Forwarded from MarketTwits
🇷🇺#техи #россия
В России введут так называемый технологический сбор. Деньги пойдут на поддержку радио- и микроэлектроники — Ведомости
плательщиками нового сбора будут и импортеры соответствующей продукции, и внутренние производители – вне зависимости от степени локализации
В случае принятия закона новая норма начнет действовать с 1 сентября 2026 г
Средства от технологического сбора пойдут на финансовое обеспечение мер в сфере развития радио- и микроэлектроники
В России введут так называемый технологический сбор. Деньги пойдут на поддержку радио- и микроэлектроники — Ведомости
плательщиками нового сбора будут и импортеры соответствующей продукции, и внутренние производители – вне зависимости от степени локализации
В случае принятия закона новая норма начнет действовать с 1 сентября 2026 г
Средства от технологического сбора пойдут на финансовое обеспечение мер в сфере развития радио- и микроэлектроники
Forwarded from Транспорт Будущего
Не ожидали? Транспорт Будущего снова предлагает испытать удачу и получить крутые подарки.
Три выбранных случайным образом победителя получат:
Квадрокоптер DJI Neo Motion Fly More Combo
Набор BETAFPV Cetus X FPV Kit
Набор BETAFPV Cetus Lite FPV Kit
Как участвовать:
1. Подписаться на канал Транспорта Будущего.
2. Нажать на кнопку "Участвую" под постом.
3. В открывшемся окне согласиться с условиями проведения розыгрыша от бота.
4. Написать друзьям и знакомым, чтобы присоединялись.
5. После завершения розыгрыша, если бот выберет вас победителем, ждать сообщения от команды ТБ.
🗓 Победители будут выбраны случайным образом 1 декабря в 18-00.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
GLORY AIR – поставщик БАС, а также запчастей и комплектующих для БАС
Самый широкий ассортимент комплектующих: двигатели, АКБ, воздушные винты, полетные контроллеры, камеры, датчики и другие полезные нагрузки.
БАС под различные задачи: промышленные, сельскохозяйственные, учебные.
Не нашли то, что вам необходимо?
Или нужна конкретная модель от конкретного производителя?
Напишите, помогут решить вопрос!
#реклама ООО «ГЛОРИ ЭЙР»
Самый широкий ассортимент комплектующих: двигатели, АКБ, воздушные винты, полетные контроллеры, камеры, датчики и другие полезные нагрузки.
БАС под различные задачи: промышленные, сельскохозяйственные, учебные.
Не нашли то, что вам необходимо?
Или нужна конкретная модель от конкретного производителя?
Напишите, помогут решить вопрос!
#реклама ООО «ГЛОРИ ЭЙР»
Forwarded from Нецифровая экономика (Oleg Salmanov)
Итак, дрон летит через границу к своей цели и ближе к «точке назначения» ему требуется точная наводка оператора. Для этого в нем работает симка, которая подключается к мобильной сети и начинает передавать оператору видео, а тот по той же сети передает ему команды. Задача – отключить оператора от дрона. Как это сделать?
Оператор мобильной связи не может сам «вычислить» дрон, для него это просто абонент. Но!
Если симка в дроне иностранная (их проще достать в том месте, где запускается дрон), то при подключении к российской мобильной сети на ней включается роуминг. А это значит, что разорвать связь оператора с дроном можно, просто отключив на ней интернет. Достаточно отключить его на сутки, что и было сделано ранее.
Но что, если сим-карта российская? Тогда дрон, перелетающий границу со включенной симкой, кажется просто абонентом, вернувшимся из роуминга в российскую мобильную сеть. Для этого и ввели суточное «охлаждение» для симок, возвращающихся из роуминга: чтобы, перелетев границу аппарат остался без связи с оператором. А на случай, если российская симка не была в роуминге – например ее вывезли за границу, там вставили в дрон и она включилась уже когда дрон перелетел на территорию РФ – был введен период «охлаждения» также для симок, которые были выключены более 72 часов.
При этом абонент-человек может позвонить с этой симки в колл-центр по указанному номеру или ввести капчу по ссылке — и мобильный интернет будет восстановлен. А вот дрон, лишенный связи с оператором-человеком, сделать этого не сможет.
@antidigital
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Антиглянец
Честно говоря, не можем поверить в то, что это правда. Действительно, зачем человеку сообщать близким о возвращении, заказывать машину и работать на следующее утро, ну или когда он там прилетает. Лишнее это. Но во всяком случае, Билайн админа пока ни о чем…
В Госдуму внесён проект закона об освобождении от ответственности операторов при отключении связи из-за угрозы БПЛА
Forwarded from Height Hunter
Мягкие запреты
В СМИ прошла новость, вселяющая в дроноводов надежду - про ослабление запретов для БВС от 30 кг в субъектах с базовым уровнем готовности.
При этом указано, что для БВС до 30 кг проблема запретов неактуальна.
Что ж, давайте разбираться, так ли всё оптимистично, как преподносят в новостях.
Неоднозначный момент - утверждение про то, что запреты в субъектах с базовым уровнем готовности с марта 2024 года перестали действовать.
Цитата:
"Изначально каждый из них(прим. - запрет субъекта) предполагал полный запрет на запуск беспилотников. Однако в марте 2024 года эта норма была отменена: для полетов дронов массой до 30 кг перестали требовать специальное разрешение при условии, что аппарат движется в дневное время, на высоте не выше 150 м и в зоне прямой видимости оператора".
Видимо подразумевается даже не новый класс Н воздушного пространства, а постановление Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016, вступившее в силу 1 марта 2024 года, которым были внесены изменения в ФП ИВП 138.
Указанным постановлением отменяется ранее действовавший упрощённый порядок (п. 52(1) ФП ИВП) и вводятся новые пункты, включая актуализированный упрощённый порядок - п. 52(3) ФП ИВП.
Согласен не согласиться, что п. 52(3) ФП ИВП позволяет летать без специальных разрешений в условиях запретов субъектов на БВС до 30 кг с высотой до 150 м в светлое время суток.
Это конечно вопрос того, как трактовать нормы, которые сформулированы довольно неоднозначно, да ещё и практика выдачи разрешений сбивает с толку, но новые правила в целом не снимают обязанность получать специальные разрешения в субъектах с запретами.
Не говоря уже о том, что не все запреты опубликованы в открытом доступе.
Для отдельных полётов с учётом новых положений ФП ИВП (а позже и при введении класса H) действительно не требовали разрешений.
Не буду называть конкретные субъекты, чтобы не было негативных последствий для всех участников.
А в других случаях по-прежнему требовали разрешения глав субъектов или оперштабов, потому что в подп. "а" п. 52(3) ФП ИВП указано следующее:
положения п. 52 ФП ИВП(прим. - необходимость получения разрешений на ИВП) не применяются в случае визуальных полётов БВС до 30 кг в пределах прямой видимости на высотах до 150 м вне запретных зон, зон ограничений полётов, специальных зон и так далее.
В итоге вопрос упирается в то, как классифицировать зоны запретов субъектов, единообразный подход отсутствует.
Как и с новым классом воздушного пространства - H, им тоже не снимаются запреты субъектов, о чём уже высказывался ранее тут.
А в формулировке подп. "б" п. 52(3) ФП ИВП(БВС до 30 кг в пределах прямой видимости на высотах до 100 м и на удалении свыше 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок) вообще нет упоминания запретных и иных зон.
Из подпункта выше они не перекочевали, вот и возникают недопонимания на местах.
Продолжаем про смягчение запретов.
Да, в некоторых субъектах действительно внесли изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, предусмотрев возможность летать в новом упрощённом порядке.
Где-то есть уточнения, уведомления силовиков по месту выполнения полётов, но в целом этот подход создаёт прозрачные и понятные правила полётов в условиях действия запретов.
Но есть и обратная ситуация, где субъектами с базовым уровнем готовности не только не вносились изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, но чиновники очевидно не в курсе намеченного курса на ослабление запретов.
Я лично пытался получить разрешения на полёты в туристических локациях таких субъектов, направлял обращения с исчерпывающим комплектом документов и указанием зон/времени полётов.
Ещё не по всем обращениям истёк срок рассмотрения, но по рассмотренным обращениям результат отрицательный.
И эти субъекты я тоже не буду называть, уверен, что они узнают себя.
Понятно, что анонсированные меры поддержки ориентированы именно на бизнес, например в Питере запустили доставку заказов беспилотниками.
Но и для БВС до 30 кг необходимость ослабления запретов субъектов по-прежнему актуальна
😁
В СМИ прошла новость, вселяющая в дроноводов надежду - про ослабление запретов для БВС от 30 кг в субъектах с базовым уровнем готовности.
При этом указано, что для БВС до 30 кг проблема запретов неактуальна.
Что ж, давайте разбираться, так ли всё оптимистично, как преподносят в новостях.
Неоднозначный момент - утверждение про то, что запреты в субъектах с базовым уровнем готовности с марта 2024 года перестали действовать.
Цитата:
"Изначально каждый из них
Видимо подразумевается даже не новый класс Н воздушного пространства, а постановление Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016, вступившее в силу 1 марта 2024 года, которым были внесены изменения в ФП ИВП 138.
Указанным постановлением отменяется ранее действовавший упрощённый порядок (п. 52(1) ФП ИВП) и вводятся новые пункты, включая актуализированный упрощённый порядок - п. 52(3) ФП ИВП.
Согласен не согласиться, что п. 52(3) ФП ИВП позволяет летать без специальных разрешений в условиях запретов субъектов на БВС до 30 кг с высотой до 150 м в светлое время суток.
Это конечно вопрос того, как трактовать нормы, которые сформулированы довольно неоднозначно, да ещё и практика выдачи разрешений сбивает с толку, но новые правила в целом не снимают обязанность получать специальные разрешения в субъектах с запретами.
Не говоря уже о том, что не все запреты опубликованы в открытом доступе.
Для отдельных полётов с учётом новых положений ФП ИВП (а позже и при введении класса H) действительно не требовали разрешений.
Не буду называть конкретные субъекты, чтобы не было негативных последствий для всех участников.
А в других случаях по-прежнему требовали разрешения глав субъектов или оперштабов, потому что в подп. "а" п. 52(3) ФП ИВП указано следующее:
положения п. 52 ФП ИВП
В итоге вопрос упирается в то, как классифицировать зоны запретов субъектов, единообразный подход отсутствует.
Как и с новым классом воздушного пространства - H, им тоже не снимаются запреты субъектов, о чём уже высказывался ранее тут.
А в формулировке подп. "б" п. 52(3) ФП ИВП
Из подпункта выше они не перекочевали, вот и возникают недопонимания на местах.
Продолжаем про смягчение запретов.
Да, в некоторых субъектах действительно внесли изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, предусмотрев возможность летать в новом упрощённом порядке.
Где-то есть уточнения, уведомления силовиков по месту выполнения полётов, но в целом этот подход создаёт прозрачные и понятные правила полётов в условиях действия запретов.
Но есть и обратная ситуация, где субъектами с базовым уровнем готовности не только не вносились изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, но чиновники очевидно не в курсе намеченного курса на ослабление запретов.
Я лично пытался получить разрешения на полёты в туристических локациях таких субъектов, направлял обращения с исчерпывающим комплектом документов и указанием зон/времени полётов.
Ещё не по всем обращениям истёк срок рассмотрения, но по рассмотренным обращениям результат отрицательный.
И эти субъекты я тоже не буду называть, уверен, что они узнают себя.
Понятно, что анонсированные меры поддержки ориентированы именно на бизнес, например в Питере запустили доставку заказов беспилотниками.
Но и для БВС до 30 кг необходимость ослабления запретов субъектов по-прежнему актуальна
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Известия
Почти в 60 регионах РФ снимут ограничения на крупные дроны
Власти готовят смягчение ограничений на использование беспилотных авиационных систем (БАС) в регионах с базовым уровнем готовности. Проработать такую меру поручил Минтрансу вице-премьер Виталий Савельев, говорится в протоколе совещания у чиновника (есть у…
Forwarded from Height Hunter
Специалисты "Дагэнерго" (филиал ПАО "Россети Северный Кавказ") произвели несогласованный запуск беспилотного воздушного судна (БВС), что вызвало вопросы со стороны силовиков.
Напомню, запрет использования БВС введён Указом Главы Республики Дагестан от 27.09.2023 № 180
"О запрете использования беспилотных летательных аппаратов на территории Республики Дагестан".
В отличие от запретов на использование БВС в других субъектах Российской Федерации, в данном запрете не предусмотрено изъятие для полётов в интересах объектов энергетики.
Например в Кабардино-Балкарии запрет на использование БВС предусматривает не только возможность полётов в интересах объектов энергетики и нефтегазового комплекса, но и полётов в интересах физлиц с соблюдением определённых условий.
Указанные условия соблюсти можно, проверено на личном опыте.
Вернёмся к теме новости: полёт энергетиков сопровождался тепловизионной съёмкой, в процессе которой была обнаружена криптоферма на колёсах.
Если бы с тепловизором летал обычный дроновод, думаю ему предъявили бы не только несогласованный запуск БВС.
Как бы то ни было, очевидна необходимость в выработке единого подхода к запретам субъектов.
Только разумного подхода (как в той же Кабардино-Балкарии) с учётом общего курса страны на развитие сферы беспилотной авиации.
Иначе немудрено запутаться в правилах, что собственно и произошло
нормально же летали, брат
😁
Напомню, запрет использования БВС введён Указом Главы Республики Дагестан от 27.09.2023 № 180
"О запрете использования беспилотных летательных аппаратов на территории Республики Дагестан".
В отличие от запретов на использование БВС в других субъектах Российской Федерации, в данном запрете не предусмотрено изъятие для полётов в интересах объектов энергетики.
Например в Кабардино-Балкарии запрет на использование БВС предусматривает не только возможность полётов в интересах объектов энергетики и нефтегазового комплекса, но и полётов в интересах физлиц с соблюдением определённых условий.
Указанные условия соблюсти можно, проверено на личном опыте.
Вернёмся к теме новости: полёт энергетиков сопровождался тепловизионной съёмкой, в процессе которой была обнаружена криптоферма на колёсах.
Если бы с тепловизором летал обычный дроновод, думаю ему предъявили бы не только несогласованный запуск БВС.
Как бы то ни было, очевидна необходимость в выработке единого подхода к запретам субъектов.
Только разумного подхода (как в той же Кабардино-Балкарии) с учётом общего курса страны на развитие сферы беспилотной авиации.
Иначе немудрено запутаться в правилах, что собственно и произошло
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Baza
Дагестанские энергетики похвастались в соцсетях, как с помощью дрона обнаружили газель с майнинговым оборудованием, — в итоге сами попали в поле зрения силовиков. Потому что в республике нельзя не только майнить, но и запускать БПЛА.
Именно дрон с тепловизором…
Именно дрон с тепловизором…
Forwarded from Height Hunter
Пермский край открывает небо
Губернатором Пермского края подготовлен указ, согласно которому отменяется ранее действовавший запрет на полёты беспилотных воздушных судов (БВС) и вводится уведомительный порядок использования БВС.
За 60 минут до начала полётов будет необходимо уведомить МВД России Пермского края и Единую дежурно-диспетчерскую службу.
Это ещё один пример ослабления запретов субъектов на полёты БВС.
Соответствующие изменения будут внесены в сводкузапретов ограничений субъектов на полёты БВС после вступления указа в силу.
За информацию спасибо участнику сообщества.
Кроме того, опять же от участника сообщества поступила информация о выдаче разрешений на полёты в отдельных районах Республики Карелия.
Данная информация уточняется, о результатах сообщу дополнительно.
HH
😁
Губернатором Пермского края подготовлен указ, согласно которому отменяется ранее действовавший запрет на полёты беспилотных воздушных судов (БВС) и вводится уведомительный порядок использования БВС.
За 60 минут до начала полётов будет необходимо уведомить МВД России Пермского края и Единую дежурно-диспетчерскую службу.
Это ещё один пример ослабления запретов субъектов на полёты БВС.
Соответствующие изменения будут внесены в сводку
За информацию спасибо участнику сообщества.
Кроме того, опять же от участника сообщества поступила информация о выдаче разрешений на полёты в отдельных районах Республики Карелия.
Данная информация уточняется, о результатах сообщу дополнительно.
HH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Height Hunter
Справочные центры по организации полётов
https://xn--r1a.website/polet_bvs
https://xn--r1a.website/bespilot78
https://xn--r1a.website/bvs_63
https://xn--r1a.website/VlgUAS
и Смоленской областях. Участие в полётах платное.
____
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
GLORY AIR – поставщик БАС, а также запчастей и комплектующих для БАС
Самый широкий ассортимент комплектующих: двигатели, АКБ, воздушные винты, полетные контроллеры, камеры, датчики и другие полезные нагрузки.
БАС под различные задачи: промышленные, сельскохозяйственные, учебные.
Не нашли то, что вам необходимо?
Или нужна конкретная модель от конкретного производителя?
Напишите, помогут решить вопрос!
#реклама ООО «ГЛОРИ ЭЙР»
Самый широкий ассортимент комплектующих: двигатели, АКБ, воздушные винты, полетные контроллеры, камеры, датчики и другие полезные нагрузки.
БАС под различные задачи: промышленные, сельскохозяйственные, учебные.
Не нашли то, что вам необходимо?
Или нужна конкретная модель от конкретного производителя?
Напишите, помогут решить вопрос!
#реклама ООО «ГЛОРИ ЭЙР»
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Есть в Китае такая активно развиваемая концепция "низковысотная экономика". Это понятие включает коммерческое использование воздушного пространства до 3000 метров. Речь идёт прежде всего о беспилотниках, грузовые аппараты, дроны для сельского хозяйства и экстренной помощи. Сюда же входят создаваемые пассажирские электрические летательные аппараты вертикального взлёта и посадки (eVTOL). В Китае всё это уже не эксперименты, а часть стратегического плана.
В России ситуация развивается иначе. Основной фокус сейчас - на массовом производстве малых БпЛА для фронта, где они ближе не к авиации, а к робототехнике. Здесь важны серийность, удешевление, скорость внедрения. Это отдельная, актуальная история.
Но есть и другое направление, которое ещё только возникает. Речь о тяжёлых и средних беспилотниках с полезными нагрузками от 20 кг до 1000 кг, которые требуют сертификации, включения в систему воздушного движения, полноценной эксплуатации по авиационным правилам. Эти аппараты, конечно, ближе к малой авиации, чем к роботам. Однако называть их просто беспилотниками уже недостаточно - термин слишком широкий.
В международных авиационных правилах есть такое понятие - дистанционно пилотируемое воздушное судно (ДПВС). Возможно, следует ввести новое рабочее понятие - "малая и дистанционно пилотируемая авиация". Это категория, которая объединит малую авиацию (лёгкие вертолёты и самолёты) и дистанционно пилотируемые воздушные суда - беспилотники с авиационным способом эксплуатации. Речь о тех, кто должен летать по правилам, с авиадиспетчерским сопровождением, включение в в единое воздушное пространство, с прохождением сертификации техники и инфраструктуры и обучением внешних пилотов. Иными словами, это новая авиационная реальность, где пилот не в кабине, но присутствует, профессионально подготовлен, просто находится на земле.
Если мы хотим развивать и гражданское беспилотное направление - для перевозок, сельского хозяйства, патрулирования, поисково-спасательных операций - нужно иное мышление. Это не просто "беспилотники", это авиация, и она должна сосуществовать на одних аэродромах и в одном небе с малой авиацией. Будущее - за их объединением.
#беспилотники
#малаяавиация
@rogozin_alexey
В России ситуация развивается иначе. Основной фокус сейчас - на массовом производстве малых БпЛА для фронта, где они ближе не к авиации, а к робототехнике. Здесь важны серийность, удешевление, скорость внедрения. Это отдельная, актуальная история.
Но есть и другое направление, которое ещё только возникает. Речь о тяжёлых и средних беспилотниках с полезными нагрузками от 20 кг до 1000 кг, которые требуют сертификации, включения в систему воздушного движения, полноценной эксплуатации по авиационным правилам. Эти аппараты, конечно, ближе к малой авиации, чем к роботам. Однако называть их просто беспилотниками уже недостаточно - термин слишком широкий.
В международных авиационных правилах есть такое понятие - дистанционно пилотируемое воздушное судно (ДПВС). Возможно, следует ввести новое рабочее понятие - "малая и дистанционно пилотируемая авиация". Это категория, которая объединит малую авиацию (лёгкие вертолёты и самолёты) и дистанционно пилотируемые воздушные суда - беспилотники с авиационным способом эксплуатации. Речь о тех, кто должен летать по правилам, с авиадиспетчерским сопровождением, включение в в единое воздушное пространство, с прохождением сертификации техники и инфраструктуры и обучением внешних пилотов. Иными словами, это новая авиационная реальность, где пилот не в кабине, но присутствует, профессионально подготовлен, просто находится на земле.
Если мы хотим развивать и гражданское беспилотное направление - для перевозок, сельского хозяйства, патрулирования, поисково-спасательных операций - нужно иное мышление. Это не просто "беспилотники", это авиация, и она должна сосуществовать на одних аэродромах и в одном небе с малой авиацией. Будущее - за их объединением.
#беспилотники
#малаяавиация
@rogozin_alexey
Telegram
Флай Дрон
Что такое низковысотная экономика и удаётся ли Китаю её запустить? 🇨🇳
В Шэньчжэне, в Международном конгресс-центре Яньцзи-Лейк, будущее воздушного транспорта выглядит совсем иначе, чем многие привыкли представлять. Вместо крупных реактивных самолётов здесь…
В Шэньчжэне, в Международном конгресс-центре Яньцзи-Лейк, будущее воздушного транспорта выглядит совсем иначе, чем многие привыкли представлять. Вместо крупных реактивных самолётов здесь…
Forwarded from Ассоциация МалАП
⁉️ Алексей Рогозин в своем посте выдвинул весьма спорную идею объединить в одну регуляторную категорию "малую и дистанционно пилотируемую авиацию". Вроде бы, действительно, эксплуатант в любом случае просто выполняет перевозку пассажиров и грузов, и какая разница, где находится пилот – на борту или на земле. Однако, отличия есть и они существенные.
В пилотируемой авиации пилот полностью разделяет с пассажирами и людьми на земле все риски в рамках перевозки. Он буквально своей жизнью отвечает за успех полета. При этом пилот достаточно квалифицирован и наделен необходимыми полномочиями чтобы эти риски адекватно оценивать и полностью их контролировать.
Ни один пилот в здравом уме не полетит на неисправном самолете, в нелетную погоду или будучи нетрезвым. Нездравого пилота отсеют на медкомиссии или в рамках СРО, да и в целом камикадзе сейчас крайняя редкость, хотя и случаются. И на этом балансе полномочий, квалификации, ответственности и презумпции адекватности пилота строится вся система обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов в пилотируемой авиации.
В дистанционно-пилотируемой авиации все иначе. Решение о полете принимает… А кто принимает это решение? Внешний пилот или руководитель эксплуатанта? Оба могут работать удаленно из другой страны или быть номиналами из деревни. Что их удержит от запуска неисправного БВС в нелетную погоду с пьяным внешним пилотом с купленным свидетельством? Ни один из них ничем не рискует, а угрызения совести легко компенсируются заработком здесь и сейчас, при том, что все убытки в случае чего покроет страховая, которая в свою очередь просто повысит общий страховой тариф для всей отрасли на следующий год. При таком дисбалансе уровень безопасности полетов становится неприемлемым.
❗️Поэтому пилотируемая и дистанционно-пилотируемая авиация требуют совершенно разных систем государственного регулирования и обеспечения ответственности, и объединять их в одну категорию нет никакого смысла. Мы сторонники эволюционного пути развития отрасли, и полагаем, что технологии дистанционного пилотирования и автономных беспилотных полетов будут внедряться отраслью по мере технологической готовности и экономической выгоды, а не командно-административным путем.
В пилотируемой авиации пилот полностью разделяет с пассажирами и людьми на земле все риски в рамках перевозки. Он буквально своей жизнью отвечает за успех полета. При этом пилот достаточно квалифицирован и наделен необходимыми полномочиями чтобы эти риски адекватно оценивать и полностью их контролировать.
Ни один пилот в здравом уме не полетит на неисправном самолете, в нелетную погоду или будучи нетрезвым. Нездравого пилота отсеют на медкомиссии или в рамках СРО, да и в целом камикадзе сейчас крайняя редкость, хотя и случаются. И на этом балансе полномочий, квалификации, ответственности и презумпции адекватности пилота строится вся система обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов в пилотируемой авиации.
В дистанционно-пилотируемой авиации все иначе. Решение о полете принимает… А кто принимает это решение? Внешний пилот или руководитель эксплуатанта? Оба могут работать удаленно из другой страны или быть номиналами из деревни. Что их удержит от запуска неисправного БВС в нелетную погоду с пьяным внешним пилотом с купленным свидетельством? Ни один из них ничем не рискует, а угрызения совести легко компенсируются заработком здесь и сейчас, при том, что все убытки в случае чего покроет страховая, которая в свою очередь просто повысит общий страховой тариф для всей отрасли на следующий год. При таком дисбалансе уровень безопасности полетов становится неприемлемым.
❗️Поэтому пилотируемая и дистанционно-пилотируемая авиация требуют совершенно разных систем государственного регулирования и обеспечения ответственности, и объединять их в одну категорию нет никакого смысла. Мы сторонники эволюционного пути развития отрасли, и полагаем, что технологии дистанционного пилотирования и автономных беспилотных полетов будут внедряться отраслью по мере технологической готовности и экономической выгоды, а не командно-административным путем.
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Есть в Китае такая активно развиваемая концепция "низковысотная экономика". Это понятие включает коммерческое использование воздушного пространства до 3000 метров. Речь идёт прежде всего о беспилотниках, грузовые аппараты, дроны для сельского хозяйства и…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Путин заявил о революции в области БПЛА в России
"Мы готовы всем этим делиться с нашими партнёрами", — заявил президент РФ.
https://xn--r1a.website/navideovidno/94486
"Мы готовы всем этим делиться с нашими партнёрами", — заявил президент РФ.
По каким-то компонентам у нас возможности сейчас не так велики... То есть они велики, но мы должны удовлетворять свои потребности. По отдельным направлениям мы полностью это делаем. Полностью. Я не считаю, что наши производственные мощности переразмеренны, но всё таки мы не только удовлетворяем свои, но и даже на экспорт поставляем до сих пор, кстати говоря. Ну это касается прежде всего авиационной техники и самолётов и вертолётов. Ну и теперь, разумеется, мы очень многое сделали, просто, я полагаю, можно сказать это революция для нас в области беспилотной техники и беспилотных летательных аппаратов, БпЛА. Всем этим мы готовы делиться с нашими партнёрами...
https://xn--r1a.website/navideovidno/94486
В России БАС помогли провести реальные археологические раскопки. Беспилотные технологии тестировались в рамках очередных испытаний Технологического конкурса «Экспедиция.Воздух», который организует Фонд национальной технологической инициативы (Фонд НТИ).
В ходе конкурса команды сначала проводили воздушную разведку, обрабатывали данные с бортовых сенсоров и передавали археологам карты подземных аномалий с привязкой, где именно под культурным слоем может «что‑то лежать». Две площадки были настоящими памятниками: селище и крупная курганная группа VIII–X веков в Тверской области и могильник VIII–IX веков в Вачском районе Нижегородской области, оставленный поволжско‑финским племенем мурома.
После этого группа археологов развернула на этих участках полномасштабные раскопки и проверяла, совпадает ли реальная картина залегания объектов с тем, что показывали данные, полученные от команд. В Нижегородской области в результате таких работ было найдено более сотни предметов истории, обнаружены десятки погребений.
В ходе конкурса команды сначала проводили воздушную разведку, обрабатывали данные с бортовых сенсоров и передавали археологам карты подземных аномалий с привязкой, где именно под культурным слоем может «что‑то лежать». Две площадки были настоящими памятниками: селище и крупная курганная группа VIII–X веков в Тверской области и могильник VIII–IX веков в Вачском районе Нижегородской области, оставленный поволжско‑финским племенем мурома.
После этого группа археологов развернула на этих участках полномасштабные раскопки и проверяла, совпадает ли реальная картина залегания объектов с тем, что показывали данные, полученные от команд. В Нижегородской области в результате таких работ было найдено более сотни предметов истории, обнаружены десятки погребений.
Forwarded from Height Hunter
Сегодня мы поговорим о постановке на госучёт БВС, в частности DJI Mini 5 Pro, и сопутствующих рисках покупки новых моделей БВС с взлётной массой (ВМ) до 0,25 кг.
Сразу предупреждаю, что если вас не интересуют легальные полёты на БВС с ВМ до 0,25 кг в границах населённых пунктов (НП), то данная публикация не будет для вас полезна.
Вы наверняка знаете, что Росавиация периодически отчитывается о показателях постановки БВС на учёт.
Здесь приведены актуальные данные.
При этом на инфографике Росавиации нет сведений о качестве предоставления госуслуги по постановке БВС на учёт (соблюдение сроков, количество отказов в оказании услуги, наличие жалоб на решения/действия Росавиации).
Хотя наблюдение за госуслугами осуществляет Минэкономразвития России, ситуация с отказами в постановке БВС на учёт всё же актуальна для сообщества и вот почему.
Обязанность поставить БВС на учёт в срок не более 10 рабочих дней после покупки/ввоза/создания определена в п. 12 Правил госучёта БВС от 0,15 до 30 кг (ПП РФ от 25.05.2019 № 658, далее - Правила) без привязки к полётам.
На практике постановка на учёт БВС не имеет смысла без полётов таких БВС.
Итак, по сообщениям от участников сообщества Росавиация отказывает в постановке на учёт DJI Mini 5 pro как БВС с ВМ до 0,25 кг.
Текст отказа Росавиации (см. изображение) следующий: заявление владельца БВС содержит недостоверную информацию (прим. 0,249 кг).
По мнению Росавиации значение ВМ для DJI Mini 5 pro - 0,31 кг.
С целью уточнения оснований для отказа в постановке БВС на учёт был направлен запрос в Росавиацию, по итогам рассмотрения которого заявителю ответили следующее:
Согласно официального источника, размещённого на площадке Российской Федерации https://djirussia. ru mini-5-pro, вес Вашего БВС составляет 249, 9 г., а максимальная взлетная масса 0,310 кг.
Да, недостоверные сведения действительно являются основанием для отказа в постановке БВС на учёт (п. 14 Правил).
Это же основание приведено в п. 43, 45 Административного регламента оказания госуслуги (приказ Росавиации от 28.10.2019 № 1040-П, далее - Регламент) постановки на госучёт БВС от 0,25 до 30 кг.
Заметили, что Регламент не распространяется на БВС до 0,25 кг? Это противоречит Правилам.
Но главное другое - в какой момент сайт магазина по продаже БВС стал официальным источником достоверной информации?
Гипотетически если будет другой сайт с надписью "официальный партнёр" (см. изображение) и с ВМ 0,149 кг для DJI Mini 5 pro, то по такой логике можно вообще не ставить БВС на учёт.
Логично было бы обратиться к официальному сайту производителя БВС, где для DJI Mini 5 pro указана ВМ 0,249 кг (см. изображение).
На том же сайте производителя указано, что на территории РФ нет официальных магазинов/дилеров (см. изображение).
Но что вышло, то вышло.
Владельцы БВС посчитали, что проблема в батареях увеличенной ёмкости, поэтому приложили фотографии DJI Mini 5 pro с батареей на весах, где видно значение 0,249 кг.
Результат отрицательный, проблема не в батареях.
Если я не ошибаюсь, батареи увеличенной ёмкости выпускались и для предыдущих моделей DJI Mini, но проблем с постановкой на учёт не было.
Так что если вы собрались приобрести DJI Mini 5 pro (или любой другой БВС с ВМ до 0,25 кг) для полётов в границах НП без дополнительных согласований (п. 49 ФП ИВП), то следует взвесить все "за" и "против".
Потому что на просторах интернета могут быть сайты, содержащие данные о ВМ БВС, не соответствующие данным производителя БВС.
Ну а тем, кто уже получил отказ (особенно повторный с новыми основаниями) и спрашивает, что делать дальше - есть досудебный порядок обжалования решений Росавиации (п. 85 Регламента).
Ещё можно обратиться в контрольно-надзорные органы.
А дальше только оспаривать отказы в суде.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Власти запретят госзакупки образовательной робототехники импортного производства, включив в нормативные требования правило о приобретении продукции исключительно российского производства. Об этом замглавы Минпромторга Василий Шпак заявил на совещании «Создание единой отечественной образовательной робототехнической платформы» форума «Электроника России 2025».
Замминистра отметил, что массовое использование импортной продукции в образовательных программах по робототехнике в отечественных школах и вузах недопустимо, как и «наполнять наши школы зоопарком из оборудования», из-за чего применяемая робототехника окажется несовместимой.
Василий Шпак поручил департаменту своего министерства, робототехническим компаниям, университетам и профильным ассоциациям разработать план по переходу образовательных программ на российскую робототехнику.
https://xn--r1a.website/AKID_channel/2356