Доставка
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
❤10👍4🌚2💯2🤔1
Восстановление трамвайной линии в центре города
Вчера в Москве запустили трамвайный маршрут №5 по Трифоновской улице. С прошлого года столичный транспортный комплекс восстанавливал пути на этой улице, где трамвайное движение было прекращено 30 лет назад.
Маршрут №5 был одним из самых популярных в Москве, соединяя Медведково и Белорусский вокзал. Теперь он свяжет Белорусский вокзал с Рижским. Интересно, что половина пути, как и на проспекте Академика Сахарова, маршрут будет проходить на автономном ходу, но расстояние участка без контактной сети здесь вдвое больше. Насколько идея трамвая на батарейках окажется жизнеспособной, покажет практика. На новый-старый маршрут выйдут новые трамваи, поставленные в 2025 году.
В рамках благоустройства Трифоновской появились удобные венские платформы, обеспечивающие безопасность и комфорт пассажиров.
В прошлом году в столице открыли линию на улице Сергия Радонежского. За этот год Москве открыли движение по двум участкам — проспекту Академика Сахарова и Трифоновской улице. Стоит ли восстанавливать трамвайные пути в центре Петербурга? Делитесь мнениями в комментариях!
Вчера в Москве запустили трамвайный маршрут №5 по Трифоновской улице. С прошлого года столичный транспортный комплекс восстанавливал пути на этой улице, где трамвайное движение было прекращено 30 лет назад.
Маршрут №5 был одним из самых популярных в Москве, соединяя Медведково и Белорусский вокзал. Теперь он свяжет Белорусский вокзал с Рижским. Интересно, что половина пути, как и на проспекте Академика Сахарова, маршрут будет проходить на автономном ходу, но расстояние участка без контактной сети здесь вдвое больше. Насколько идея трамвая на батарейках окажется жизнеспособной, покажет практика. На новый-старый маршрут выйдут новые трамваи, поставленные в 2025 году.
В рамках благоустройства Трифоновской появились удобные венские платформы, обеспечивающие безопасность и комфорт пассажиров.
В прошлом году в столице открыли линию на улице Сергия Радонежского. За этот год Москве открыли движение по двум участкам — проспекту Академика Сахарова и Трифоновской улице. Стоит ли восстанавливать трамвайные пути в центре Петербурга? Делитесь мнениями в комментариях!
❤22👍9🔥3
Абу-Даби
В своем отпуске я успел заехать на один день в столицу ОАЭ — Абу-Даби. Самый богатый эмират ОАЭ, где сосредоточено более 80% природных ресурсов государства.
У нас было не так много времени, но при этом обширная программа по городу. Начали мы с Лувра Абу-Даби. Далее заехали на продуктовый рынок, после чего направились на набережную. После обеда мы посетили мечеть шейха Зайда.
Как нам сказали местные, Абу-Даби более комфортный город для жизни, чем Дубай. Я согласен с этим тезисом. Абу-Даби формирует впечатление продуманного и комфортного для жизни города. Прежде всего, в глаза бросается обилие качественной пешеходной инфраструктуры — широкие, затенённые тротуары с озеленением делают прогулки приятными даже в жаркий день.
В Абу-Даби множество кусков велодорожек, которые часто физически отделены от других участников движения, что обеспечивает безопасность. Другой вопрос в целесообразности велоинфраструктуры в городе, где средняя температура за год порядка 28 °C.
Город для Аравийского полуострова удивительно зелёный, с обилием парков, общественных пространств и скверов. Отдельно хочется отметить береговую линию: море действительно очень чистое, а на набережной Корниш продумана аэрация зелени — система трубок для полива и охлаждения корней деревьев.
Уютную, человекоориентированную среду создаёт среднеэтажная застройка Абу-Даби с вкраплениями небоскребов, которая не давит масштабом, как в некоторых районах Дубая, а также множество обустроенных зон для пикника, где горожане активно проводят время.
Однако есть и заметные недостатки. Хотя в столице ОАЭ также активно внедряют приподнятые пешеходные переходы, качество проектных решений недостаточно. Еще одним минусом, на мой взгляд, является ограниченный доступ на набережных к воде. Полноценно насладиться набережной и морским побережьем можно только в специальных пляжных зонах. Значительная часть берега изолирована. Мест на набережных с доступом к воде (не путать с пляжными зонами) нет. Это создаёт ощущение, что главный природный ресурс для человека скрыт от горожан, что является упущенной возможностью для создания по-настоящему выдающейся общественной среды.
В своем отпуске я успел заехать на один день в столицу ОАЭ — Абу-Даби. Самый богатый эмират ОАЭ, где сосредоточено более 80% природных ресурсов государства.
У нас было не так много времени, но при этом обширная программа по городу. Начали мы с Лувра Абу-Даби. Далее заехали на продуктовый рынок, после чего направились на набережную. После обеда мы посетили мечеть шейха Зайда.
Как нам сказали местные, Абу-Даби более комфортный город для жизни, чем Дубай. Я согласен с этим тезисом. Абу-Даби формирует впечатление продуманного и комфортного для жизни города. Прежде всего, в глаза бросается обилие качественной пешеходной инфраструктуры — широкие, затенённые тротуары с озеленением делают прогулки приятными даже в жаркий день.
В Абу-Даби множество кусков велодорожек, которые часто физически отделены от других участников движения, что обеспечивает безопасность. Другой вопрос в целесообразности велоинфраструктуры в городе, где средняя температура за год порядка 28 °C.
Город для Аравийского полуострова удивительно зелёный, с обилием парков, общественных пространств и скверов. Отдельно хочется отметить береговую линию: море действительно очень чистое, а на набережной Корниш продумана аэрация зелени — система трубок для полива и охлаждения корней деревьев.
Уютную, человекоориентированную среду создаёт среднеэтажная застройка Абу-Даби с вкраплениями небоскребов, которая не давит масштабом, как в некоторых районах Дубая, а также множество обустроенных зон для пикника, где горожане активно проводят время.
Однако есть и заметные недостатки. Хотя в столице ОАЭ также активно внедряют приподнятые пешеходные переходы, качество проектных решений недостаточно. Еще одним минусом, на мой взгляд, является ограниченный доступ на набережных к воде. Полноценно насладиться набережной и морским побережьем можно только в специальных пляжных зонах. Значительная часть берега изолирована. Мест на набережных с доступом к воде (не путать с пляжными зонами) нет. Это создаёт ощущение, что главный природный ресурс для человека скрыт от горожан, что является упущенной возможностью для создания по-настоящему выдающейся общественной среды.
👍10❤6🔥4
Рекомендасьон
Хочу порекомендовать вам несколько тг-каналов. Их авторы преимущественно молоды и только начинают свой путь, но, на мой взгляд, их каналы очень интересны и перспективны. Каждый из них рассказывает о городах со своей уникальной точки зрения.
🟢
Экологично с Черемных — это канал о Петербурге, экологии и устойчивом развитии в целом. Здесь про экологичные инициативы и людей, которые меняют Петербург к лучшему @ecologichno_cheremnykh
🔴
Адвокат наследия — канал практикующего юриста из Петербурга, который говорит об охране памятников простым языком @advograd
🟡
Вика в архитектуре — канал для тех, кому нравится рассматривать фасады и искать смыслы в городе @gde_vika_spb
🟣
urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем @urbanoise
🟠
любит город урбанист - блог студентки ВШУ про города, их сложность и интересность, любовь к жизни и профессии @lubit_gorod_urbanist
🔵
Аналитический клубок - канал о человекоцентричном девелопменте: исследования, аналитика, продуктовые решения и урбанистика @analitichesky_klubok
⚪️
Je suis Khusu - авторский канал Павла Хусу об урбанистике и интересных местах в Петербурге и вокруг него @khusu_channel
⚫️
Город на карте - канал про геоданные и картографию, а также об их связи с урбанистикой: карты, аналитика, исследования @geomapers
Хочу порекомендовать вам несколько тг-каналов. Их авторы преимущественно молоды и только начинают свой путь, но, на мой взгляд, их каналы очень интересны и перспективны. Каждый из них рассказывает о городах со своей уникальной точки зрения.
🟢
Экологично с Черемных — это канал о Петербурге, экологии и устойчивом развитии в целом. Здесь про экологичные инициативы и людей, которые меняют Петербург к лучшему @ecologichno_cheremnykh
🔴
Адвокат наследия — канал практикующего юриста из Петербурга, который говорит об охране памятников простым языком @advograd
🟡
Вика в архитектуре — канал для тех, кому нравится рассматривать фасады и искать смыслы в городе @gde_vika_spb
🟣
urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем @urbanoise
🟠
любит город урбанист - блог студентки ВШУ про города, их сложность и интересность, любовь к жизни и профессии @lubit_gorod_urbanist
🔵
Аналитический клубок - канал о человекоцентричном девелопменте: исследования, аналитика, продуктовые решения и урбанистика @analitichesky_klubok
⚪️
Je suis Khusu - авторский канал Павла Хусу об урбанистике и интересных местах в Петербурге и вокруг него @khusu_channel
⚫️
Город на карте - канал про геоданные и картографию, а также об их связи с урбанистикой: карты, аналитика, исследования @geomapers
❤11🔥7👍6🤔1🤬1
Благодатная 2.0
Почти два года назад, когда водитель чуть не сбил девушку, выходящую из трамвая на остановке «Витебский проспект», я предложил, как сделать эту остановку безопасной. С тех пор на этом месте ничего не изменилось, хотя в Москве за это время построили более 150 безопасных и удобных трамвайных платформ.
Прогресс не стоит на месте, и сейчас многие активно используют нейросети. Я решил попробовать создать визуализацию трамвайной платформы на одной из последующих остановок по Благодатной улице с помощью ИИ.
Для начала я удалил автомобиль, мешавший визуализации, а затем с помощью подробного промта создал два варианта безопасной и комфортной трамвайной платформы на остановке «Проспект Юрия Гагарина», где я когда-то давно работал в бизнес-центре. Результат, конечно, имеет свои недостатки, но для пятиминутной работы он вполне достойный!
Когда будут безопасные платформы, КТ?
Почти два года назад, когда водитель чуть не сбил девушку, выходящую из трамвая на остановке «Витебский проспект», я предложил, как сделать эту остановку безопасной. С тех пор на этом месте ничего не изменилось, хотя в Москве за это время построили более 150 безопасных и удобных трамвайных платформ.
Прогресс не стоит на месте, и сейчас многие активно используют нейросети. Я решил попробовать создать визуализацию трамвайной платформы на одной из последующих остановок по Благодатной улице с помощью ИИ.
Для начала я удалил автомобиль, мешавший визуализации, а затем с помощью подробного промта создал два варианта безопасной и комфортной трамвайной платформы на остановке «Проспект Юрия Гагарина», где я когда-то давно работал в бизнес-центре. Результат, конечно, имеет свои недостатки, но для пятиминутной работы он вполне достойный!
Когда будут безопасные платформы, КТ?
❤28👍26🔥8🆒2👎1