Forwarded from Урбан-рынок вакансий
Нетворкинг в урбанистике и архитектуре: почему одни идеи воплощаются, а другие — нет
Часто кажется, что успех проекта в сфере городов и архитектуры определяется гениальностью концепции, точностью расчётов или красотой визуализаций. Но за кулисами любой реализованной идеи стоит не менее важная сила — сообщество. Нетворкинг — это не просто модное слово из бизнес-тренингов, а фундаментальный инструмент для тех, кто хочет влиять на реальность наших городов. Это создание и укрепление профессиональной экосистемы, где пересекаются компетенции, возможности и видение.
В урбанистике, где на стыке сходятся архитектура, градостроительство, транспорт, социология, экономика, инженерия, дизайн и многие другие направления, быть узким специалистом в вакууме почти бесполезно. Архитектор, не знающий современных трендов в транспорте или экологии, не поймёт запросов девелопера. Градопланировщик, не умеющий донести идею до чиновника, увидит свой проект в столе. Активист, не нашедший союзников среди профессионалов, не сможет аргументированно отстоять общественное пространство. Польза нетворкинга здесь конкретна: это доступ к знаниям, которых нет в учебниках; это синергия для совместных проектов, инициатив и конкурсов; это «сарафанное радио», которое приводит к новым заказам или карьерным возможностям; это, в конце концов, поддержка единомышленников в поле, где легко столкнуться с консерватизмом и бюрократией.
Развивая связи, вы не просто обмениваетесь «визитками» — вы вплетаете себя в ткань профессионального сообщества. Вы начинаете видеть скрытые связи и процессы, понимать, кто и как принимает решения, находить тех, кому можно доверять в совместной работе. Ваша экспертиза обретает вес, когда её знают и уважают коллеги. Именно такие горизонтальные связи, аутентичные и основанные на взаимном интересе, становятся каркасом для изменений к лучшему в нашем городском пространстве.
Год я рассказывал вам о вакансиях, резюме и интересных урбанистических каналах. Помогал новым бюро искать сотрудников, молодым специалистам — работу, а маленьким, но увлекательным урбанистическим и архитектурным каналам — аудиторию. Но это был мой «монолог». Теперь настало время для диалога и, главное, для связей между вами. Поэтому я предлагаю два формата, чтобы попробовать нетворкинг на площадке этого тг-канала прямо здесь и сейчас:
1. Публичный вариант. Для тех, кто хочет заявить о себе. Расскажите о себе в комментариях. Укажите, кто вы: архитектор, дизайнер, урбанист, транспортник, студент или просто ценитель городов. Опишите свои интересы: общественные пространства, транспорт, джентрификация, моделирование и так далее. И расскажите, что вы ищете: единомышленников для проекта, совет, сотрудничество или работу.
2. Кулуарный. Если хотите глубже раскрыть свои возможности, заполните анкету. Расскажите о своих компетенциях, целях и запросе к сообществу. В конце года я отправлю вам письмо на электронную почту с контактами (с взаимного согласия) других откликнувшихся людей.
<<ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ДЛЯ НЕТВОРКИНГА>>
Самые интересные городские проекты начинаются не с линии на чертеже, а с разговора между людьми. Давайте начнём такой диалог!
Часто кажется, что успех проекта в сфере городов и архитектуры определяется гениальностью концепции, точностью расчётов или красотой визуализаций. Но за кулисами любой реализованной идеи стоит не менее важная сила — сообщество. Нетворкинг — это не просто модное слово из бизнес-тренингов, а фундаментальный инструмент для тех, кто хочет влиять на реальность наших городов. Это создание и укрепление профессиональной экосистемы, где пересекаются компетенции, возможности и видение.
В урбанистике, где на стыке сходятся архитектура, градостроительство, транспорт, социология, экономика, инженерия, дизайн и многие другие направления, быть узким специалистом в вакууме почти бесполезно. Архитектор, не знающий современных трендов в транспорте или экологии, не поймёт запросов девелопера. Градопланировщик, не умеющий донести идею до чиновника, увидит свой проект в столе. Активист, не нашедший союзников среди профессионалов, не сможет аргументированно отстоять общественное пространство. Польза нетворкинга здесь конкретна: это доступ к знаниям, которых нет в учебниках; это синергия для совместных проектов, инициатив и конкурсов; это «сарафанное радио», которое приводит к новым заказам или карьерным возможностям; это, в конце концов, поддержка единомышленников в поле, где легко столкнуться с консерватизмом и бюрократией.
Развивая связи, вы не просто обмениваетесь «визитками» — вы вплетаете себя в ткань профессионального сообщества. Вы начинаете видеть скрытые связи и процессы, понимать, кто и как принимает решения, находить тех, кому можно доверять в совместной работе. Ваша экспертиза обретает вес, когда её знают и уважают коллеги. Именно такие горизонтальные связи, аутентичные и основанные на взаимном интересе, становятся каркасом для изменений к лучшему в нашем городском пространстве.
Год я рассказывал вам о вакансиях, резюме и интересных урбанистических каналах. Помогал новым бюро искать сотрудников, молодым специалистам — работу, а маленьким, но увлекательным урбанистическим и архитектурным каналам — аудиторию. Но это был мой «монолог». Теперь настало время для диалога и, главное, для связей между вами. Поэтому я предлагаю два формата, чтобы попробовать нетворкинг на площадке этого тг-канала прямо здесь и сейчас:
1. Публичный вариант. Для тех, кто хочет заявить о себе. Расскажите о себе в комментариях. Укажите, кто вы: архитектор, дизайнер, урбанист, транспортник, студент или просто ценитель городов. Опишите свои интересы: общественные пространства, транспорт, джентрификация, моделирование и так далее. И расскажите, что вы ищете: единомышленников для проекта, совет, сотрудничество или работу.
2. Кулуарный. Если хотите глубже раскрыть свои возможности, заполните анкету. Расскажите о своих компетенциях, целях и запросе к сообществу. В конце года я отправлю вам письмо на электронную почту с контактами (с взаимного согласия) других откликнувшихся людей.
<<ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ДЛЯ НЕТВОРКИНГА>>
Самые интересные городские проекты начинаются не с линии на чертеже, а с разговора между людьми. Давайте начнём такой диалог!
❤10👍4👎2🔥2🤔1
Дубайский трамвай
Дубайский трамвай — это современная транспортная система, запущенная в 2014 году. Его пути протянулись на 14,5 километров, соединяя Дубай Марину с Палм-Джумейрой и Аль-Суфух. На маршруте три пересадки: две на метро и одна на монорельс, но расстояния между ними значительные, что делает пешую пересадку не такой комфортной.
Трамвай использует наземную систему электроснабжения, что избавило улицы Дубая от проводов. На всем протяжении маршрута действует система APS (Alimentation par Sol или «питание от земли»), поэтому трамваи используют пантографы только в депо.
В составе трамвайного парка 11 семисекционных трамваев Alstom Citadis 402. Каждый из них длиной около 44 метров вмещает до 408 пассажиров. Максимальная скорость трамвая составляет 50 км/ч, при этом средняя скорость составляет около 20 км/ч.
По моим наблюдениям, дубайский трамвай имеет абсолютный приоритет на всем участке путей. Причем как над автомобилями, так и над пешеходами. Например, в случае приближения трамвая к пешеходному переходу активируется звуковой сигнал, аналогичный тому, который используется на железнодорожных переездах, требующий от пешеходов уступить дорогу. По опыту моих поездок на трамвае, на всех пересечениях с автомобильными дорогами трамвай также имеет приоритет. Помимо этого, в Дубае установлены разделительные барьеры пирамидальной формы, препятствующие несанкционированному въезду на пути.
Из отличий от российских трамвайных систем отмечу, что остановки трамвая в Дубае — это целые станционные пункты, оснащенные системами кондиционирования воздуха. Также на них производится оплата проезда. В самом трамвае оплатить проезд не получится, и в случае неоплаченного проезда предусмотрен штраф. Однако количество контролеров невелико. Я их ни разу не встретил.
Трамвайные вагоны в Дубае имеют современный дизайн и характеризуются высокой степенью комфорта. Кондиционирование воздуха в вагонах обеспечивает эффективное поддержание комфортного температурного режима. Все вагоны оборудованы двусторонним движением (наличие двух кабин управления). В Дубае нет отстойно-разворотных колец. Вместо них применяются тупиковые развороты.
Из интересного, трамваи Дубая, также как и метрополитен, имеют секции GOLD и SILVER классов, а также места, предназначенные для женщин и детей.
Интервал движения трамваев составляет десять минут, при этом отмечу, что интервалы строго соблюдаются.
Дубайский трамвай — это современная транспортная система, запущенная в 2014 году. Его пути протянулись на 14,5 километров, соединяя Дубай Марину с Палм-Джумейрой и Аль-Суфух. На маршруте три пересадки: две на метро и одна на монорельс, но расстояния между ними значительные, что делает пешую пересадку не такой комфортной.
Трамвай использует наземную систему электроснабжения, что избавило улицы Дубая от проводов. На всем протяжении маршрута действует система APS (Alimentation par Sol или «питание от земли»), поэтому трамваи используют пантографы только в депо.
В составе трамвайного парка 11 семисекционных трамваев Alstom Citadis 402. Каждый из них длиной около 44 метров вмещает до 408 пассажиров. Максимальная скорость трамвая составляет 50 км/ч, при этом средняя скорость составляет около 20 км/ч.
По моим наблюдениям, дубайский трамвай имеет абсолютный приоритет на всем участке путей. Причем как над автомобилями, так и над пешеходами. Например, в случае приближения трамвая к пешеходному переходу активируется звуковой сигнал, аналогичный тому, который используется на железнодорожных переездах, требующий от пешеходов уступить дорогу. По опыту моих поездок на трамвае, на всех пересечениях с автомобильными дорогами трамвай также имеет приоритет. Помимо этого, в Дубае установлены разделительные барьеры пирамидальной формы, препятствующие несанкционированному въезду на пути.
Из отличий от российских трамвайных систем отмечу, что остановки трамвая в Дубае — это целые станционные пункты, оснащенные системами кондиционирования воздуха. Также на них производится оплата проезда. В самом трамвае оплатить проезд не получится, и в случае неоплаченного проезда предусмотрен штраф. Однако количество контролеров невелико. Я их ни разу не встретил.
Трамвайные вагоны в Дубае имеют современный дизайн и характеризуются высокой степенью комфорта. Кондиционирование воздуха в вагонах обеспечивает эффективное поддержание комфортного температурного режима. Все вагоны оборудованы двусторонним движением (наличие двух кабин управления). В Дубае нет отстойно-разворотных колец. Вместо них применяются тупиковые развороты.
Из интересного, трамваи Дубая, также как и метрополитен, имеют секции GOLD и SILVER классов, а также места, предназначенные для женщин и детей.
Интервал движения трамваев составляет десять минут, при этом отмечу, что интервалы строго соблюдаются.
👍15❤7🔥6👎2🤔1
Доставка
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
❤10👍4🌚2💯2🤔1
Восстановление трамвайной линии в центре города
Вчера в Москве запустили трамвайный маршрут №5 по Трифоновской улице. С прошлого года столичный транспортный комплекс восстанавливал пути на этой улице, где трамвайное движение было прекращено 30 лет назад.
Маршрут №5 был одним из самых популярных в Москве, соединяя Медведково и Белорусский вокзал. Теперь он свяжет Белорусский вокзал с Рижским. Интересно, что половина пути, как и на проспекте Академика Сахарова, маршрут будет проходить на автономном ходу, но расстояние участка без контактной сети здесь вдвое больше. Насколько идея трамвая на батарейках окажется жизнеспособной, покажет практика. На новый-старый маршрут выйдут новые трамваи, поставленные в 2025 году.
В рамках благоустройства Трифоновской появились удобные венские платформы, обеспечивающие безопасность и комфорт пассажиров.
В прошлом году в столице открыли линию на улице Сергия Радонежского. За этот год Москве открыли движение по двум участкам — проспекту Академика Сахарова и Трифоновской улице. Стоит ли восстанавливать трамвайные пути в центре Петербурга? Делитесь мнениями в комментариях!
Вчера в Москве запустили трамвайный маршрут №5 по Трифоновской улице. С прошлого года столичный транспортный комплекс восстанавливал пути на этой улице, где трамвайное движение было прекращено 30 лет назад.
Маршрут №5 был одним из самых популярных в Москве, соединяя Медведково и Белорусский вокзал. Теперь он свяжет Белорусский вокзал с Рижским. Интересно, что половина пути, как и на проспекте Академика Сахарова, маршрут будет проходить на автономном ходу, но расстояние участка без контактной сети здесь вдвое больше. Насколько идея трамвая на батарейках окажется жизнеспособной, покажет практика. На новый-старый маршрут выйдут новые трамваи, поставленные в 2025 году.
В рамках благоустройства Трифоновской появились удобные венские платформы, обеспечивающие безопасность и комфорт пассажиров.
В прошлом году в столице открыли линию на улице Сергия Радонежского. За этот год Москве открыли движение по двум участкам — проспекту Академика Сахарова и Трифоновской улице. Стоит ли восстанавливать трамвайные пути в центре Петербурга? Делитесь мнениями в комментариях!
❤22👍9🔥3
Абу-Даби
В своем отпуске я успел заехать на один день в столицу ОАЭ — Абу-Даби. Самый богатый эмират ОАЭ, где сосредоточено более 80% природных ресурсов государства.
У нас было не так много времени, но при этом обширная программа по городу. Начали мы с Лувра Абу-Даби. Далее заехали на продуктовый рынок, после чего направились на набережную. После обеда мы посетили мечеть шейха Зайда.
Как нам сказали местные, Абу-Даби более комфортный город для жизни, чем Дубай. Я согласен с этим тезисом. Абу-Даби формирует впечатление продуманного и комфортного для жизни города. Прежде всего, в глаза бросается обилие качественной пешеходной инфраструктуры — широкие, затенённые тротуары с озеленением делают прогулки приятными даже в жаркий день.
В Абу-Даби множество кусков велодорожек, которые часто физически отделены от других участников движения, что обеспечивает безопасность. Другой вопрос в целесообразности велоинфраструктуры в городе, где средняя температура за год порядка 28 °C.
Город для Аравийского полуострова удивительно зелёный, с обилием парков, общественных пространств и скверов. Отдельно хочется отметить береговую линию: море действительно очень чистое, а на набережной Корниш продумана аэрация зелени — система трубок для полива и охлаждения корней деревьев.
Уютную, человекоориентированную среду создаёт среднеэтажная застройка Абу-Даби с вкраплениями небоскребов, которая не давит масштабом, как в некоторых районах Дубая, а также множество обустроенных зон для пикника, где горожане активно проводят время.
Однако есть и заметные недостатки. Хотя в столице ОАЭ также активно внедряют приподнятые пешеходные переходы, качество проектных решений недостаточно. Еще одним минусом, на мой взгляд, является ограниченный доступ на набережных к воде. Полноценно насладиться набережной и морским побережьем можно только в специальных пляжных зонах. Значительная часть берега изолирована. Мест на набережных с доступом к воде (не путать с пляжными зонами) нет. Это создаёт ощущение, что главный природный ресурс для человека скрыт от горожан, что является упущенной возможностью для создания по-настоящему выдающейся общественной среды.
В своем отпуске я успел заехать на один день в столицу ОАЭ — Абу-Даби. Самый богатый эмират ОАЭ, где сосредоточено более 80% природных ресурсов государства.
У нас было не так много времени, но при этом обширная программа по городу. Начали мы с Лувра Абу-Даби. Далее заехали на продуктовый рынок, после чего направились на набережную. После обеда мы посетили мечеть шейха Зайда.
Как нам сказали местные, Абу-Даби более комфортный город для жизни, чем Дубай. Я согласен с этим тезисом. Абу-Даби формирует впечатление продуманного и комфортного для жизни города. Прежде всего, в глаза бросается обилие качественной пешеходной инфраструктуры — широкие, затенённые тротуары с озеленением делают прогулки приятными даже в жаркий день.
В Абу-Даби множество кусков велодорожек, которые часто физически отделены от других участников движения, что обеспечивает безопасность. Другой вопрос в целесообразности велоинфраструктуры в городе, где средняя температура за год порядка 28 °C.
Город для Аравийского полуострова удивительно зелёный, с обилием парков, общественных пространств и скверов. Отдельно хочется отметить береговую линию: море действительно очень чистое, а на набережной Корниш продумана аэрация зелени — система трубок для полива и охлаждения корней деревьев.
Уютную, человекоориентированную среду создаёт среднеэтажная застройка Абу-Даби с вкраплениями небоскребов, которая не давит масштабом, как в некоторых районах Дубая, а также множество обустроенных зон для пикника, где горожане активно проводят время.
Однако есть и заметные недостатки. Хотя в столице ОАЭ также активно внедряют приподнятые пешеходные переходы, качество проектных решений недостаточно. Еще одним минусом, на мой взгляд, является ограниченный доступ на набережных к воде. Полноценно насладиться набережной и морским побережьем можно только в специальных пляжных зонах. Значительная часть берега изолирована. Мест на набережных с доступом к воде (не путать с пляжными зонами) нет. Это создаёт ощущение, что главный природный ресурс для человека скрыт от горожан, что является упущенной возможностью для создания по-настоящему выдающейся общественной среды.
👍10❤6🔥4