А не простое оно - столярное дело. Вроде бы после стольких мучений закончил пилить и строгать деревяшки, а с другой стороны дамокловым мечом висит фраза "Вырезы делать по месту". А чтобы сделать вырезы по месту в деревянном настиле пола, нужны стокер и топка. Засучиваю рукава...
Двери оснащены замками с ручками, да не с простыми, а хромированными.
Представьте себя машинистом паровоза, который несется на скорости 85 км/ч. В будке жарко, что естественно, учитывая наличие огромной топки под боком. Открываете окно, высовываетесь в окно проветриться, возложив руку на дубовый подлокотник и... чернющий дым в глаза и расплющенные мошки по всему лицу. Чтобы такого не происходило, могучие умы придумали конструкцию под названием "параван". Как "падаван", но через "р". Фактически - прозрачный щиток с возможностью фиксации в четырех положениях (0, 60, 90, 120 градусов). В последующих модификациях при помощи винтового барашка угол паравана можно было бесступенчато фиксировать в любом положении от 0 до 120 градусов.
Будка обзавелась рымами для транспортировки, троном для машинисто-бояр и столиком для них же. Есть еще совершенно упоротая складная сидушка для помощнико-холопов, но как оказалось, не в этой версии паровоза.
Как вы могли понять по длительному отсутствию обновлений, я сражался с топкой. В очередной раз она меня победила. Зарылся в литературу, чтобы понять, как она сделана, и на данный момент есть проблески понимания и фрагменты паззла. Ну и чтобы реабилитироваться за долгое отсутствие - вот вам дымовая труба, мусороочиститель и искроуловитель в одном флаконе. Завтра на мишке разрезе покажу, где все это находится.
Как обещал, показываю и даже немножко рассказываю. Топка паровоза соединена с передней секцией котла (которая по-научному называется "дымовая камера") жаровыми трубами. Раскаленные несгоревшие частицы угля с отработанными газами проносятся прямиком в дымовую камеру понизу и поднимаются к дымовой трубе через сетку искроуловителя, на которой оседают, падают в нижную часть дымовой камеры и удаляются через мусороочиститель. Без искроуловителя паровоз чадил бы еще больше, одновременно сея вокруг себя ужас, панику и выжженую землю. Такие дела.
Диванный моделист-конструктор
Минутка просвещения
Не знаю, как по поводу паровоза серии Эу, а вот такая спарка Ов обнаружилась в депо "Подмосковная"
Пока возвращаюсь в строй со этим всем моделированием после рабочего адища, рекомендую посмотреть канал потрясающего человека с руками, растущими строго откуда надо. Меня интересует, естественно, моделирование сложнейшей стимпанк-мебели, но поражает прежде всего то, что он может это воплотить в реальность. Это не реклама, это искреннее восхищение
https://tttttt.me/oldworldenergy
https://tttttt.me/oldworldenergy
Приветствую всех новоприбывших! Чтобы было понятно, что здесь происходит, краткая вводная: это мастерская по восстановлению в 3d старой техники. К сожалению, характер этого хобби предполагает долгую подготовку, поиск аутентичных чертежей и сложное продолжительное моделирование (иногда полностью провальное, о чем), поэтому к сожалению, обновления на этом канале не так часты, как хотелось бы. Круг интересов не ограничивается железнодорожной тематикой, так что, если у вас есть чертежи старой техники (да и современной тоже), которые хотите превратить в полноценную 3d модель, пишите в личные сообщения. Договоримся.
Диванный моделист-конструктор pinned «Приветствую всех новоприбывших! Чтобы было понятно, что здесь происходит, краткая вводная: это мастерская по восстановлению в 3d старой техники. К сожалению, характер этого хобби предполагает долгую подготовку, поиск аутентичных чертежей и сложное продолжительное…»
Ну и по просьбе читающих включил реакции. Лично я считаю, что это лишнее, но видимо есть желание мне налепить "веселых кучек". Реально так они тут называются.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна из главных запчастей паровоза - половинка главного цилиндра (да еще и порезанная пополам 🤯). Две недели работы, а выглядит все еще как на начальном этапе моделирования.