В России создали систему защиты дронов от экстремальной жары 🌡
Инженерная команда студентов Московского авиационного института и Политехнического колледжа представила решение, позволяющее дронам работать при температуре до +60 градусов и поддерживать критические узлы при +30 градусах.
Система представляет собой компактный охлаждающий модуль весом около 1,2 кг, предназначенный для установки на беспилотники самолетного типа. В состав входят:
🔸 компрессор
🔸 конденсатор
🔸 испаритель
🔸 расширительный клапан
🔸 хладагент
🔸 набор датчиков давления и температуры.
Конструкция монтируется внутри корпуса БПЛА на элементы силового каркаса. Стоимость прототипа составляет около 25 тыс. рублей.
Что думают о разработке эксперты отрасли БАС?
Генеральный директор "Дрон Солюшнс" Вячеслав Барбасов рассказал, что для своих БАС «АИСТ», адаптированных к морозам, команда решала вопросы механики, специальных смазок и тепловых экранов, а защита IP67 корпуса БАС SeaDrone стала базой для работы в условиях влаги, солевого тумана и пыли.
Коммерческий директор компании "Лаборатория Будущего" Павел Камнев считает, что технология не будет востребована для работы в диапазоне температур -40 — +50:
Дронофлот
Инженерная команда студентов Московского авиационного института и Политехнического колледжа представила решение, позволяющее дронам работать при температуре до +60 градусов и поддерживать критические узлы при +30 градусах.
Система представляет собой компактный охлаждающий модуль весом около 1,2 кг, предназначенный для установки на беспилотники самолетного типа. В состав входят:
Конструкция монтируется внутри корпуса БПЛА на элементы силового каркаса. Стоимость прототипа составляет около 25 тыс. рублей.
Что думают о разработке эксперты отрасли БАС?
Генеральный директор "Дрон Солюшнс" Вячеслав Барбасов рассказал, что для своих БАС «АИСТ», адаптированных к морозам, команда решала вопросы механики, специальных смазок и тепловых экранов, а защита IP67 корпуса БАС SeaDrone стала базой для работы в условиях влаги, солевого тумана и пыли.
Разработка команды МАИ решает другую, симметрично сложную задачу — активное охлаждение «ядра» аппарата в пустынной жаре. Оба подхода — пассивная защита корпуса и активный климат-контроль начинки — в идеале должны быть интегрированы в будущих поколениях машин, способных одинаково уверенно работать и в Сахаре, и в Арктике.👍
Коммерческий директор компании "Лаборатория Будущего" Павел Камнев считает, что технология не будет востребована для работы в диапазоне температур -40 — +50:
При правильной аэродинамике и конструкции БПЛА самолетного типа дополнительное охлаждение чаще всего не требуется, а в пустынных условиях основной угрозой становится пыль и песок. В пустыне важнее защищать винтомоторную группу и оптику от песка, а активное охлаждение может понадобиться лишь в действительно экстремальных условиях — например, на промышленных объектах.👷♂️
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍6🔥4⚡1👏1
В России может подешеветь страхование летающих беспилотников ⬇️
Это станет возможным при идентификации дронов через «ЭРА-ГЛОНАСС» за счет накопления и анализа данных об инцидентах. Собранная статистика может использоваться страховыми компаниями для формирования коэффициента страховой истории по аналогии с автострахованием. Это позволит учитывать частоту инцидентов, особенности эксплуатации и характеристики конкретных моделей дронов, что потенциально приведет к персонализации тарифов и их снижению для более надежных аппаратов и операторов при согласии страховщиков на использование таких данных.
Единая система идентификации, которая создается по поручению Владимира Путина, позволит формировать независимую базу данных о происшествиях и нарушениях эксплуатации для различных типов беспилотников, которая окажется полезной для страховых компаний.
Использование единой системы идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» может значительно снизить тарифы на страхование беспилотников путем независимого накопления информации об инцидентах и нарушениях по типу БВС.
🛸 К слову, малые дроны тоже страхуют. По аналогу автостраховки ОСАГО владельцы малых беспилотников обязаны оформить страхование перед третьими лицами. Страхование КАСКО оформляется уже по усмотрению собственника.
Дронофлот
Это станет возможным при идентификации дронов через «ЭРА-ГЛОНАСС» за счет накопления и анализа данных об инцидентах. Собранная статистика может использоваться страховыми компаниями для формирования коэффициента страховой истории по аналогии с автострахованием. Это позволит учитывать частоту инцидентов, особенности эксплуатации и характеристики конкретных моделей дронов, что потенциально приведет к персонализации тарифов и их снижению для более надежных аппаратов и операторов при согласии страховщиков на использование таких данных.
Единая система идентификации, которая создается по поручению Владимира Путина, позволит формировать независимую базу данных о происшествиях и нарушениях эксплуатации для различных типов беспилотников, которая окажется полезной для страховых компаний.
«Помимо ответственности владельца беспилотника, осуществляется страхование непосредственно беспилотного воздушного судна по КАСКО: в отдельных случаях стоимость страховки составляет 15-20% от стоимости самого беспилотника. Для БВС грузоподъемностью до 300 кг, например, стоимость страховки может составлять миллионы рублей», – сообщили в АО "ГЛОНАСС".
Использование единой системы идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» может значительно снизить тарифы на страхование беспилотников путем независимого накопления информации об инцидентах и нарушениях по типу БВС.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5😱4🔥3👎2👏1👌1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Гонконге изобрели дрон, способный летать и ехать, используя одни и те же двигатели 🛞
Калифорнийские ученые из университета в Беркли создали уникальный дрон, который может летать как квадрокоптер и передвигаться по земле с помощью одних и тех же двигателей. В отличие от традиционных дронов, которым нужны отдельные двигатели или пропеллеры для передвижения по земле, DUAWLFIN использует специальную механическую систему — дифференциальную трансмиссию. Она позволяет легко переключаться между режимами полета и движения. Во время движения пропеллеры не вращаются, что предотвращает поднятие пыли и помехи для датчиков, часто встречающиеся проблемы у других дронов.
Эта единая конструкция снижает энергопотребление. Односторонние подшипники уменьшают потери энергии, не направляя ее на пропеллеры, когда дрон на земле. Это также повышает его безопасность и стабильность. DUAWLFIN показывает высокую маневренность, поднимаясь по склонам до 30° и выполняя быстрые повороты с перегрузками до 1г. Переключение между полетом и движением происходит плавно, что делает его идеальным для задач, таких как доставка или навигация внутри помещений.
Проект DUAWLFIN открыт для всех. Доступны полные
☑️ 3D-модели;
☑️ демонстрационные видео;
☑️ список компонентов.
Детали можно напечатать на 3D-принтере или купить онлайн, что делает дрон доступным для любителей и студентов. Проект поддерживается Гонконгским центром логистической робототехники и успешно протестирован в лаборатории HiPeR.
Дронофлот
Калифорнийские ученые из университета в Беркли создали уникальный дрон, который может летать как квадрокоптер и передвигаться по земле с помощью одних и тех же двигателей. В отличие от традиционных дронов, которым нужны отдельные двигатели или пропеллеры для передвижения по земле, DUAWLFIN использует специальную механическую систему — дифференциальную трансмиссию. Она позволяет легко переключаться между режимами полета и движения. Во время движения пропеллеры не вращаются, что предотвращает поднятие пыли и помехи для датчиков, часто встречающиеся проблемы у других дронов.
Эта единая конструкция снижает энергопотребление. Односторонние подшипники уменьшают потери энергии, не направляя ее на пропеллеры, когда дрон на земле. Это также повышает его безопасность и стабильность. DUAWLFIN показывает высокую маневренность, поднимаясь по склонам до 30° и выполняя быстрые повороты с перегрузками до 1г. Переключение между полетом и движением происходит плавно, что делает его идеальным для задач, таких как доставка или навигация внутри помещений.
Проект DUAWLFIN открыт для всех. Доступны полные
Детали можно напечатать на 3D-принтере или купить онлайн, что делает дрон доступным для любителей и студентов. Проект поддерживается Гонконгским центром логистической робототехники и успешно протестирован в лаборатории HiPeR.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍4👏3😱2👀2
«Дронтех» 2026: ожидание ⚡️ реальность
В этом году впервые на форуме НАИС была отдельно выделена зона под беспилотную технику. Как говорится, идея хорошая, а организация пространства зала с дронами выглядела «на троечку». Побывали в гуще событий беспилотной сферы и готовы рассказать.
➡️ Народопривлекающие стенды были, как обычно, у Транспорта Будущего, ZALA, да у Калашникова. Остальные же довольствовались скромными четырьмя квадратными метрами за пластиковыми стойками. Большую часть пространства заполонили компании-производители ПО, инфраструктуры, комплектующих.
Кроме того, хаотично установленные стенды компаний разного профиля вместе выглядели как минимум странно.
➡️ Отрадно было видеть много стартапов и даже НПЦ Тулы, хотя совершенно точно выставке не хватает Геоскана, Радара и Лаборатории Будущего. Какая же это «арена народного достижения дронотехники» без трех передовых компаний страны?
➡️ Увидели и несколько иностранных компаний, преимущественно китайские, конечно же, с DJI во главе делегации. Угадайте чей стенд занимал пол выставки?
➡️ Новыми разработками никто не похвастался
В итоге видим парадокс: выставка «Дронтех», скорее просто «тех», чем «дрон». Первый блин комом получается.😉
Дронофлот
В этом году впервые на форуме НАИС была отдельно выделена зона под беспилотную технику. Как говорится, идея хорошая, а организация пространства зала с дронами выглядела «на троечку». Побывали в гуще событий беспилотной сферы и готовы рассказать.
Кроме того, хаотично установленные стенды компаний разного профиля вместе выглядели как минимум странно.
В итоге видим парадокс: выставка «Дронтех», скорее просто «тех», чем «дрон». Первый блин комом получается.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🔥10👎5🤔5👏3🤯3❤1💯1🤝1
В небе началась битва за автономность
Феномен последних лет — стремление отдельных стран к пересмотру использования космического пространства. Так, Space X хотела бы запустить в небо миллион спутников для создания в космосе дата-центров искусственного интеллекта. Аведущая космическая страна Руанда подала 337 тыс. заявок на запуск спутников в рамках проекта Cinnamon-937. Об этом рассказали на форуме «Дронтех».
Доступное орбитальное пространство сужается, а значит, надо успеть занять свое место и обозначить свои правила игры. В этой логике «битвы за автономность» возникла концепция «Бесшовного цифрового неба» — единой среды обмена данными, которая заменит фрагментарное регулирование воздушного пространства.
Иными словам, небо постепенно превращается в информационную платформу, где каждый участник постоянно синхронизируется с другими. В этой модели дрон становится активным агентом воздушной среды. Поэтому отныне задача человека — обеспечить безопасность и создать устойчивую инфраструктуру для максимальной эффективности работы алгоритмов.
При этом наземная цифровая инфраструктура становится критически важной опорой для техники в воздухе.
Воздушное пространство одновременно превращается и в экономическое пространство. Присутствие в нём означает контроль над логистикой, сервисами данных и новыми рынками, формирующимися вокруг автономных систем.
Серьезным вызовом становится регулирование. Автономная авиация требует появления «цифрового транспортного права», объектом которого станут алгоритмы и цифровые агенты. Дрон существует сразу в двух измерениях — физическом и цифровом — и правовая система должна учитывать обе его формы.
Так что ключевой вопрос ближайших лет — не сколько аппаратов будет летать, а кто и какие задаст правила среды, в которой будут функционировать автономные аппараты.
Сейчас поставленных на государственный учёт беспилотников перевалило за 145 тысяч. Однако видно, что существующие механизмы идентификации, контроля и отслеживания не подходят для цифровой среды, в которой действуют новые транспортные объекты. Предлагаемая АО «ГЛОНАСС» система предполагает сквозную проверку идентификационных данных из разных источников, их объединение в ядре на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».
Параллельно идёт формирование нормативной базы: изменения в подзаконные акты и федеральное законодательство уже готовятся, а к концу 2026 года планируется разработка постановления о единой системе идентификации. В практическом измерении ставка делается на поэтапное внедрение и комбинированные технологии обнаружения — включая сетевые и вещательные каналы (Wi-Fi и усиленный Bluetooth), позволяющие выявлять аппараты даже без устойчивой связи, что должно приблизить решение задачи идентификации угроз в режиме реального времени.
Дронофлот
Феномен последних лет — стремление отдельных стран к пересмотру использования космического пространства. Так, Space X хотела бы запустить в небо миллион спутников для создания в космосе дата-центров искусственного интеллекта. А
Доступное орбитальное пространство сужается, а значит, надо успеть занять свое место и обозначить свои правила игры. В этой логике «битвы за автономность» возникла концепция «Бесшовного цифрового неба» — единой среды обмена данными, которая заменит фрагментарное регулирование воздушного пространства.
Иными словам, небо постепенно превращается в информационную платформу, где каждый участник постоянно синхронизируется с другими. В этой модели дрон становится активным агентом воздушной среды. Поэтому отныне задача человека — обеспечить безопасность и создать устойчивую инфраструктуру для максимальной эффективности работы алгоритмов.
При этом наземная цифровая инфраструктура становится критически важной опорой для техники в воздухе.
Воздушное пространство одновременно превращается и в экономическое пространство. Присутствие в нём означает контроль над логистикой, сервисами данных и новыми рынками, формирующимися вокруг автономных систем.
Серьезным вызовом становится регулирование. Автономная авиация требует появления «цифрового транспортного права», объектом которого станут алгоритмы и цифровые агенты. Дрон существует сразу в двух измерениях — физическом и цифровом — и правовая система должна учитывать обе его формы.
Так что ключевой вопрос ближайших лет — не сколько аппаратов будет летать, а кто и какие задаст правила среды, в которой будут функционировать автономные аппараты.
Сейчас поставленных на государственный учёт беспилотников перевалило за 145 тысяч. Однако видно, что существующие механизмы идентификации, контроля и отслеживания не подходят для цифровой среды, в которой действуют новые транспортные объекты. Предлагаемая АО «ГЛОНАСС» система предполагает сквозную проверку идентификационных данных из разных источников, их объединение в ядре на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».
Параллельно идёт формирование нормативной базы: изменения в подзаконные акты и федеральное законодательство уже готовятся, а к концу 2026 года планируется разработка постановления о единой системе идентификации. В практическом измерении ставка делается на поэтапное внедрение и комбинированные технологии обнаружения — включая сетевые и вещательные каналы (Wi-Fi и усиленный Bluetooth), позволяющие выявлять аппараты даже без устойчивой связи, что должно приблизить решение задачи идентификации угроз в режиме реального времени.
Дронофлот
👍6🤔4🔥3👏3👎1👌1
ПП 1701 нуждается в адаптации и продлении сроков 🔤
Генеральный директор ГК «Геоскан» Алексей Юрецкий рассказал о нынешних критических проблемах идентификационного оборудования. Одна из них — отсутствие стандарта «Модели угроз». Она необходима для:
🔸 Определения требуемого класса защиты
🔸 Дифференциация требований по категориям БАС (масса, сценарий применения, зона полетов)
🔸 Оценки адекватности защиты для низкорисковых сценариев
Без единой модели угроз производители вынуждены действовать вслепую, а любое решение рискует не пройти «оценку влияния» в сертификационной лаборатории.
Представитель НПП «Радар ммс» тоже обозначил, какие есть сложности в эксплуатации индентификационного оборудования:
🔸 ПЭВМ должна быть введена в эксплуатацию как объект информатизации для ее обработки ограниченного доступа;
🔸 Аттестация ПЭВМ для работы по требованиям безопасности информации;
🔸 Все ПО ПЭВМ должны быть сертифицированы ФСТЭК/ФСБ;
🔸 на ПЭВМ должны быть установлены антивирусные средства сертифицированные ФСТЭК/ФСБ;
🔸 В случае, если на корпусе стерлись наклейки, нужно приостанавливать эксплуатацию;
🔸 Необходимо сертифицировать установку.
Примечательно и то, что на сегодняшни день не описано, что такое процесс идентификации. Отрасль быстро развивается, а нормативка за ней не успевает. В этой связи важно услышать производителей и эксплуатантов для создания обновленных правил и требований по вопросам идентификации БАС.
Дронофлот
Генеральный директор ГК «Геоскан» Алексей Юрецкий рассказал о нынешних критических проблемах идентификационного оборудования. Одна из них — отсутствие стандарта «Модели угроз». Она необходима для:
Без единой модели угроз производители вынуждены действовать вслепую, а любое решение рискует не пройти «оценку влияния» в сертификационной лаборатории.
Представитель НПП «Радар ммс» тоже обозначил, какие есть сложности в эксплуатации индентификационного оборудования:
«Мы с инженерами-связистами прорабатывали процедуру злоумышленному подключению к беспилотнику, который летит. Как оказалось, сделать это возможно, но это занимает 15 часов. Если беспилотник летит со скоростью 100 км в час, то за это время он пролетит 15 тыс. километров. А современные линии имеют 200 км», — рассказал он.
Примечательно и то, что на сегодняшни день не описано, что такое процесс идентификации. Отрасль быстро развивается, а нормативка за ней не успевает. В этой связи важно услышать производителей и эксплуатантов для создания обновленных правил и требований по вопросам идентификации БАС.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤4⚡4👎3👍2🤯2🔥1
Инфраструктура НПЦ БАС должна быть задействована для производства робототехники 🏭
Интересный тезис прозвучал от Первого заместитель генерального директора Федерального центра БАС Игоря Демина на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов».
🟠 Во-первых, благодаря робототехнике все активнее получается закрывать дыры в кадрах на производствах, складах и в логистических цепочках. Как известно, границ в применении робототехники нет, кроме этических.
🟠 Во-вторых, по мере появления новой робототехники и новых сценариев ее применения требуется уделять все больше внимания к вопросам ее регулирования и стандартизации.
🟠 В-третьих, что касается использования инфраструктуры, которая есть по всей сети НПЦ БАС, то она может и должна быть использована для роботизированных систем. Технологическая база, которая используется для разработки и производства беспилотников во многом схожа с базой роботизированных систем в целом. Однако во многих регионах нет стратегии внедрения робототехники. Важно, чтобы каждый регион начинал использовать инфраструктуру НПЦ БАС. Причем эти площадки способны предоставлять не только производственную инфраструктуру, но и испытательную, — заявил Демин.
Кажется, здесь есть некоторые "но":
➖ Хватит ли мощностей у НПЦ, чтобы разместить там всех желающих производственников?
➖ Не случится ли ситуации, что компаний, специлизирующихся на разработке робототехники станет больше и они перекроют возможность вступить в ряды резидентов для новых компаний из сферы беспилотия?
➖ Как и кому будет отдаваться приоритет в предоставлении субсидий и господдержки, учитывая то, что для всех резидентов НПЦ БАС условия едины?
Вопросы весьма дискуссионные.
Дронофлот
Интересный тезис прозвучал от Первого заместитель генерального директора Федерального центра БАС Игоря Демина на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов».
Кажется, здесь есть некоторые "но":
Вопросы весьма дискуссионные.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎7🤯3❤2😱2💯2🏆2👀2🤔1
Экономику сценариев применения БАС нужно просчитывать на горизонте 3–4 лет 💸
Экономическую целесообразность применения беспилотников нельзя корректно оценить «сразу», потому что их реальные затраты и выгоды распределены во времени. Кроме начальной покупки есть:
🔸 обслуживание
🔸 обновления
🔸 обучение
🔸 непредвиденные факторы эксплуатации
Реальный эффект от применения беспилотников раскрывается лишь после внедрения и стабилизации процессов. 3–4 лет — примерный срок актуальности технологии, через который просчитывается предварительная окупаемость.
На сессии «Направления применения беспилотных систем в реальных секторах экономики» представители отрасли БАС поделились практическим опытом внедрения беспилотников для заказчиков из разных сфер. По итогам 2025 года в России было зафиксировано 56 сценариев их применения.
➡️ Сельское хозяйство
Среди ключевых вызовов оказался острый дефицит специалистов по агродронам. Причем не хватает тех, кто не просто отправит дрон по маршруту, но тех, кто еще проанализирует полученные с него данные. То есть агроном с навыками оператора БАС.
➡️ Создание цифровых двойников территорий
Для города-миллионника стоимость работ по оцифровке территории начинается примерно от 30 тыс. рублей за квадратный километр. Экономическая целесообразность таких проектов определяется не сухим фактом выполнения оцифровки, а готовностью использовать полученные данные в управленческих процессах. Одно дело заказать услугу и отчитаться губернатору о классном проекте, другое дело — реально использовать "цифровую карту" для планирования строительства, контроля ЖКХ и оценки экологической обстановки.
➡️ Мультизаказность и экономика проектов
У ряда компаний есть практика применения одного борта для нескольких заказчиков одновременно: например, при выполнении логистической миссии дрон может параллельно передавать данные энергетическим компаниям.
➡️ Роботизация ЖКХ и клининга
Из-за постоянно нарастающего дефицита труда, это сфера тоже нуждается в роботизации процессов.Дрона с метлой пока не изобрели, но мониторингом твердых коммунальных отходов беспилотники уже занимаются. Важно присмотреться, как еще рутинные процессы могут массово и экономически выгодно заменить роботы и беспилотники в частности.
Дронофлот
Экономическую целесообразность применения беспилотников нельзя корректно оценить «сразу», потому что их реальные затраты и выгоды распределены во времени. Кроме начальной покупки есть:
Реальный эффект от применения беспилотников раскрывается лишь после внедрения и стабилизации процессов. 3–4 лет — примерный срок актуальности технологии, через который просчитывается предварительная окупаемость.
На сессии «Направления применения беспилотных систем в реальных секторах экономики» представители отрасли БАС поделились практическим опытом внедрения беспилотников для заказчиков из разных сфер. По итогам 2025 года в России было зафиксировано 56 сценариев их применения.
Среди ключевых вызовов оказался острый дефицит специалистов по агродронам. Причем не хватает тех, кто не просто отправит дрон по маршруту, но тех, кто еще проанализирует полученные с него данные. То есть агроном с навыками оператора БАС.
Для города-миллионника стоимость работ по оцифровке территории начинается примерно от 30 тыс. рублей за квадратный километр. Экономическая целесообразность таких проектов определяется не сухим фактом выполнения оцифровки, а готовностью использовать полученные данные в управленческих процессах. Одно дело заказать услугу и отчитаться губернатору о классном проекте, другое дело — реально использовать "цифровую карту" для планирования строительства, контроля ЖКХ и оценки экологической обстановки.
У ряда компаний есть практика применения одного борта для нескольких заказчиков одновременно: например, при выполнении логистической миссии дрон может параллельно передавать данные энергетическим компаниям.
Из-за постоянно нарастающего дефицита труда, это сфера тоже нуждается в роботизации процессов.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👎4🤝3👏2🤯1💯1
Компания “Сверх” разработала самый маленький в мире дрон с бортовым искусственным интеллектом, который может автоматически следовать за человеком
Он предназначен для инвентаризации в логистических центрах, так что теперь есть кому поручить распознавание штрихкодов и QR-коды.
В новой модификации "самого маленького дрона" оснастили его
➡️ модулем радионавигации
➡️ системой распознавания лиц
➡️ функцией автоматического следования за человеком
Ключевой особенностью устройства остаётся запуск нейросетей непосредственно на борту квадрокоптера при взлетной массе всего8️⃣ 5️⃣ граммов.
По словам основателя компании Андрея Коригодского, новая версия дрона стала заметным шагом в сторону полной автономности.
Бортовой вычислительный модуль обеспечивает производительность до 1 трлн операций в секунду (1 TOPS), что позволяет выполнять задачи компьютерного зрения и навигации без передачи данных на внешние серверы. Для работы в закрытых помещениях, включая склады и производственные зоны, инженеры внедрили модуль радионавигации и датчик оптического потока. Такое сочетание позволяет дрону точно удерживать позицию в воздухе даже в условиях плохой освещённости или отсутствия спутникового сигнала.
Система распознавания лиц работает в реальном времени и обеспечивает устойчивое удержание человека в кадре. При кратковременной потере визуального контакта алгоритмы прогнозируют траекторию движения объекта, после чего дрон либо восстанавливает сопровождение, либо переходит в режим активного поиска.🔍
Дронофлот
Он предназначен для инвентаризации в логистических центрах, так что теперь есть кому поручить распознавание штрихкодов и QR-коды.
В новой модификации "самого маленького дрона" оснастили его
Ключевой особенностью устройства остаётся запуск нейросетей непосредственно на борту квадрокоптера при взлетной массе всего
По словам основателя компании Андрея Коригодского, новая версия дрона стала заметным шагом в сторону полной автономности.
Бортовой вычислительный модуль обеспечивает производительность до 1 трлн операций в секунду (1 TOPS), что позволяет выполнять задачи компьютерного зрения и навигации без передачи данных на внешние серверы. Для работы в закрытых помещениях, включая склады и производственные зоны, инженеры внедрили модуль радионавигации и датчик оптического потока. Такое сочетание позволяет дрону точно удерживать позицию в воздухе даже в условиях плохой освещённости или отсутствия спутникового сигнала.
Система распознавания лиц работает в реальном времени и обеспечивает устойчивое удержание человека в кадре. При кратковременной потере визуального контакта алгоритмы прогнозируют траекторию движения объекта, после чего дрон либо восстанавливает сопровождение, либо переходит в режим активного поиска.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍6❤5👎1👏1🏆1
Названы комплектующие наиболее остро нуждающиеся в импортозамещении ⚙
На прошедшем форуме по робототехнике прозвучал "крик души" производителей беспилотников. Директор центра компетенции беспилотных систем МГТУ им. Баумана Алесь Логинов сказал, что самый критичный компонент, нуждающийся в импортозамещении для отрасли БАС —малогабаритные сервоприводы . Он пояснил, что для рентабельности их производства требуется выпуск не менее 500 тыс. единиц в год.
В среднем на один беспилотник приходится около 5 сервоприводов. В прошлом году в России было произведено 178 тыс. зарегистрированных беспилотников. Из простой математики получается, что суммарно в них было установлено около 890 тыс. сервоприводов. То есть, если открыть хотя бы одно производство этой компонентной базы, то оно сможет закрыть потребности для всех производимых в России беспилотников и окажется рентабельным.
Дефицит сохраняется и в производстве собственных
▶️ регуляторов оборотодвигателей
▶️ полётных контроллеров
▶️ микрочипов
Разговор о комплектующих поддержал «Моторскай». Компания похвасталась, что смогла создать полностью отечественный электродвигатель. Говорят, что спрос на продукцию высокий, поэтому скоро будут использовать производственную линию на базе НПЦ БАС Пермского края. Таким образом увеличат выпуск с 10 до 40 тыс. двигателей в месяц. Заверили, что цены на двигатели такие же, как у китайских аналогов.
Кстати, полностью «наш» электродвигатель смогли создать и компании «Моторно» и «Горный ЦОТ». Значит, аккуратно скажем, что этот компонент мы локализовали.
Дронофлот
На прошедшем форуме по робототехнике прозвучал "крик души" производителей беспилотников. Директор центра компетенции беспилотных систем МГТУ им. Баумана Алесь Логинов сказал, что самый критичный компонент, нуждающийся в импортозамещении для отрасли БАС —
В среднем на один беспилотник приходится около 5 сервоприводов. В прошлом году в России было произведено 178 тыс. зарегистрированных беспилотников. Из простой математики получается, что суммарно в них было установлено около 890 тыс. сервоприводов. То есть, если открыть хотя бы одно производство этой компонентной базы, то оно сможет закрыть потребности для всех производимых в России беспилотников и окажется рентабельным.
Дефицит сохраняется и в производстве собственных
Разговор о комплектующих поддержал «Моторскай». Компания похвасталась, что смогла создать полностью отечественный электродвигатель. Говорят, что спрос на продукцию высокий, поэтому скоро будут использовать производственную линию на базе НПЦ БАС Пермского края. Таким образом увеличат выпуск с 10 до 40 тыс. двигателей в месяц. Заверили, что цены на двигатели такие же, как у китайских аналогов.
Кстати, полностью «наш» электродвигатель смогли создать и компании «Моторно» и «Горный ЦОТ». Значит, аккуратно скажем, что этот компонент мы локализовали.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6👍4⚡1🔥1🤯1👀1
Зачем нужен 3D-карбон в беспилотной отрасли❓
В классических углепластиках армирующие волокна укладываются слоями. Такая структура уязвима к межслойному расслоению — при ударах, вибрациях или циклических нагрузках повреждения могут распространяться между слоями и снижать ресурс конструкции.
3D-армированные углеродные материалы используют другой подход: волокна ориентируются не только в плоскости, но и по третьей оси. За счет этого изменяется:
— нагрузка воспринимается объёмом материала, а не только межслойными связями;
— распространение трещин может локализоваться в пределах отдельных ячеек;
— повышается межслойная стойкость без существенного увеличения массы.
Говоря о применении в БАС, карбон рассматривают как один из возможных инструментов повышения ресурса и интеграции конструкционных элементов, но не как универсальная замена существующим решениям. Среди преимуществ его использования можно выделить:
▶️ Преимущества:
Использование 3D-преформ может повышать устойчивость каркасов и оболочек к ударным нагрузкам и вибрациям. Это важно для аппаратов, работающих в условиях частых посадок и переменных режимов эксплуатации. Кроме того, объёмная структура иногда позволяет сократить количество дополнительных усиливающих слоёв и приблизить форму заготовки к финальной геометрии изделия. Однако итоговый выигрыш по массе зависит от конкретного проекта и технологических ограничений. Преформы, изготовленные близко к конечной форме, могут уменьшать количество последующих операций.
▶️ Недостатки:
Технология требует специализированного оборудования и проработанных методик проектирования, что ограничивает её массовое применение. Кроме того, несмотря на преимущества по межслойной прочности, 3D-армированные композиты пока применяются точечно: их стоимость, сложность разработки и масштабирования выше по сравнению с традиционными ламинатами. Поэтому выбор материала определяется балансом между требованиями к прочности, массе и экономике производства.
🇷🇺 В России развитием нового уровня прочности, живучести и технологичности материалов активно занимается компания "Карбонтекс". В прошлом году в компании смогли создать цельнотканые углепластиковые панели с интегрированными силовыми элементами. По сравнению с китайскими аналогами они более прочные и износостойкие. Как видно на фото, наше изделие выполнено аккуратнее, с более плотным прилеганием слоев друг к другу.
Дронофлот
В классических углепластиках армирующие волокна укладываются слоями. Такая структура уязвима к межслойному расслоению — при ударах, вибрациях или циклических нагрузках повреждения могут распространяться между слоями и снижать ресурс конструкции.
3D-армированные углеродные материалы используют другой подход: волокна ориентируются не только в плоскости, но и по третьей оси. За счет этого изменяется:
— нагрузка воспринимается объёмом материала, а не только межслойными связями;
— распространение трещин может локализоваться в пределах отдельных ячеек;
— повышается межслойная стойкость без существенного увеличения массы.
Говоря о применении в БАС, карбон рассматривают как один из возможных инструментов повышения ресурса и интеграции конструкционных элементов, но не как универсальная замена существующим решениям. Среди преимуществ его использования можно выделить:
Использование 3D-преформ может повышать устойчивость каркасов и оболочек к ударным нагрузкам и вибрациям. Это важно для аппаратов, работающих в условиях частых посадок и переменных режимов эксплуатации. Кроме того, объёмная структура иногда позволяет сократить количество дополнительных усиливающих слоёв и приблизить форму заготовки к финальной геометрии изделия. Однако итоговый выигрыш по массе зависит от конкретного проекта и технологических ограничений. Преформы, изготовленные близко к конечной форме, могут уменьшать количество последующих операций.
Технология требует специализированного оборудования и проработанных методик проектирования, что ограничивает её массовое применение. Кроме того, несмотря на преимущества по межслойной прочности, 3D-армированные композиты пока применяются точечно: их стоимость, сложность разработки и масштабирования выше по сравнению с традиционными ламинатами. Поэтому выбор материала определяется балансом между требованиями к прочности, массе и экономике производства.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7⚡3💯3🤔1