Право на ошибку

При планировании уличной инфраструктуры необходимо учитывать человеческий фактор, ведь никто не застрахован от ошибок. Пешеходы могут действовать неправильно, и задача проектировщиков — создать условия, которые сведут к минимуму последствия таких ошибок. Уличная инфраструктура должна быть спроектирована таким образом, чтобы даже в случае неосторожности пешеходов риск получения серьёзных травм был минимален.

На Дворцовой набережной произошло страшное ДТП, в результате которого 17-летняя девочка, не посмотрев по сторонам, оказалась под колёсами автомобиля. Она выжила, но сейчас находится в коме. Школьница получила серьёзные травмы: перелом основания черепа, открытую черепно-мозговую рану, а также закрытые травмы груди и живота. С травматическим шоком первой степени её отправили в реанимацию.

В отношении 65-летнего водителя, виновного в ДТП, было возбуждено уголовное дело о нарушении правил дорожного движения, повлекшем тяжкий вред здоровью.

Девочка шла в капюшоне, не глядя по сторонам. Конечно, при переходе дороги нужно быть внимательным. Однако если мы будем винить только пешеходов или автомобилистов, не пытаясь понять причины, которые приводят к подобным авариям, мы не сможем существенно повлиять на их печальную статистику.

Я считаю, что основная проблема кроется в самой инфраструктуре, в подходе к проектированию перекрёстков. На этом участке дороги слишком широкая полоса для автомобилей, что ослабляет ощущение скорости. Также отсутствует «островок безопасности», который дополнительно обозначал бы пешеходный переход как «помеха слева». Максимальная разрешённая скорость на этом участке составляет 60 км/ч, но фактически она достигает 79 км/ч, что может быть смертельно опасно для пешехода в случае аварии.

Единственное, что было сделано для обеспечения безопасности пешеходов, — это установка знака, запрещающего движение ... электросамокатов.

Мы заслуживаем более серьёзных мер безопасности, которые бы работали на уровне физики и психологии. Дизайн перекрёстка, а именно ширина полосы для автомобилей, высота бордюрного камня и т.д., должен предполагать снижение скорости независимо от наличия или уровня заметности знаков «пешеходный переход».

❗️❗️❗️Видео было заблюрено, жесткие кадры

Ликвидируем "Краб". Делаем нормальный перекресток.

Я уже много раз обращал внимание на чужеродность внеуличного пешеходного перекрестка, прозванного в народе «Крабом» и «Креветкой». Как они мешают велосипедистам, как они портят городскую среду, как мешают пешеходам. Совместно с коллегами:

• Софья Гринкевич, городской планировщик, автор тг-канала «Искусство города»;
• Артем Атрепьев, городской планировщик, автор подкаста «Выход в город».

Мы подготовили пост о том, как ликвидировать «Краб» и сделать эффективно работающий перекресток проспекта Славы и Будапештской улицы.

В первую очередь, ДА — я предлагаю демонтировать надземный пешеходный переход. Это уродская конструкция, являющаяся настоящей градостроительной ошибкой, должна быть ликвидирована. Пешеходы в городе должны переходить дорогу по пешеходному переходу, расположенному в уровень земли, а не под землей или над землей. Создание внеуличных переходов ведет к усыплению внимания водителей, а как следствие, увеличению летальных дорожно-транспортных происшествий. Количество смертельных аварий на конкретно этом перекрестке тоже увеличилось. Банально людям лень подниматься по лестнице в уровень третьего этажа, обходить поверху и вновь по лестнице спускаться. К сожалению, это человеческий фактор и никуда от него деться невозможно.

Помимо демонтажа я предлагаю создать «шлюз» для общественного транспорта для более быстрого перестроения и дальнейшего поворота налево четырех маршрутов. Задержки для совершения маневра могут достигать 10-15 минут!

Также повторюсь, я предлагаю вернуть наземный пешеходный переход, прозванную в народе «зеброй». Люди смогут комфортно и без дополнительных усилий переходить дорогу.

Комментарий Артема Атрепьева:

Наземные пешеходные переходы, когда они правильно спроектированы и организованы, не создают препятствий для свободного и безопасного движения транспортных средств. Это достигается благодаря грамотной настройке и калибровке пофазного разъезда, что позволяет сохранить все направления движения на перекрестках. Таким образом, пешеходы могут безопасно пересекать дорогу, а автомобилисты — беспрепятственно передвигаться, что в итоге способствует более эффективному и организованному движению транспортных потоков, не создавая неудобств пешеходам.

Комментарий Софьи Гринкевич:

В данный момент одна из проблематик перекрестка в том, что автобусы, поворачивающие налево, перестраиваются в общий поток, заранее съезжая с выделенной полосы. Чтоб продлить их приоритетное движение, необходима организация шлюза. Механизм работы шлюза: в конце фазы 2 заранее загорается запрещающий сигнал светофора от дублирующей стоп-линии, за счет этого буферная зона очищается и в 3 фазе общественный транспорт, поворачивающий на Будапештскую, может без помех заехать в пустую вторую полосу слева и в 4 фазу совершить левый поворот, игнорируя специализацию. Для верных траекторий движения требуется нанести разметку 1.17.

Также для совершения обгона автобусами, следующими по проспекту Славы, необходимо увеличение ширины выделенной полосы до 5,5 метров.

Вороньи мысли & ФРОНДА

«Фронда» — это не просто журнал, а целая платформа для глубоких размышлений и актуальных дискуссий. Ребята издают ежегодный печатный журнал, регулярно публикуют статьи на своем сайте, наполняют социальные сети интересным контентом и проводят просветительские мероприятия.

Я уже делился информацией о журнале, рассказывая про мою статью о рыночной урбанистике, опубликованную на сайте. В этом году «Фронда» готовит к выпуску второй номер журнала, и я с радостью хотел бы поделиться с вами небольшим спойлером: в новом номере будет моя статья о том, как городская среда влияет на наше восприятие пространства и взаимодействие с ним.

Кстати, издание существует исключительно на средства от читателей, поэтому для развития проекта «Фронда» запустила клуб читателей — сообщество друзей издания, которые поддерживают журнал на постоянной основе. Взамен вы получите множество классных бонусов: бесплатные проходки на мероприятия, дополнительный контент, мерч и подписку на печатный номер журнала с доставкой.

Поддержите журнал и станьте частью участником клуба!

Мой тг-канал вошел в TOП-3 рейтинга

Редакция Telegram-канала «Белая Каска» совместно с аналитиками Ассоциации профессионалов рынка недвижимости REPA провели анализ 100 каналов, посвященных строительной тематике. Их цель заключалась в том, чтобы выявить тг-каналы с наиболее качественным контентом.

Редакция разделила 100 тг-каналов на семь категорий:

1. Новости недвижимости
2. Госструктуры
3. Лица недвижимости
4. Первичный рынок
5. Архитектура и урбанистика
6. Аналитика
7. B2B-сообщества

По итогу, мой канал занял:
• 2-е место в рейтинге категории "Архитектура и урбанистика"
• 3-е место в общем рейтинге

Отличный результат! Я, правда, стараюсь совершенствовать канал. Спасибо и вам, мои активные подписчики, что читаете, ставите реакции и пишите комментарии!

Источник