Не МакКинзи, но тоже ничего.
Правильным решение было в т.ч. перераспределение контрольной нагрузки с низкорисковых объектов на объекты высокого и чрезвычайно высокого риска. Более пристальное внимание контрольных органов к соблюдению обязательных требований именно на высокорисковых объектах обусловило рост как средней продолжительности проверки — с 3,8 дней до 8,6 дней, — так и среднее количество проверок на организацию — с 0,9 до 2,8 в 2018-м и 2022-м соответственно.
Дайджест интересных событий российской промышленности за неделю:
• В Калуге в тестовом режиме возобновил работу завод "ПСМА Рус", где ранее выпускали ряд моделей Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Производственным партнером предприятия стала фирма "Автомобильные технологии", ранее известная оптовыми поставками запчастей. До конца года на заводе планирует собрать пилотную партию из 48 машин. А вот каких – остается тайной. Известно только то, это будет кроссовер.
• "Ласточки" в России больше не будут выпускать. На их замену встанут "Финисты" (ясные соколы). На самом деле речь про всё тот же самый поезд ЭС104, но уже импортозамещенный, для которого путем голосования было выбрано такое вот новое название.
• В Калининградской области начались ходовые испытания пассажирского судна "Иния", которое построили на Ушаковской верфи ОСК, а спроектрировали в НИПТБ "Онега". Судно длинное, красивое и рассчитано на 54 пассажира. Но самое важное в "Инии" то, что доля российского оборудования на нем достигает 90%.
• Самолет MC-21-300 научился самостоятельно садиться – борт совершил первый полет с автоматической посадкой по категории IIIA ICAO. Это стало началом программы заводских испытаний комплекса средств автопосадки, разработанного в России. Всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
• Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотников, которая будет охватывать все сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые мешают запуску новых технологий. Хотя даже при этом они продолжают появляться, как грибы после дождя.
• Например, только на этой неделе стало известно, что в России появятся еще два завода по выпуску агродронов – в Подмосковье ("Авиационные технологии и комплексы") и в Тольятти ("Транспорт будущего") вместе с отдельным учебным центром. Представляем, как всё пойдет еще быстрее при улучшенном регулировании.
• В Калуге в тестовом режиме возобновил работу завод "ПСМА Рус", где ранее выпускали ряд моделей Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Производственным партнером предприятия стала фирма "Автомобильные технологии", ранее известная оптовыми поставками запчастей. До конца года на заводе планирует собрать пилотную партию из 48 машин. А вот каких – остается тайной. Известно только то, это будет кроссовер.
• "Ласточки" в России больше не будут выпускать. На их замену встанут "Финисты" (ясные соколы). На самом деле речь про всё тот же самый поезд ЭС104, но уже импортозамещенный, для которого путем голосования было выбрано такое вот новое название.
• В Калининградской области начались ходовые испытания пассажирского судна "Иния", которое построили на Ушаковской верфи ОСК, а спроектрировали в НИПТБ "Онега". Судно длинное, красивое и рассчитано на 54 пассажира. Но самое важное в "Инии" то, что доля российского оборудования на нем достигает 90%.
• Самолет MC-21-300 научился самостоятельно садиться – борт совершил первый полет с автоматической посадкой по категории IIIA ICAO. Это стало началом программы заводских испытаний комплекса средств автопосадки, разработанного в России. Всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
• Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотников, которая будет охватывать все сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые мешают запуску новых технологий. Хотя даже при этом они продолжают появляться, как грибы после дождя.
• Например, только на этой неделе стало известно, что в России появятся еще два завода по выпуску агродронов – в Подмосковье ("Авиационные технологии и комплексы") и в Тольятти ("Транспорт будущего") вместе с отдельным учебным центром. Представляем, как всё пойдет еще быстрее при улучшенном регулировании.