Росстандарт официально утвердил новый ГОСТ, по которому высоту пенной шапки снизили с 30 миллиметров до 15, а стойкость — с 3 минут до 1.

Ну ладно бензин, а почему ещё и пиво станет "попроще"? Похоже вся система пошла вразнос.

Россияне нашли замену автомобилям — спрос на велосипеды вырос в разы

Топливный кризис достал россиян. Пока вводят лимиты и растут цены заправках - всё больше людей ищут способ снизить зависимось от бензина. И, похоже, тренд найден — велосипед.

По данным CDEK.Shopping, только за июнь спрос на зарубежные велосипеды вырос в 2,3 раза, а выручка от их продаж — сразу в 4,6 раза. Эксперты отмечают, что для многих велосипед перестаёт быть просто спортивным инвентарём и становится полноценной альтернативой автомобилю для ежедневных поездок.

Ещё недавно рост продаж велосипедов объяснили бы модой на ЗОЖ. А сегодня депутат Госдумы Станислав Наумов уже советует россиянам привыкать к дефициту бензина:

«Общество в такой ситуации должно как-то реагировать и понять, что иногда в чем-то нужно свое потребление саморегулировать».

Тем временем певица из Бурятии Ксения Воронина уже предложила запустить новый тренд – «без бензина». Суть в том, что людям не стоит создавать ажиотаж на топливо – лучше вспомнить свои корни и пересесть на лошадей.

Начинаем саморегулироваться...

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Авиадоступность Сибири: от федеральных субсидий к мегапроекту

На заседании ассоциации «Сибирское соглашение» глава Тувы Владислав Ховалыг поднял проблему, которая напрямую влияет на качество жизни миллионов людей за Уралом. Речь о доступности пассажирских авиаперевозок в Сибири.

Этим летом по работе, в связи со съемками и семейным отдыхом мне надо будет побывать в нескольких сибирских регионах. И если в Новосибирск, Красноярск и из них куда-то долететь не проблема, но за достаточно большие деньги, то, например, добраться из Абакана в Кызыл (расстояние 386 км по двухполосной дороге через горные перевалы) – это задача с несколькими переменными. Варианты такие:

- Долететь из Абакана в Красноярск или Новосибирск и оттуда уже в Кызыл – дорого (13500-25000 ₽), долго (11-13 ч. в лучшем случае), каждый день, но, если будут билеты, и очень стоимость колеблется.
- Автобус Абакан-Кызыл – дешево (2200-2500 ₽), долго (>7 ч.), каждый день, но один рейс, может уже не быть билетов.
- Группа в ВК «Попутчики Абакан-Кызыл» – дешево (от 1500 ₽), немного быстрее (5 ч. в дороге), каждый день, много предложений, можно подгадать время, но на удачу по безопасности.

Это мы говорим про две региональные столицы. Логистика из удаленных Братска, Кодинска, Тайшета, Ак-Довурака и т.п., я уже не говорю про сельские райцентры, такая, что требуется изобретательность, комбинаторика на уровне ИИ, но с учетом дополнительных очень человеческих условий, которые компьютер не может прочувствовать (отсутствие кондиционера в плацкартном вагоне, поиск попутки до жд-станции, постоянный страх за собственную безопасность и т.п.).

Доступ к медицине, образованию, деловым контактам – всё это зависит от возможностей мобильных перемещений по огромной сибирской территории с гигантскими безлюдными расстояниями.

Инициатива развития авиации исходит от губернатора Тувы по двум причинам:
- Для Тувы, где плотность автомобильных дорог в три раза ниже среднероссийской, а железных дорог нет вовсе, авиация – не роскошь, а безальтернативный способ связи с «большой землей».
- Тува становится в последние 5 лет точкой развития Сибири, обгоняя крупные соседние регионы.

Копий о малую авиацию сломано немало. Я сам однажды участвовал в дебатах на выборах по этой теме, наслушался тогда нереализуемых обещаний и популизма.

Ховалыг же предлагает конкретные меры: не только расширить субсидирование местных авиалиний, но и обратиться в правительство, Минтранс и Госдуму с инициативой о софинансировании из федерального бюджета. Особый акцент Ховалыг сделал на перспективах беспилотной авиации, которая может использоваться для доставки медикаментов в труднодоступные села, мониторинга лесных пожаров, состояния ЛЭП и трубопроводов. Внедрение мирного использования дронов станет особым трендом после окончания СВО. Но главное: Ховалыг переводит транспортную проблему из разряда «вечного проклятия» в конкурентное преимущество. Так трансформация аэропорта Кызыла в международный пункт пропуска и развитие стыковочных рейсов открывают Туве окно в Азию, делая её потенциальным транзитным узлом на пересечении внутренних и международных маршрутов.

Тем не менее, это только первый этап, который закроет острую необходимость. Сибирский авиационный мегапроект же надо развивать дальше.

Сейчас в Сибири не хватает порядка 50 небольших аэропортов для малой авиации, которые могли бы связать райцентры с «большой землей». Но традиционная бюджетная модель здесь не работает – нужна новая концепция, возможно, за счет средств ФНБ.

От себя добавлю, что пролоббировать и довести до реализации такой мегапроект, который потребует появления новых модификаций и обновления парка воздушных судов, в множестве мест возрождение, где-то строительство новых, а также развитие функционирующей аэродромной инфраструктуры, может только крупнейший федеральный игрок с высоким влиянием (буквально башня Кремля), собственными разработками, производством, финансовыми ресурсами и возможностями их привлечения. Гадать долго не получится, вариант ответа всего один – это С.В. Чемезов и корпорация Ростех. Больше никто не потянет.

У нас "минус" ещё один крупный НПЗ. Что будет с бензином в общих чертах понятно. ПВО? Не будем о грустном.

60 тыс. тонн бензина уже отправлены из Индии в Россию, - Reuters.

Схема поставок выглядит так: Россия продаёт Индии нефть со скидкой, Индия перерабатывает её в бензин и затем продаёт этот бензин обратно России уже по рыночной цене. Индия зарабатывает дважды, а издержки в итоге ложатся на российского потребителя.

Прикольный бизнес, который загонит нас в финансовую пропасть. Даже школьник бы это понял, но не власть. Что происходит?

Очереди теперь не только на АЗС, но и в сервисы по установке ГБО

Ещё недавно газобаллонное оборудование считалось выбором таксистов и коммерческих перевозчиков. Теперь в сервисы массово поехали обычные владельцы автомобилей. Причина проста — люди пытаются всеми способами «избавиться от бензина», который днем с огнем не сыщешь.

По данным СМИ, спрос на установку ГБО резко вырос. В Москве многие мастерские уже работают без свободных мест, а стоимость установки увеличилась в 5–10 раз — теперь она составляет от 50 до 200 тысяч рублей. Если раньше такие расходы казались неоправданными, то сегодня всё больше водителей считают их выгодной инвестицией.

И это уже не история про любовь к газу. Это ещё один сигнал, что топливная проблема выходит далеко за пределы ценников на АЗС. И только власти предпочитает ее не замечать...

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Матвейчев: Голосование против «Единой России» на выборах в Госдуму РФ будет означать поддержку Зеленского.

То есть по его логике, те, кто проголосует против, изменники Родины?

М-да. В интересное время живём.

Ограничения на продажу топлива действуют в 78 регионах, а очереди на АЗС становятся новой нормой.

Если всё так и будет идти и дальше, денег (и топлива) может не остаться совсем.

В Краснодарском крае местным чиновникам выделили отдельную заправку, где заправляют только их личные автомобили.

А что Вы хотели, у нас по другому не бывает, сколько не возмущайся известно: "все равны, но некоторые - ровнее".

А дела у нас не очень... индекс Мосбиржи.

Режим Лукашенко решил заработать на кризисе «старшего брата»

Белорусский бензин, который поставляется в Россию, значительно подорожал. За последнюю неделю стоимость бензина марки АИ-92 выросла примерно на 6% и достигла 127 тысяч российских рублей за тонну. Если сравнивать с началом мая, цена увеличилась почти в 1,8 раза. Одновременно выросли и объемы продаж. На торгах 29 июня белорусские НПЗ продали около 6,5 тысячи тонн бензина АИ-92, что больше на 3 тыс. тонн. В июне 2026 года через биржу было продано более 79 тысяч тонн белорусского бензина. Для сравнения, год назад такие поставки были значительно меньше.

Рост спроса объясняется тем, что в отдельных регионах России ощущается нехватка топлива. Кроме того, белорусские поставщики выполняют контракты более предсказуемо: топливо отправляется покупателям в течение 30 дней без задержек. В России же сроки поставок могут растягиваться до 60 дней, а фактическая отгрузка нередко происходит только через 35 дней после заключения сделки.

Российские эксперты отмечают, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы на данный момент работают в рыночных условиях без государственного регулирования цен. Поэтому их цены считаются одним из наиболее объективных показателей реальной ситуации на оптовом рынке бензина.

Вместе с тем возможности Беларуси ограничены. Два белорусских НПЗ теоретически могут обеспечить топливом Московский регион, но их производственных мощностей недостаточно, чтобы существенно повлиять на ситуацию во всей России.

БелНовости в Х / Инстаграм

Нефтяная сверхдержава на гуманитарке

Россия, входящая в число мировых лидеров по добыче нефти, попросила у Казахстана бензин. По данным Reuters, в июле–августе Казахстан поставит в РФ около 50 тысяч тонн бензина Аи-92 и Аи-95, причем оформить поставки планируют как «гуманитарную помощь».

Топливо будет отгружаться с Павлодарского нефтехимического завода и НПЗ «Конденсат». По информации источников, необычная схема выбрана из-за острого дефицита бензина в России: производство сократилось примерно на 25% после регулярных ударов украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам. Статус «гуманитарной помощи» также позволяет упростить экспорт и снизить санкционные риски для казахстанских участников сделки.

Ситуация выглядит символично: страна, десятилетиями называвшая себя «энергетической сверхдержавой», теперь вынуждена просить бензин у соседей.

И при этом почти четыре с половиной года никто из высшего российского руководства не готов публично признать очевидное: именно СВО привело к разрушению НПЗ, дефициту топлива, ограничениям на АЗС и необходимости получать бензин в виде «гуманитарной помощи».

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Бензиновый апокалипсис набирает обороты. С февраля по июнь дроны вывели из строя девять из десяти крупнейших НПЗ. Производство автобензина рухнуло на четверть, а сезонный спрос бьет все рекорды. Ограничения на продажу топлива уже введены более чем в 40 регионах. В Иркутской области на заправках «Роснефти» установили лимит — 50 литров в сутки на машину, а перекупщики торгуют бензином по 250–300 рублей за литр. Частные АЗС в Центральном округе выставили ценники на Аи-95 по 120 рублей — впервые в истории. Власти Крыма признают: больших объемов топлива в ближайшее время не будет. Правительство уже исключило статистику о ценах на бензин из федерального плана отчетности — видимо, чтобы не портить статистику. А россияне тем временем скупают велосипеды.

Топливный кризис бьет и по другим отраслям. «Восточно-Сибирское речное пароходство» вынуждено сокращать рейсы из-за нехватки горючего. В Петербурге производители продуктов из Поволжья и Южного округа предупреждают торговые сети о задержках поставок — фуры не могут доехать вовремя. Власти ведут переговоры об импорте топлива из других стран, но это лишь создаст дополнительную нагрузку на бюджет. Кремль не собирается обсуждать подробности.

Пока одни решают, как заправить машину, другие пересаживаются на газ. В России на треть возрос спрос на установку газобаллонного оборудования. Водители обращаются в теневые мастерские, чтобы не ждать месяцами.

Гражданская авиация тоже трещит по швам. Из 673 самолетов крупнейших авиакомпаний не летают 130 — почти 20% парка. У S7 простаивает треть флота, у Nordwind — почти половина. Причина — затянутое техобслуживание: запчасти для Boeing и Airbus добывают через параллельный импорт, а отечественные МС-21 и «Суперджет» снова перенесли на 2027 год.

Экономика тоже преподносит сюрпризы. Набиуллина впервые признала, что термин «охлаждение» экономики — ненаучная выдумка. А министр экономики Решетников призвал не превращать макропоказатели в «фетиш». Исследование UBS показало, что реальное благосостояние на гражданина в России выросло на 37% с 2020 года — второй результат в мире. Правда, Россия заняла второе место по неравенству в распределении богатства.

Западная повестка, как всегда, радует абсурдом. Британский премьер Стармер заявил, что британский парламент — самый «гейский» в мире, и считает это поводом для гордости. В Великобритании отменили тестирование по математике при найме, потому что базовые навыки «стали препятствием для кандидатов из числа меньшинств». В Евросоюзе исключили возврат к импорту российского газа, продолжая держать курс на энергетическую независимость. При этом в штаб-квартире Еврокомиссии в жару отключили кондиционеры с первого по седьмой этаж — кроме кабинета Урсулы фон дер Ляйен на тринадцатом, где они работали без проблем.

Заботкин: в РФ невозможна заморозка вкладов населения ни при каких условиях.

А вот это - беда, те, кто помнит теперь уверен - значит точно будет.

Страны ЕАЭС вслед за Беларусью вводят ограничения на прием российских рублей
 
Банки стран ЕАЭС массово вводят заградительные комиссии на внесение наличных российских рублей. Размер комиссии — от 2% до 5%, а в Армении часть банков вообще перестала принимать рублевый кэш. В Казахстане Банк ЦентрКредит берет 5% за прием наличных рублей через кассы, терминалы и банкоматы. В Кыргызстане ЭкоИсламикБанк также установил комиссию 5%.
 
Причина проста: рублей стало слишком много, а желающих их держать — слишком мало. Хранение, проверка и вывоз наличности обратно в Россию обходятся банкам все дороже, а риски только растут, пишет канал «Честно – и точка». Происходящее свидетельствует о том, что если раньше из России вымывалась только валюта, то сейчас страну покидают крупные объемы рублевой ликвидности, в том числе массово снимаемой населением со своих вкладов в банках.
 
По данным Банка России, объем наличности вне банков вырос до более 19 трлн рублей, а дефицит ликвидности банков достиг около 2 трлн рублей. Это следствие трех параллельных процессов: массового снятия наличных, роста покупок валюты и бегства инвесторов с фондового рынка. Панику подогревают и слухи о возможной конфискации вкладов, повышенное внимание к которым привлекло звонкое заявление Геннадия Зюганова.
 
При этом с 1 апреля 2026 года в России действуют ограничения на вывоз наличных рублей в страны ЕАЭС: юрлицам и индивидуальным предпринимателям такой вывоз запрещен, а для физических лиц установлен лимит, эквивалентный 100 тысячам долларов. Ограничения касаются железнодорожных и автомобильных перевозок. «В нынешней ситуации Кремлю даже не пришлось вводить выездные визы для капитала или жесткий валютный контроль для физических лиц. За него все сделали комплаенс-отделы банков в Беларуси и Казахстане», - комментирует ситуацию @plavkotell.
 
Ранее сообщалось, что комиссию за внесение наличных российских рублей на счета нерезидентов вводят крупнейшие банки Беларуси. В частности, БелВЭБ ввел комиссию в 5% за прием российских рублей с зачислением на текущий расчетный банковский счет, открытый с 26 июня. БНБ-Банк вводит аналогичные условия за прием наличных в российских рублях для зачисления на счета нерезидентов, открытые с 20 июня, а МТБ Банк и Технобанк - с 19 июня, однако в последнем комиссия составит 2%. ОАО «Сбер Банк» и Беларусбанк установили 5% комиссию для таких же операций с 24 июня. Цептер Банк вводит комиссию для аналогичных операций в 3%.
 
Коротко подытожим происходящее: тот факт, что россияне готовы держать сбережения в белорусских рублях, многое говорит о финансово-экономической ситуации в соседней стране.
 
БелНовости в Х / Инстаграм