АО "ГЛОНАСС" планирует в ближайшие месяцы показать технологию Drone ID
АО "ГЛОНАСС" в ближайшие месяцы планирует продемонстрировать российскую технологию Drone ID, которая позволит идентифицировать находящийся в небе беспилотник с помощью мобильного устройства без сотовой связи, заявил РИА Новости гендиректор компании Алексей Райкевич на полях ПМЭФ-2026.
По его словам, технология нужна для того, чтобы идентификация беспилотников происходила в реальном времени даже в зонах без покрытия сотовой связи. Такой механизм уже развивается в Китае и США. Райкевич отметил, что представитель государства, например полицейский, сможет с помощью приложения на телефоне идентифицировать дрон на расстоянии нескольких сотен метров. Это позволит понять, зарегистрирован ли беспилотник, кому он принадлежит, соблюдает ли правила и как при необходимости связаться с оператором.
Глава АО "ГЛОНАСС" добавил, что компания предложила Минтрансу России запустить официальный эксперимент, в рамках которого будет показан в том числе Drone ID. По словам Райкевича, такая технология особенно актуальна для России, поскольку на части территории страны нет покрытия сотовой связи. В таких случаях Drone ID может стать дополнительным способом определить, является ли летящий объект легальным, инструментом смягчения вынужденных запретов на полеты гражданских беспилотников.
Он также уточнил, что в будущем планируется объединить в одной системе все транспортные средства с одной стороны и всех заказчиков с другой.
Дронофлот в MAX
АО "ГЛОНАСС" в ближайшие месяцы планирует продемонстрировать российскую технологию Drone ID, которая позволит идентифицировать находящийся в небе беспилотник с помощью мобильного устройства без сотовой связи, заявил РИА Новости гендиректор компании Алексей Райкевич на полях ПМЭФ-2026.
"Буквально через несколько месяцев мы продемонстрируем такую технологию, площадкой выступит первый в России дронопорт "Пушистый" на форуме "Крылья Сахалина". Это российский аналог Drone ID", - сказал Райкевич.
По его словам, технология нужна для того, чтобы идентификация беспилотников происходила в реальном времени даже в зонах без покрытия сотовой связи. Такой механизм уже развивается в Китае и США. Райкевич отметил, что представитель государства, например полицейский, сможет с помощью приложения на телефоне идентифицировать дрон на расстоянии нескольких сотен метров. Это позволит понять, зарегистрирован ли беспилотник, кому он принадлежит, соблюдает ли правила и как при необходимости связаться с оператором.
"У нас на базовом уровне готово это решение. То есть у меня есть приложение, которое позволяет летящий в небе дрон идентифицировать. На расстоянии 500 метров мы можем его идентифицировать", - сообщил он.
Глава АО "ГЛОНАСС" добавил, что компания предложила Минтрансу России запустить официальный эксперимент, в рамках которого будет показан в том числе Drone ID. По словам Райкевича, такая технология особенно актуальна для России, поскольку на части территории страны нет покрытия сотовой связи. В таких случаях Drone ID может стать дополнительным способом определить, является ли летящий объект легальным, инструментом смягчения вынужденных запретов на полеты гражданских беспилотников.
"Drone ID - это простая технология. Дрон вещает свой идентификационный номер, и я на любом телефоне могу его принять. Это позволит быстрее расширять географию полетов, открывать небо гражданской беспилотной авиации в регионах", - сказал Глава АО "ГЛОНАСС".
Он также уточнил, что в будущем планируется объединить в одной системе все транспортные средства с одной стороны и всех заказчиков с другой.
Дронофлот в MAX
"Геоскан" подготовила первую группу педагогов для лаборатории БАС в индийском вузе
Группа компаний "Геоскан" подготовила первую группу из шести преподавателей для курса беспилотных авиационных систем в индийском Университете Чхатрапати Шаху Джи Махараджа в Канпуре. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе "Геоскана".
В марте 2026 г. "Геоскан" открыл лабораторию БАС в Канпуре. Она была оснащена учебными квадрокоптерами "Геоскан пионер мини" и "Геоскан пионер", системой навигации в помещении "Локус", симуляторами для отработки программирования и пилотирования, а также программными решениями для обработки данных с БВС. До 150 желающих в месяц могут пройти обучение на площадке, а подготовка местных педагогов стала первым шагом к запуску регулярных занятий для студентов.
⏺️ Эта работа доказывает, что оссийские наработки в сфере профильного образования конкурентоспособны на глобальном уровне (индийские вузы выбирают «Геоскан» среди множества поставщиков). Во-вторых, проект формирует устойчивую технологическую лояльность на десятилетия: студенты, прошедшие обучение на российском оборудовании и методиках, с высокой вероятностью продолжат работать с отечественными решениями и после выпуска.
⏺️ В отличие от разовой продажи партии дронов, экспорт образовательных компетенций создает «эффект маховика»: он не только открывает каналы для будущих поставок техники, но и, что важнее, воспитывает новое поколение инженеров и пользователей, сориентированных на российскую школу беспилотной авиации.
Дронофлот в MAX
Группа компаний "Геоскан" подготовила первую группу из шести преподавателей для курса беспилотных авиационных систем в индийском Университете Чхатрапати Шаху Джи Махараджа в Канпуре. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе "Геоскана".
"Первый курс в Канпуре показал, что в Индии есть запрос на практическое обучение студентов в области БАС, а для запуска таких программ университетам нужны подготовленные преподаватели. Поэтому для нас важно передавать партнерам не только оборудование, но и отработанную методику обучения, которую "Геоскан" применяет в российских образовательных проектах. По мере того как преподаватели университета будут наращивать практику, лаборатория сможет выйти на обучение более ста студентов в месяц", - заявил замгендиректора по направлению "Образование" компании "Геоскан Москва" Даниил Золотник.
В марте 2026 г. "Геоскан" открыл лабораторию БАС в Канпуре. Она была оснащена учебными квадрокоптерами "Геоскан пионер мини" и "Геоскан пионер", системой навигации в помещении "Локус", симуляторами для отработки программирования и пилотирования, а также программными решениями для обработки данных с БВС. До 150 желающих в месяц могут пройти обучение на площадке, а подготовка местных педагогов стала первым шагом к запуску регулярных занятий для студентов.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На ПМЭФ обозначили ставку на разнотипные рои дронов и групповую автономию
На Петербургском международном экономическом форуме начальник управления президента по госполитике в сфере ОПК Виктор Евтухов заявил, что российские разработчики обучают беспилотники работать автономно, полуавтономно и в составе роя. Отдельно он отметил, что в одном рое могут применяться разные по функционалу и оснащению дроны.
Отметим, что само направление обсуждается не первый год, но сегодня это впервые прозвучало на главной, как считается, экономической площадке страны, что можно расценить как сигнал о приоритете, а не как очередной анонс отдельного разработчика.
Речь идет о трех разных степенях участия оператора. Автономный и полуавтономный режимы снимают ключевое ограничение, связку один оператор на один аппарат. Развитие в этом направлении упирается в людей и пропускную способность каналов управления. Групповое применение масштабирует эффект, когда оператор задает задачу, а распределение ролей берет на себя сама система.
Технически самый сложный вызов — именно разнотипный рой. Это требует общей архитектуры управления, протоколов обмена данными между бортами и бортовых вычислений, способных принимать решения без постоянной команды снаружи. Для рынка это смещает центр стоимости с самого дрона на его начинку, то есть бортовые вычислители и алгоритмы группового взаимодействия, протоколы связи, навигацию, программные платформы.
Групповая автономия в реальных условиях, например, без надежного спутникового сигнала, остается нерешенной задачей мирового уровня.
Но стратегически вектор понятен: ценность смещается от дрона как единицы к рою как системе.
Заявление Виктора Евтухова органично вписывается в уже обозначенный курс — ранее президент РАН Геннадий Красников говорил о концентрации усилий на роевых технологиях, а производство беспилотных систем, по данным правительства, за последние годы выросло в разы. У разработчиков электроники, связи и софта появляется шанс занять управляющий, а не аппаратный слой рынка, он же и самый дорогой. Кто первым доведет групповую автономию до устойчивой работы в условиях помех, с высокой вероятностью и определит расстановку сил в сегменте.
Дронофлот в MAX
На Петербургском международном экономическом форуме начальник управления президента по госполитике в сфере ОПК Виктор Евтухов заявил, что российские разработчики обучают беспилотники работать автономно, полуавтономно и в составе роя. Отдельно он отметил, что в одном рое могут применяться разные по функционалу и оснащению дроны.
Отметим, что само направление обсуждается не первый год, но сегодня это впервые прозвучало на главной, как считается, экономической площадке страны, что можно расценить как сигнал о приоритете, а не как очередной анонс отдельного разработчика.
Речь идет о трех разных степенях участия оператора. Автономный и полуавтономный режимы снимают ключевое ограничение, связку один оператор на один аппарат. Развитие в этом направлении упирается в людей и пропускную способность каналов управления. Групповое применение масштабирует эффект, когда оператор задает задачу, а распределение ролей берет на себя сама система.
Технически самый сложный вызов — именно разнотипный рой. Это требует общей архитектуры управления, протоколов обмена данными между бортами и бортовых вычислений, способных принимать решения без постоянной команды снаружи. Для рынка это смещает центр стоимости с самого дрона на его начинку, то есть бортовые вычислители и алгоритмы группового взаимодействия, протоколы связи, навигацию, программные платформы.
Групповая автономия в реальных условиях, например, без надежного спутникового сигнала, остается нерешенной задачей мирового уровня.
Но стратегически вектор понятен: ценность смещается от дрона как единицы к рою как системе.
Заявление Виктора Евтухова органично вписывается в уже обозначенный курс — ранее президент РАН Геннадий Красников говорил о концентрации усилий на роевых технологиях, а производство беспилотных систем, по данным правительства, за последние годы выросло в разы. У разработчиков электроники, связи и софта появляется шанс занять управляющий, а не аппаратный слой рынка, он же и самый дорогой. Кто первым доведет групповую автономию до устойчивой работы в условиях помех, с высокой вероятностью и определит расстановку сил в сегменте.
Дронофлот в MAX
Министр транспорта Андрей Никитин назвал новые сроки запуска доставки дронами в городах — уже в этом году
На ПМЭФ глава Минтранса Андрей Никитин рассказал, что беспилотную доставку грузов в ряде городов можно будет запустить уже в этом году, и назвал возможной ее техническую реализацию.
Ранее, в августе 2025 года на форуме "Беспилотные системы" Андрей Никитин рассказал о начале работы над регулированием городской доставки и приводил в пример пилотный проект в Самарской области. В марте этого года в интервью РИА Новости он дал прогноз о запуске доставки готовой еды через 3-4 года, по аналогии с роботами-доставщиками, которым понадобилось около двух лет от появления до массового применения.
Технически запуск возможен, но главным ограничением министр назвал емкость аккумуляторов: текущие батареи обеспечивают примерно 25-30 минут полета. Этого достаточно для плотной городской застройки, где дрон обходит пробки и выигрывает у курьеров по времени, но недостаточно для отдаленных населенных пунктов. По сути, дроновая доставка на этом этапе — инструмент мегаполиса, а не способ дотянуться до труднодоступных территорий.
Также ключевым препятствием можно назвать регулирование. Городская доставка - это серьезный вызов с точки зрения баланса интересов надзорных, регулирующих органов, бизнеса и обеспечения безопасности. Пока правовой режим полетов над застройкой не закреплен.
Вместе с тем, это направление создает понятный для рынка сегмент спроса. Здесь перспективны легкие мультикоптеры под городскую логистику с упором на запас хода и надежность, развитие инфраструктуры приема и зарядки, систем управления полетами в плотной застройке. Окно возможностей открывается для тех производителей, которые смогут решить вопрос дальности и безопасности доставки груза до конечной точки, поскольку именно это, как считается, ограничивает экономику услуги.
Дронофлот в MAX
На ПМЭФ глава Минтранса Андрей Никитин рассказал, что беспилотную доставку грузов в ряде городов можно будет запустить уже в этом году, и назвал возможной ее техническую реализацию.
Ранее, в августе 2025 года на форуме "Беспилотные системы" Андрей Никитин рассказал о начале работы над регулированием городской доставки и приводил в пример пилотный проект в Самарской области. В марте этого года в интервью РИА Новости он дал прогноз о запуске доставки готовой еды через 3-4 года, по аналогии с роботами-доставщиками, которым понадобилось около двух лет от появления до массового применения.
Технически запуск возможен, но главным ограничением министр назвал емкость аккумуляторов: текущие батареи обеспечивают примерно 25-30 минут полета. Этого достаточно для плотной городской застройки, где дрон обходит пробки и выигрывает у курьеров по времени, но недостаточно для отдаленных населенных пунктов. По сути, дроновая доставка на этом этапе — инструмент мегаполиса, а не способ дотянуться до труднодоступных территорий.
Также ключевым препятствием можно назвать регулирование. Городская доставка - это серьезный вызов с точки зрения баланса интересов надзорных, регулирующих органов, бизнеса и обеспечения безопасности. Пока правовой режим полетов над застройкой не закреплен.
Вместе с тем, это направление создает понятный для рынка сегмент спроса. Здесь перспективны легкие мультикоптеры под городскую логистику с упором на запас хода и надежность, развитие инфраструктуры приема и зарядки, систем управления полетами в плотной застройке. Окно возможностей открывается для тех производителей, которые смогут решить вопрос дальности и безопасности доставки груза до конечной точки, поскольку именно это, как считается, ограничивает экономику услуги.
Дронофлот в MAX
На ПМЭФ 2026 гендиректор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич сообщил, что Россия и Китай обсуждают обмен опытом в сфере беспилотников — от регулирования и бизнес-моделей до создания условий для массового внедрения беспилотных сервисов. Речь идет не столько о технологиях, сколько о механизмах формирования рынка.
Китай сегодня остается крупнейшим мировым полигоном для коммерческой эксплуатации БАС. Там уже работают десятки, а то и сотни тысяч дронов в логистике, мониторинге инфраструктуры, сельском хозяйстве и городской доставке. Ключевое отличие китайского подхода в том, что развитие отрасли строилось одновременно по трем направлениям — регуляторика, цифровая инфраструктура и экономика сервисов.
Для России особенно интересен именно сервисный подход. За последние годы отрасль получила производственные мощности, однако главным вызовом остается переход от выпуска дронов к регулярному оказанию услуг с понятной экономикой. Ключевая задача это создать условия, при которых заказчик покупает не беспилотник, а результат его работы.
При этом прямое копирование китайской модели вряд ли возможно. Плотность населения, структура воздушного пространства, особенности регулирования и масштабы территорий существенно отличаются. Пока сохраняются ограничения на полеты в регионах и продолжается настройка цифровых сервисов идентификации БАС, рынок будет проходить переходный этап.
Стратегически сотрудничество с Китаем может ускорить создание в России полноценной экономики беспилотных сервисов от доставки и мониторинга до инспекции инфраструктуры и автоматизации промышленности. Для производителей это открывает путь к стабильному спросу на технику, а для заказчиков к снижению барьера входа в использование БАС.
Дронофлот в MAX
Китай сегодня остается крупнейшим мировым полигоном для коммерческой эксплуатации БАС. Там уже работают десятки, а то и сотни тысяч дронов в логистике, мониторинге инфраструктуры, сельском хозяйстве и городской доставке. Ключевое отличие китайского подхода в том, что развитие отрасли строилось одновременно по трем направлениям — регуляторика, цифровая инфраструктура и экономика сервисов.
Для России особенно интересен именно сервисный подход. За последние годы отрасль получила производственные мощности, однако главным вызовом остается переход от выпуска дронов к регулярному оказанию услуг с понятной экономикой. Ключевая задача это создать условия, при которых заказчик покупает не беспилотник, а результат его работы.
При этом прямое копирование китайской модели вряд ли возможно. Плотность населения, структура воздушного пространства, особенности регулирования и масштабы территорий существенно отличаются. Пока сохраняются ограничения на полеты в регионах и продолжается настройка цифровых сервисов идентификации БАС, рынок будет проходить переходный этап.
Стратегически сотрудничество с Китаем может ускорить создание в России полноценной экономики беспилотных сервисов от доставки и мониторинга до инспекции инфраструктуры и автоматизации промышленности. Для производителей это открывает путь к стабильному спросу на технику, а для заказчиков к снижению барьера входа в использование БАС.
Дронофлот в MAX
Циолковский — прародитель дроностроения
Ранее мы вам рассказывали об исторической связи между советским дирижаблестроением и современными автономными авиационными системами, возрождающими советские идеи на новой технологической базе. А теперь поговорим о Циолковском.
5 июня 1919 года в жизни Константина Эдуардовича Циолковского случилось важное событие: его единогласно избрали почетным членом Русского общества любителей мироведения (РОЛМ) - общества любителей естественных и физико-математических знаний (мироведения, астрономии и геофизики). Участие в РОЛМ стало для Циолковского мощной моральной и научной поддержкой в критический момент жизни. Это была площадка, где его идеи по самолето- и дирижаблестроению получили заслуженное признание. Именно эта связь, возможно, и позволила ему пережить самые трудные годы и продолжить свои гениальные разработки, которые сегодня составляют основу современной космонавтики.
Сегодня мы знаем Циолковского прежде всего как основоположника космонавтики и «отца» ракетной техники. Но это лишь вершина его наследия. Гений, опередивший свое время, еще задолго до появления первых самолетов и тем более дронов заложил фундамент, без которого современная беспилотная авиация была бы невозможна. Присмотритесь к сегодняшним беспилотникам — от крошечных квадрокоптеров до стратегических беспилотников самолетного типа: повсюду прослеживается след калужского мечтателя.
Современный дрон — это воплощение «птицеподобной летательной машины», имеющей металлический каркас, обтекаемую форму и передовые аэродинамические характеристики, которые когда-то обосновал Циолковский. Это и «металлический дирижабль», способный длительное время находиться в воздухе без участия человека. Это и «аэроплан без дорог», который сегодня доставляет грузы в труднодоступные районы, мониторит леса и нефтепроводы, помогает спасателям и военным.
За 9 лет до первого полета братьев Райт, в 1894 году, Циолковский разработал проект «птицеподобной авиационной летательной машины», предвосхитившей появление самолетов в их классическом виде. Но главное — он указал на недостатки существовавших тогда «машущих» моделей и предложил создавать аэропланы обтекаемой формы из металлоконструкций, позволяющие развивать большую скорость. Фактически он сформулировал требования к самолету, который сегодня используется и как пилотируемый, и как беспилотный.
✈️ Циолковский предлагал не просто самолет, а аэроплан с металлическим каркасом, отказываясь от дерева и полотна. Именно металлические (а затем композитные) планеры стали основой для тяжелых дронов, способных нести полезную нагрузку, совершать многочасовые полеты и работать в суровых условиях.
Дирижабли и идея автономного полета🎈
Циолковский очень много работал над цельнометаллическими дирижаблями: в 1885 году он вывел теорию их создания, а к середине 1910-х полностью продумал технологию изготовления. При кажущейся разнице дирижабль и современный дрон объединяет важнейшее качество — способность автономно перемещаться в пространстве по заданной траектории без участия человека на борту.
Ученый дал расчеты полета, устойчивости и управляемости дирижабля, то есть именно те параметры, без которых невозможно создание любого летательного аппарата, в том числе беспилотного. Автопилоты БПЛА — это современное воплощение тех самых принципов устойчивости и управляемости, которые Циолковский закладывал для своих воздушных кораблей.
Дронофлот в MAX
Ранее мы вам рассказывали об исторической связи между советским дирижаблестроением и современными автономными авиационными системами, возрождающими советские идеи на новой технологической базе. А теперь поговорим о Циолковском.
5 июня 1919 года в жизни Константина Эдуардовича Циолковского случилось важное событие: его единогласно избрали почетным членом Русского общества любителей мироведения (РОЛМ) - общества любителей естественных и физико-математических знаний (мироведения, астрономии и геофизики). Участие в РОЛМ стало для Циолковского мощной моральной и научной поддержкой в критический момент жизни. Это была площадка, где его идеи по самолето- и дирижаблестроению получили заслуженное признание. Именно эта связь, возможно, и позволила ему пережить самые трудные годы и продолжить свои гениальные разработки, которые сегодня составляют основу современной космонавтики.
Сегодня мы знаем Циолковского прежде всего как основоположника космонавтики и «отца» ракетной техники. Но это лишь вершина его наследия. Гений, опередивший свое время, еще задолго до появления первых самолетов и тем более дронов заложил фундамент, без которого современная беспилотная авиация была бы невозможна. Присмотритесь к сегодняшним беспилотникам — от крошечных квадрокоптеров до стратегических беспилотников самолетного типа: повсюду прослеживается след калужского мечтателя.
Современный дрон — это воплощение «птицеподобной летательной машины», имеющей металлический каркас, обтекаемую форму и передовые аэродинамические характеристики, которые когда-то обосновал Циолковский. Это и «металлический дирижабль», способный длительное время находиться в воздухе без участия человека. Это и «аэроплан без дорог», который сегодня доставляет грузы в труднодоступные районы, мониторит леса и нефтепроводы, помогает спасателям и военным.
За 9 лет до первого полета братьев Райт, в 1894 году, Циолковский разработал проект «птицеподобной авиационной летательной машины», предвосхитившей появление самолетов в их классическом виде. Но главное — он указал на недостатки существовавших тогда «машущих» моделей и предложил создавать аэропланы обтекаемой формы из металлоконструкций, позволяющие развивать большую скорость. Фактически он сформулировал требования к самолету, который сегодня используется и как пилотируемый, и как беспилотный.
Дирижабли и идея автономного полета
Циолковский очень много работал над цельнометаллическими дирижаблями: в 1885 году он вывел теорию их создания, а к середине 1910-х полностью продумал технологию изготовления. При кажущейся разнице дирижабль и современный дрон объединяет важнейшее качество — способность автономно перемещаться в пространстве по заданной траектории без участия человека на борту.
Ученый дал расчеты полета, устойчивости и управляемости дирижабля, то есть именно те параметры, без которых невозможно создание любого летательного аппарата, в том числе беспилотного. Автопилоты БПЛА — это современное воплощение тех самых принципов устойчивости и управляемости, которые Циолковский закладывал для своих воздушных кораблей.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
БАС на ПМЭФ-2026: о чем говорили на форуме
Доставка дронами — старт в 2026 году
Министр транспорта Андрей Никитин анонсировал пилотный проект по доставке грузов дронами в одном из регионов уже в 2026. "Это вопрос двух-трех лет", — сказал он.
Открытие воздушного пространства для гражданских дронов в Санкт-Петербурге
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в интервью ТАСС на ПМЭФ отметил, что власти города проработали план открытия воздушного пространства для гражданских БАС с учетом интересов государственных структур и служб. Осталось дождаться формирования четких правил полетов.
Без развития собственной промышленности страна теряет суверенитет
Глава Минпромторга Антон Алиханов выступил на панельной сессии "Новая индустриализация - а зачем? Будущее российской промышленности", где в центре внимания были темы новой индустриализации, технологической автономии и направлений лидерства. Он отметил, что в стране идет формирование индустриальной модели в условиях разрыва цепочек поставки, смены рынка и технологий. К 2050 году промышленность в ключевых секторах будет представлять собой высокоавтономные системы, где роль человека сведена к проектированию, настройке и контролю. Что автономный транспорт снижает логистические издержки на 30–40% и способен работать круглосуточно в тяжелых климатических условиях. А энергетический суверенитет выступает как основа промышленной независимости, технологической устойчивости и новой промышленной архитектуры страны.
Ставка на автономные системы
Замгендиректора АСИ, исполнительный директор Платформы НТИ и зампред Общественного совета при Минтрансе Андрей Силинг на полях ПМЭФ рассказал "Росбалту", что сегодня в небе и космосе ставка делается на автономные системы, когда решения и ключевые операции принимает сам дрон. В этой связи нужна совершенно другая логика регулирования технологий, включая как воздушное, так и космическое пространство. Для этого НТИ совместно с АО "ГЛОНАСС" и Минтрансом сформировали концепцию "Бесшовного цифрового неба".
Россия и Китай обменяются опытом в сфере БАС
Гендиректор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич сообщил, что Россия и Китай обсуждают обмен опытом в сфере формирования рынка беспилотников. Задача — создать в России аналог Шэньчжэня, то есть нормативную "песочницу" для беспилотных сервисов.
Технология Drone ID — скоро в России
АО "ГЛОНАСС" планирует в ближайшие месяцы показать российскую технологию Drone ID. Это идентификация беспилотника с мобильного устройства без сотовой связи (до 500 м). Минтрансу предложили запустить официальный эксперимент, ведь Drone ID может стать инструментом смягчения вынужденных запретов на полеты гражданских беспилотников.
Ставка на разнотипные рои дронов
Российские разработчики, по словам начальника управления президента по госполитике в сфере ОПК Виктора Евтухова, обучают беспилотники работать автономно, полуавтономно и в составе роя. Самый сложный вызов — разнотипный рой.
БАС в регионах
Самарская область подписала соглашение о стратегическом партнерстве с Ассоциацией национальных автономных систем (НАС).
Калининградская область и регионы Северо-Западного ФО будут сотрудничать с Федеральным центром БАС.
Губернатор Калужской области Владислав Шапша рассказал, что в областном НПЦ уже 15 резидентов, налажен выпуск двигателей и готовых дронов.
Дроны на стендах
- На ПМЭФ показали разведывательные беспилотники на стенде Смоленской области.
- На стенде Санкт-Петербурга Геоскан представил "Пульсар".
- АО "Стратолинк" показало модели "Аргуса" и "ИАС".
- Atlas Aero продемонстрировал "Атлас 180".
- "Русдронопорт" - модель Ветропорта.
Дронофлот в MAX
Доставка дронами — старт в 2026 году
Министр транспорта Андрей Никитин анонсировал пилотный проект по доставке грузов дронами в одном из регионов уже в 2026. "Это вопрос двух-трех лет", — сказал он.
Открытие воздушного пространства для гражданских дронов в Санкт-Петербурге
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в интервью ТАСС на ПМЭФ отметил, что власти города проработали план открытия воздушного пространства для гражданских БАС с учетом интересов государственных структур и служб. Осталось дождаться формирования четких правил полетов.
Без развития собственной промышленности страна теряет суверенитет
Глава Минпромторга Антон Алиханов выступил на панельной сессии "Новая индустриализация - а зачем? Будущее российской промышленности", где в центре внимания были темы новой индустриализации, технологической автономии и направлений лидерства. Он отметил, что в стране идет формирование индустриальной модели в условиях разрыва цепочек поставки, смены рынка и технологий. К 2050 году промышленность в ключевых секторах будет представлять собой высокоавтономные системы, где роль человека сведена к проектированию, настройке и контролю. Что автономный транспорт снижает логистические издержки на 30–40% и способен работать круглосуточно в тяжелых климатических условиях. А энергетический суверенитет выступает как основа промышленной независимости, технологической устойчивости и новой промышленной архитектуры страны.
Ставка на автономные системы
Замгендиректора АСИ, исполнительный директор Платформы НТИ и зампред Общественного совета при Минтрансе Андрей Силинг на полях ПМЭФ рассказал "Росбалту", что сегодня в небе и космосе ставка делается на автономные системы, когда решения и ключевые операции принимает сам дрон. В этой связи нужна совершенно другая логика регулирования технологий, включая как воздушное, так и космическое пространство. Для этого НТИ совместно с АО "ГЛОНАСС" и Минтрансом сформировали концепцию "Бесшовного цифрового неба".
Россия и Китай обменяются опытом в сфере БАС
Гендиректор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич сообщил, что Россия и Китай обсуждают обмен опытом в сфере формирования рынка беспилотников. Задача — создать в России аналог Шэньчжэня, то есть нормативную "песочницу" для беспилотных сервисов.
Технология Drone ID — скоро в России
АО "ГЛОНАСС" планирует в ближайшие месяцы показать российскую технологию Drone ID. Это идентификация беспилотника с мобильного устройства без сотовой связи (до 500 м). Минтрансу предложили запустить официальный эксперимент, ведь Drone ID может стать инструментом смягчения вынужденных запретов на полеты гражданских беспилотников.
Ставка на разнотипные рои дронов
Российские разработчики, по словам начальника управления президента по госполитике в сфере ОПК Виктора Евтухова, обучают беспилотники работать автономно, полуавтономно и в составе роя. Самый сложный вызов — разнотипный рой.
БАС в регионах
Самарская область подписала соглашение о стратегическом партнерстве с Ассоциацией национальных автономных систем (НАС).
Калининградская область и регионы Северо-Западного ФО будут сотрудничать с Федеральным центром БАС.
Губернатор Калужской области Владислав Шапша рассказал, что в областном НПЦ уже 15 резидентов, налажен выпуск двигателей и готовых дронов.
Дроны на стендах
- На ПМЭФ показали разведывательные беспилотники на стенде Смоленской области.
- На стенде Санкт-Петербурга Геоскан представил "Пульсар".
- АО "Стратолинк" показало модели "Аргуса" и "ИАС".
- Atlas Aero продемонстрировал "Атлас 180".
- "Русдронопорт" - модель Ветропорта.
Дронофлот в MAX
Forwarded from Геоскан
Отечественные беспилотные технологии планируют использовать для сохранения биоразнообразия и устойчивого управления лесными ресурсами Танзании. Проект станет продолжением российско-танзанийского научного сотрудничества и будет реализован с участием Геоскана и профильных вузов Санкт-Петербурга.
В рамках инициативы специалисты протестируют применение отечественных БАС для мониторинга лесных территорий Танзании, а также разработают рекомендации по их цифровизации и интеграции в национальные системы лесоуправления.
Для Геоскана это возможность применить накопленную экспертизу в области видеомониторинга и геопространственных данных в международном проекте, направленном на решение задач сохранения окружающей среды.
Сегодня беспилотные технологии помогают оперативно получать данные о состоянии природных территорий, контролировать изменения экосистем и принимать более обоснованные управленческие решения. Их использование в лесном хозяйстве позволяет повысить эффективность мониторинга, особенно на больших и труднодоступных территориях.
В рамках инициативы специалисты протестируют применение отечественных БАС для мониторинга лесных территорий Танзании, а также разработают рекомендации по их цифровизации и интеграции в национальные системы лесоуправления.
Для Геоскана это возможность применить накопленную экспертизу в области видеомониторинга и геопространственных данных в международном проекте, направленном на решение задач сохранения окружающей среды.
Сегодня беспилотные технологии помогают оперативно получать данные о состоянии природных территорий, контролировать изменения экосистем и принимать более обоснованные управленческие решения. Их использование в лесном хозяйстве позволяет повысить эффективность мониторинга, особенно на больших и труднодоступных территориях.
"Аэромакс" передаст в эксплуатацию беспилотные вертолеты В-200 в августе этого года
Компания завершает программу летных испытаний беспилотного вертолета В-200 и планирует передать в августе 2026 года первые три аппарата заказчику, который пока не раскрывается. В-200 предназначен для перевозки грузов до 200 килограммов на расстояние до 300 километров в труднодоступные районы Крайнего Севера и может использоваться для доставки запасных частей на буровые, нефте- и газодобывающие установки.
Характеристики В-200:
⏺️ Взлетная масса составляет 760 кг, максимальная коммерческая нагрузка до 200 кг;
⏺️ Крейсерская скорость полета 140 км/ч, а продолжительность полета составляет около 5 часов.
⏺️ Беспилотник можно оснастить оптикоэлектронными системами, транспортным контейнером, лазерным детектором утечки метана, бортовой камерой и системой пожаротушения.
Параллельно "Аэромакс" занимается проектированием нового беспилотного вертолета В-700. Как ожидается, он может стать самым крупным отечественным беспилотником вертолетного типа.
Дронофлот в MAX
Компания завершает программу летных испытаний беспилотного вертолета В-200 и планирует передать в августе 2026 года первые три аппарата заказчику, который пока не раскрывается. В-200 предназначен для перевозки грузов до 200 килограммов на расстояние до 300 километров в труднодоступные районы Крайнего Севера и может использоваться для доставки запасных частей на буровые, нефте- и газодобывающие установки.
Характеристики В-200:
Параллельно "Аэромакс" занимается проектированием нового беспилотного вертолета В-700. Как ожидается, он может стать самым крупным отечественным беспилотником вертолетного типа.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минздрав дал больницам право возить лекарства дронами. Шесть регионов уже летают
Министр здравоохранения Михаил Мурашко рассказал ТАСС, что доставку лекарств и биоматериалов дронами уже тестируют в шести регионах.
Но цифра шесть тут не самое интересное. Интереснее, каким образом больницы могут использовать дроны. Программа госгарантий на 2026 год включила перевозку беспилотниками в структуру тарифа ОМС. До этого транспортировка препаратов дронами жила в статусе пилотных проектов. То есть в виде красивого кадра под камеру и строчки в отчете. Теперь это штатная возможность медорганизации.
Разница между "нам показали, что дрон умеет" и "больница имеет право этим пользоваться" примерно такая же, как между единичным демовылетом и строкой в смете.
Какие именно шесть регионов, глава Минздрава не уточнил. Сколько вылетов, на чьих аппаратах, за какие деньги, тоже информации нет. Из публичного известно немного. В апреле этого года презентовали беспилотный авиакомплекс "Аист", который может перевозить препараты, кровь и биоматериалы, в том числе в труднодоступные точки. Летает ли на ней кто-то из этих шести субъектов, или там какой-то другой парк, оставлено за скобками. Возможно, среди тестовых площадок уже использующиеся сценарии в Нижегородской и Рязанской областях, Республике Татарстан, о которых мы сообщали первыми.
⏺️ И главная оговорка спрятана в одном слове: "между". Доставка идет между медорганизациями. Из больницы в больницу, со склада в лабораторию, между известными точками с подготовленными площадками, это самый удобный сценарий из возможных. Сложное начинается там, куда дроны пока не долетают. Например, последняя миля доставки пациенту, небо над городом и т.д. Именно здесь рынок буксует, и шесть медицинских пилотов эту стену вряд ли сдвинут.
Факт, что дрон в ряде случаев может довозить ту же кровь быстрее автомобиля, давно никого не удивляет. Но сейчас под такой медперевозкой появился регуляторный каркас и строка в программе госгарантий, а вместе с ними и заказчик с бюджетом. Это не региональный энтузиаст с грантом на один сезон, а система, которой положено это финансировать. Пока регионов только шесть и режим тестовый, рынком это не назовешь. Но ведь большое начинается с малого? Надеемся.
Дронофлот в MAX
Министр здравоохранения Михаил Мурашко рассказал ТАСС, что доставку лекарств и биоматериалов дронами уже тестируют в шести регионах.
Но цифра шесть тут не самое интересное. Интереснее, каким образом больницы могут использовать дроны. Программа госгарантий на 2026 год включила перевозку беспилотниками в структуру тарифа ОМС. До этого транспортировка препаратов дронами жила в статусе пилотных проектов. То есть в виде красивого кадра под камеру и строчки в отчете. Теперь это штатная возможность медорганизации.
Разница между "нам показали, что дрон умеет" и "больница имеет право этим пользоваться" примерно такая же, как между единичным демовылетом и строкой в смете.
Какие именно шесть регионов, глава Минздрава не уточнил. Сколько вылетов, на чьих аппаратах, за какие деньги, тоже информации нет. Из публичного известно немного. В апреле этого года презентовали беспилотный авиакомплекс "Аист", который может перевозить препараты, кровь и биоматериалы, в том числе в труднодоступные точки. Летает ли на ней кто-то из этих шести субъектов, или там какой-то другой парк, оставлено за скобками. Возможно, среди тестовых площадок уже использующиеся сценарии в Нижегородской и Рязанской областях, Республике Татарстан, о которых мы сообщали первыми.
Факт, что дрон в ряде случаев может довозить ту же кровь быстрее автомобиля, давно никого не удивляет. Но сейчас под такой медперевозкой появился регуляторный каркас и строка в программе госгарантий, а вместе с ними и заказчик с бюджетом. Это не региональный энтузиаст с грантом на один сезон, а система, которой положено это финансировать. Пока регионов только шесть и режим тестовый, рынком это не назовешь. Но ведь большое начинается с малого? Надеемся.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
О проекте тяжелого БПЛА "Кощей": что покажут на Иннопроме
Коллеги в своем посте обратили внимание на то, что технические характеристики грузового беспилотника "Кощей" разнятся. Но в том, что в открытых источниках в разное время фигурировали разные данные, удивительного ничего нет - они относятся к различным этапам развития проекта.
😍 Первый вариант платформы был представлен "Авироном" еще два года назад на форуме "Армия". Получив положительные отзывы, компания продолжила доработку конструкции и внедрение разных технических решений.
😍 В конце прошлого года, в совместном сообщении в тех самых "Ведомостях" от "Авирона" и Фонда НТИ (проект участвовал в акселераторе Фонда НТИ, где обсуждались возможности роста и повышения эффективности от внедрения новых технологий) говорилось об изделии с грузоподъемностью до 320 кг, скорости в 80 км/ч и дальности полета до 24 км. В компании "Дронофлоту" пояснили, что ряд характеристик, ранее упоминавшихся в публикациях, относился к перспективным вариантам развития платформы, рассматривавшимся на этапе проектирования. В частности, речь шла о различных вариантах грузоподъемности.
☑️ На сегодняшний день, как нам пояснили в компании, разработка новой версии октокоптера практически завершена, и именно ее компания представит на выставке "Иннопром-2026". Образец является результатом нескольких этапов доработки и инженерной оптимизации, в том числе по результатам постоянных испытаний и анализа обратной связи от эксплуатантов. Компания планирует продемонстрировать решение, ориентированное на практическое применение.
О технических характеристиках новой версии "Кощея" в компании обещали рассказать уже на выставке. Возможно, и полезная нагрузка, и дальность полета еще подкорректируются.
Дронофлот в MAX
Коллеги в своем посте обратили внимание на то, что технические характеристики грузового беспилотника "Кощей" разнятся. Но в том, что в открытых источниках в разное время фигурировали разные данные, удивительного ничего нет - они относятся к различным этапам развития проекта.
О технических характеристиках новой версии "Кощея" в компании обещали рассказать уже на выставке. Возможно, и полезная нагрузка, и дальность полета еще подкорректируются.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Вот это мы устроили сегодня!
Покажем «Кощея» на нашем стенде на «Иннопроме» 6-9 июля. Приезжайте в Екатеринбург😉
⭐️ Полезная Нагрузка
Покажем «Кощея» на нашем стенде на «Иннопроме» 6-9 июля. Приезжайте в Екатеринбург😉
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
X5 Digital ищет подрядчика для доставки дронами
Компания X5 Digital, которая занимается всеми доставками группы X5, объявила тендер на исследование рынка и закупку услуг по доставке заказов из магазинов Пятерочка, Перекресток и Чижик в частный жилой сектор и поселки с помощью беспилотников.
Речь идет о доставке на всей территории России, но именно в те поселки, где наземная доставка нерентабельна или физически недоступна. В ТЗ уточняется, что конкретные зоны будут определены совместно с победителем тендера и ФЦ БАС.
⏺️ От исполнителя ждут, что беспилотник сможет преодолеть маршрут до 5 км в одну сторону с весом до 10 кг, в том числе в плохую погоду. Время доставки пока определяют с 8:00 до 22:00.
⏺️ Договор с исполнителем планируют заключать на год и стартовать с 50 заказов в день. В дальнейшем количество заказов хотят увеличить до 100-200 в день.
⏺️ Цену на услуги уже тоже просчитали. За 50 рейсов X5 готово заплатить 18 тыс. рублей, за 100 - 36,5 тыс. рублей, а за 200 - 73 тыс. рублей.
Невольно вспоминается история, когда в эксперименте Почты России доставка дроном вышла в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса, а 1 кг на заполярном маршруте Тазовский–Антипаюта стоил около 13,6 тыс. рублей. Но это все-таки другая история.
Х5, на наш взгляд, демонстрирует, что хайп на беспилотной доставке им не нужен.
Если ориентироваться на техническое задание, приложенное к закупке, то X5 в итоге планирует заказать не дроны и не собственную летную службу, а хочет купить доставку как услугу, не вешая себе на баланс ни железо, ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов.
Экономить X5 собирается не только на услуге доставки, но и на инфраструктуре. При SaaS-модели капзатраты на дроны, дронопорты и связь несет оператор.
Теоретически и железо, и софт под этот заказ уже существуют. Грузовые БАС под 10 кг и тяжелее делают несколько компаний. Их проекты находятся в разной степени готовности, но решения точно есть. Некоторые из них уже получили одобрение на экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотников. Сейчас, например, в Ленинградской области тестируют доставку продуктов.
Посмотреть тендер можно тут.
Дронофлот в MAX
Компания X5 Digital, которая занимается всеми доставками группы X5, объявила тендер на исследование рынка и закупку услуг по доставке заказов из магазинов Пятерочка, Перекресток и Чижик в частный жилой сектор и поселки с помощью беспилотников.
Речь идет о доставке на всей территории России, но именно в те поселки, где наземная доставка нерентабельна или физически недоступна. В ТЗ уточняется, что конкретные зоны будут определены совместно с победителем тендера и ФЦ БАС.
Невольно вспоминается история, когда в эксперименте Почты России доставка дроном вышла в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса, а 1 кг на заполярном маршруте Тазовский–Антипаюта стоил около 13,6 тыс. рублей. Но это все-таки другая история.
Х5, на наш взгляд, демонстрирует, что хайп на беспилотной доставке им не нужен.
Если ориентироваться на техническое задание, приложенное к закупке, то X5 в итоге планирует заказать не дроны и не собственную летную службу, а хочет купить доставку как услугу, не вешая себе на баланс ни железо, ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов.
Экономить X5 собирается не только на услуге доставки, но и на инфраструктуре. При SaaS-модели капзатраты на дроны, дронопорты и связь несет оператор.
Теоретически и железо, и софт под этот заказ уже существуют. Грузовые БАС под 10 кг и тяжелее делают несколько компаний. Их проекты находятся в разной степени готовности, но решения точно есть. Некоторые из них уже получили одобрение на экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотников. Сейчас, например, в Ленинградской области тестируют доставку продуктов.
Посмотреть тендер можно тут.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дроностроители, новость из серии "бомж укусил собаку". Китай, который контролирует 70–80% мирового производства дронов, начал от них избавляться. В интернетах пишут, что владельцы квадрокоптеров массово сливают аппараты на вторичку, цены там просели примерно на 30%, а новые дроны в июне продать стало почти невозможно. Производители на выставке в Шэньчжэне, где о ситуации на рынке и было рассказано, говорят, что дают скидки больше чем вдвое, но все равно продажи падают.
Потому что в мае в Китае вышли новые правила, которые предписывают владельцам дронов:
⏺️ регистрацию в местных органах,
⏺️ отчетность о полетах,
⏺️ разрешения на вылет в закрытых зонах.
Правила заработают с июля, но частники с квадрокоптером уже поняли, что в этой схеме оказались лишними.
Но Пекин не сворачивает дроностроение, он его пересобирает. Регулятор по-прежнему закладывает рост низковысотной экономики со $150 млрд до $520 млрд к 2035 году, только ставка теперь на грузовую логистику, инспекции и аэротакси, а не на миллионы любительских коптеров в свободном небе.
По сути, Китай первым проходит развилку, к которой идут все: хобби-рынок приносится в жертву управляемому воздушному пространству. Ситуативно стало больно продавцам, но стратегически это же билет в индустрию покрупнее.
Дронофлот в MAX
Потому что в мае в Китае вышли новые правила, которые предписывают владельцам дронов:
Правила заработают с июля, но частники с квадрокоптером уже поняли, что в этой схеме оказались лишними.
Но Пекин не сворачивает дроностроение, он его пересобирает. Регулятор по-прежнему закладывает рост низковысотной экономики со $150 млрд до $520 млрд к 2035 году, только ставка теперь на грузовую логистику, инспекции и аэротакси, а не на миллионы любительских коптеров в свободном небе.
По сути, Китай первым проходит развилку, к которой идут все: хобби-рынок приносится в жертву управляемому воздушному пространству. Ситуативно стало больно продавцам, но стратегически это же билет в индустрию покрупнее.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ФЦ БАС
ФЦ БАС вместе с Научно-производственным центром испытаний и компетенций в области развития беспилотных авиационных систем в Санкт-Петербурге (Технопарк СПб) продолжает проект по внедрению беспилотной доставки грузов.
Проект стартовал осенью 2025 года, ФЦ БАС в нем объединяет стороны – заказчиков (бизнес) и эксплуатантов (производителей автономных устройств).
В ходе тестирования в Ленинградской области дроны доставляли продовольственные грузы на расстоянии до 10 км в рамках последней мили. На последнем испытании беспилотник в автоматическом режиме преодолел маршрут 6,7 км и доставил посылку весом 3 кг в деревню Энколово за 8 минут. Тот же путь наземным транспортом занимает около 2 часов.
Серия пилотных испытаний выявляет преимущества и точки роста беспилотных устройств. Успешный опыт доставки можно будет применять в других регионах – как в урбанизированных, так и тех, где живет не так много людей.
Проект стартовал осенью 2025 года, ФЦ БАС в нем объединяет стороны – заказчиков (бизнес) и эксплуатантов (производителей автономных устройств).
В ходе тестирования в Ленинградской области дроны доставляли продовольственные грузы на расстоянии до 10 км в рамках последней мили. На последнем испытании беспилотник в автоматическом режиме преодолел маршрут 6,7 км и доставил посылку весом 3 кг в деревню Энколово за 8 минут. Тот же путь наземным транспортом занимает около 2 часов.
Беспилотная аэрологистика:
- важный инструмент для улучшения логистической эффективности
- позволяет доставлять грузы в труднодоступные регионы
- ускоряет процесс и уменьшает затраты
- способствует снижению вредных выбросов
- улучшает транспортную ситуацию в городах
Серия пилотных испытаний выявляет преимущества и точки роста беспилотных устройств. Успешный опыт доставки можно будет применять в других регионах – как в урбанизированных, так и тех, где живет не так много людей.