Дубайский метрополитен
В 2009 году в Дубае запустили первую линию метро — красную. Через два года появилась зелёная линия. С тех пор сеть метрополитена активно развивалась: открывались новые участки, станции и пересадочные узлы.
Особенность дубайского метро — полная автоматизация движения составов. Специально для этого на каждой станции установлены платформенные раздвижные двери. (Привет зеленая линия петербургского метрополитена!) При полной автоматизации движения, вагоны на эстакадах движутся быстро, плавно тормозя и разгоняясь. Это никак не снижает комфорт пассажиров, а лишь работает на эффективность системы.
Из-за круглогодичной жары в Дубае в метро поддерживается температура 20°C. Иногда из-за этого я умудрялся замёрзнуть. Из-за расположения станций преимущественно на эстакадах они оборудованы эскалаторами. Длинные надземные переходы через автомагистрали оснащены траволаторами. В центре города пути проложены под землёй.
Поезда для дубайского метрополитена произвела японская компания. Это неудивительно, так как ОАЭ и Япония являются крупными торговыми партнерами. Составы из пяти вагонов вмещают около 643 пассажира. Максимальная скорость — 110 км/ч, средняя скорость движения на линии — 32–42 км/ч.
В каждом поезде три зоны:
• «Золотой» класс с сидячими местами. Здесь мало людей, а из-за расположения в голове поезда пассажиры могут любоваться пейзажем. Билет в два раза дороже обычного.
• Женская зона и места для детей до пяти лет или ростом ниже 90 см. Проезд детей бесплатный.
• Обычные места, которые занимают около 80% состава.
Оплата проезда по зонной системе, цена зависит от расстояния. Для этого используется карта «Nol Card», которую можно пополнить в автоматах или кассах. Проездной билет необходимо приложить при входе и выходе через турникет. Тарифы интегрированы с системой городского транспорта. Проезд стоит от 3 до 7,5 дирхамов.
Метро Дубая пользуется спросом среди трудовых мигрантов (80-85%) и туристов (15-20%). Недостаток системы — малый запас провозной способности. Он уже исчерпался. Спустя почти 15 лет транспортная система в час-пик переполняется настолько, что войти в вагон не представляется возможным. Нужно пропустить один-два состава, чтобы получилось зайти. В планах транспортного оператора RTA строительство синей линии для разгрузки текущих линий.
В 2009 году в Дубае запустили первую линию метро — красную. Через два года появилась зелёная линия. С тех пор сеть метрополитена активно развивалась: открывались новые участки, станции и пересадочные узлы.
Особенность дубайского метро — полная автоматизация движения составов. Специально для этого на каждой станции установлены платформенные раздвижные двери.
Из-за круглогодичной жары в Дубае в метро поддерживается температура 20°C. Иногда из-за этого я умудрялся замёрзнуть. Из-за расположения станций преимущественно на эстакадах они оборудованы эскалаторами. Длинные надземные переходы через автомагистрали оснащены траволаторами. В центре города пути проложены под землёй.
Поезда для дубайского метрополитена произвела японская компания. Это неудивительно, так как ОАЭ и Япония являются крупными торговыми партнерами. Составы из пяти вагонов вмещают около 643 пассажира. Максимальная скорость — 110 км/ч, средняя скорость движения на линии — 32–42 км/ч.
В каждом поезде три зоны:
• «Золотой» класс с сидячими местами. Здесь мало людей, а из-за расположения в голове поезда пассажиры могут любоваться пейзажем. Билет в два раза дороже обычного.
• Женская зона и места для детей до пяти лет или ростом ниже 90 см. Проезд детей бесплатный.
• Обычные места, которые занимают около 80% состава.
Оплата проезда по зонной системе, цена зависит от расстояния. Для этого используется карта «Nol Card», которую можно пополнить в автоматах или кассах. Проездной билет необходимо приложить при входе и выходе через турникет. Тарифы интегрированы с системой городского транспорта. Проезд стоит от 3 до 7,5 дирхамов.
Метро Дубая пользуется спросом среди трудовых мигрантов (80-85%) и туристов (15-20%). Недостаток системы — малый запас провозной способности. Он уже исчерпался. Спустя почти 15 лет транспортная система в час-пик переполняется настолько, что войти в вагон не представляется возможным. Нужно пропустить один-два состава, чтобы получилось зайти. В планах транспортного оператора RTA строительство синей линии для разгрузки текущих линий.
👍12❤6🔥3
Кикшеринг в России 2025 года
Журнал Мобилити подготовил отчет, который позволяет сделать несколько важных выводов о текущем состоянии и тенденциях рынка кикшеринга в России. Эти выводы касаются его влияния на городскую среду, безопасность и общество в целом.
Можно констатировать: кикшеринг стал важным элементом городской транспортной системы, охватив 254 города и насчитывая аудиторию в 25 миллионов человек, что составляет треть экономически активного населения. В мегаполисах сервисами пользуются 40% жителей. В основном (90%) пользуются с транспортными целями — добраться до работы, учёбы, деловой встречи или рельсового каркаса, то есть арендные самокаты стали частью мультимодальных транспортных систем: 67% клиентов комбинируют их с другими видами общественного транспорта, решая проблему «первой и последней мили».
Основная аудитория сервисов — работающие люди в возрасте 24–40 лет с высшим образованием и семьёй. Главные причины выбора кикшеринга — экономия времени, удобство, возможность избежать пробок, отсутствие необходимости в хранении и обслуживании. Эффект замещения: 30% пользователей в Москве стали меньше пользоваться автомобилями. В небольших городах самокат может заменить автомобиль или автобус.
Стоит порадоваться, что число аварий с участием средств индивидуальной мобильности сократилось. По данным МВД, в 2025 году этот показатель снизился на 20%, а операторы отмечают уменьшение числа инцидентов на 35–46%. Россия демонстрирует один из самых низких показателей травматизма в мире — 0,18 случаев на 100 тысяч поездок, что значительно лучше европейского среднего (0,71).
Наиболее успешные меры по регулированию включают:
• развитие велоинфраструктуры;
• установление возрастного порога в 16 лет;
• образовательные программы и социальные кампании;
• система рейтингов, штрафов и блокировок, которая удерживает нарушителей: 98,4% после первого штрафа больше не совершают ошибок.
Наиболее неэффективными мерами признали:
• запреты поездок(привет администрациям Петербурга и Перми ) ;
• снижение скорости ниже 20 км/ч;
• медленные зоны на всех перекрёстках.
Российский кикшеринг к 2025 году прошёл этап становления и превратился в зрелую, технологичную, социально ответственную отрасль. Он наравне с транспортными наземными городскими предприятиями конкурирует за пассажира. Его основным достижением этого года является доказанное снижение аварийности за счёт саморегулирования и данных.
Отчёт наглядно показывает, что кикшеринг в России — это не временный тренд, а устойчивый элемент новой транспортной модели, чей потенциал для разгрузки городов и снижения экологической нагрузки ещё не исчерпан.
P. S. Отчет в комментариях.
Журнал Мобилити подготовил отчет, который позволяет сделать несколько важных выводов о текущем состоянии и тенденциях рынка кикшеринга в России. Эти выводы касаются его влияния на городскую среду, безопасность и общество в целом.
Можно констатировать: кикшеринг стал важным элементом городской транспортной системы, охватив 254 города и насчитывая аудиторию в 25 миллионов человек, что составляет треть экономически активного населения. В мегаполисах сервисами пользуются 40% жителей. В основном (90%) пользуются с транспортными целями — добраться до работы, учёбы, деловой встречи или рельсового каркаса, то есть арендные самокаты стали частью мультимодальных транспортных систем: 67% клиентов комбинируют их с другими видами общественного транспорта, решая проблему «первой и последней мили».
Основная аудитория сервисов — работающие люди в возрасте 24–40 лет с высшим образованием и семьёй. Главные причины выбора кикшеринга — экономия времени, удобство, возможность избежать пробок, отсутствие необходимости в хранении и обслуживании. Эффект замещения: 30% пользователей в Москве стали меньше пользоваться автомобилями. В небольших городах самокат может заменить автомобиль или автобус.
Стоит порадоваться, что число аварий с участием средств индивидуальной мобильности сократилось. По данным МВД, в 2025 году этот показатель снизился на 20%, а операторы отмечают уменьшение числа инцидентов на 35–46%. Россия демонстрирует один из самых низких показателей травматизма в мире — 0,18 случаев на 100 тысяч поездок, что значительно лучше европейского среднего (0,71).
Наиболее успешные меры по регулированию включают:
• развитие велоинфраструктуры;
• установление возрастного порога в 16 лет;
• образовательные программы и социальные кампании;
• система рейтингов, штрафов и блокировок, которая удерживает нарушителей: 98,4% после первого штрафа больше не совершают ошибок.
Наиболее неэффективными мерами признали:
• запреты поездок
• снижение скорости ниже 20 км/ч;
• медленные зоны на всех перекрёстках.
Российский кикшеринг к 2025 году прошёл этап становления и превратился в зрелую, технологичную, социально ответственную отрасль. Он наравне с транспортными наземными городскими предприятиями конкурирует за пассажира. Его основным достижением этого года является доказанное снижение аварийности за счёт саморегулирования и данных.
Отчёт наглядно показывает, что кикшеринг в России — это не временный тренд, а устойчивый элемент новой транспортной модели, чей потенциал для разгрузки городов и снижения экологической нагрузки ещё не исчерпан.
P. S. Отчет в комментариях.
❤21👍7🔥5👎2😁1🤬1
Forwarded from Урбан-рынок вакансий
Нетворкинг в урбанистике и архитектуре: почему одни идеи воплощаются, а другие — нет
Часто кажется, что успех проекта в сфере городов и архитектуры определяется гениальностью концепции, точностью расчётов или красотой визуализаций. Но за кулисами любой реализованной идеи стоит не менее важная сила — сообщество. Нетворкинг — это не просто модное слово из бизнес-тренингов, а фундаментальный инструмент для тех, кто хочет влиять на реальность наших городов. Это создание и укрепление профессиональной экосистемы, где пересекаются компетенции, возможности и видение.
В урбанистике, где на стыке сходятся архитектура, градостроительство, транспорт, социология, экономика, инженерия, дизайн и многие другие направления, быть узким специалистом в вакууме почти бесполезно. Архитектор, не знающий современных трендов в транспорте или экологии, не поймёт запросов девелопера. Градопланировщик, не умеющий донести идею до чиновника, увидит свой проект в столе. Активист, не нашедший союзников среди профессионалов, не сможет аргументированно отстоять общественное пространство. Польза нетворкинга здесь конкретна: это доступ к знаниям, которых нет в учебниках; это синергия для совместных проектов, инициатив и конкурсов; это «сарафанное радио», которое приводит к новым заказам или карьерным возможностям; это, в конце концов, поддержка единомышленников в поле, где легко столкнуться с консерватизмом и бюрократией.
Развивая связи, вы не просто обмениваетесь «визитками» — вы вплетаете себя в ткань профессионального сообщества. Вы начинаете видеть скрытые связи и процессы, понимать, кто и как принимает решения, находить тех, кому можно доверять в совместной работе. Ваша экспертиза обретает вес, когда её знают и уважают коллеги. Именно такие горизонтальные связи, аутентичные и основанные на взаимном интересе, становятся каркасом для изменений к лучшему в нашем городском пространстве.
Год я рассказывал вам о вакансиях, резюме и интересных урбанистических каналах. Помогал новым бюро искать сотрудников, молодым специалистам — работу, а маленьким, но увлекательным урбанистическим и архитектурным каналам — аудиторию. Но это был мой «монолог». Теперь настало время для диалога и, главное, для связей между вами. Поэтому я предлагаю два формата, чтобы попробовать нетворкинг на площадке этого тг-канала прямо здесь и сейчас:
1. Публичный вариант. Для тех, кто хочет заявить о себе. Расскажите о себе в комментариях. Укажите, кто вы: архитектор, дизайнер, урбанист, транспортник, студент или просто ценитель городов. Опишите свои интересы: общественные пространства, транспорт, джентрификация, моделирование и так далее. И расскажите, что вы ищете: единомышленников для проекта, совет, сотрудничество или работу.
2. Кулуарный. Если хотите глубже раскрыть свои возможности, заполните анкету. Расскажите о своих компетенциях, целях и запросе к сообществу. В конце года я отправлю вам письмо на электронную почту с контактами (с взаимного согласия) других откликнувшихся людей.
<<ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ДЛЯ НЕТВОРКИНГА>>
Самые интересные городские проекты начинаются не с линии на чертеже, а с разговора между людьми. Давайте начнём такой диалог!
Часто кажется, что успех проекта в сфере городов и архитектуры определяется гениальностью концепции, точностью расчётов или красотой визуализаций. Но за кулисами любой реализованной идеи стоит не менее важная сила — сообщество. Нетворкинг — это не просто модное слово из бизнес-тренингов, а фундаментальный инструмент для тех, кто хочет влиять на реальность наших городов. Это создание и укрепление профессиональной экосистемы, где пересекаются компетенции, возможности и видение.
В урбанистике, где на стыке сходятся архитектура, градостроительство, транспорт, социология, экономика, инженерия, дизайн и многие другие направления, быть узким специалистом в вакууме почти бесполезно. Архитектор, не знающий современных трендов в транспорте или экологии, не поймёт запросов девелопера. Градопланировщик, не умеющий донести идею до чиновника, увидит свой проект в столе. Активист, не нашедший союзников среди профессионалов, не сможет аргументированно отстоять общественное пространство. Польза нетворкинга здесь конкретна: это доступ к знаниям, которых нет в учебниках; это синергия для совместных проектов, инициатив и конкурсов; это «сарафанное радио», которое приводит к новым заказам или карьерным возможностям; это, в конце концов, поддержка единомышленников в поле, где легко столкнуться с консерватизмом и бюрократией.
Развивая связи, вы не просто обмениваетесь «визитками» — вы вплетаете себя в ткань профессионального сообщества. Вы начинаете видеть скрытые связи и процессы, понимать, кто и как принимает решения, находить тех, кому можно доверять в совместной работе. Ваша экспертиза обретает вес, когда её знают и уважают коллеги. Именно такие горизонтальные связи, аутентичные и основанные на взаимном интересе, становятся каркасом для изменений к лучшему в нашем городском пространстве.
Год я рассказывал вам о вакансиях, резюме и интересных урбанистических каналах. Помогал новым бюро искать сотрудников, молодым специалистам — работу, а маленьким, но увлекательным урбанистическим и архитектурным каналам — аудиторию. Но это был мой «монолог». Теперь настало время для диалога и, главное, для связей между вами. Поэтому я предлагаю два формата, чтобы попробовать нетворкинг на площадке этого тг-канала прямо здесь и сейчас:
1. Публичный вариант. Для тех, кто хочет заявить о себе. Расскажите о себе в комментариях. Укажите, кто вы: архитектор, дизайнер, урбанист, транспортник, студент или просто ценитель городов. Опишите свои интересы: общественные пространства, транспорт, джентрификация, моделирование и так далее. И расскажите, что вы ищете: единомышленников для проекта, совет, сотрудничество или работу.
2. Кулуарный. Если хотите глубже раскрыть свои возможности, заполните анкету. Расскажите о своих компетенциях, целях и запросе к сообществу. В конце года я отправлю вам письмо на электронную почту с контактами (с взаимного согласия) других откликнувшихся людей.
<<ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ДЛЯ НЕТВОРКИНГА>>
Самые интересные городские проекты начинаются не с линии на чертеже, а с разговора между людьми. Давайте начнём такой диалог!
❤10👍4👎2🔥2🤔1
Дубайский трамвай
Дубайский трамвай — это современная транспортная система, запущенная в 2014 году. Его пути протянулись на 14,5 километров, соединяя Дубай Марину с Палм-Джумейрой и Аль-Суфух. На маршруте три пересадки: две на метро и одна на монорельс, но расстояния между ними значительные, что делает пешую пересадку не такой комфортной.
Трамвай использует наземную систему электроснабжения, что избавило улицы Дубая от проводов. На всем протяжении маршрута действует система APS (Alimentation par Sol или «питание от земли»), поэтому трамваи используют пантографы только в депо.
В составе трамвайного парка 11 семисекционных трамваев Alstom Citadis 402. Каждый из них длиной около 44 метров вмещает до 408 пассажиров. Максимальная скорость трамвая составляет 50 км/ч, при этом средняя скорость составляет около 20 км/ч.
По моим наблюдениям, дубайский трамвай имеет абсолютный приоритет на всем участке путей. Причем как над автомобилями, так и над пешеходами. Например, в случае приближения трамвая к пешеходному переходу активируется звуковой сигнал, аналогичный тому, который используется на железнодорожных переездах, требующий от пешеходов уступить дорогу. По опыту моих поездок на трамвае, на всех пересечениях с автомобильными дорогами трамвай также имеет приоритет. Помимо этого, в Дубае установлены разделительные барьеры пирамидальной формы, препятствующие несанкционированному въезду на пути.
Из отличий от российских трамвайных систем отмечу, что остановки трамвая в Дубае — это целые станционные пункты, оснащенные системами кондиционирования воздуха. Также на них производится оплата проезда. В самом трамвае оплатить проезд не получится, и в случае неоплаченного проезда предусмотрен штраф. Однако количество контролеров невелико. Я их ни разу не встретил.
Трамвайные вагоны в Дубае имеют современный дизайн и характеризуются высокой степенью комфорта. Кондиционирование воздуха в вагонах обеспечивает эффективное поддержание комфортного температурного режима. Все вагоны оборудованы двусторонним движением (наличие двух кабин управления). В Дубае нет отстойно-разворотных колец. Вместо них применяются тупиковые развороты.
Из интересного, трамваи Дубая, также как и метрополитен, имеют секции GOLD и SILVER классов, а также места, предназначенные для женщин и детей.
Интервал движения трамваев составляет десять минут, при этом отмечу, что интервалы строго соблюдаются.
Дубайский трамвай — это современная транспортная система, запущенная в 2014 году. Его пути протянулись на 14,5 километров, соединяя Дубай Марину с Палм-Джумейрой и Аль-Суфух. На маршруте три пересадки: две на метро и одна на монорельс, но расстояния между ними значительные, что делает пешую пересадку не такой комфортной.
Трамвай использует наземную систему электроснабжения, что избавило улицы Дубая от проводов. На всем протяжении маршрута действует система APS (Alimentation par Sol или «питание от земли»), поэтому трамваи используют пантографы только в депо.
В составе трамвайного парка 11 семисекционных трамваев Alstom Citadis 402. Каждый из них длиной около 44 метров вмещает до 408 пассажиров. Максимальная скорость трамвая составляет 50 км/ч, при этом средняя скорость составляет около 20 км/ч.
По моим наблюдениям, дубайский трамвай имеет абсолютный приоритет на всем участке путей. Причем как над автомобилями, так и над пешеходами. Например, в случае приближения трамвая к пешеходному переходу активируется звуковой сигнал, аналогичный тому, который используется на железнодорожных переездах, требующий от пешеходов уступить дорогу. По опыту моих поездок на трамвае, на всех пересечениях с автомобильными дорогами трамвай также имеет приоритет. Помимо этого, в Дубае установлены разделительные барьеры пирамидальной формы, препятствующие несанкционированному въезду на пути.
Из отличий от российских трамвайных систем отмечу, что остановки трамвая в Дубае — это целые станционные пункты, оснащенные системами кондиционирования воздуха. Также на них производится оплата проезда. В самом трамвае оплатить проезд не получится, и в случае неоплаченного проезда предусмотрен штраф. Однако количество контролеров невелико. Я их ни разу не встретил.
Трамвайные вагоны в Дубае имеют современный дизайн и характеризуются высокой степенью комфорта. Кондиционирование воздуха в вагонах обеспечивает эффективное поддержание комфортного температурного режима. Все вагоны оборудованы двусторонним движением (наличие двух кабин управления). В Дубае нет отстойно-разворотных колец. Вместо них применяются тупиковые развороты.
Из интересного, трамваи Дубая, также как и метрополитен, имеют секции GOLD и SILVER классов, а также места, предназначенные для женщин и детей.
Интервал движения трамваев составляет десять минут, при этом отмечу, что интервалы строго соблюдаются.
👍15❤7🔥6👎2🤔1
Доставка
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
В Дубае очень развиты сервисы доставки еды и продуктов. Из-за этого в городе много курьеров на мопедах. Знакомо, не правда ли? Однако есть принципиальная разница — все курьеры Дубая используют мопеды и ездят исключительно по дорогам.
В последние годы в крупных российских городах тоже стало много курьеров. Сначала они использовали обычные механические велосипеды, потом перешли на электромопеды, но не перестали ездить по тротуарам, хотя это запрещено по правилам дорожного движения. Я ранее уже объяснял, почему электромопеды, на которых массово ездят курьеры в столицах, нельзя называть электровелосипедами. Недавно мои выводы подтвердили московские велоактивисты.
Проблема с курьерами в наших городах могла бы исчезнуть, если бы они соблюдали ПДД, а ГИБДД регулярно наказывала нарушителей. 80% курьеров должны ездить исключительно по дорогам, как это делается в Дубае. По тротуарам могут передвигаться только транспортные средства с максимальной скоростью 25 км/ч. Например, курьеры Яндекса на новых брендированных электровелосипедах.
❤10👍4🌚2💯2🤔1