Без вины виноватые

Видео 18+.

У пяти углов под троллейбусом погибла женщина. Первое что скажут - сама виновата. Да, выходить не глядя на дорогу спиной к движению - не самое разумное действие... НО

Давайте посмотрим внимательнее. Центр. Узкие НЕнормативные тротуары. Классика.

Остановка без уширения тротуара. Та ещё классика.

А ещё входы в подвал. Стандарт. От тротуара осталось полтора метра! Казалось бы всё. Ан-нет.

Кто-то очень умный (нет) спроектировал и согласовал (внимание) КАРМАН 🤯🤯 тем самым заузив и без того узкий тротуар ещё на метр с гаком!

Зато машинки по Загородному едут! 🤬

А люди? А люди выкрутятся. Ну, накрайняк, сами виноваты и будут!

Загородный проспект пора менять!

На выходных произошла очередная трагедия, которую можно было избежать. Но, к сожалению, мы можем говорить только постфактум. На Загородном проспекте троллейбус переехал человека. Девушка решила обойти по проезжей части встречный пешеходный поток, так как конкретно в данном месте тротуар настолько узкий, что два двигающихся на встречу человека не могут разойтись. Шла она в наушниках и не услышала подъезжающий троллейбус к остановке.

«Человеческая ошибка» – скажут многие. Но люди так созданы, что могут совершать по своей природе неверные действия. Задача проектировщиков сделать так, чтобы цена этой ошибки не стала роковой.

Что же можно предложить для увеличения безопасности и очеловечивания Загородного проспект? Я написал 6 пунктов, которые по моему мнению могут сделать Загородный проспект более человекоориентированным.

1. Увеличить ширину тротуаров.
В некоторых местах полезная ширина тротуара может достигать около метра. Необходимо сделать ширину, чтобы люди могли разойтись друг с другом без необходимости выходить на проезжую часть, как в случае с ДТП.

2. Высадить взрослые деревья.
Если расширить тротуар, появится дополнительное место, куда можно будет посадить деревья. Они украсят вид "каменных джунглей", а в летний период будут отбрасывать тень, что сделает прогулку по проспекту комфортнее, да и в целом наличие деревьев снижает температуру.

3. Принять дизайн-код уличных веранд.
В данный момент в городе многие уличные веранды сделаны по принципу дополнительного помещения для предприятий общепита. Такой подход неверный, так как пристройки, по-другому эти помещения не назвать, "съедают" значительную часть тротуара, оставляя пешеходам край около проезжей части. Необходимо разработать дизайн-код, согласно которому уличные веранды из капитальных помещений приобретут вид выносных столиков.

4. Ликвидировать парковку вдоль проспекта.
Благодаря введению платной парковки в Центральном районе Санкт-Петербурга, многие улицы стали менее запаркованными. Соответственно, для высвобождения места на Загородном проспекте, парковку можно перенести на прилегающие улицы.

5. Ликвидировать карман для общественного транспорта.
Место трагедии произошло как раз таки там, где расположен карман, забравший и без того у узкого тротуара дополнительное пространство. Такие элементы дорожной инфраструктуры вредят общественному транспорту. Соответственно, карман необходимо убрать, выровняв проезжую часть или сделав антикарман для общественного транспорта.

6. Перераспределить количество полос.
В данный момент Загородный проспект в сторону центра имеет одну полосу общественного транспорта, а в сторону из центра две общие полосы и одну полосу для парковки. В комфортном городе пространство улично-дорожной сети является всегда дефицитным. Поэтому необходимо ранжировать приоритеты в соответствии с городской транспортной политикой. Я предлагаю в приоритет поставить пешехода, а не автомобиль. Так как каждый из нас является пешеходом. Далее по приоритетности должны идти велосипедисты, а после них общественный транспорт. Только после этого будет располагаться автомобиль в движении, а за ним припаркованный автомобиль. Соответственно, на основании этой пирамиды я предлагаю в сторону центра создать велодорожку и оставить выделенную полосу общественного транспорта, а из центра сделать также велодорожку, выделенную полосу общественного транспорта и оставить одну общую полосы. Данные изменения увеличат провозную способность улицы, благодаря движению общественного транспорта без помех и стимулированию использования велосипеда в городе.

Данные действия сделали бы Загородный проспект комфортным и приятным местом для прогулок, запустив цепочку других социально-экономических эффектов.

Безопасность дорог в Санкт-Петербурга

В 2022 году в Санкт-Петербурге произошло 4178 дорожно-транспортных происшествиях, в которых погибло 140 человек и более 4000 человек получили травмы. То есть, каждый день на дорогах города 13 человек травмируются и становятся инвалидами в результате ДТП, и каждые 2-3 дня один человек погибает.

Мы можем вспомнить многочисленные аварии на Невском проспекте, унесшие не одну человеческую жизнь, недавнюю гибель актрисы Елены Шульман на Загородном проспекте, и многие, многие другие ДТП, в которых гибнут и становятся инвалидами не просто абстрактные единицы, но живые люди, чьи-то отцы и матери, сыновья и дочери, друзья и близкие. Наверное, у каждого из нас ДТП отняли кого-то из знакомых или близких.

Ситуация с ДТП на дорогах Санкт-Петербурге - это серьезная проблема, которая требует комплексного подхода для ее решения. Несмотря на множество мер, подчас бесполезных, или даже вредных, вроде установки заборов вдоль тротуаров, строительства подземных пешеходных переходов и т.д., количество ДТП продолжает оставаться высоким. Выяснение настоящих причин, приведших к аварии, и реализация комплексных мер по ликвидации аварийности на том или ином участке дороги, где регулярно происходят аварии, является важным аспектом для предотвращения будущих ДТП. Большинство из аварий можно избежать, если анализировать причины ДТП, изучать и российской, и международный опыт в сфере обеспечения безопасности на дорогах, и активно внедрять современные методы снижения аварийности на дорогах и повышения безопасности для всех участников дорожного движения.

В Петербурге существует Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения при губернаторе города, которая как раз и должна заниматься анализом ДТП, предлагать и проводить в жизнь меры, направленные на повышение безопасности на дорогах. Однако, вряд ли кто-то о ней слышал, кроме депутатов и чиновников, а занимается эта комиссия, судя по протоколам заседаний, в основном тем, что рекомендует ГИБДД проводить больше рейдов, всем подведомственным учреждениям больше расклеивать памяток о том, как важно соблюдать ПДД, а так же проводить побольше просветительской работы с детьми опять же по вопросам соблюдения ПДД.

Поэтому, изучив лучшие российские и международные законодательные практики в сфере безопасности дорожного движения, мы вместе с руководителем "Петербургского велообщества" Павлом Хусу, юристами и экспертами в области транспорта и дорожной безопасности,подготовили законопроект по реформированию комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при губернаторе Санкт-Петербурга.

В нашем законопроекте мы предлагаем внедрить в работу комиссии следующие новации:

— включать в состав комиссии представителей общественности и независимых специалистов и экспертов в области дорожной безопасности и дорожно-транспортной инфраструктуры, не связанные с государственными органами;
— публиковать по проблемам безопасности дорожного движения ежегодный доклад с анализом выявленных очагов ДТП, и причин их возникновения;
— искать научно обоснованные решения причин ДТП, а не полагаться исключительно на пропаганду соблюдения ПДД, как панацею от всех аварий;
— анализировать опыт в сфере повышения безопасности других городов России и мира, чтобы лучшие российские и международные практики можно было внедрять и в Санкт-Петербурге.

В прошлый четверг, 13 апреля, мы передали наш законопроект по реформированию комиссии по безопасности для рассмотрения депутату Законодательного собрания Александру Владимировичу Шишлову и сейчас мы ожидаем внесения инициативы на рассмотрение депутатам Законодательного Собрания Санкт-Петербурга.

Очень хочется верить, что депутаты проголосуют "за" безопасный Петербург.

📈 Друзья, приглашаем вас на очередную лекцию!

Совсем скоро будем рады встретиться с вами, чтобы обсудить тему "Предпринимательство в архитектуре: опыт развития студии".

Своим опытом поделится Владимир Петросян, генеральный директор design unit 4. В рамках мероприятия вы узнаете о том, как развивать архитектурную студию и быть успешным предпринимателем в данной сфере.

Мероприятие состоится в баре Фогель в 17:30. Приходите и получите множество полезных советов от опытного специалиста!

Для регистрации просьба заполнить форму: https://forms.gle/Pg5M2XkUDPgjJZnj8

📍22 апреля 17:30 | Бар-лекторий Фогель