Как пешеходу остаться в живых

Исследовательская группа подготовила большое исследование по безопасности на дорогах для пешеходов. Много интересной статистики и советов.

Источник

Если кратко:

Октябрь и ноябрь являются самыми опасными месяцами для пешеходов из-за короткой светлой части суток и отсутствия снега. В темноте количество погибших пешеходов возрастает, так как пешеходы составляют значительную часть пострадавших в ДТП. Хотя пешеходные переходы — это места, где случается много аварий, риск погибнуть на них ниже.

Водители несут ответственность за свои действия, но пешеходы также должны быть внимательны на дороге. Концепция нулевой смертности направлена на снижение смертности на дорогах через строительство безопасных дорог и улиц. Однако автоматизация может привести к рассеянному вниманию и опасным ситуациям на дороге. Поэтому и пешеходам, и водителям необходимо быть внимательными на проезжей части и соблюдать правила дорожного движения.

Посмотрите, как преобразилась улица Сергия Радонежского в Москве после того, как на ней проложили трамвайные пути! Красота!

Право на ошибку

При планировании уличной инфраструктуры необходимо учитывать человеческий фактор, ведь никто не застрахован от ошибок. Пешеходы могут действовать неправильно, и задача проектировщиков — создать условия, которые сведут к минимуму последствия таких ошибок. Уличная инфраструктура должна быть спроектирована таким образом, чтобы даже в случае неосторожности пешеходов риск получения серьёзных травм был минимален.

На Дворцовой набережной произошло страшное ДТП, в результате которого 17-летняя девочка, не посмотрев по сторонам, оказалась под колёсами автомобиля. Она выжила, но сейчас находится в коме. Школьница получила серьёзные травмы: перелом основания черепа, открытую черепно-мозговую рану, а также закрытые травмы груди и живота. С травматическим шоком первой степени её отправили в реанимацию.

В отношении 65-летнего водителя, виновного в ДТП, было возбуждено уголовное дело о нарушении правил дорожного движения, повлекшем тяжкий вред здоровью.

Девочка шла в капюшоне, не глядя по сторонам. Конечно, при переходе дороги нужно быть внимательным. Однако если мы будем винить только пешеходов или автомобилистов, не пытаясь понять причины, которые приводят к подобным авариям, мы не сможем существенно повлиять на их печальную статистику.

Я считаю, что основная проблема кроется в самой инфраструктуре, в подходе к проектированию перекрёстков. На этом участке дороги слишком широкая полоса для автомобилей, что ослабляет ощущение скорости. Также отсутствует «островок безопасности», который дополнительно обозначал бы пешеходный переход как «помеха слева». Максимальная разрешённая скорость на этом участке составляет 60 км/ч, но фактически она достигает 79 км/ч, что может быть смертельно опасно для пешехода в случае аварии.

Единственное, что было сделано для обеспечения безопасности пешеходов, — это установка знака, запрещающего движение ... электросамокатов.

Мы заслуживаем более серьёзных мер безопасности, которые бы работали на уровне физики и психологии. Дизайн перекрёстка, а именно ширина полосы для автомобилей, высота бордюрного камня и т.д., должен предполагать снижение скорости независимо от наличия или уровня заметности знаков «пешеходный переход».

❗️❗️❗️Видео было заблюрено, жесткие кадры

Ликвидируем "Краб". Делаем нормальный перекресток.

Я уже много раз обращал внимание на чужеродность внеуличного пешеходного перекрестка, прозванного в народе «Крабом» и «Креветкой». Как они мешают велосипедистам, как они портят городскую среду, как мешают пешеходам. Совместно с коллегами:

• Софья Гринкевич, городской планировщик, автор тг-канала «Искусство города»;
• Артем Атрепьев, городской планировщик, автор подкаста «Выход в город».

Мы подготовили пост о том, как ликвидировать «Краб» и сделать эффективно работающий перекресток проспекта Славы и Будапештской улицы.

В первую очередь, ДА — я предлагаю демонтировать надземный пешеходный переход. Это уродская конструкция, являющаяся настоящей градостроительной ошибкой, должна быть ликвидирована. Пешеходы в городе должны переходить дорогу по пешеходному переходу, расположенному в уровень земли, а не под землей или над землей. Создание внеуличных переходов ведет к усыплению внимания водителей, а как следствие, увеличению летальных дорожно-транспортных происшествий. Количество смертельных аварий на конкретно этом перекрестке тоже увеличилось. Банально людям лень подниматься по лестнице в уровень третьего этажа, обходить поверху и вновь по лестнице спускаться. К сожалению, это человеческий фактор и никуда от него деться невозможно.

Помимо демонтажа я предлагаю создать «шлюз» для общественного транспорта для более быстрого перестроения и дальнейшего поворота налево четырех маршрутов. Задержки для совершения маневра могут достигать 10-15 минут!

Также повторюсь, я предлагаю вернуть наземный пешеходный переход, прозванную в народе «зеброй». Люди смогут комфортно и без дополнительных усилий переходить дорогу.

Комментарий Артема Атрепьева:

Наземные пешеходные переходы, когда они правильно спроектированы и организованы, не создают препятствий для свободного и безопасного движения транспортных средств. Это достигается благодаря грамотной настройке и калибровке пофазного разъезда, что позволяет сохранить все направления движения на перекрестках. Таким образом, пешеходы могут безопасно пересекать дорогу, а автомобилисты — беспрепятственно передвигаться, что в итоге способствует более эффективному и организованному движению транспортных потоков, не создавая неудобств пешеходам.

Комментарий Софьи Гринкевич:

В данный момент одна из проблематик перекрестка в том, что автобусы, поворачивающие налево, перестраиваются в общий поток, заранее съезжая с выделенной полосы. Чтоб продлить их приоритетное движение, необходима организация шлюза. Механизм работы шлюза: в конце фазы 2 заранее загорается запрещающий сигнал светофора от дублирующей стоп-линии, за счет этого буферная зона очищается и в 3 фазе общественный транспорт, поворачивающий на Будапештскую, может без помех заехать в пустую вторую полосу слева и в 4 фазу совершить левый поворот, игнорируя специализацию. Для верных траекторий движения требуется нанести разметку 1.17.

Также для совершения обгона автобусами, следующими по проспекту Славы, необходимо увеличение ширины выделенной полосы до 5,5 метров.