Абу-Даби

В своем отпуске я успел заехать на один день в столицу ОАЭ — Абу-Даби. Самый богатый эмират ОАЭ, где сосредоточено более 80% природных ресурсов государства.

У нас было не так много времени, но при этом обширная программа по городу. Начали мы с Лувра Абу-Даби. Далее заехали на продуктовый рынок, после чего направились на набережную. После обеда мы посетили мечеть шейха Зайда.

Как нам сказали местные, Абу-Даби более комфортный город для жизни, чем Дубай. Я согласен с этим тезисом. Абу-Даби формирует впечатление продуманного и комфортного для жизни города. Прежде всего, в глаза бросается обилие качественной пешеходной инфраструктуры — широкие, затенённые тротуары с озеленением делают прогулки приятными даже в жаркий день.

В Абу-Даби множество кусков велодорожек, которые часто физически отделены от других участников движения, что обеспечивает безопасность. Другой вопрос в целесообразности велоинфраструктуры в городе, где средняя температура за год порядка 28 °C.

Город для Аравийского полуострова удивительно зелёный, с обилием парков, общественных пространств и скверов. Отдельно хочется отметить береговую линию: море действительно очень чистое, а на набережной Корниш продумана аэрация зелени — система трубок для полива и охлаждения корней деревьев.

Уютную, человекоориентированную среду создаёт среднеэтажная застройка Абу-Даби с вкраплениями небоскребов, которая не давит масштабом, как в некоторых районах Дубая, а также множество обустроенных зон для пикника, где горожане активно проводят время.

Однако есть и заметные недостатки. Хотя в столице ОАЭ также активно внедряют приподнятые пешеходные переходы, качество проектных решений недостаточно. Еще одним минусом, на мой взгляд, является ограниченный доступ на набережных к воде. Полноценно насладиться набережной и морским побережьем можно только в специальных пляжных зонах. Значительная часть берега изолирована. Мест на набережных с доступом к воде (не путать с пляжными зонами) нет. Это создаёт ощущение, что главный природный ресурс для человека скрыт от горожан, что является упущенной возможностью для создания по-настоящему выдающейся общественной среды.

Благодатная 2.0

Почти два года назад, когда водитель чуть не сбил девушку, выходящую из трамвая на остановке «Витебский проспект», я предложил, как сделать эту остановку безопасной. С тех пор на этом месте ничего не изменилось, хотя в Москве за это время построили более 150 безопасных и удобных трамвайных платформ.

Прогресс не стоит на месте, и сейчас многие активно используют нейросети. Я решил попробовать создать визуализацию трамвайной платформы на одной из последующих остановок по Благодатной улице с помощью ИИ.

Для начала я удалил автомобиль, мешавший визуализации, а затем с помощью подробного промта создал два варианта безопасной и комфортной трамвайной платформы на остановке «Проспект Юрия Гагарина», где я когда-то давно работал в бизнес-центре. Результат, конечно, имеет свои недостатки, но для пятиминутной работы он вполне достойный!

Когда будут безопасные платформы, КТ?

Кресты

В Петербурге планируется грандиозная джентрификация территории бывшего следственного изолятора «Кресты». Совет по сохранению культурного наследия Санкт-Петербурга одобрил проект реставрации и адаптации исторического комплекса.

Я решил узнать мнение о преобразовании «Крестов» у разнопрофильных коллег-специалистов:

Виктория Володина, маркетолог:

Трансформация бывшей тюрьмы «Кресты» выглядит как перспективный проект. По рендерам видно, что планируют сохранить исторический облик зданий, это добавляет ценность. Радует и удобное расположение, и общий масштаб проекта. Будет интересно наблюдать, какое влияние новое общественное пространство окажет на городскую среду.

Марика Шашко, координатор фонда «Внимание»:

В идеале «Кресты» могли бы стать большим культурно‑просветительским комплексом с музеем о сложной истории репрессий — это место было прямым свидетелем таких сюжетов. Но сегодня коммерческое приспособление выглядит самым реалистичным способом сохранить и отреставрировать такой большой объект, чтобы он не ушёл в запустение. При этом музейную составляющую важно не потерять: память места должна быть встроена в новую жизнь комплекса, но без превращения тюремной темы в аттракцион для повышения продаж. Отдельная красная линия — утрата подлинных архитектурных деталей, которых в «Крестах» сохранилось довольно много.

Анна Капитонова, юрист по охране памятников:

К сожалению, подробности проекта в деталях пока неизвестны: сейчас только лишь проходит процедура утверждения охранного статуса «Крестов». Неправильно, что под охрану здания берут на фоне обсуждения проекта (это по-хорошему должны делать сильно раньше, в отсутствие каких-либо планов), но, судя по тому, что памятником обещают признать весь исторический комплекс тюрьмы без исключения, проект обещает быть щадящим по отношению к старой архитектуре. Можно обоснованно надеяться, что очень многое сохранится.

Евгений Глинский, продуктолог:

Согласованный проект «Крестов» заметный шаг вперёд по сравнению с эпохой дикого девелопмента, когда с подобными объектами обходились грубо и без диалога с историей. Фасады сохранены корректно и это сильная сторона проекта, сами корпуса уже несут нужный характер. На этом фоне благоустройство выглядит слишком универсальным и осторожным. Потенциал места явно выше того образа, который сейчас предлагают.

Инна Арсеньева, градостроитель:

Работа с реставрацией это не всегда просто, а иметь опыт работы с таким сложным наследием особо полезно для города. Важно, что здесь сохраняют не пару фасадов или зданий, а ансамбль. Проект подразумевает создание ещё одной точки интереса в городе, а также массу рабочих мест, а вот наличие семейного отеля – сомнительно, ведь и история места, и будущее не очень подходят под такую тематику. Хорошо, что такие «серые» пустующие лакуны исчезают из города, делая его более полноценным, разнообразным и насыщенным. Радует, что создадут новую пешеходную связь между набережной и улицей Комсомола.

Валерия Рыбьякова, аналитик:

Переосмысление крестов сохраняет историческую память места, делая ранее изолированную часть города доступной для открытого посещения. Это здорово. Есть похожий, уже существующий удачный пример - Тобольская тюрьма. Она также доступна для посещения и привлекает большое количество туристов. Это хорошо сказывается на развитии города.

Павел Гнилорыбов, краевед:

Приспособить под новые функции и наполнение можно практически любое здание, поэтому все ограничивается морально-этической составляющей. Пожелаем, чтобы те, кто будет заниматься реализацией проекта, нашли необходимый баланс. Обязательно должен быть музейный уголок, который расскажет и про 19 век, и про 1917-й, и про 1930-е. А так, конечно, в освобождении такого пространства под что-то гуманное видится некоторый исторический оптимизм. В России подобного опыта мало. Несколько лет назад в Калининградской области из замка Тапиау вывели ИК-7. Мало кто верил в проект, но видим, что через пару лет замок открылся и состоялся: внутри музей, ресторанчик, мастерская по изготовлению бумаги, проводятся фестивали и рыцарские бои.

Решение спустя время

Восстановление трамвайного движения на Трифоновской улице в Москве в декабре 2025 года — это успешный пример, когда город поспешно не принимает необратимых решений, а откладывает решение на более поздний срок. После 30-летнего перерыва по улице вновь начал курсировать трамвайный маршрут, связывающий Рижский и Белорусский вокзалы.

Этот проект наглядно демонстрирует, что консервация инфраструктуры без её демонтажа, даже на десятилетия, может оказаться правильным решением, позволяющим вернуть общественный транспорт, требующий капитальную инфраструктуру.

Прямой противоположностью отложенному решению о демонтаже трамвайных путей в Москве является ситуация в Калининграде, где в 2025 году обсуждались, а отчасти и реализовывались планы по демонтажу неиспользуемых трамвайных путей. Власти аргументировали это необходимостью расширения дорог и обустройства тротуаров, называя восстановление движения на некоторых участках «заведомо убыточным» делом из-за высокой стоимости трамвая. Несмотря на то что проект постановления об упорядочении демонтажа был в итоге отменён под давлением общественности и прокуратуры, практика точечного снятия рельсов, например, на проспекте Победы для устройства парковок или проездов, продолжилась. Подобные действия носят необратимый характер: как только рельсы демонтированы и пространство отдано под иные нужды, восстановление трамвайного движения становится чрезвычайно сложной и дорогой задачей, оцениваемой в миллиарды рублей.

Пример Трифоновской улицы ярко иллюстрирует, что в контексте развития городской транспортной системы стратегия бездействия, заключающаяся в сохранении существующей инфраструктуры, часто оказывается более предпочтительной, чем поспешные действия по её демонтажу.

Панорамы 2023 года:
1 фото | 2 фото | 3 фото | 4 фото
Было — август 2025 года
Стало — декабрь 2025 года