"Аэромакс" передаст в эксплуатацию беспилотные вертолеты В-200 в августе этого года

Компания завершает программу летных испытаний беспилотного вертолета В-200 и планирует передать в августе 2026 года первые три аппарата заказчику, который пока не раскрывается. В-200 предназначен для перевозки грузов до 200 килограммов на расстояние до 300 километров в труднодоступные районы Крайнего Севера и может использоваться для доставки запасных частей на буровые, нефте- и газодобывающие установки.

Характеристики В-200:
⏺️Взлетная масса составляет 760 кг, максимальная коммерческая нагрузка до 200 кг;
⏺️Крейсерская скорость полета 140 км/ч, а продолжительность полета составляет около 5 часов.
⏺️Беспилотник можно оснастить оптикоэлектронными системами, транспортным контейнером, лазерным детектором утечки метана, бортовой камерой и системой пожаротушения.

Параллельно "Аэромакс" занимается проектированием нового беспилотного вертолета В-700. Как ожидается, он может стать самым крупным отечественным беспилотником вертолетного типа.

Дронофлот в MAX

Минздрав дал больницам право возить лекарства дронами. Шесть регионов уже летают

Министр здравоохранения Михаил Мурашко рассказал ТАСС, что доставку лекарств и биоматериалов дронами уже тестируют в шести регионах.

Но цифра шесть тут не самое интересное. Интереснее, каким образом больницы могут использовать дроны. Программа госгарантий на 2026 год включила перевозку беспилотниками в структуру тарифа ОМС. До этого транспортировка препаратов дронами жила в статусе пилотных проектов. То есть в виде красивого кадра под камеру и строчки в отчете. Теперь это штатная возможность медорганизации.

Разница между "нам показали, что дрон умеет" и "больница имеет право этим пользоваться" примерно такая же, как между единичным демовылетом и строкой в смете.

Какие именно шесть регионов, глава Минздрава не уточнил. Сколько вылетов, на чьих аппаратах, за какие деньги, тоже информации нет. Из публичного известно немного. В апреле этого года презентовали беспилотный авиакомплекс "Аист", который может перевозить препараты, кровь и биоматериалы, в том числе в труднодоступные точки. Летает ли на ней кто-то из этих шести субъектов, или там какой-то другой парк, оставлено за скобками. Возможно, среди тестовых площадок уже использующиеся сценарии в Нижегородской и Рязанской областях, Республике Татарстан, о которых мы сообщали первыми.

⏺️И главная оговорка спрятана в одном слове: "между". Доставка идет между медорганизациями. Из больницы в больницу, со склада в лабораторию, между известными точками с подготовленными площадками, это самый удобный сценарий из возможных. Сложное начинается там, куда дроны пока не долетают. Например, последняя миля доставки пациенту, небо над городом и т.д. Именно здесь рынок буксует, и шесть медицинских пилотов эту стену вряд ли сдвинут.

Факт, что дрон в ряде случаев может довозить ту же кровь быстрее автомобиля, давно никого не удивляет. Но сейчас под такой медперевозкой появился регуляторный каркас и строка в программе госгарантий, а вместе с ними и заказчик с бюджетом. Это не региональный энтузиаст с грантом на один сезон, а система, которой положено это финансировать. Пока регионов только шесть и режим тестовый, рынком это не назовешь. Но ведь большое начинается с малого? Надеемся.

Дронофлот в MAX

О проекте тяжелого БПЛА "Кощей": что покажут на Иннопроме

Коллеги в своем посте обратили внимание на то, что технические характеристики грузового беспилотника "Кощей" разнятся. Но в том, что в открытых источниках в разное время фигурировали разные данные, удивительного ничего нет - они относятся к различным этапам развития проекта.

😍Первый вариант платформы был представлен "Авироном" еще два года назад на форуме "Армия". Получив положительные отзывы, компания продолжила доработку конструкции и внедрение разных технических решений.

😍В конце прошлого года, в совместном сообщении в тех самых "Ведомостях" от "Авирона" и Фонда НТИ (проект участвовал в акселераторе Фонда НТИ, где обсуждались возможности роста и повышения эффективности от внедрения новых технологий) говорилось об изделии с грузоподъемностью до 320 кг, скорости в 80 км/ч и дальности полета до 24 км. В компании "Дронофлоту" пояснили, что ряд характеристик, ранее упоминавшихся в публикациях, относился к перспективным вариантам развития платформы, рассматривавшимся на этапе проектирования. В частности, речь шла о различных вариантах грузоподъемности.

☑️На сегодняшний день, как нам пояснили в компании, разработка новой версии октокоптера практически завершена, и именно ее компания представит на выставке "Иннопром-2026". Образец является результатом нескольких этапов доработки и инженерной оптимизации, в том числе по результатам постоянных испытаний и анализа обратной связи от эксплуатантов. Компания планирует продемонстрировать решение, ориентированное на практическое применение.

О технических характеристиках новой версии "Кощея" в компании обещали рассказать уже на выставке. Возможно, и полезная нагрузка, и дальность полета еще подкорректируются.

Дронофлот в MAX

Вот это мы устроили сегодня!

Покажем «Кощея» на нашем стенде на «Иннопроме» 6-9 июля. Приезжайте в Екатеринбург😉

⭐️ Полезная Нагрузка

X5 Digital ищет подрядчика для доставки дронами

Компания X5 Digital, которая занимается всеми доставками группы X5, объявила тендер на исследование рынка и закупку услуг по доставке заказов из магазинов Пятерочка, Перекресток и Чижик в частный жилой сектор и поселки с помощью беспилотников.

Речь идет о доставке на всей территории России, но именно в те поселки, где наземная доставка нерентабельна или физически недоступна. В ТЗ уточняется, что конкретные зоны будут определены совместно с победителем тендера и ФЦ БАС.

⏺️От исполнителя ждут, что беспилотник сможет преодолеть маршрут до 5 км в одну сторону с весом до 10 кг, в том числе в плохую погоду. Время доставки пока определяют с 8:00 до 22:00.

⏺️Договор с исполнителем планируют заключать на год и стартовать с 50 заказов в день. В дальнейшем количество заказов хотят увеличить до 100-200 в день.

⏺️Цену на услуги уже тоже просчитали. За 50 рейсов X5 готово заплатить 18 тыс. рублей, за 100 - 36,5 тыс. рублей, а за 200 - 73 тыс. рублей.

Невольно вспоминается история, когда в эксперименте Почты России доставка дроном вышла в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса, а 1 кг на заполярном маршруте Тазовский–Антипаюта стоил около 13,6 тыс. рублей. Но это все-таки другая история.

Х5, на наш взгляд, демонстрирует, что хайп на беспилотной доставке им не нужен.

Если ориентироваться на техническое задание, приложенное к закупке, то X5 в итоге планирует заказать не дроны и не собственную летную службу, а хочет купить доставку как услугу, не вешая себе на баланс ни железо, ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов.

Экономить X5 собирается не только на услуге доставки, но и на инфраструктуре. При SaaS-модели капзатраты на дроны, дронопорты и связь несет оператор.

Теоретически и железо, и софт под этот заказ уже существуют. Грузовые БАС под 10 кг и тяжелее делают несколько компаний. Их проекты находятся в разной степени готовности, но решения точно есть. Некоторые из них уже получили одобрение на экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотников. Сейчас, например, в Ленинградской области тестируют доставку продуктов.

Посмотреть тендер можно тут.

Дронофлот в MAX

Дроностроители, новость из серии "бомж укусил собаку". Китай, который контролирует 70–80% мирового производства дронов, начал от них избавляться. В интернетах пишут, что владельцы квадрокоптеров массово сливают аппараты на вторичку, цены там просели примерно на 30%, а новые дроны в июне продать стало почти невозможно. Производители на выставке в Шэньчжэне, где о ситуации на рынке и было рассказано, говорят, что дают скидки больше чем вдвое, но все равно продажи падают.

Потому что в мае в Китае вышли новые правила, которые предписывают владельцам дронов:
⏺️ регистрацию в местных органах,
⏺️ отчетность о полетах,
⏺️ разрешения на вылет в закрытых зонах.

Правила заработают с июля, но частники с квадрокоптером уже поняли, что в этой схеме оказались лишними.

Но Пекин не сворачивает дроностроение, он его пересобирает. Регулятор по-прежнему закладывает рост низковысотной экономики со $150 млрд до $520 млрд к 2035 году, только ставка теперь на грузовую логистику, инспекции и аэротакси, а не на миллионы любительских коптеров в свободном небе.

По сути, Китай первым проходит развилку, к которой идут все: хобби-рынок приносится в жертву управляемому воздушному пространству. Ситуативно стало больно продавцам, но стратегически это же билет в индустрию покрупнее.

Дронофлот в MAX

Все экспериментальные правовые режимы для БАС — теперь на одной карте

ЭПР — это специальный режим, который позволяет тестировать и внедрять беспилотные технологии по упрощенным правилам. Благодаря этому новые решения быстрее проходят проверку на практике и находят применение в реальных проектах.

Федеральный центр БАС впервые систематизировал информацию обо всех действующих ЭПР в стране и собрал ее в одном документе.

В карте вы найдете:
🔵географию всех действующих ЭПР;
🔵операторов экспериментальных правовых режимов;
🔵сроки их действия;
🔵сценарии применения БАС;
🔵ключевые особенности каждого режима и нормативную базу.

Сегодня в России действует 11 экспериментальных правовых режимов, которые охватывают 44 региона, а также акваторию Северного морского пути и прилегающие территории Арктической зоны.

Мы рассчитываем, что карта станет удобным навигатором для разработчиков, производителей, эксплуатантов БАС, региональных команд и всех, кто занимается внедрением беспилотных технологий.

📄 Скачать карту ЭПР можно по ссылке

ФЦ БАС в МАКС | ВК

#ФЦБАС #БАС #ЭПР