Светлых интерьеров вам в паровоз! 90 видов деревяшек, 10 видов метизов общим числом около 900 шт, ну что могло пойти не так? А вот пошло; приходится что-то постоянно подрезать, подравнивать, допиливать. Хочется верить, что это кривость все-таки чертежей, а не головы и рук.
Обрешетка закончена, но вынужден признать - одна из худших сборок по качеству выполнения. Такое впечатление, что конструкторы задали общий вид и взаиморасположение деталей, а потом сказали слесарям: "Где выступает - отрежете, где болтается - приколотите". Ну что же, считаю, я сделал все что мог. А на очереди обрешетка пола... 😱😱😱
А не простое оно - столярное дело. Вроде бы после стольких мучений закончил пилить и строгать деревяшки, а с другой стороны дамокловым мечом висит фраза "Вырезы делать по месту". А чтобы сделать вырезы по месту в деревянном настиле пола, нужны стокер и топка. Засучиваю рукава...
Двери оснащены замками с ручками, да не с простыми, а хромированными.
Представьте себя машинистом паровоза, который несется на скорости 85 км/ч. В будке жарко, что естественно, учитывая наличие огромной топки под боком. Открываете окно, высовываетесь в окно проветриться, возложив руку на дубовый подлокотник и... чернющий дым в глаза и расплющенные мошки по всему лицу. Чтобы такого не происходило, могучие умы придумали конструкцию под названием "параван". Как "падаван", но через "р". Фактически - прозрачный щиток с возможностью фиксации в четырех положениях (0, 60, 90, 120 градусов). В последующих модификациях при помощи винтового барашка угол паравана можно было бесступенчато фиксировать в любом положении от 0 до 120 градусов.
Будка обзавелась рымами для транспортировки, троном для машинисто-бояр и столиком для них же. Есть еще совершенно упоротая складная сидушка для помощнико-холопов, но как оказалось, не в этой версии паровоза.
Как вы могли понять по длительному отсутствию обновлений, я сражался с топкой. В очередной раз она меня победила. Зарылся в литературу, чтобы понять, как она сделана, и на данный момент есть проблески понимания и фрагменты паззла. Ну и чтобы реабилитироваться за долгое отсутствие - вот вам дымовая труба, мусороочиститель и искроуловитель в одном флаконе. Завтра на мишке разрезе покажу, где все это находится.
Как обещал, показываю и даже немножко рассказываю. Топка паровоза соединена с передней секцией котла (которая по-научному называется "дымовая камера") жаровыми трубами. Раскаленные несгоревшие частицы угля с отработанными газами проносятся прямиком в дымовую камеру понизу и поднимаются к дымовой трубе через сетку искроуловителя, на которой оседают, падают в нижную часть дымовой камеры и удаляются через мусороочиститель. Без искроуловителя паровоз чадил бы еще больше, одновременно сея вокруг себя ужас, панику и выжженую землю. Такие дела.