О вреде вмешательства государства в рынок недвижимости
1 июля 2024 года завершилась одна из важнейших социальных программ российского правительства — массовая льготная ипотека. Она была запущена в период пандемии с целью поддержки застройщиков и обеспечения граждан доступным жильём. Однако, к сожалению, результаты оказались печальными: цены на недвижимость выросли, рынок перегрелся, и теперь его участники готовятся к затяжному кризису. В сентября глава Центробанка Э. С. Набиуллина заявила:
С 2019 года в России действовали льготные программы в сфере недвижимости, но из-за пандемии в 2020 году спрос упал. К концу апреля правительство решило выдавать кредиты на покупку жилья в новостройках под 6,5% годовых с первоначальным взносом 20% от цены объекта. Банкам компенсировали разницу в 3% из бюджета.
Льготная ипотека вызвала рекордный спрос на недвижимость, который превышал предложение. За этим последовало:
❌ рост цены — за четыре года цена квадратного метра в московской новостройке взлетела на 79%, в Санкт-Петербурге — на 105%
❌ средний срок ипотечного кредита увеличился до 26 лет (большинство россиян погасят долг уже на пенсии)
❌по оценке ЦБ, доля рискованных выдач кредитов была высокой
❌ площадь квартиры, которую можно приобрести на медианную зарплату сократилась на 6 квадратных метров по сравнению с 2020 годом
Как итог: задача по повышению доступности жилья государственная программа социальной ипотеки не решила.
Глава Центра финансовой аналитики Сбера Михаил Матовников отмечал, что «так плохо не было никогда».
Главными бенефициарами льготной ипотеки оказались не люди, а застройщики. Спрос был таким большим, что сроки строительства сократились на 15-20%, а прибыль девелоперов выросла вдвое. Заработать смогли также производители стройматериалов, мебели и предметов интерьера.
К 2024 году дисбаланс рынка стал еще более очевидным. Цены на первичном и вторичном рынке жилья различались на 44% вместо 9% пять лет назад. Доля льготной ипотеки составила 75% выдач. То есть, рынок на три четверти живет за счет государственной помощи.
Данный случай является хорошим примером того, к чему приводит вмешательство в рынок государством.
1 июля 2024 года завершилась одна из важнейших социальных программ российского правительства — массовая льготная ипотека. Она была запущена в период пандемии с целью поддержки застройщиков и обеспечения граждан доступным жильём. Однако, к сожалению, результаты оказались печальными: цены на недвижимость выросли, рынок перегрелся, и теперь его участники готовятся к затяжному кризису. В сентября глава Центробанка Э. С. Набиуллина заявила:
Цены на жильё выросли опережающим образом, это было следствием программы льготной ипотеки. Цены не снизятся сразу, но в трети регионов снижаются цены на сделки на жильё на первичном рынке.
С 2019 года в России действовали льготные программы в сфере недвижимости, но из-за пандемии в 2020 году спрос упал. К концу апреля правительство решило выдавать кредиты на покупку жилья в новостройках под 6,5% годовых с первоначальным взносом 20% от цены объекта. Банкам компенсировали разницу в 3% из бюджета.
Льготная ипотека вызвала рекордный спрос на недвижимость, который превышал предложение. За этим последовало:
❌ рост цены — за четыре года цена квадратного метра в московской новостройке взлетела на 79%, в Санкт-Петербурге — на 105%
❌ средний срок ипотечного кредита увеличился до 26 лет (большинство россиян погасят долг уже на пенсии)
❌по оценке ЦБ, доля рискованных выдач кредитов была высокой
❌ площадь квартиры, которую можно приобрести на медианную зарплату сократилась на 6 квадратных метров по сравнению с 2020 годом
Как итог: задача по повышению доступности жилья государственная программа социальной ипотеки не решила.
Глава Центра финансовой аналитики Сбера Михаил Матовников отмечал, что «так плохо не было никогда».
Главными бенефициарами льготной ипотеки оказались не люди, а застройщики. Спрос был таким большим, что сроки строительства сократились на 15-20%, а прибыль девелоперов выросла вдвое. Заработать смогли также производители стройматериалов, мебели и предметов интерьера.
К 2024 году дисбаланс рынка стал еще более очевидным. Цены на первичном и вторичном рынке жилья различались на 44% вместо 9% пять лет назад. Доля льготной ипотеки составила 75% выдач. То есть, рынок на три четверти живет за счет государственной помощи.
Данный случай является хорошим примером того, к чему приводит вмешательство в рынок государством.
👍16🤬8🤯7❤2
Преобразования Конюшенной площади
Чуть ранее я уже рассказывал про Конюшенную площадь. Руководство Санкт-Петербурга приняло решение разместить на этом месте платную плоскостную автостоянку. Сомнительное решение. Поэтому я решил представить, как могла бы измениться площадь и близлежащие улицы, если бы город развивался в соответствии с пирамидой приоритета комфортного города.
Прежде всего, на Конюшенной площади не должно быть парковки. Это неразумно — занимать землю в центре города под стоянку для 126 автомобилей. Земля в центре стоит слишком дорого, чтобы так расточительно её использовать. Современные города борются за новых жителей, предлагая им конкурентные преимущества. Исследования показывают, что одним из таких преимуществ являются общественные пространства. Поэтому я предлагаю создать комфортную площадь для людей напротив здания Главной императорской конюшни.
На Конюшенной площади, убрав парковку, можно разместить небольшое кафе, зону отдыха с скамейками, парклетами и качелями — ведь все любят качели! Также необходимо выделить место для парковки транспорта, но не для автомобилей, а для средств индивидуальной мобильности и велосипедов. По периметру вдоль проезжей части я предлагаю создать озеленение. Они будут ограждать отдыхающих и создавать тень в жаркие летние дни.
В своём предложении я не предлагаю полностью перекрывать проезд по площади. Напротив, я считаю, что его необходимо сохранить, но при этом сузить автомобильные полосы до минимума и оборудовать велополосы с обеих сторон. Люди должны иметь возможность комфортно добраться до нового пространства на велосипеде! Однако не везде так получится. Ширина Конюшенного переулка небольшая, поэтому там можно снизить максимально разрешенную скорость до 30 км/ч и организовать велозону с приоритетом для велосипедистов.
Чтобы повысить эффективность и безопасность работы перекрёстка, я предлагаю переоборудовать его в кольцо. Оно гарантированно заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит вероятность возникновения аварий с участием автомобилей или пешеходов. Однако следует учесть, что кольцо эффективно только на небольших улицах, что как раз подходит к данному перекрестку.
Кроме того, где это было возможно, я постарался расширить тротуары за счёт парковочных мест. Благодаря вводу с 2021 года платной парковки в центре Санкт-Петербурга, постепенно спрос на неё должен снижаться. Поэтому со временем можно будет уменьшить общее количество парковочных мест и даже полностью отказаться от них на некоторых улицах.
Благодаря этим преобразованиям Конюшенная площадь и прилегающие улицы станут более комфортными и привлекательными для жителей и гостей города. Увеличится поток людей и экономическая активность на этой территории.
Чуть ранее я уже рассказывал про Конюшенную площадь. Руководство Санкт-Петербурга приняло решение разместить на этом месте платную плоскостную автостоянку. Сомнительное решение. Поэтому я решил представить, как могла бы измениться площадь и близлежащие улицы, если бы город развивался в соответствии с пирамидой приоритета комфортного города.
Прежде всего, на Конюшенной площади не должно быть парковки. Это неразумно — занимать землю в центре города под стоянку для 126 автомобилей. Земля в центре стоит слишком дорого, чтобы так расточительно её использовать. Современные города борются за новых жителей, предлагая им конкурентные преимущества. Исследования показывают, что одним из таких преимуществ являются общественные пространства. Поэтому я предлагаю создать комфортную площадь для людей напротив здания Главной императорской конюшни.
На Конюшенной площади, убрав парковку, можно разместить небольшое кафе, зону отдыха с скамейками, парклетами и качелями — ведь все любят качели! Также необходимо выделить место для парковки транспорта, но не для автомобилей, а для средств индивидуальной мобильности и велосипедов. По периметру вдоль проезжей части я предлагаю создать озеленение. Они будут ограждать отдыхающих и создавать тень в жаркие летние дни.
В своём предложении я не предлагаю полностью перекрывать проезд по площади. Напротив, я считаю, что его необходимо сохранить, но при этом сузить автомобильные полосы до минимума и оборудовать велополосы с обеих сторон. Люди должны иметь возможность комфортно добраться до нового пространства на велосипеде! Однако не везде так получится. Ширина Конюшенного переулка небольшая, поэтому там можно снизить максимально разрешенную скорость до 30 км/ч и организовать велозону с приоритетом для велосипедистов.
Чтобы повысить эффективность и безопасность работы перекрёстка, я предлагаю переоборудовать его в кольцо. Оно гарантированно заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит вероятность возникновения аварий с участием автомобилей или пешеходов. Однако следует учесть, что кольцо эффективно только на небольших улицах, что как раз подходит к данному перекрестку.
Кроме того, где это было возможно, я постарался расширить тротуары за счёт парковочных мест. Благодаря вводу с 2021 года платной парковки в центре Санкт-Петербурга, постепенно спрос на неё должен снижаться. Поэтому со временем можно будет уменьшить общее количество парковочных мест и даже полностью отказаться от них на некоторых улицах.
Благодаря этим преобразованиям Конюшенная площадь и прилегающие улицы станут более комфортными и привлекательными для жителей и гостей города. Увеличится поток людей и экономическая активность на этой территории.
❤35💯11👍10👎2🕊1
Вороньи мысли
Нужно ли запретить электросамокаты в Петербурге? | ДеБар Этим летом власти Петербурга запретили парковку электросамокатов кикшеринговых компаний в центральных районах города. Урбанисты и городские активисты разделились во мнениях. Одни оценивают эту меру…
0-3! Победа в дебатах! 🛴
👍59🎉28🕊9
Forwarded from Образовательная программа ИУ
Школа прикладной урбанистики для практиков городских изменений (активные горожане, чиновники, предприниматели, архитекторы и т.д.)
Эта школа — старт в урбанистике, возможность превратить желание менять городскую среду, отношения, культуру в профессиональную деятельность.
Ведущий школы — Святослав Мурунов, идеолог, методолог сети институтов прикладной урбанистики:
«Лично для меня школа — это 3-дневный поток мыслей, идей, схем и инструментов, это встряска своих сложившихся установок „я-то знаю, как город устроен“ и разрушение иллюзий, это снова волна удивления и страха, которые стимулируют думать и искать новые идеи, пересобирать собственный опыт совместно с другими „аргонавтами“, опираясь на принципы своих учителей (Глазычев: „Город — это диалог городских сообществ“, Меерович — „Политическая система формирует систему расселения“), на собственные принципы (Город — это ДНК цивилизации с одной стороны и уникальная конфигурация опыта всех поколений, живших/живущих здесь и сейчас, или думать не столько городом, сколько системой расселения).
Это радость от того, что, возможно, все не зря, а все идеи и мысли, которые казались никому не нужными, кроме тебя, десять лет назад, вдруг становятся той базой, на которую могут опереться новые поколения урбанистов. Это, в принципе, и есть создание российской урбанистики через обмен, проживание, структурирование и применение. Школа ЦПУ — это то, с чего начинается урбанистика”» (весь текст)
Видео-интервью со Святославом про школу.
Условия проведения:
Дата: 25 - 27 октября 2024 года;
Место: арт-пространство Сигнал, Калининград; коворкинг “Мысли” Светлогорск (трансфер Калининград–Светлогорск входит в стоимость);
Время: Каждый день с 10 до 18 с перерывом на обед.
Регистрация по ссылке.
О других школах предварительно можно узнать здесь.
Образовательная программа института также включает
- офлайн-курс о городе в Калининграде;
- стажировки в проектах.
Подробнее здесь:
(Вконтакте Telegram)
Задать вопросы по школе:
@antonagarkov
#школы
Эта школа — старт в урбанистике, возможность превратить желание менять городскую среду, отношения, культуру в профессиональную деятельность.
Ведущий школы — Святослав Мурунов, идеолог, методолог сети институтов прикладной урбанистики:
«Лично для меня школа — это 3-дневный поток мыслей, идей, схем и инструментов, это встряска своих сложившихся установок „я-то знаю, как город устроен“ и разрушение иллюзий, это снова волна удивления и страха, которые стимулируют думать и искать новые идеи, пересобирать собственный опыт совместно с другими „аргонавтами“, опираясь на принципы своих учителей (Глазычев: „Город — это диалог городских сообществ“, Меерович — „Политическая система формирует систему расселения“), на собственные принципы (Город — это ДНК цивилизации с одной стороны и уникальная конфигурация опыта всех поколений, живших/живущих здесь и сейчас, или думать не столько городом, сколько системой расселения).
Это радость от того, что, возможно, все не зря, а все идеи и мысли, которые казались никому не нужными, кроме тебя, десять лет назад, вдруг становятся той базой, на которую могут опереться новые поколения урбанистов. Это, в принципе, и есть создание российской урбанистики через обмен, проживание, структурирование и применение. Школа ЦПУ — это то, с чего начинается урбанистика”» (весь текст)
Видео-интервью со Святославом про школу.
Условия проведения:
Дата: 25 - 27 октября 2024 года;
Место: арт-пространство Сигнал, Калининград; коворкинг “Мысли” Светлогорск (трансфер Калининград–Светлогорск входит в стоимость);
Время: Каждый день с 10 до 18 с перерывом на обед.
Регистрация по ссылке.
О других школах предварительно можно узнать здесь.
Образовательная программа института также включает
- офлайн-курс о городе в Калининграде;
- стажировки в проектах.
Подробнее здесь:
(Вконтакте Telegram)
Задать вопросы по школе:
@antonagarkov
#школы
👍7❤4🔥3😭1
Намыв
Недавно меня попросили оценить намывные территории Васильевского острова в одном из средств массовой информации. Я подготовил развёрнутый ответ, но он не вошёл в итоговую публикацию. Возможно, журналисты ожидали более позитивного отзыва, но я высказал свою точку зрения, как есть на самом деле. Поэтому я решил поделиться этим текстом в своём канале.
Намывные территории Васильевского острова пользуются популярностью среди потенциальных покупателей, но у этой локации есть свои недостатки. Один из главных — проблема с транспортной доступностью. Общественный транспорт не заезжает на территорию, где расположены жилые комплексы, поэтому жителям приходится тратить 15-20 минут на пешие прогулки, чтобы добраться до ближайшей остановки наземного транспорта. На намыве есть автобус №220, но останавливается он удаленно от жилых комплексов, и в ближайшей перспективе улучшить ситуацию не представляется возможным.
Кроме того, дизайн улиц оставляет желать лучшего. Хотя и была возможность создать комфортные пешеходные зоны и общественные пространства, так как территория разрабатывалась с нуля, проектировщики не уделили этому должного внимания. В результате территория в основном представлена парковками и небольшим количеством зелени.
Также стоит упомянуть, что в районе недостаточно социальных объектов. Кроме того, иногда происходят песчаные бури, а дома подвержены высокой влажности из-за близости к заливу. Эти факторы могут негативно сказаться на комфорте проживания в этом районе.
Важно также сказать, что само существование намыва создает большую экологическую угрозу для Финского залива.
Тем не менее, намыв имеет свои преимущества. Он расположен в непосредственной близости к историческому центру города. На его территории есть всё необходимое: магазины, аптеки и другие коммерческие предприятия первой необходимости. Жилые комплексы в этой зоне доступны по цене, особенно по сравнению с другими новостройками в центре города.
Однако, если сравнивать намыв с более обжитыми районами, такими как территория вокруг станции метро «Беговая», становится очевидно, что уровень комфорта здесь гораздо ниже. В районе «Беговая» хорошо развита транспортная инфраструктура: есть метро, трамвайные пути, а также множество общественных пространств — например, парк 300-летия и Приморский Парк Победы.
В итоге, несмотря на некоторые плюсы нового жилья на Намыве, потенциальным покупателям стоит учесть существующие проблемы с транспортной и социальной инфраструктурой, прежде чем принять решение о переезде в это место.
Недавно меня попросили оценить намывные территории Васильевского острова в одном из средств массовой информации. Я подготовил развёрнутый ответ, но он не вошёл в итоговую публикацию. Возможно, журналисты ожидали более позитивного отзыва, но я высказал свою точку зрения, как есть на самом деле. Поэтому я решил поделиться этим текстом в своём канале.
Намывные территории Васильевского острова пользуются популярностью среди потенциальных покупателей, но у этой локации есть свои недостатки. Один из главных — проблема с транспортной доступностью. Общественный транспорт не заезжает на территорию, где расположены жилые комплексы, поэтому жителям приходится тратить 15-20 минут на пешие прогулки, чтобы добраться до ближайшей остановки наземного транспорта. На намыве есть автобус №220, но останавливается он удаленно от жилых комплексов, и в ближайшей перспективе улучшить ситуацию не представляется возможным.
Кроме того, дизайн улиц оставляет желать лучшего. Хотя и была возможность создать комфортные пешеходные зоны и общественные пространства, так как территория разрабатывалась с нуля, проектировщики не уделили этому должного внимания. В результате территория в основном представлена парковками и небольшим количеством зелени.
Также стоит упомянуть, что в районе недостаточно социальных объектов. Кроме того, иногда происходят песчаные бури, а дома подвержены высокой влажности из-за близости к заливу. Эти факторы могут негативно сказаться на комфорте проживания в этом районе.
Важно также сказать, что само существование намыва создает большую экологическую угрозу для Финского залива.
Тем не менее, намыв имеет свои преимущества. Он расположен в непосредственной близости к историческому центру города. На его территории есть всё необходимое: магазины, аптеки и другие коммерческие предприятия первой необходимости. Жилые комплексы в этой зоне доступны по цене, особенно по сравнению с другими новостройками в центре города.
Однако, если сравнивать намыв с более обжитыми районами, такими как территория вокруг станции метро «Беговая», становится очевидно, что уровень комфорта здесь гораздо ниже. В районе «Беговая» хорошо развита транспортная инфраструктура: есть метро, трамвайные пути, а также множество общественных пространств — например, парк 300-летия и Приморский Парк Победы.
В итоге, несмотря на некоторые плюсы нового жилья на Намыве, потенциальным покупателям стоит учесть существующие проблемы с транспортной и социальной инфраструктурой, прежде чем принять решение о переезде в это место.
👍32❤6
Как думаете, что более непозволительно: сотрудник Комитета по транспорту, который припарковался в зоне платной парковки и скрыл свой номер или водитель автобуса, который выполняя рейс, оставил автобус с пассажирами на остановке и пошел в магазин?
🤬29
Что более непозволительно?
Anonymous Poll
59%
Сотрудник КТ, который скрыл номера в зоне платной парковки
41%
Водитель автобуса, который вышел в магазин, пока автобус с пассажирами стоял на остановке
🤡4❤3😁1💯1
Безопасность пассажиров превыше всего!
В Москве в районе Преображенской площади идёт строительство трамвайной платформы. Ранее посадка и высадка пассажиров осуществлялась с проезжей части, , что очень опасно из-за необходимости пересечения трёх полос движения. Теперь же после завершения строительства пассажиры смогут выходить на безопасную остановку.
Ну, молодцы же!
В Санкт-Петербурге тоже есть много подобных трамвайных остановок с посадкой-высадкой через проезжую часть. Например, на Благодатной улице или улице Маршала Говорова. Мной ранее предлагались концепции, как возможно разместить платформы на этих улицах.
В Москве в районе Преображенской площади идёт строительство трамвайной платформы. Ранее посадка и высадка пассажиров осуществлялась с проезжей части, , что очень опасно из-за необходимости пересечения трёх полос движения. Теперь же после завершения строительства пассажиры смогут выходить на безопасную остановку.
Ну, молодцы же!
В Санкт-Петербурге тоже есть много подобных трамвайных остановок с посадкой-высадкой через проезжую часть. Например, на Благодатной улице или улице Маршала Говорова. Мной ранее предлагались концепции, как возможно разместить платформы на этих улицах.
❤32👍8🔥4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Vision Zero
На официальной странице в социальной сети посольства Швеции в России нашел интересное видео, которое кратко рассказывает о программе Vision Zero.
Vision Zero — это программа, направленная на повышение безопасности дорожного движения и сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Концепция основывается на принципе «нулевой терпимости» к смертям на дорогах и предполагает проектирование транспортных систем с учетом всех аспектов безопасности.
В 2023 году мы с Павлом Хусу, через Молодежный парламент, вносили на рассмотрение в Законодательное Собрание проект закона о создании комиссий для расследования всех смертельных ДТП в Санкт-Петербурге. К сожалению, наш законопроект не был поддержан председателем постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутатом А. Цивилевым. Он отказался его рассматривать.
Если вдруг любой другой депутат Законодательного Собрания или муниципальный совет захотят вынести этот проект закона на рассмотрение, мы будем только рады!
P. S.
Из забавного: депутат Цивилев является председателем Санкт-Петербургского Регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз Пешеходов России». Какие председатели, такая и пешеходная инфраструктура.
На официальной странице в социальной сети посольства Швеции в России нашел интересное видео, которое кратко рассказывает о программе Vision Zero.
Vision Zero — это программа, направленная на повышение безопасности дорожного движения и сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Концепция основывается на принципе «нулевой терпимости» к смертям на дорогах и предполагает проектирование транспортных систем с учетом всех аспектов безопасности.
В 2023 году мы с Павлом Хусу, через Молодежный парламент, вносили на рассмотрение в Законодательное Собрание проект закона о создании комиссий для расследования всех смертельных ДТП в Санкт-Петербурге. К сожалению, наш законопроект не был поддержан председателем постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутатом А. Цивилевым. Он отказался его рассматривать.
Если вдруг любой другой депутат Законодательного Собрания или муниципальный совет захотят вынести этот проект закона на рассмотрение, мы будем только рады!
Из забавного: депутат Цивилев является председателем Санкт-Петербургского Регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз Пешеходов России». Какие председатели, такая и пешеходная инфраструктура.
Forwarded from ЭТАЖИ ДЕВЕЛОПМЕНТ
Урбан-тур в МОСКВЕ! 💥💣💥
Главный город страны, лучшие проекты столицы, общение с единомышленниками.
Что может быть круче?
7-8 ноября гостей тура ждут два насыщенных дня:
• экскурсии по знаковым комплексам (Река, West Garden, City Bay, Portland и другие)
• комфортный трансфер
• сопровождение экспертов отрасли
• наш фирменный урбан-бук с полезной информацией о проектах
• совместные обеды
• профессиональная фотосьемка
• персональный радиогид
Помимо традиционной программы, вас ждет бизнес-завтрак
с директором по инвистициям Этажи Девелопмент, Татьяной Чернышевой. Татьяна, как эксперт в части инвестиций, земельных и градостроительных вопросов,
расскажет, как меняется рынок недвижимости в столице, почему нужно развиваться не только в домашних регионах и многое другое.
Сопровождать столичный урбан-тур будет архитектор — Антон Родительский. Антон - эксперт в области современной архитектуры. Имеет более 10-летний опыт проектирования частных и государственных проектов различной типологии. С 2023 является ведущим архитектором ПСК.
А еще: мы предоставляем скидку 5% для групп от 3 человек, а для участников прошлых урбан-туров - персональную скидку 10% для каждого участника.
Бронируйте участие на сайте проекта или за всеми подробностями обращайтесь к @EvgenyVelichko
Главный город страны, лучшие проекты столицы, общение с единомышленниками.
Что может быть круче?
7-8 ноября гостей тура ждут два насыщенных дня:
• экскурсии по знаковым комплексам (Река, West Garden, City Bay, Portland и другие)
• комфортный трансфер
• сопровождение экспертов отрасли
• наш фирменный урбан-бук с полезной информацией о проектах
• совместные обеды
• профессиональная фотосьемка
• персональный радиогид
Помимо традиционной программы, вас ждет бизнес-завтрак
с директором по инвистициям Этажи Девелопмент, Татьяной Чернышевой. Татьяна, как эксперт в части инвестиций, земельных и градостроительных вопросов,
расскажет, как меняется рынок недвижимости в столице, почему нужно развиваться не только в домашних регионах и многое другое.
Сопровождать столичный урбан-тур будет архитектор — Антон Родительский. Антон - эксперт в области современной архитектуры. Имеет более 10-летний опыт проектирования частных и государственных проектов различной типологии. С 2023 является ведущим архитектором ПСК.
Бронируйте участие на сайте проекта или за всеми подробностями обращайтесь к @EvgenyVelichko
👍3❤1🔥1
Saint-P City
В Санкт-Петербурге объявлено о планах по развитию делового района, включая проект «Лахта-2». Этот небоскрёб должен стать самым высоким зданием в городе, его высота составит 703 метра, что символизирует дату основания Санкт-Петербурга, но без единицы. На высоте 590 метров будет расположена обзорная площадка. Строительство «Лахты-2» запланировано на период до 2031 года, и недавно началась расчистка территории для его возведения. Однако уже сейчас эта тема вызывает множество вопросов и споров. Горожане вновь начинают задаваться вопросом: нужен ли городу свой деловой квартал и каковы его перспективы?
Когда я руководил урбанистическим клубом в Университете ИТМО, мы провели круглый стол, на котором обсудили Лахта-Центр и деловые кварталы городов. В ходе дискуссии мы пришли к выводу, что небоскрёбы не соответствуют требованиям комфортного города. Мы также решили, что для создания новой точки притяжения было бы лучше пригласить архитектурные бюро с мировым именем, чтобы они разработали там архитектурно сильный проект.
В первую очередь, концепция монофункциональной застройки кажется устаревшей. Современные города стремятся к интеграции различных функций: жилья, бизнеса и досуга. В Санкт-Петербурге, где нет дефицита земли, проект Лахта-центра выглядит особенно странно. Строительство дорогих небоскрёбов на свободных участках земли кажется экономически нецелесообразным. К такому же выводу мы пришли на круглом столе.
Также возникают вопросы о транспортной доступности и связях нового квартала с остальной частью города. Не существует чёткого плана развития этого района. В «Сити» ожидается большое количество пассажиров, и необходимо обеспечить удобный транспорт для их перемещения. В настоящее время в этом районе строится железнодорожная платформа, в 15 минутах находится трамвайное кольцо, а на Приморском шоссе есть автобусная остановка.
В целом, проект петербургского «Сити» вызывает больше вопросов и опасений, чем оптимизма. Он кажется грандиозным и амбициозным, но вызывает сомнения в своей целесообразности.
В Санкт-Петербурге объявлено о планах по развитию делового района, включая проект «Лахта-2». Этот небоскрёб должен стать самым высоким зданием в городе, его высота составит 703 метра, что символизирует дату основания Санкт-Петербурга, но без единицы. На высоте 590 метров будет расположена обзорная площадка. Строительство «Лахты-2» запланировано на период до 2031 года, и недавно началась расчистка территории для его возведения. Однако уже сейчас эта тема вызывает множество вопросов и споров. Горожане вновь начинают задаваться вопросом: нужен ли городу свой деловой квартал и каковы его перспективы?
Когда я руководил урбанистическим клубом в Университете ИТМО, мы провели круглый стол, на котором обсудили Лахта-Центр и деловые кварталы городов. В ходе дискуссии мы пришли к выводу, что небоскрёбы не соответствуют требованиям комфортного города. Мы также решили, что для создания новой точки притяжения было бы лучше пригласить архитектурные бюро с мировым именем, чтобы они разработали там архитектурно сильный проект.
В первую очередь, концепция монофункциональной застройки кажется устаревшей. Современные города стремятся к интеграции различных функций: жилья, бизнеса и досуга. В Санкт-Петербурге, где нет дефицита земли, проект Лахта-центра выглядит особенно странно. Строительство дорогих небоскрёбов на свободных участках земли кажется экономически нецелесообразным. К такому же выводу мы пришли на круглом столе.
Также возникают вопросы о транспортной доступности и связях нового квартала с остальной частью города. Не существует чёткого плана развития этого района. В «Сити» ожидается большое количество пассажиров, и необходимо обеспечить удобный транспорт для их перемещения. В настоящее время в этом районе строится железнодорожная платформа, в 15 минутах находится трамвайное кольцо, а на Приморском шоссе есть автобусная остановка.
В целом, проект петербургского «Сити» вызывает больше вопросов и опасений, чем оптимизма. Он кажется грандиозным и амбициозным, но вызывает сомнения в своей целесообразности.
😭29👍11🤯9❤6
Будет ли наш городской транспорт по-настоящему удобным?
Я поучаствовал вновь в записи радиопередачи Дмитрия Прокофьева «Где деньги, чувак!?».
Мы обсудили в программе следующие вопросы:
📌 Что мешает нам построить метро (и нужно ли его строить вообще)?
📌 Сколько времени нужно ехать от дома до работы и обратно?
📌 Города за городской чертой – как обеспечить транспортную доступность для кварталов многоэтажек за КАДом?
Принимали участие в записи программы:
🔹ведущий, экономический обозреватель, автор телеграм-канала «Деньги и Песец» — Дмитрий Прокофьев
🔹транспортный инженер, тг-канал «Сказочный проектировщик» — Иван Вергазов
🔹 технический директор компании «Дорнадзор», тг-канал Perspektira — Ирина Рыкова
🔊 Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0
Ссылка
Я поучаствовал вновь в записи радиопередачи Дмитрия Прокофьева «Где деньги, чувак!?».
Мы обсудили в программе следующие вопросы:
📌 Что мешает нам построить метро (и нужно ли его строить вообще)?
📌 Сколько времени нужно ехать от дома до работы и обратно?
📌 Города за городской чертой – как обеспечить транспортную доступность для кварталов многоэтажек за КАДом?
Принимали участие в записи программы:
🔹ведущий, экономический обозреватель, автор телеграм-канала «Деньги и Песец» — Дмитрий Прокофьев
🔹транспортный инженер, тг-канал «Сказочный проектировщик» — Иван Вергазов
🔹 технический директор компании «Дорнадзор», тг-канал Perspektira — Ирина Рыкова
🔊 Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0
Ссылка
4👍17❤8🔥5