Проорался, проревелся, проспался и от отрицания до принятия примерно час. Плюс нездоровый пятичасовой сон. Но! Нет худа без добра. Придумал, как избавиться от нескольких костылей, которые неизбежно возникают при моделировании таких сложных деталей, и в целом, над чертежами голову ломать не надо. Ну точнее, не надо ломать до момента, на котором деталь решила рипнуться.
001-Цилиндр правый.gif
7.8 MB
Сейчас скажу страшное (для себя) - это только половина. Теперь начинается битва со скруглениями и отверстиями. А их тьма!
001-Цилиндр правый-1.gif
26.5 MB
Получается как-то так. Осталась куча мелких отверстий, но я буду добавлять их по мере сопряжения с соответствующими деталями - на исходниках они рассыпаны очень непонятно. Интересный факт: файл детали весит 156 мегабайт. 156 Мб!!! Даже рама задней тележки, в свое время вытрясшей из меня душу, со всеми костылями, свистелками и перделками весила 16 Мб. Внушает...
"Алло, Галочка? Ты сейчас умрешь! Потрясающая новость!" (С)
Примерил цилиндры и они встали почти как влитые плюс-минус 5 миллиметров. Это же чудо какое-то!
Примерил цилиндры и они встали почти как влитые плюс-минус 5 миллиметров. Это же чудо какое-то!
Сборка передних крышек цилиндров из-за обилия обшивок выглядит, мягко говоря, невзрачно. А вот на второй картинке - красота, которую скрывают эти обшивки.
Паровой двигатель вообще обладает низким КПД. Чтобы его повысить, идут на разные ухищрения. Про одно я как-то рассказывал - перегрев пара, а вот другое - цилиндры в паровозах двухтактные. То есть пар подается в переднюю часть цилиндра, поршень совершает рабочий ход и через систему кривошипов толкает колеса. На втором такте пар подается в заднюю часть цилиндра, поршень возвращается в исходное положение и тянет колеса за собой. За перепуск пара отвечает золотник, расположенный параллельно цилиндру и находящийся над ним. Собственно, на картинках - передняя обвязка золотника, которая меня немало удивила. Казалось бы, самое простое решение для соединения двух отверстий - два отвода и прямой кусок трубы. Нет! Трубу надо сделать обязательно кривой, со стрелой прогиба сантиметров десять. Чем вызвано данное конструкторское решение, пока не просматривается. А самые внимательные поймут, что на темном рендере не хватает гаек во фланцевых соединениях. Где они - знает только рендер Keyshot и его создатель.
Корпус задней золотниковой крышки. На удивление заковыристая деталь.
Сальники цилиндра. Показываю сейчас и в сборе, потому что потом их видно просто не будет. Скроются во внутренностях паровоза.
Видели поршневые кольца в двигателе автомобиля? Незамкнутое кольцо, которое буквально пальцами можно защелкнуть в боковые пазы поршней. А что делать, если диаметр колец около полуметра, толщина - 3 сантиметра и вообще отлиты они из чугуна? Где найти такие пальцы? Нигде. Могучие умы пораскинули мозгами и надумали следущее.
Каждое кольцо состоит из двух половин, каждая половина состоит из пяти секторов. По плоскости соприкосновения половин проточена кольцевая канавка, в которую уложен согнутый пруток из пружинной стали диаметром на 2 мм меньше диаметра канавки. За счет секторов в такой сборной конструкции кольцо может изменять свой диаметр на несколько миллиметров, а пруток из пружинной стали все эти сектора прижимает к поверхности цилиндра.
Каждое кольцо состоит из двух половин, каждая половина состоит из пяти секторов. По плоскости соприкосновения половин проточена кольцевая канавка, в которую уложен согнутый пруток из пружинной стали диаметром на 2 мм меньше диаметра канавки. За счет секторов в такой сборной конструкции кольцо может изменять свой диаметр на несколько миллиметров, а пруток из пружинной стали все эти сектора прижимает к поверхности цилиндра.