Василий Шпак рассказал о планах по развитию рынка БАС
На форуме «Аэронекст 2025», проходящем сегодня в Москве, Минпромторг еще раз акцентировал внимание участников рынка на том, что этап начального формирования рынка, связанный с государственным заказом и отработкой процедур, завершен. Другими словами, фокус господдержки и проч. процедур, как мы отметили постом выше, будет направлен не на поддержку производителей, а на развитие другой части рынка БАС – услуг и сервисов на их основе с применением беспилотников, на появление и рост национальных лидеров в сфере оказания услуг с применением БПЛА. Разберем чуть подробнее, что хочет видеть Минпромторг.
Ключевым барьером для масштабирования этой части рынка он назвал острый дефицит профессиональных сервисных компаний — эксплуатантов.
Важнейшую роль в этом процессе должны сыграть регионы. Именно они, как заказчики услуг и регуляторы воздушного пространства на своей территории, должны быть напрямую заинтересованы в открытии «неба» для БПЛА, видя в этом инструмент для решения социально-экономических задач и пополнения бюджетов.
Дронофлот
На форуме «Аэронекст 2025», проходящем сегодня в Москве, Минпромторг еще раз акцентировал внимание участников рынка на том, что этап начального формирования рынка, связанный с государственным заказом и отработкой процедур, завершен. Другими словами, фокус господдержки и проч. процедур, как мы отметили постом выше, будет направлен не на поддержку производителей, а на развитие другой части рынка БАС – услуг и сервисов на их основе с применением беспилотников, на появление и рост национальных лидеров в сфере оказания услуг с применением БПЛА. Разберем чуть подробнее, что хочет видеть Минпромторг.
«Теперь наша общая задача — обеспечить, чтобы созданная техника массово летала и приносила экономический эффект», — заявил заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак.
Ключевым барьером для масштабирования этой части рынка он назвал острый дефицит профессиональных сервисных компаний — эксплуатантов.
«Заказчику — будь то сельхозпроизводитель или ведомство — по факту не нужны сами беспилотники. Ему нужен понятный, безопасный и гарантированный результат: мониторинг, доставка, контроль. Риски по содержанию техники, обучению персонала, ответственности должен на себя брать профессиональный игрок — сервисная авиакомпания. Именно таких компаний, особенно в логистике, сегодня на рынке критически не хватает. Государство должно точечно работать с теми, кто готов рискнуть и инвестировать в этот бизнес, помогая им отработать модели и начать работу», — подчеркнул он.
Важнейшую роль в этом процессе должны сыграть регионы. Именно они, как заказчики услуг и регуляторы воздушного пространства на своей территории, должны быть напрямую заинтересованы в открытии «неба» для БПЛА, видя в этом инструмент для решения социально-экономических задач и пополнения бюджетов.
«Мы двигаемся в двух направлениях: поддерживаем как создание сервисных подразделений крупными производителями, так и появление независимых эксплуатантов. Наш следующий шаг — плотная работа с профессиональным сообществом, регионами и потенциальными инвесторами для формирования полноценного сервисного слоя экономики БПЛА», — резюмировал Василий Шпак.
Дронофлот
👍9💯3🔥2⚡1
Минпромторг призвал производителей БПЛА к кооперации и глубокой специализации
Речь об этом так или иначе заходила давно, и для участников форума это в принципе не должно было стать чем-то неожиданным. Но, видимо, регулятор решил уже прямо заявить о том, чего ждет от рынка. Форум "Аэронекст 2025" стал для этого идеальной площадкой.
Заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак отметил, что по окончании специальной военной операции объем гособоронзаказа неизбежно сократится, а резкого, одномоментного роста гражданского рынка ждать не стоит. В этой связи нынешняя бизнес-модель многих компаний, стремящихся самостоятельно закрыть все этапы производства («натуральное хозяйство»), становится рискованной.
Он призвал компании, особенно малые и средние, провести «холодный анализ» и сосредоточиться на глубокой специализации в узкой нише, где они могут создать лучшее на рынке решение.
Такой подход, основанный на взаимной ответственности и открытом диалоге, позволит сохранить человеческий и финансовый ресурс, избежать «самоуничтожительной конкуренции» и обеспечить устойчивое развитие всей российской индустрии БПЛА в долгосрочной перспективе
Дронофлот
Речь об этом так или иначе заходила давно, и для участников форума это в принципе не должно было стать чем-то неожиданным. Но, видимо, регулятор решил уже прямо заявить о том, чего ждет от рынка. Форум "Аэронекст 2025" стал для этого идеальной площадкой.
Заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак отметил, что по окончании специальной военной операции объем гособоронзаказа неизбежно сократится, а резкого, одномоментного роста гражданского рынка ждать не стоит. В этой связи нынешняя бизнес-модель многих компаний, стремящихся самостоятельно закрыть все этапы производства («натуральное хозяйство»), становится рискованной.
«Сейчас на рынке будут выживать не те, кто с разной степенью успешности может сделать всё, а те, кто в одном конкретном сегменте может сделать это лучше и дешевле кого бы то ни было», — заявил замминистра.
Он призвал компании, особенно малые и средние, провести «холодный анализ» и сосредоточиться на глубокой специализации в узкой нише, где они могут создать лучшее на рынке решение.
«Мы друг с другом конкурировать не должны, а должны сотрудничать, создавать вместе лучшее решение, учиться доверять друг другу», — подчеркнул он.
Такой подход, основанный на взаимной ответственности и открытом диалоге, позволит сохранить человеческий и финансовый ресурс, избежать «самоуничтожительной конкуренции» и обеспечить устойчивое развитие всей российской индустрии БПЛА в долгосрочной перспективе
Дронофлот
1🤯10❤7😱6👍2👌2
Минимальную сумму страхования БАС нужно повысить до 1 млн руб
О том, что минимальная страховая сумма по обязательному страхованию ответственности владельцев беспилотников должна быть повышена, говорят уже как минимум с апреля, когда Минтранс поддержал аналогичное предложение от ЦБ РФ. На форуме "Аэронекст 2025" определились, насколько именно нужно ее повысить.
Напомним, с этого года все владельцы БАС, в том числе самодельных, обязаны застраховать свою ответственность за возможный ущерб от аппарата. Минимальный уровень страховой суммы устанавливается в размере не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый 1 кг максимальной взлетной массы дрона.
На форуме страховое сообщество призналось, что специалистам не хватает внешней экспертизы по рынку БАС, а именно информации о том, что должно покрываться, а что исключаться в перечне возмещения, кто сможет предоставить объективную картину происшествия, какому стандарту следовать, поскольку сейчас страховые компании сами решают, как им считать рыночный процент страховки аппарата. Например, СОГАЗ считает, сколько было аварий на 100 БАС.
На предложение платить 1 млн за страховку эксплуатанты радостнопромолчали . Хотя форум собрал почти всю отрасль БАС, жаркой дискуссии не случилось. Но все же и без словесных перепалок позиция эксплуатантов известна. Они не хотят страховать все дроны подряд, ведь есть такие, которые применяющиеся в помещениях — для инвентаризации складов, охраны и других применений, и не могут нанести вред имуществу третьих лиц. Также вряд ли целесообразно обязывать страховать дроны, использующиеся для полётов на улице, но только в пределах территории предприятия – владельца дрона.
Дронофлот
О том, что минимальная страховая сумма по обязательному страхованию ответственности владельцев беспилотников должна быть повышена, говорят уже как минимум с апреля, когда Минтранс поддержал аналогичное предложение от ЦБ РФ. На форуме "Аэронекст 2025" определились, насколько именно нужно ее повысить.
"Во-первых, нужно установить минимальную сумму страхования бортов не менее 1 млн рублей для всех типов БАС. Во-вторых, нужно пересмотреть механизмы контроля страхования. Сегодня страховые компании работают на основе имеющейся статистики, зная лишь как выставить чек для страхования серийных моделей аппаратов. Они не предназначены для возмещение ущерба для опытных образцов", — заместитель генерального директора по авиационному страхованию Альфа-страхования Илья Кабачник.
Напомним, с этого года все владельцы БАС, в том числе самодельных, обязаны застраховать свою ответственность за возможный ущерб от аппарата. Минимальный уровень страховой суммы устанавливается в размере не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый 1 кг максимальной взлетной массы дрона.
На форуме страховое сообщество призналось, что специалистам не хватает внешней экспертизы по рынку БАС, а именно информации о том, что должно покрываться, а что исключаться в перечне возмещения, кто сможет предоставить объективную картину происшествия, какому стандарту следовать, поскольку сейчас страховые компании сами решают, как им считать рыночный процент страховки аппарата. Например, СОГАЗ считает, сколько было аварий на 100 БАС.
На предложение платить 1 млн за страховку эксплуатанты радостно
Дронофлот
💯4👀3🤔2🤯1
Какие задачи будет решать отрасль БАС в 2026 году
На итоговом форуме «Аэронекст 2025» эксперты в отрасли БАС говорили не столько о возможном росте рынка, сколько о том, что наболело. Сокращение ГГЗ, финансирования нацпроекта, снижение спроса.
Тем не менее, на форуме озвучили, что работа по созданию правовой базы для функционирования БАС уже близится к завершению. Уже сформировался основной каркас регулирующих норм, который обеспечивает законодательные основы применения беспилотников. Одновременно с этим, сохраняются сложности во взаимодействии с силовыми ведомствами, в частности по вопросам аэрофотосъёмки. Минтранс ищет компромиссные решения, чтобы снять избыточные ограничения, не снижая уровня безопасности. Также ведутся консультации с Роскомнадзором по вопросам РЭБ.
Во-вторых, рынок столкнётся со снижением спроса на сами беспилотники. Объёмы финансирования нацпроекта сокращаются, в то время как заказчик уже обзавелся парком оборудования, а ресурсов для их обслуживания не хватает. Тренд на покупку дронов по ГГЗ смещается на их реальное применение в соответствии со сценариями применения. А устойчивых сценариев использования — нет.
Отсюда вытекает третья задача — доказать экономический эффект использования дронов. Пока рынок больше убеждает заказчиков в том, что применение БАС экономически оправдано на словах, чем показывает это на деле. Потенциальные потребители не видят выгоды — и справедливо, потому что отрасль ещё не продемонстрировала измеримый результат «здесь и сейчас». Да и мало какой заказчик умеет оценить все нюансы использования БАС. Просчет несет в себе репутационные риски, а о постоянном сотрудничестве не может идти и речи. Такая ситуация провоцирует снижение оборотов объема рынка беспилотия, вот и получается, "делаем шаг вперед, два назад". А что же начнется, когда речь будет идти не о локальном применении беспилотников на предприятии, а когда множество дронов будут одновременно подниматься в небо для выполнения разных задач...
Четвертый вызов — технологический и ценовой. Зарубежная электроника остается более доступной, чем российская. Переход на отечественные компоненты ведёт к удорожанию борта, что снижает конкурентоспособность как на внешних, так и на внутреннем рынках. Вопрос баланса между технологическим суверенитетом и экономикой продукта становится критическим. Один из присутствующих в зале предложил ввести субсидии для тех, кто выбирает укомплектовать борт российскими деталями. Так, появится ценовой баланс и в выигрыше будут все участники производственной цепочки.
Дронофлот
На итоговом форуме «Аэронекст 2025» эксперты в отрасли БАС говорили не столько о возможном росте рынка, сколько о том, что наболело. Сокращение ГГЗ, финансирования нацпроекта, снижение спроса.
Тем не менее, на форуме озвучили, что работа по созданию правовой базы для функционирования БАС уже близится к завершению. Уже сформировался основной каркас регулирующих норм, который обеспечивает законодательные основы применения беспилотников. Одновременно с этим, сохраняются сложности во взаимодействии с силовыми ведомствами, в частности по вопросам аэрофотосъёмки. Минтранс ищет компромиссные решения, чтобы снять избыточные ограничения, не снижая уровня безопасности. Также ведутся консультации с Роскомнадзором по вопросам РЭБ.
Во-вторых, рынок столкнётся со снижением спроса на сами беспилотники. Объёмы финансирования нацпроекта сокращаются, в то время как заказчик уже обзавелся парком оборудования, а ресурсов для их обслуживания не хватает. Тренд на покупку дронов по ГГЗ смещается на их реальное применение в соответствии со сценариями применения. А устойчивых сценариев использования — нет.
Отсюда вытекает третья задача — доказать экономический эффект использования дронов. Пока рынок больше убеждает заказчиков в том, что применение БАС экономически оправдано на словах, чем показывает это на деле. Потенциальные потребители не видят выгоды — и справедливо, потому что отрасль ещё не продемонстрировала измеримый результат «здесь и сейчас». Да и мало какой заказчик умеет оценить все нюансы использования БАС. Просчет несет в себе репутационные риски, а о постоянном сотрудничестве не может идти и речи. Такая ситуация провоцирует снижение оборотов объема рынка беспилотия, вот и получается, "делаем шаг вперед, два назад". А что же начнется, когда речь будет идти не о локальном применении беспилотников на предприятии, а когда множество дронов будут одновременно подниматься в небо для выполнения разных задач...
Четвертый вызов — технологический и ценовой. Зарубежная электроника остается более доступной, чем российская. Переход на отечественные компоненты ведёт к удорожанию борта, что снижает конкурентоспособность как на внешних, так и на внутреннем рынках. Вопрос баланса между технологическим суверенитетом и экономикой продукта становится критическим. Один из присутствующих в зале предложил ввести субсидии для тех, кто выбирает укомплектовать борт российскими деталями. Так, появится ценовой баланс и в выигрыше будут все участники производственной цепочки.
Дронофлот
❤4👎4👍3😱2🤔1👌1💯1
Доступ к данным производителей дронов могут ограничить✋
Власти рассматривают возможность ограничить свободный доступ к сведениям о производителях БАС в ЕГРЮЛ.
Как это отразится на рынке?
Если решение будет принято, получить информацию о таких компаниях через открытые сервисы ФНС, агрегаторы или стандартные выписки станет невозможно. Доступ будет предоставляться только ограниченному кругу лиц, например, госорганам или контрагентам по официальным запросам.
Эксперты отрасли поддерживают эту инициативу, называя ее мерой по повышению информационной безопасности.
Николай Ряшин, гендиректор «Русдронопорт»:
Василий Птицын, Председатель Союза беспилотной сельхозавиации:
Инициатива укладывается в общий тренд на повышение защищенности критически важных отраслей. Однако она также поднимает вопросы о балансе между безопасностью и открытостью реестра, прозрачностью бизнеса и возможностях для due diligence со стороны инвесторов и партнеров.
Будет ли мера распространяться на всех производителей БАС или только на работающих в определенных сегментах, — пока не уточняется.
Дронофлот
Власти рассматривают возможность ограничить свободный доступ к сведениям о производителях БАС в ЕГРЮЛ.
Как это отразится на рынке?
Если решение будет принято, получить информацию о таких компаниях через открытые сервисы ФНС, агрегаторы или стандартные выписки станет невозможно. Доступ будет предоставляться только ограниченному кругу лиц, например, госорганам или контрагентам по официальным запросам.
Эксперты отрасли поддерживают эту инициативу, называя ее мерой по повышению информационной безопасности.
Николай Ряшин, гендиректор «Русдронопорт»:
«Компании регулярно сталкиваются с кибератаками. Злоумышленники, используя открытые данные, получают доступ к конфиденциальной информации: персональным данным сотрудников, номерам телефонов, адресам. Эти сведения затем продаются в сети за смешные деньги (около 70 рублей), открывая дорогу мошенничеству»
Василий Птицын, Председатель Союза беспилотной сельхозавиации:
«Защита нужна не только компаниям, но и данным ключевых специалистов. Настоящие профессионалы рынка и так знают друг друга, а для маркетинга можно продвигать бренд без жесткой привязки к конкретному юрлицу»
Инициатива укладывается в общий тренд на повышение защищенности критически важных отраслей. Однако она также поднимает вопросы о балансе между безопасностью и открытостью реестра, прозрачностью бизнеса и возможностях для due diligence со стороны инвесторов и партнеров.
Будет ли мера распространяться на всех производителей БАС или только на работающих в определенных сегментах, — пока не уточняется.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2👍1👎1💯1
Геоскан протестировал новое решение для удаленного управления беспилотниками
Компания объявила о завершении испытаний собственных разработок в области дистанционного мониторинга и управления БВС.
🔹 Все функции ГНСС-трекера интегрированы с системой управления полетами Геоскана — облачным решением собственной разработки компании.
🔹 Оборудование интегрировано с сетью спутниковой связи Iridium и стандартными сотовыми сетями для надежной передачи данных даже при отсутствии прямой связи с наземной станцией.
🔹 Усовершенствование функционала отслеживания положения беспилотника в случае аварийной ситуации благодаря встроенному автономному источнику питания и отдельному навигационному приемнику.
Все возможности нового решения тесно интегрированы с облачной системой управления полетами Геоскана, позволяя централизованно управлять состоянием парка БВС, отслеживать активность пилотов и анализировать статистические показатели эксплуатации техники.
Для оценки эффективности новых технологий специалисты провели тестирование совместно с устройствами X-Keeper Online Fly, проверяя совместимость разных решений и надежность передачи данных в единую систему ЭРА-ГЛОНАСС.
🛩 Тестирование прошло под контролем Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») и было организовано по поручению Федеральной службы воздушного транспорта России (Росавиация).
Дронофлот
Компания объявила о завершении испытаний собственных разработок в области дистанционного мониторинга и управления БВС.
Все возможности нового решения тесно интегрированы с облачной системой управления полетами Геоскана, позволяя централизованно управлять состоянием парка БВС, отслеживать активность пилотов и анализировать статистические показатели эксплуатации техники.
Для оценки эффективности новых технологий специалисты провели тестирование совместно с устройствами X-Keeper Online Fly, проверяя совместимость разных решений и надежность передачи данных в единую систему ЭРА-ГЛОНАСС.
🛩 Тестирование прошло под контролем Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») и было организовано по поручению Федеральной службы воздушного транспорта России (Росавиация).
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10🤔5⚡2👍2🏆1
Российские инженеры разработали универсальное быстросъемное крепление для БАС мультикоптерного типа 🤙
«Конструкторское бюро беспилотной авиации №9» получило патент на изобретение системы быстросъемного крепления целевой нагрузки БАС.
Что из себя представляет крепление🪝
⚫️ Устройство выполнено из композитных материалов, которые значительно снижают массу системы и достаточно обеспечивают жесткость и прочность конструкции.
⚫️ Наиболее близким аналогом этого изобретения является устройство крепления и автоматического отделения целевой нагрузки БАС. Однако есть главное отличие — отсутствие индивидуального подбора крепежа под каждый тип груза. Такая конструкция позволяет экономить время на предполетной подготовке и в процессе обслуживания беспилотника (замену целевой нагрузки можно сделать за несколько секунд).
⚫️ Если под уникальную нагрузку нужно придумывать индивидуальное крепление и подбирать подходящие комплектующие, то с универсальным креплением ничего подобного не требуется. При этом, как утверждает главный конструктор КБ №9 Василий Птицын, стоимость системы совсем незначительна — в районе 1700 руб. При запуске серийного производства она будет ниже.
Дронофлотг
«Конструкторское бюро беспилотной авиации №9» получило патент на изобретение системы быстросъемного крепления целевой нагрузки БАС.
Что из себя представляет крепление🪝
Дронофлотг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏6🔥4🏆2👎1
Президент Путин рассказал о состоянии отрасли беспилотия в России ⚡️
Дронофлот
"Сейчас по количеству дронов мы превосходим противника на всех участках фронта. Подтвердить это лидерство можно будет в том случае, если то, что появляется в боевых целях будет иметь продолжение в гражданской сфере. Также это будет работать и в обратную сторону: из гражданской сферы эти технологии будут повышать обороноспобность страны. Такая работа будет налажена и она идет уже сейчас. Здесь имеется в виду доставка дронами почты, продуктов питания, лекарств. Причем речь идет не только о беспилотниках самолетного типа или маленьких коптерах, а речь идет о беспилотии в целом — и на море, и на суше. Это направление у нас сейчас развивается хорошими темпами и будет поддерживаться в будущем".
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥4👏3💯1
Россия готовится к прорыву в «беспилотной» гонке 🏁
Минтранс заявил о потребности в специалистах по беспилотникам в 355 тыс. человек до 2030 года. Столь высокий спрос объясняется тем, что развитие этой отрасли открывает дополнительные возможности для трудоустройства ветеранов СВО.
➡️ Также стало известно, Россия в первой половине года выпустила более 3,2 тыс. гражданских беспилотников, что в 2,5 раза больше, чем в 2023 году. Однако, для сравнения, в прошлом году их было выпущено 16,4 тысяч.
Все же, что касается доли рынка этих стран, то абсолютное большинство занимает Китай — более 70%, за ним следуют США — около 15% и далее Израиль, Франция, Германия и Канада в совокупности до 10%. Доля российского производства БАС не превышает 2%. Такой пока еще низкий показатель объясним тем, что большая часть беспилотников производится для военных целей, а также сохраняется слабая ориентация России на экспорт технологий. По этой причине справедливее было бы сказать, что мы входим в топ 10 стран по производству БАС, но с потенциалом обогнать ряд стран к 2030 году. Напомним, что согласно обновленной стратегии развития отрасли БАС, количество произведенных российских БАС в 2027-2030 гг. должна составить от 93 371 до 98 039 единиц (в старой версии показатель был больше).
Также по заявлению Минтранса, число полетов за 11 месяцев выросло на 20%. Входят ли в этот расчет полеты БАС военного применения неизвестно.
Все вышеописанное говорит о том, что Россия определенно стремится быть одной из стран-лидеров в развитии отрасли БАС, хотя пока утверждать о первенстве на мировой арене не приходится. Для ускорения темпов производства и внедрения беспилотников нужно продолжать привлекать кадры и расширять перечень мер поддержки для производителей. Эти две составляющие зададут следующий вектор развития рынка и увеличат шансы на попадание России в список первых стран по освоению беспилотных технологий🔝
Дронофлот
Минтранс заявил о потребности в специалистах по беспилотникам в 355 тыс. человек до 2030 года. Столь высокий спрос объясняется тем, что развитие этой отрасли открывает дополнительные возможности для трудоустройства ветеранов СВО.
"Мы входим в тройку стран - лидеров по развитию беспилотного транспорта наряду с Китаем и США", — утверждают в Минтрансе.
Все же, что касается доли рынка этих стран, то абсолютное большинство занимает Китай — более 70%, за ним следуют США — около 15% и далее Израиль, Франция, Германия и Канада в совокупности до 10%. Доля российского производства БАС не превышает 2%. Такой пока еще низкий показатель объясним тем, что большая часть беспилотников производится для военных целей, а также сохраняется слабая ориентация России на экспорт технологий. По этой причине справедливее было бы сказать, что мы входим в топ 10 стран по производству БАС, но с потенциалом обогнать ряд стран к 2030 году. Напомним, что согласно обновленной стратегии развития отрасли БАС, количество произведенных российских БАС в 2027-2030 гг. должна составить от 93 371 до 98 039 единиц (в старой версии показатель был больше).
Также по заявлению Минтранса, число полетов за 11 месяцев выросло на 20%. Входят ли в этот расчет полеты БАС военного применения неизвестно.
Все вышеописанное говорит о том, что Россия определенно стремится быть одной из стран-лидеров в развитии отрасли БАС, хотя пока утверждать о первенстве на мировой арене не приходится. Для ускорения темпов производства и внедрения беспилотников нужно продолжать привлекать кадры и расширять перечень мер поддержки для производителей. Эти две составляющие зададут следующий вектор развития рынка и увеличат шансы на попадание России в список первых стран по освоению беспилотных технологий🔝
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1🔥10🤔5🤯5❤1👏1👌1
«Сделано в России»: как считается локализация БАС и их компектующих в реестре Минпромторга ⚡️
Реестр российской промышленной продукции создан в 2020 году для поддержки производителей в процессе импортозамещения.
Условия включения беспилотников в Реестр:
⚫️ Могут быть включены только российские компании, локализация которых подтверждена Минпромторгом РФ;
⚫️ У разработчика должен быть сертификат, который подтверждает, что типовая конструкция всего ряда БАС одинакова и безопасна;
⚫️ Производитель должен получать от продажи беспилотников не менее 40% выручки.
Методика расчёта показателя локализации:
Учитывается не происхождение бренда или капитала, а доля добавленной стоимости, созданной на территории России (НДС, зарплаты, налоги, прибыль). Чтобы продукт мог попасть в Реестр, он должен набрать минимум 50 баллов из 100 возможных.
Заявка подается через Единый портал промышленности.
📝 Баллы начисляются по пяти критериям:
⚫️ Расходы на НИОКР в РФ (максимум 50 баллов).
Обязательный критерий для высокотехнологичной
⚫️ Расходы на оплату труда сотрудников в РФ (максимум 30 баллов) продукции
Доля фонда оплаты труда российских сотрудников в общей выручке от продукта (пороговые значения устанавливаются Минпромторгом).
⚫️ Расходы на налоги и страховые взносы в РФ (максимум 25 баллов)
Доля налогов (НДС, налог на прибыль, страховые взносы), уплаченных в России с этого продукта, в общей выручке от него.
⚫️ Стоимость сырья, материалов и комплектующих российского происхождения (максимум 50 баллов)
Важный нюанс: Компонент считается российским, если он сам внесен в Реестр промышленной продукции или является сырьём, добытым в РФ.
⚫️ Стоимость работ/услуг, выполненных в РФ (максимум 20 баллов)
Учитываются затраты на российский аутсорсинг: логистика, тестирование, сертификация, IT-услуги и т.д.
Какие профиты дает?
⚫️ Возможность участия в госзакупках и грантовых программах;
⚫️ Пользоваться налоговыми льготами;
⚫️ Получать консультационную поддержку и содействие по выходу на внешние рынки.
______________________
Сегодня в Реестр включены более 440 продуктов от 117 компаний, заводов, конструкторских бюро, университетов и даже ИП, которые производят беспилотники и/или комплектующие для них.
Дронофлот
Реестр российской промышленной продукции создан в 2020 году для поддержки производителей в процессе импортозамещения.
Условия включения беспилотников в Реестр:
Методика расчёта показателя локализации:
Учитывается не происхождение бренда или капитала, а доля добавленной стоимости, созданной на территории России (НДС, зарплаты, налоги, прибыль). Чтобы продукт мог попасть в Реестр, он должен набрать минимум 50 баллов из 100 возможных.
Заявка подается через Единый портал промышленности.
Обязательный критерий для высокотехнологичной
Доля фонда оплаты труда российских сотрудников в общей выручке от продукта (пороговые значения устанавливаются Минпромторгом).
Доля налогов (НДС, налог на прибыль, страховые взносы), уплаченных в России с этого продукта, в общей выручке от него.
Важный нюанс: Компонент считается российским, если он сам внесен в Реестр промышленной продукции или является сырьём, добытым в РФ.
Учитываются затраты на российский аутсорсинг: логистика, тестирование, сертификация, IT-услуги и т.д.
Какие профиты дает?
______________________
Сегодня в Реестр включены более 440 продуктов от 117 компаний, заводов, конструкторских бюро, университетов и даже ИП, которые производят беспилотники и/или комплектующие для них.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍6🤯4❤1👏1🤔1👌1💯1👀1
«Душевные люди беспилотной авиации» 🤍
Так называется проект по подготовке операторов агродронов для людей с ОВЗ в Балашове (Саратовская область). Это первый в России опыт системного обучения такой целевой аудитории. Программа направлена на профессиональную подготовку и социализацию людей с ограниченными возможностями здоровья, включая ветеранов боевых действий. Обучающая площадка адаптирована для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
На ежегодном отраслевом форуме «Аэронекст» было подписано трёхстороннее соглашение о партнёрстве между
🔹 Ассоциацией «Аэронекст»
🔹 Центром развития культуры и инноваций
🔹 Поволжским центром беспилотной авиации
Соглашение позволит улучшить методику обучения и быстрее находить предприятия для трудоустройства готовых специалистов.
Сельхоз отрасль выбрана не случайно, потому что сейчас это один из наиболее понятных и реально нужных сценариев применения. Тем более что, именно в агросфере есть небольшой дефицит на таких специалистов.
Действительно, по данным Роструда, в 2025 году самыми высокооплачиваемыми профессиями в агропромышленном комплексе стали операторы агродронов. Их средняя зарплата обозначена в размере 102 500 руб. Ну, а как мы уже знаем, если сотрудник является представителем гибридной профессии (и агроном и оператор БАС в одном лице), то цены ему нет, а потому Роструд не брался даже считать объем кошелька такого специалиста💰
Дронофлот
Так называется проект по подготовке операторов агродронов для людей с ОВЗ в Балашове (Саратовская область). Это первый в России опыт системного обучения такой целевой аудитории. Программа направлена на профессиональную подготовку и социализацию людей с ограниченными возможностями здоровья, включая ветеранов боевых действий. Обучающая площадка адаптирована для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
На ежегодном отраслевом форуме «Аэронекст» было подписано трёхстороннее соглашение о партнёрстве между
Соглашение позволит улучшить методику обучения и быстрее находить предприятия для трудоустройства готовых специалистов.
«Управление современным сельскохозяйственным дроном — это в первую очередь работа с данными, а не физическое пилотирование. Программирование полётного задания, контроль телеметрии, анализ агроданных — эти задачи требуют концентрации и аналитического мышления, что открывает дорогу в профессию для нашей целевой аудитории», — пояснил руководитель Поволжского центра беспилотной авиации Олег Емельянов.
Сельхоз отрасль выбрана не случайно, потому что сейчас это один из наиболее понятных и реально нужных сценариев применения. Тем более что, именно в агросфере есть небольшой дефицит на таких специалистов.
Сельское хозяйство сегодня — безусловный лидер и «локомотив» гражданского применения дронов в России, подчеркнул член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Пушкарёв.
Действительно, по данным Роструда, в 2025 году самыми высокооплачиваемыми профессиями в агропромышленном комплексе стали операторы агродронов. Их средняя зарплата обозначена в размере 102 500 руб. Ну, а как мы уже знаем, если сотрудник является представителем гибридной профессии (и агроном и оператор БАС в одном лице), то цены ему нет, а потому Роструд не брался даже считать объем кошелька такого специалиста
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4👏2🤯2🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Дед Мороз доставил детям новогодние подарки с помощью беспилотника 🎁
Добрую акцию организовала команда Лаборатории Будущего для воспитанников Полевского детского дома.
Смотрим 🎬
Дронофлот
Добрую акцию организовала команда Лаборатории Будущего для воспитанников Полевского детского дома.
Смотрим 🎬
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12🔥4👍3
Геоскан впервые использовал искусственный интеллект для оценки результатов лесовосстановления по данным с БАС 🌳
Работы прошли в Анивском лесничестве Сахалинской области на территории, которая на сегодняшний день отличается полной транспортной недоступностью. Использование БАС в сочетании с технологиями ИИ дает возможность обследовать недоступные и удаленные участки и устранить влияние субъективной оценки таксационных характеристик, которая часто проводится методом визуального осмотра.
Фотограмметрическая обработка велась в Agisoft Metashape, а классификация и подсчет растительности выполнялись в разработанном Геосканом программном комплексе «Бор», который использует нейросетевые технологии.
Алгоритмы искусственного интеллекта:
🟢 выявили отдельные деревья
🟢 определили породы
🟢 рассчитали высоты и диаметры
🟢 выделили реальные границы участков
🟢 классифицировали растительность по категориям.
Общая площадь проанализированного участка превысила 860 га.
Ортофотопланы пополнили базу данных региональной информационной системы «Цифровой двойник Сахалинской области». Ранее мы рассказывали, как компания помогает его создавать.
Дронофлот
Работы прошли в Анивском лесничестве Сахалинской области на территории, которая на сегодняшний день отличается полной транспортной недоступностью. Использование БАС в сочетании с технологиями ИИ дает возможность обследовать недоступные и удаленные участки и устранить влияние субъективной оценки таксационных характеристик, которая часто проводится методом визуального осмотра.
Фотограмметрическая обработка велась в Agisoft Metashape, а классификация и подсчет растительности выполнялись в разработанном Геосканом программном комплексе «Бор», который использует нейросетевые технологии.
Алгоритмы искусственного интеллекта:
Общая площадь проанализированного участка превысила 860 га.
"Такой метод позволяет значительно сократить сроки и трудозатраты, исключает человеческий фактор и снижает стоимость работ по сравнению с традиционными методами" — утверждает руководитель направления применения БАС в лесном хозяйстве ГК «Геоскан» Екатерина Лысун.
Ортофотопланы пополнили базу данных региональной информационной системы «Цифровой двойник Сахалинской области». Ранее мы рассказывали, как компания помогает его создавать.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11❤1👏1🤝1
В России создают экосистему для дронов ближнего космоса 🚀
Процесс будет курировать Всероссийский альянс "Суверенные технологии в области дронов и ближнего космоса". В него входят 10 вузов и научных организаций страны.
В 2026 году планируется запуск:
🔹 Всероссийского акселератора "КоролёвТех", ориентированного на рынок Аэронет,
🔹 проведение стартап-коннекта для презентации проектов инвесторам,
🔹 развитие программ стажировок
🔹 участие в олимпиадном движении для школьников по предпринимательству.
Зачем космосу дроны?
Они могут решать уникальные задачи, недоступные ни спутникам, ни самолётам. Они способны работать между верхней границей авиации и началом орбитального полёта (~20–100 км).
Целей применения множество:
🌟 Изучение верхних слоёв атмосферы
🌟 Мониторинг солнечной радиации, магнитных полей, влияния солнечных вспышек на верхнюю атмосферу.
🌟 Съёмка с высоты, промежуточной между спутниками и самолётами, которая, в свою очередь нужна для
— экологии;
— климатологии;
— изучения полярных сияний.
🌟 Проведение тестов материалов и оборудований в условиях, близких к космическим (низкое давление, сильная радиация, экстремальные температуры)
🌟 Отработка автономной навигации и управления для будущих межпланетных миссий.
🌟 Эксперименты по межконтинентальной доставки — доставка грузов через полмира за час.
Примеры подобных проектов:
➖ Компания Airbus ипользует солнечные дроны для установления связи на высоте ~21 км.
➖ Virgin Galactic предлагает туристические полёты к границе космоса для кратковременной невесомости.
➖ В России таких проектов пока минимум. Из известных нам — запуск высотных аэростатов Росгидрометом для научных наблюдений.
Дронофлот
Процесс будет курировать Всероссийский альянс "Суверенные технологии в области дронов и ближнего космоса". В него входят 10 вузов и научных организаций страны.
"Это событие знаменует переход от локальных университетских инициатив к системной межрегиональной кооперации в области критически важных для страны технологий", — ректор Самарского университета им. Королёва Владимир Богатырев.
В 2026 году планируется запуск:
Зачем космосу дроны?
Они могут решать уникальные задачи, недоступные ни спутникам, ни самолётам. Они способны работать между верхней границей авиации и началом орбитального полёта (~20–100 км).
Целей применения множество:
— экологии;
— климатологии;
— изучения полярных сияний.
Примеры подобных проектов:
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤3🤯2🔥1💯1🤝1
Северный морской путь открывается для БАС 🧭
Недавно стало известно, что Минэкономразвития запускает эксперимент по использованию беспилотников в Арктике. В начале 2026 года на Северном морском пути начнёт действовать экспериментальный режим для полётов грузовых беспилотников.
Предполагается, что БАС будут использоваться для решения двух ключевых задач:
🛸 разведки ледовой обстановки впереди судов
🛸 доставки различных грузов.
Северный морской путь представляет собой узкую, протяжённую цепь инфраструктурных точек в экстремальных условиях. Аэродоставка дронами здесь не «футуристичная опция», а практическая необходимость.
Сегодня логистические задачи выполняют крупные суда, которые завозят грузы в ключевые порты (Сабетта, Дудинка, Певек, Тикси). Дальше привезенный груз (оборудования, запчастей, медикаментов и провизии) нужно доставлять в отдалённые метеостанции, буровые установки, военные базы и поселения, которые могут находиться в сотнях километров от порта. Сейчас для этого используется крупная техника, у которой есть свои недостатки:
🔴 Вертолёты — зависимы от погоды, требуют инфраструктуры и крайне дорогие в эксплуатации.
🔴 Снегоходы/вездеходы — медленны, сезонно ограничены, опасны.
🔴 Малые суда — зависят от ледовой обстановки.
Сеть тяжелых грузовых и средних мультикоптеров могут создать гибкую воздушную логистическую сеть, связывающую порты-хабы с конечными потребителями в радиусе 500+ км. Вопрос лишь в том, насколько технические характеристики дрона будут позволять работать в суровых погодных условиях. Аккумуляторы теряют ёмкость на холоде, а потому нужны гибридные (двигатель+генератор) силовые установки для дронов с высокой грузоподъемностью.
Кроме того, в Арктике каждый инцидент (поломка оборудования, авария, заболевание) мгновенно становится кризисом. Ожидание спасательного рейса или «окна» в погоде для вертолёта может занять критическое время. Дроны же способны доставлять аварийные комплекты, лекарства, дефибрилляторы, средства связи на место ЧП за считанные часы, стабилизируя ситуацию до прибытия людей. Также ими удобно пользоваться при транспортировке биоматериалов для анализов из изолированных посёлков в центральные больницы.
Вскоре будет сформирован логистический стандарт для обеспечения работы Арктики.
Тактическая ледовая разведка в реальном времени впереди идущего судна кратно повышает безопасность. Дроны, запускаемые с борта ледоколов или сухогрузов, могут оперативно сканировать маршрут на 50-100 км вперёд, передавая данные о состоянии льда, рекомендуя оптимальный курс. Дроны с тепловизорами, лидарами и газоанализаторами могут проводить плановые и аварийные инспекции, выявляя коррозию, повреждения изоляции, утечки.
➡️ В случае продолжения проекта по применению дронов в Арктике, можно будет освоить еще один крайне необходимый сценарий применения в этих краях — использование дронов для спасательных операций.
Например такой дрон уже изобретен компанией "Дрон Солюшнс". Модель "SeaDrone" с защитой от коррозии и водной посадкой способна работать в разных погодных условиях. Разрабочики тестировали дрон на обнаружение судов и людей, доставку спасательных средств, мониторинг нефтяных разливов, контроль акваторий портов, охрану морских границ, инспекция судов на рейде, маркировку айсбергов, забор проб воды батометром и поиск косяков рыбы.
Стало быть будущее русской Арктики и за дронами тоже.
Дронофлот
Недавно стало известно, что Минэкономразвития запускает эксперимент по использованию беспилотников в Арктике. В начале 2026 года на Северном морском пути начнёт действовать экспериментальный режим для полётов грузовых беспилотников.
Предполагается, что БАС будут использоваться для решения двух ключевых задач:
Северный морской путь представляет собой узкую, протяжённую цепь инфраструктурных точек в экстремальных условиях. Аэродоставка дронами здесь не «футуристичная опция», а практическая необходимость.
Сегодня логистические задачи выполняют крупные суда, которые завозят грузы в ключевые порты (Сабетта, Дудинка, Певек, Тикси). Дальше привезенный груз (оборудования, запчастей, медикаментов и провизии) нужно доставлять в отдалённые метеостанции, буровые установки, военные базы и поселения, которые могут находиться в сотнях километров от порта. Сейчас для этого используется крупная техника, у которой есть свои недостатки:
Сеть тяжелых грузовых и средних мультикоптеров могут создать гибкую воздушную логистическую сеть, связывающую порты-хабы с конечными потребителями в радиусе 500+ км. Вопрос лишь в том, насколько технические характеристики дрона будут позволять работать в суровых погодных условиях. Аккумуляторы теряют ёмкость на холоде, а потому нужны гибридные (двигатель+генератор) силовые установки для дронов с высокой грузоподъемностью.
Кроме того, в Арктике каждый инцидент (поломка оборудования, авария, заболевание) мгновенно становится кризисом. Ожидание спасательного рейса или «окна» в погоде для вертолёта может занять критическое время. Дроны же способны доставлять аварийные комплекты, лекарства, дефибрилляторы, средства связи на место ЧП за считанные часы, стабилизируя ситуацию до прибытия людей. Также ими удобно пользоваться при транспортировке биоматериалов для анализов из изолированных посёлков в центральные больницы.
Вскоре будет сформирован логистический стандарт для обеспечения работы Арктики.
Тактическая ледовая разведка в реальном времени впереди идущего судна кратно повышает безопасность. Дроны, запускаемые с борта ледоколов или сухогрузов, могут оперативно сканировать маршрут на 50-100 км вперёд, передавая данные о состоянии льда, рекомендуя оптимальный курс. Дроны с тепловизорами, лидарами и газоанализаторами могут проводить плановые и аварийные инспекции, выявляя коррозию, повреждения изоляции, утечки.
Например такой дрон уже изобретен компанией "Дрон Солюшнс". Модель "SeaDrone" с защитой от коррозии и водной посадкой способна работать в разных погодных условиях. Разрабочики тестировали дрон на обнаружение судов и людей, доставку спасательных средств, мониторинг нефтяных разливов, контроль акваторий портов, охрану морских границ, инспекция судов на рейде, маркировку айсбергов, забор проб воды батометром и поиск косяков рыбы.
Стало быть будущее русской Арктики и за дронами тоже.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7👎3🏆3🤯1💯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
От экспериментальных полетов к реальным задачам с помощью БАС и нейросетей ✈️
На российском рынке появился образовательный дрон ARA EDU DroneCAM нового поколения с интегрированным ИИ на борту. Теперь в модуль технического зрения TrackingCAM с интегрированным ПО DroneCAM. Продукт разработан компаниями «Прикладная робототехника Авиа» и «Дронкам».
Весь функционал по работе с ИИ выведен в удобный графический интерфейс, с которым могут работать дети от 12-ти лет. В него включены:
🤩 разметка датасета и обучение нейросети (отдельное приложение для ПК)
🤩 запись видео с датасетом (в графическом интерфейсе управления дроном)
🤩 автономная навигация (также идет из коробки, для запуска)
Как утверждают разработчики, это уникальный продукт как на российском, так и на мировом рынке. Подобных решений для образовательных БАС пока никто не производит. Продукты похожих компаний ограничиваются полетом по одометрии и программированием полета по визуальным маркерам.
С 2023 года с помощью этого дрона обучаются школьники и студенты колледжей. Также они используются в соревнованиях по робототехнике и БАС, в исследовательских проектах на базе педагогических Кванториумов, «Агроклассов» и НПЦ БАС.
Доступны две конфигурации аппаратно-программного комплекса:
🔹 Вариант 1 — разъединенный АПК на базе отдельных модулей «мозга» и «глаз»
🔹 Вариант 2 — встраиваемый модуль ИИ на основе объединенного АПК на базе СТЗ TrackingCam v5
Сейчас ведутся разработки модуля локализации без GPS для больших беспилотников.
Дронофлот
На российском рынке появился образовательный дрон ARA EDU DroneCAM нового поколения с интегрированным ИИ на борту. Теперь в модуль технического зрения TrackingCAM с интегрированным ПО DroneCAM. Продукт разработан компаниями «Прикладная робототехника Авиа» и «Дронкам».
Весь функционал по работе с ИИ выведен в удобный графический интерфейс, с которым могут работать дети от 12-ти лет. В него включены:
Как утверждают разработчики, это уникальный продукт как на российском, так и на мировом рынке. Подобных решений для образовательных БАС пока никто не производит. Продукты похожих компаний ограничиваются полетом по одометрии и программированием полета по визуальным маркерам.
С 2023 года с помощью этого дрона обучаются школьники и студенты колледжей. Также они используются в соревнованиях по робототехнике и БАС, в исследовательских проектах на базе педагогических Кванториумов, «Агроклассов» и НПЦ БАС.
Доступны две конфигурации аппаратно-программного комплекса:
🔹 Вариант 1 — разъединенный АПК на базе отдельных модулей «мозга» и «глаз»
🔹 Вариант 2 — встраиваемый модуль ИИ на основе объединенного АПК на базе СТЗ TrackingCam v5
Сейчас ведутся разработки модуля локализации без GPS для больших беспилотников.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍3🔥2👏1🏆1
Главные события 2025
и вперед — в 2026!✈️
Для представителей отрасли БАС минувший год выдался насыщенным. Российский рынок окончательно прошел начальную стадию формирования:
🔴 Правительство установило новый класс воздушного пространства — "Н"
🔴 Министерство просвещения пополнило перечень профессий понятием «внешний пилот» БАС
🔴 Минпромторг представил первый рейтинг дронификации регионов
🔴 Он же подготовил обновленную версию стратегии развития БАС
🔴 Росавиация сократила сроки выдачи разрешений на полеты беспилотников до суток вместо 5 суток
🔴 Регуляторы обязали устанавливать системы удаленной идентификации на беспилотники
🔴 Минпромторг предложил ввести ФЗ об ОСАГО для беспилотников. Аэронекст и АльфаСтрахвание будут делать страхование БАС доступней
🔴 Он же сократил госзаказ на беспилотники
В рубрику "Обещания, которые мы запомним" попали обещание Минтранса начать тестировать пассажирские БАС в ближайшие два года и открыть небо в 60 регионах России. Так же ждем раскрытия экспортного потенциала российского беспилотия на уровне ближе к $12 млрд
🔹 В 2026 году от рынка ждут рывка в области услуг с применением БАС и важную роль в этом процессе должны сыграть регионы, так именно они — основные заказчики услуг. Замглавы Росавиации уже даже рассказывал им, как организовать рынок эксплуатации дронов. Между тем и от самой отрасли были "идеи для вдохновения":
🔴 На Сахалине появился первый официальный дронопорт на аэродроме "Пушистый"
🔴 “Самокат” и “Клеверкоптер” начали тестировать доставку дронами в Нижнем Новгороде, Boon market — в Якутии, а WB — под Санкт-Петербургом.
🔴 БВС «Аист» компании «Аврора-БАС» успешно добрался с Сахалина в Хабаровский край, а потом пролетел 200 км от дронопорта Пушистый до маяка Анива и вернулся обратно, несмотря на то, что на некоторых участках не было связи
🔴 ГТЛК запустила первый в России маркетплейс гражданских БАС НАЛЕТАЙ.РФ
🔴 Сервисов по планированию полетов беспилотников, интегрированных в СППИ стало в два раза больше
🔴 Лаборатория Будущего открыла Центр компетенций БАС в Саудовской Аравии.
🔴 В России появился биодрон
Главное пожелание к рынку на 2026 год: перейти от "экспериментальных" действий к реальному применению и реальным заказчикам. Разработок было много, но уже от рынка ждут высокого уровня сервиса.
С Новым годом, дронофлотцы!
Дронофлот
и вперед — в 2026!
Для представителей отрасли БАС минувший год выдался насыщенным. Российский рынок окончательно прошел начальную стадию формирования:
В рубрику "Обещания, которые мы запомним" попали обещание Минтранса начать тестировать пассажирские БАС в ближайшие два года и открыть небо в 60 регионах России. Так же ждем раскрытия экспортного потенциала российского беспилотия на уровне ближе к $12 млрд
Главное пожелание к рынку на 2026 год: перейти от "экспериментальных" действий к реальному применению и реальным заказчикам. Разработок было много, но уже от рынка ждут высокого уровня сервиса.
С Новым годом, дронофлотцы!
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤯4🔥2👏2💯1
Беспилотники в массовой культуре ⚙️
Пока мы строим отрасль БАС в реальности — кино моделирует её будущее. Подготовили подборку контента для новогодних праздников.
🎬 Фильмы:
🔹 "Сфера" — дроны как инструмент наблюдения и контроля
🔹 "Анон"— беспилотники формируют «умную» инфраструктуру
🎞 Сериалы:
🔹 "Черное зеркало". 3 сезон 6 серия "Ненависть нации" — рои автономных микродронов
🔹 "Загрузка" — про «нормализацию» беспилотников как бытового сервиса
📺 Телепрограммы:
🔹 "Чудо техники" — про российские беспилотники гражданского назначения: дрон-канатоходец, дрон-огнеборец, дрон-доставщик, агродрон
🔹 "Главная дорога" — дрон-полицейский, который наблюдает за дорожным движением
📖Книги:
🔹 С. Кирпо "Крылья йокая"
Главный сюжет развивается вокруг юного героя, увлечённого авиамоделизмом и беспилотными моделями
🔹 А. Демиденко "От пленки до дронов: Эволюция фотоискусства"
Книга предлагает заглянуть в будущее фотоискусства, исследуя взаимодействие человека с искусственным интеллектом и новые этические вызовы.
____________________________________
К слову, и в России и за рубежом, дроны пока слабо интегрированы в сферу культуры и творчества. Фильмы, в которых они представлены, как правило, представляют собой футуристические сюжеты, где беспилотнику отведена роль "стрелка" или "надзирателя". Хотелось бы уже переломить эту парадигму и видеть больше контента, как летающие помощники орошают поля, чинят линии электропередач, обнаруживают очаги возгорания и доставляют посылки прямиком к адресату.
Дронофлот
Пока мы строим отрасль БАС в реальности — кино моделирует её будущее. Подготовили подборку контента для новогодних праздников.
🎬 Фильмы:
🎞 Сериалы:
📺 Телепрограммы:
📖Книги:
Главный сюжет развивается вокруг юного героя, увлечённого авиамоделизмом и беспилотными моделями
Книга предлагает заглянуть в будущее фотоискусства, исследуя взаимодействие человека с искусственным интеллектом и новые этические вызовы.
____________________________________
К слову, и в России и за рубежом, дроны пока слабо интегрированы в сферу культуры и творчества. Фильмы, в которых они представлены, как правило, представляют собой футуристические сюжеты, где беспилотнику отведена роль "стрелка" или "надзирателя". Хотелось бы уже переломить эту парадигму и видеть больше контента, как летающие помощники орошают поля, чинят линии электропередач, обнаруживают очаги возгорания и доставляют посылки прямиком к адресату.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9❤2👍1