Диванный моделист-конструктор pinned «Приветствую всех новоприбывших! Чтобы было понятно, что здесь происходит, краткая вводная: это мастерская по восстановлению в 3d старой техники. К сожалению, характер этого хобби предполагает долгую подготовку, поиск аутентичных чертежей и сложное продолжительное…»
Ну и по просьбе читающих включил реакции. Лично я считаю, что это лишнее, но видимо есть желание мне налепить "веселых кучек". Реально так они тут называются.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна из главных запчастей паровоза - половинка главного цилиндра (да еще и порезанная пополам 🤯). Две недели работы, а выглядит все еще как на начальном этапе моделирования.
Хотел сегодня похвастаться красивым рендером предыдущей детали, но нашел ошибку в одном размере, находящейся примерно на двадцатой позиции из трехсот в древе моделирования. И случилась катастрофа. Фиаско, [censored]. Всю деталь перекорежило к [censored]. Я [censored] в [censored] абсолютной печали. 🤬🤬🤬
Проорался, проревелся, проспался и от отрицания до принятия примерно час. Плюс нездоровый пятичасовой сон. Но! Нет худа без добра. Придумал, как избавиться от нескольких костылей, которые неизбежно возникают при моделировании таких сложных деталей, и в целом, над чертежами голову ломать не надо. Ну точнее, не надо ломать до момента, на котором деталь решила рипнуться.
001-Цилиндр правый.gif
7.8 MB
Сейчас скажу страшное (для себя) - это только половина. Теперь начинается битва со скруглениями и отверстиями. А их тьма!
001-Цилиндр правый-1.gif
26.5 MB
Получается как-то так. Осталась куча мелких отверстий, но я буду добавлять их по мере сопряжения с соответствующими деталями - на исходниках они рассыпаны очень непонятно. Интересный факт: файл детали весит 156 мегабайт. 156 Мб!!! Даже рама задней тележки, в свое время вытрясшей из меня душу, со всеми костылями, свистелками и перделками весила 16 Мб. Внушает...
"Алло, Галочка? Ты сейчас умрешь! Потрясающая новость!" (С)
Примерил цилиндры и они встали почти как влитые плюс-минус 5 миллиметров. Это же чудо какое-то!
Примерил цилиндры и они встали почти как влитые плюс-минус 5 миллиметров. Это же чудо какое-то!
Сборка передних крышек цилиндров из-за обилия обшивок выглядит, мягко говоря, невзрачно. А вот на второй картинке - красота, которую скрывают эти обшивки.
Паровой двигатель вообще обладает низким КПД. Чтобы его повысить, идут на разные ухищрения. Про одно я как-то рассказывал - перегрев пара, а вот другое - цилиндры в паровозах двухтактные. То есть пар подается в переднюю часть цилиндра, поршень совершает рабочий ход и через систему кривошипов толкает колеса. На втором такте пар подается в заднюю часть цилиндра, поршень возвращается в исходное положение и тянет колеса за собой. За перепуск пара отвечает золотник, расположенный параллельно цилиндру и находящийся над ним. Собственно, на картинках - передняя обвязка золотника, которая меня немало удивила. Казалось бы, самое простое решение для соединения двух отверстий - два отвода и прямой кусок трубы. Нет! Трубу надо сделать обязательно кривой, со стрелой прогиба сантиметров десять. Чем вызвано данное конструкторское решение, пока не просматривается. А самые внимательные поймут, что на темном рендере не хватает гаек во фланцевых соединениях. Где они - знает только рендер Keyshot и его создатель.
Корпус задней золотниковой крышки. На удивление заковыристая деталь.