Готовимся к осени и подписываемся на лучшие урбанистические каналы!
Подписывайтесь сразу на все каналы:
➡️ ЗДЕСЬ
Или выберите интересные для себя каналы из списка:
⬇️
Вороньи мысли — канал урбаниста Даниила Воронина про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России
Urbanoise — городской шум – авторский канал с фотографиями и заметками о городской среде
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Ехал Грека по проспекту —канал о городской культуре: как видеть в городе больше остальных
Лена Пудова. Ваша ЛП —Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
ReUseArch — канал об архитектуре «повторного использования»: редевелопмент, реставрацию, повторное использование материалов. Истории о том, как переплетение старого и нового неизменно обогащает настоящее
КошкинГород — канал о том, как сделать городскую среду комфортной для жизни. Отдельная тема канала - пешеходная и велотранспортная инфраструктура.
Профессиональная горожанка — канал городской исследовательницы Марии Быстровой из центра России
Velonation — канал о велотранспорте в России и мире. Исследования, интересные примеры, разбор успехов и неудач
Пошли-поехали — продвигает идеи устойчивого развития транспорта, экологизацию, системную безопасность и инклюзивность городов
Дворчество — личный блог Ильи Курбатова.
Про Девелопмент, благоустройство, краеведение и мысли в слух
Ландшафточная — канал про инновационные тренды ландшафтной архитектуры, внедрение нейросетей, лайфхаки и секреты для дизайнеров с юмором и любовью
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста: визуальные коммуникации, интерактивная среда, искусство и паблик-арт
Женя, города и зины —канал о краеведческом самиздате, независимых путеводителях, созданных местными сообществами
Let’s bike it! — канал о велокультуре: примеры инфраструктуры, уличные исследования и анализ нормативной базы, которая влияет на жизнь велосипедистов в России
Городские историки — канал о том, как историки смотрят на города и урбанистику, планирование и архитектуру, джентрификацию и редевелопмент
Брежневка в Купчино — канал Марины Павлюченко об атмосфере советских районов, эстетике панельных домов и модернизма, находках с блошиных рынков и истории самого патриотичного в СПб района Купчино
VOYAGE transport — мир транспорта через призму истории, моды и искусства
Сказ про Dva Kvadrata — авторский канал архитектора о реальной работе: подводные камни, сложности, решения
Каталог урбанистических каналов — тут вы найдёте эти и другие каналы про урбанистику и архитектуру.
Подписывайтесь сразу на все каналы:
Или выберите интересные для себя каналы из списка:
Вороньи мысли — канал урбаниста Даниила Воронина про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России
Urbanoise — городской шум – авторский канал с фотографиями и заметками о городской среде
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Ехал Грека по проспекту —канал о городской культуре: как видеть в городе больше остальных
Лена Пудова. Ваша ЛП —Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
ReUseArch — канал об архитектуре «повторного использования»: редевелопмент, реставрацию, повторное использование материалов. Истории о том, как переплетение старого и нового неизменно обогащает настоящее
КошкинГород — канал о том, как сделать городскую среду комфортной для жизни. Отдельная тема канала - пешеходная и велотранспортная инфраструктура.
Профессиональная горожанка — канал городской исследовательницы Марии Быстровой из центра России
Velonation — канал о велотранспорте в России и мире. Исследования, интересные примеры, разбор успехов и неудач
Пошли-поехали — продвигает идеи устойчивого развития транспорта, экологизацию, системную безопасность и инклюзивность городов
Дворчество — личный блог Ильи Курбатова.
Про Девелопмент, благоустройство, краеведение и мысли в слух
Ландшафточная — канал про инновационные тренды ландшафтной архитектуры, внедрение нейросетей, лайфхаки и секреты для дизайнеров с юмором и любовью
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста: визуальные коммуникации, интерактивная среда, искусство и паблик-арт
Женя, города и зины —канал о краеведческом самиздате, независимых путеводителях, созданных местными сообществами
Let’s bike it! — канал о велокультуре: примеры инфраструктуры, уличные исследования и анализ нормативной базы, которая влияет на жизнь велосипедистов в России
Городские историки — канал о том, как историки смотрят на города и урбанистику, планирование и архитектуру, джентрификацию и редевелопмент
Брежневка в Купчино — канал Марины Павлюченко об атмосфере советских районов, эстетике панельных домов и модернизма, находках с блошиных рынков и истории самого патриотичного в СПб района Купчино
VOYAGE transport — мир транспорта через призму истории, моды и искусства
Сказ про Dva Kvadrata — авторский канал архитектора о реальной работе: подводные камни, сложности, решения
Каталог урбанистических каналов — тут вы найдёте эти и другие каналы про урбанистику и архитектуру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤4🔥2🤡1
Перспективные
«Собака.ru» совместно с экспертами Института дизайна и урбанистики Университета ИТМО и программы «Архитекторы.pф» определила новые лица петербургской урбанистики до 35 лет, которые уже меняют город и среду вокруг нас:
— популяризируют трамваи и велосипеды,
— отвечают за городское освещение,
— разрабатывают мастер-планы и обучающие курсы по урбанистике для подростков.
Я воспринимаю своё попадание в эту подборку как очень приятный и значимый карьерный аванс. Я приложу все усилия, чтобы оправдать оказанное доверие!
Интересно, что в этой подборке представлены четыре выпускника Института дизайна и урбанистики ИТМО. Think about it!
«Собака.ru» совместно с экспертами Института дизайна и урбанистики Университета ИТМО и программы «Архитекторы.pф» определила новые лица петербургской урбанистики до 35 лет, которые уже меняют город и среду вокруг нас:
— популяризируют трамваи и велосипеды,
— отвечают за городское освещение,
— разрабатывают мастер-планы и обучающие курсы по урбанистике для подростков.
Я воспринимаю своё попадание в эту подборку как очень приятный и значимый карьерный аванс. Я приложу все усилия, чтобы оправдать оказанное доверие!
Интересно, что в этой подборке представлены четыре выпускника Института дизайна и урбанистики ИТМО. Think about it!
10❤22🔥8👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Некомпетентность
Вчера для проведения работ по подключению станции метро "Горный институт" власти города решили с пятницы (!) закрыть две станции метро: Достоевская и Спасская. Так делать не надо и вот почему.
Как мы все вчера почувствовали, проводить изменения с пятницы - это плохая идея. Все изменения и закрытия на транспортной сети лучше начинать с субботы или первого выходного дня. За выходные часть пассажиров сможет обкатать свой путь, часть сможет найти более удобные маршруты. В случае же форс-мажора у властей будет гандикап в два дня, чтобы что-то изменить.
Очень важно также проводить информирование граждан. Без заблаговременного, понятного, написанного человеческим языком информирования пассажиры не смогут задуматься и подготовиться к изменениям. Важно использовать все доступные методы донесения информации: социальные сети, картографические приложения, пуш-уведомления через приложения, объявления наружной рекламы и так далее. Понятное дело, что до кого-то информация не дойдет, но большая часть будет заранее информирована и готова. В идеальной ситуации проводить информационную кампанию за две недели.
Помимо очевидных мероприятий, есть большие вопросы к самим решениям, которые были приняты. О них подробно написал коллега.
Сбой метро в Санкт-Петербурге тут же вызывает коллапс всей транспортной системы города, а так быть не должно. Кроме "подземки" в городе есть наземный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи. К сожалению, за их развитие городские власти и не брались.
В конце могу лишь порекомендовать попробовать использовать в качестве альтернативы велосипед. Если вам не надо ехать с одного конца города на другой, то попробуйте поэкспериментировать. В пробку не встанете и в толпе людей не окажетесь, гарантирую!
Вчера для проведения работ по подключению станции метро "Горный институт" власти города решили с пятницы (!) закрыть две станции метро: Достоевская и Спасская. Так делать не надо и вот почему.
Как мы все вчера почувствовали, проводить изменения с пятницы - это плохая идея. Все изменения и закрытия на транспортной сети лучше начинать с субботы или первого выходного дня. За выходные часть пассажиров сможет обкатать свой путь, часть сможет найти более удобные маршруты. В случае же форс-мажора у властей будет гандикап в два дня, чтобы что-то изменить.
Очень важно также проводить информирование граждан. Без заблаговременного, понятного, написанного человеческим языком информирования пассажиры не смогут задуматься и подготовиться к изменениям. Важно использовать все доступные методы донесения информации: социальные сети, картографические приложения, пуш-уведомления через приложения, объявления наружной рекламы и так далее. Понятное дело, что до кого-то информация не дойдет, но большая часть будет заранее информирована и готова. В идеальной ситуации проводить информационную кампанию за две недели.
Помимо очевидных мероприятий, есть большие вопросы к самим решениям, которые были приняты. О них подробно написал коллега.
Сбой метро в Санкт-Петербурге тут же вызывает коллапс всей транспортной системы города, а так быть не должно. Кроме "подземки" в городе есть наземный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи. К сожалению, за их развитие городские власти и не брались.
В конце могу лишь порекомендовать попробовать использовать в качестве альтернативы велосипед. Если вам не надо ехать с одного конца города на другой, то попробуйте поэкспериментировать. В пробку не встанете и в толпе людей не окажетесь, гарантирую!
50🤯24👍15❤5🤡2🤔1
Режим пора менять
Хотелось бы в очередной раз проговорить истину.
В первую очередь, высокая скорость увеличивает время реакции водителей, что делает их менее способными быстро реагировать на неожиданные ситуации на дороге. Также при высокой скорости автомобили становятся менее управляемыми, что увеличивает риск потери контроля над автомобилями. Это может привести к опасным маневрам и авариям. Именно поэтому важно соблюдать ограничения скорости на дорогах, особенно в городах.
Однако соблюдать скоростной режим мало. Важно, чтобы скоростной режим соответствовал типу дорогу. Особенно важно это в городской среде. Сейчас в наших городах чаще всего используется ограничение скорости в 60 км/ч, реже в 40 км/ч. Данные ограничения опасны и с большей вероятностью приводят к тяжелым травмам и смертям.
В мире более распространены ограничения скорости в 30 км/ч и 50 км/ч. Первый скоростной режим используется на местных районных улочках. Второй же используется на магистральных улицах. Причем важно отметить, что в других государствах отсутствует нештрафуемый порог в 20 км/ч.
Скорость — убивает. Отмена нештрафуемого порога и снижение максимально разрешенной скорости в городах способствовала бы сохранению тысяч жизней. Однако популизм чиновников и депутатов важнее человеческой жизни.
Хотелось бы в очередной раз проговорить истину.
Высокая скорость движения автомобилей в городах представляет серьезную опасность для всех участников дорожного движения. Это может привести к серьезным авариям, травмам и даже смертельным исходам.
В первую очередь, высокая скорость увеличивает время реакции водителей, что делает их менее способными быстро реагировать на неожиданные ситуации на дороге. Также при высокой скорости автомобили становятся менее управляемыми, что увеличивает риск потери контроля над автомобилями. Это может привести к опасным маневрам и авариям. Именно поэтому важно соблюдать ограничения скорости на дорогах, особенно в городах.
Однако соблюдать скоростной режим мало. Важно, чтобы скоростной режим соответствовал типу дорогу. Особенно важно это в городской среде. Сейчас в наших городах чаще всего используется ограничение скорости в 60 км/ч, реже в 40 км/ч. Данные ограничения опасны и с большей вероятностью приводят к тяжелым травмам и смертям.
В мире более распространены ограничения скорости в 30 км/ч и 50 км/ч. Первый скоростной режим используется на местных районных улочках. Второй же используется на магистральных улицах. Причем важно отметить, что в других государствах отсутствует нештрафуемый порог в 20 км/ч.
Скорость — убивает. Отмена нештрафуемого порога и снижение максимально разрешенной скорости в городах способствовала бы сохранению тысяч жизней. Однако популизм чиновников и депутатов важнее человеческой жизни.
3🔥22👍16❤10👎2
1500!
На прошлой неделе количество подписчиков канала достигло полутора тысяч! Я не писал пост, когда мы преодолели рубеж в тысячу подписчиков, поэтому пишу сейчас.
Спасибо каждому, кто подписался на канал и читает мои публикации. Благодарю тех, кто ставит реакции на новые посты. Вы не представляете, как это мотивирует! Одно маленькое действие, которое даёт уверенность авторам. Понимание того, что твои мысли находят отклик у аудитории, что идеи о комфортном городе, где автомобиль не является главным приоритетом, поддерживаются.
Спасибо вам, дорогие подписчики!
Немного про канал. В ближайшее время я постараюсь расширить разнообразие контента. В последнее время я уделял особое внимание теме транспорта, в частности, средствам индивидуальной мобильности и трамваям. Однако я не хочу ограничиваться только этими темами. Поэтому я планирую попробовать писать о благоустройстве, градостроительстве, дизайне и девелопменте. Чтобы узнать, какие темы вас интересуют больше всего, я подготовил опрос. Вы можете выбрать наиболее привлекательные для вас темы.
Один из вопросов, над которым я долго размышлял, — это материальная поддержка авторов. Мне нравится писать и публиковать свои мысли, и я получаю от этого удовольствие. Поэтому я долго думал, насколько этично зарабатывать на своём хобби, имея заработок с проектов. Иногда на моём канале появляется реклама. Я стараюсь рекламировать только качественные сервисы и услуги, поэтому от части предложений отказываюсь. Недавно в Telegram появилась функция платных реакций. Пользователи могут купить определённое количество «звёздочек» и потом ставить их авторам в виде реакций. За каждую реакцию авторы получают пару рублей. Также существуют сервисы, где читатель может оформить платную подписку и тем самым поддерживать авторов ежемесячным донатом. Напишите в комментариях, пожалуйста, что думаете по донатам.
🏙 🤩 🔥 🔥 🙏 😊 🚃
На прошлой неделе количество подписчиков канала достигло полутора тысяч! Я не писал пост, когда мы преодолели рубеж в тысячу подписчиков, поэтому пишу сейчас.
Спасибо каждому, кто подписался на канал и читает мои публикации. Благодарю тех, кто ставит реакции на новые посты. Вы не представляете, как это мотивирует! Одно маленькое действие, которое даёт уверенность авторам. Понимание того, что твои мысли находят отклик у аудитории, что идеи о комфортном городе, где автомобиль не является главным приоритетом, поддерживаются.
Спасибо вам, дорогие подписчики!
Немного про канал. В ближайшее время я постараюсь расширить разнообразие контента. В последнее время я уделял особое внимание теме транспорта, в частности, средствам индивидуальной мобильности и трамваям. Однако я не хочу ограничиваться только этими темами. Поэтому я планирую попробовать писать о благоустройстве, градостроительстве, дизайне и девелопменте. Чтобы узнать, какие темы вас интересуют больше всего, я подготовил опрос. Вы можете выбрать наиболее привлекательные для вас темы.
Один из вопросов, над которым я долго размышлял, — это материальная поддержка авторов. Мне нравится писать и публиковать свои мысли, и я получаю от этого удовольствие. Поэтому я долго думал, насколько этично зарабатывать на своём хобби, имея заработок с проектов. Иногда на моём канале появляется реклама. Я стараюсь рекламировать только качественные сервисы и услуги, поэтому от части предложений отказываюсь. Недавно в Telegram появилась функция платных реакций. Пользователи могут купить определённое количество «звёздочек» и потом ставить их авторам в виде реакций. За каждую реакцию авторы получают пару рублей. Также существуют сервисы, где читатель может оформить платную подписку и тем самым поддерживать авторов ежемесячным донатом. Напишите в комментариях, пожалуйста, что думаете по донатам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2👏12❤4🎉3
Какие темы вам интереснее всего читать?
Anonymous Poll
59%
Общественный транспорт
26%
Средства индивидуальной мобильности
37%
Предложения по изменению ОДД улиц Петербурга
55%
Благоустройство
34%
Девелопмент и новая застройка
34%
Дизайн-код
30%
Экономика городских проектов
30%
Урбанистика и IT
62%
Городское планирование
5%
Свой вариант в комментарии
1❤7👍2🔥1
Новые станции метро
В Санкт-Петербурге существуют серьёзные проблемы с развитием метрополитена. Из-за недочётов в управлении город не может наладить стабильное строительство и запуск новых станций подземки. Однако в сентябре состоятся выборы губернатора, поэтому в информационном пространстве стали появляться новости, связанные с метро. Особенно активно обсуждаются планы по строительству Красносельско-Калининской линии.
Возникают вопросы по поводу расположения новых станций метро. По проекту, станция метро «Брестская» будет находиться на углу Брестского бульвара и улицы Маршала Казакова, в месте, где заканчивается жилая застройка — как существующая, так и та, которая будет построена в будущем. Это не самый удачный выбор места для станции. Например, коллега по цеху предложил более удачный вариант с обоснованием своего предложения.
Ещё один недостаток новых станций метро — большое количество лестниц, ведущих на платформу. На рендерах видно, что пролёты лестниц очень длинные. Мне не совсем понятно, зачем проектировщики делают их такими. При проектировании новых станций метро важно создавать безбарьерную среду, чтобы все маломобильные группы населения могли без затруднений перемещаться по городу.
В Санкт-Петербурге существуют серьёзные проблемы с развитием метрополитена. Из-за недочётов в управлении город не может наладить стабильное строительство и запуск новых станций подземки. Однако в сентябре состоятся выборы губернатора, поэтому в информационном пространстве стали появляться новости, связанные с метро. Особенно активно обсуждаются планы по строительству Красносельско-Калининской линии.
Возникают вопросы по поводу расположения новых станций метро. По проекту, станция метро «Брестская» будет находиться на углу Брестского бульвара и улицы Маршала Казакова, в месте, где заканчивается жилая застройка — как существующая, так и та, которая будет построена в будущем. Это не самый удачный выбор места для станции. Например, коллега по цеху предложил более удачный вариант с обоснованием своего предложения.
Ещё один недостаток новых станций метро — большое количество лестниц, ведущих на платформу. На рендерах видно, что пролёты лестниц очень длинные. Мне не совсем понятно, зачем проектировщики делают их такими. При проектировании новых станций метро важно создавать безбарьерную среду, чтобы все маломобильные группы населения могли без затруднений перемещаться по городу.
2👍29❤5
Новые велодорожки в Купчино
Комитет по транспорту сообщил о создании нового велосипедного маршрута по проспекту Славы от Белградской улицы до Софийской улицы. Длина маршрута составит 2,8 километра. Строительство велодорожки будет проходить в несколько этапов. Будут выполнены работы:
— по устройству дорожного полотна, бордюрных камней;
— по нанесению разметки;
— по установке знаков;
— по благоустройству.
Планируемый срок завершения работ – середина ноября 2024 года.
Кажется, это отличная новость. Велосипедный маршрут действительно удобен для тех, кто едет из Невского района в сторону Московского. Однако на пути велосипедистов встречается надземный пешеходный переход «Краб» через Будапештскую улицу. Такие внеуличные переходы в городской среде – это проблема, поскольку они делают город менее доступным для маломобильных групп населения. "Специалисты" Комтранса не смогли придумать ничего лучшего, чем разработать знак на желтом фоне "ВЕЛОСИПЕДИСТ! Переход Будапештской улицы осуществляется через надземный пешеходный переход"!
Откровенно говоря, когда я увидел это сообщение в чате, то подумал, что это шутка. Но, к сожалению, «специалисты» действительно предлагают велосипедистам пользоваться надземным переходом, поднимаясь и спускаясь на уровень третьего этажа. Конечно же, никто так не будет делать. Велосипедисты либо будут ехать в потоке с автомобилями по проспекту Славы (1), либо поедут в объезд (2). Первый вариант опасен, а второй неудобен.
В очередной раз Комитет по транспорту портит хорошую идею, не признавая свою ошибку и не демонтируя надземный пешеходный переход «Краб».
Комитет по транспорту сообщил о создании нового велосипедного маршрута по проспекту Славы от Белградской улицы до Софийской улицы. Длина маршрута составит 2,8 километра. Строительство велодорожки будет проходить в несколько этапов. Будут выполнены работы:
— по устройству дорожного полотна, бордюрных камней;
— по нанесению разметки;
— по установке знаков;
— по благоустройству.
Планируемый срок завершения работ – середина ноября 2024 года.
Кажется, это отличная новость. Велосипедный маршрут действительно удобен для тех, кто едет из Невского района в сторону Московского. Однако на пути велосипедистов встречается надземный пешеходный переход «Краб» через Будапештскую улицу. Такие внеуличные переходы в городской среде – это проблема, поскольку они делают город менее доступным для маломобильных групп населения. "Специалисты" Комтранса не смогли придумать ничего лучшего, чем разработать знак на желтом фоне "ВЕЛОСИПЕДИСТ! Переход Будапештской улицы осуществляется через надземный пешеходный переход"!
Откровенно говоря, когда я увидел это сообщение в чате, то подумал, что это шутка. Но, к сожалению, «специалисты» действительно предлагают велосипедистам пользоваться надземным переходом, поднимаясь и спускаясь на уровень третьего этажа. Конечно же, никто так не будет делать. Велосипедисты либо будут ехать в потоке с автомобилями по проспекту Славы (1), либо поедут в объезд (2). Первый вариант опасен, а второй неудобен.
В очередной раз Комитет по транспорту портит хорошую идею, не признавая свою ошибку и не демонтируя надземный пешеходный переход «Краб».
2💯28❤12👍6😁3🎉3
27
Сегодня у меня день рождения! Этот год был очень насыщенным на события.
Летом я участвовал в велоинспекциях, а уже осенью мы представили свой законопроект, направленный на повышение безопасности на улицах Санкт-Петербурга. С сентября я начал активно работать с трамваями и вновь организовывал различные лекции, включая совместные мероприятия с фондом «Внимание». Кроме того, запустил подкаст, где мы общаемся с интересными гостями по темам городской среды и транспорта. В течение года я не забывал делиться своими мыслями и знаниями с другими. Я публиковал статьи, писал «базу» и прописные истины. Я шутил, предлагал улучшения для города, делился новостями. Также я не прошёл на программу «Архитекторы РФ», хоть они и попросили меня прорекламировать набор. Весной написал статью для журнала «Фронда» о государственно-частных партнерствах в общественном транспорте и выступил на ПМЭФе. Активно освещал запрет электросамокатов и возможные последствия, но, к сожалению, их запретили. По приглашению редакции «Локус» я принял участие в написании альманаха. А в середине лета я опубликовал наше инициативное исследование «Комфортный Невский проспект» и поучаствовал в записи на радио. В августе «Собака.ру» определила меня в топ-5 перспективных урбанистов города, что было очень приятно. Где-то в это же время мой канал перевалил за полторы тысячи подписчиков. А еще я делал проекты, проекты, проекты....
Спасибо моим близким, друзьям, товарищам, коллегам. Спасибо и вам, дорогие подписчики! Буду рад поздравлениям в комментариях или в личку @dnlvrnn.
Поздравить
Сегодня у меня день рождения! Этот год был очень насыщенным на события.
Летом я участвовал в велоинспекциях, а уже осенью мы представили свой законопроект, направленный на повышение безопасности на улицах Санкт-Петербурга. С сентября я начал активно работать с трамваями и вновь организовывал различные лекции, включая совместные мероприятия с фондом «Внимание». Кроме того, запустил подкаст, где мы общаемся с интересными гостями по темам городской среды и транспорта. В течение года я не забывал делиться своими мыслями и знаниями с другими. Я публиковал статьи, писал «базу» и прописные истины. Я шутил, предлагал улучшения для города, делился новостями. Также я не прошёл на программу «Архитекторы РФ», хоть они и попросили меня прорекламировать набор. Весной написал статью для журнала «Фронда» о государственно-частных партнерствах в общественном транспорте и выступил на ПМЭФе. Активно освещал запрет электросамокатов и возможные последствия, но, к сожалению, их запретили. По приглашению редакции «Локус» я принял участие в написании альманаха. А в середине лета я опубликовал наше инициативное исследование «Комфортный Невский проспект» и поучаствовал в записи на радио. В августе «Собака.ру» определила меня в топ-5 перспективных урбанистов города, что было очень приятно. Где-то в это же время мой канал перевалил за полторы тысячи подписчиков. А еще я делал проекты, проекты, проекты....
Спасибо моим близким, друзьям, товарищам, коллегам. Спасибо и вам, дорогие подписчики! Буду рад поздравлениям в комментариях или в личку @dnlvrnn.
Поздравить
14👍31🔥13❤6
Друзья, хотел бы порекомендовать вам интересный канал о архитектуре и искусстве Attentiview!
Автор канала Виктория Конышкова — архитектор и художник. Сейчас она проходит обучение в МАРХИ и создаёт картины акварелью и акрилом или в digital-формате. Также автор канала занимается искусствоведением и краеведением.
В своем телеграм-канале Attentiview она демонстрирует красоту искусства и архитектуры, рассказывая интересные факты.
@Attentiview
Автор канала Виктория Конышкова — архитектор и художник. Сейчас она проходит обучение в МАРХИ и создаёт картины акварелью и акрилом или в digital-формате. Также автор канала занимается искусствоведением и краеведением.
В своем телеграм-канале Attentiview она демонстрирует красоту искусства и архитектуры, рассказывая интересные факты.
@Attentiview
👍7💯5❤3👎1
Чкаловский проспект
Как вам ширина этого тротуара? Она вызывает удручающее впечатление. Когда я шёл по Чкаловскому проспекту, чтобы избежать столкновения со встречным потоком людей, мне приходилось выходить на проезжую часть.
Неужели данная ширина тротуара соответствует комфортному и удобному городу? Кстати, зато вдоль проспекта есть парковка для автомобилей с двух сторон. Не хватает только забора!
Как вам ширина этого тротуара? Она вызывает удручающее впечатление. Когда я шёл по Чкаловскому проспекту, чтобы избежать столкновения со встречным потоком людей, мне приходилось выходить на проезжую часть.
Неужели данная ширина тротуара соответствует комфортному и удобному городу? Кстати, зато вдоль проспекта есть парковка для автомобилей с двух сторон. Не хватает только забора!
2🤯30👍11🤬11