Невооруженным глазом видна серьезная разница в идеологических подходах Петра Павела с абсолютно пророссийским до 24 февраля нынешним президентом Чехии Милошем Земаном и экс-президентом Вацлавом Клаусом.

Тот факт, что до сегодняшнего дня президенты Чехии преимущественно были позитивно настроены к России, а новый явно ориентирован на Запад и НАТО, свидетельствует о том, что общественные настроения в стране очень серьезно изменились...

@UAnotRU

В вопросах демографии важно учитывать отложенный эффект событий - так подъем рождаемости ранних 2010х в значительной мере связан с "эпохой стабильности" нулевых. Многие факторы снижения рождаемости возникли намного раньше: переход к экономике дешевого труда 1998 года, расцвет ипотечного кредитования и переселение населения в мегаполисы, общее удорожание жизни вследствие инфляции по причине внедрения политики массового потребительского кредитования при отстающем росте доходов. Рост авторитарных тенденций, рейдерские захваты, борьба с механизмами формирования среднего класса, санкции, падение курса рубля и "импортозамещение" стали скорее вишенкой на торте экономической политики, начатой с "антикризисных мер" 2008 года, и продолжающей курс, заданный намного раньше. По этой же причине полезно понимать, что падение рождаемости в 2022 году это лишь начало лавины, истинный масштаб ущерба можно будет наблюдать лишь спустя 5-10 лет.

Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин – о ценах на автомобили в России в 2023 году.

Драматическое падение авторынка более, чем на 60 процентов, до 620 тысяч проданных легковых автомобилей, произошло исключительно по причине дефицита предложения, и как следствие, роста цен и на новые, и на подержанные транспортные средства. Что будет с ценами в 2023 году?
Ценообразование на автомобили напрямую завязано на валютный курс: даже в казалось бы отечественных автомобилях импортная составляющая чрезвычайно велика. Доллар и евро весной 2022 года поставили рекорды – и именно этот курс отразили в своих предложениях тогда еще официальные дилеры. Затем последовало падение - и летом множество экономических агентов разменивало рубли и искало способы отправить деньги за рубеж для покупки как новых, так и б/у авто. Россияне полностью «зачистили» рынки ряда стран, к осени в продаже можно было найти всё: и немецкий премиум со скрученным пробегом, и битые американские пикапы, и японские малолитражки. Последним, кстати, оказала поддержку слабая йена.
В процессе пытались принять участие и автодилеры, которые постепенно теряли наименование «официальные». Они также скупали машины за рубежом, не гнушаясь использовать схемы по занижению таможенных платежей. К концу года они смогли-таки привезти из Китая несколько заметных партий автомобилей европейских брендов, что, естественно, не оказало значительного влияния на рынок.
Всё это оказалось на рынке, и всё это назвали параллельным импортом, хотя реального параллельного импорта из этих тысяч автомобилей было менее 1%, остальное привезли физические лица. И выяснилось, что готовность россиян в условиях дефицита купить любое транспортное средство за любые деньги – миф. Паника закончилась, потребительское поведение вернулось к привычному. А машины приобретались за собственные, или, что еще страшнее, заемные средства. Курс валют недружественных стран снова стал расти – и импортеры оказались перед сложным выбором. Или повышать цены, снижая и без того невысокий шанс на покупку, или понести убытки от казавшейся беспроигрышной операции.
В результате из мелких импортеров останутся только те, кто привозит популярные, но нишевые автомобили, и те, кто смог сформировать собственные каналы продаж, прежде всего, телеграмм-каналы. Стоимость размещения объявлений на Авто.Ру и Авито в условиях, когда машина продается долго, настолько высока, что может свести прибыль к нулю. Многие ввезенные автомобили так и не были размещены на данных площадках именно из-за их ценовой политики.
А что же с локальным производством и официальными поставками? АвтоВАЗ столкнулся с тем, что количество потребителей «Лада Гранта» в стране невелико, спрос ограничен. Россияне за прошлые годы успели привыкнуть к тому, что недорогой автомобиль может быть современным, комфортным и безопасным. «Гранта», которую сложно обвинить в чем-то из перечисленного, оседала на складах в значительных количествах. Ее судьбу повторит и «Нива», если АвтоВАЗ решится увеличить выпуск этой конструкции из 1970-х.
А вот оставшиеся официальные поставщики чувствуют себя весьма уверенно. Китайские компании установили весьма высокие цены и продают ровно то количество машин, которое позволяет такой уровень поддерживать, и ни машиной больше. Сохранившие поставки корейцы следуют примеру коллег.
Что в итоге? Цены, если не будет резких перемен, останутся примерно на нынешних уровнях. АвтоВАЗ продолжит собирать машины из глубокого прошлого в значительных, но не растущих объемах. На ряде стоящих ныне заводов будет развернута отверточная сборка, которая, однако, тоже не насытит рынок. Большинство мелких импортеров прекратят деятельность, остальные будут завозить машины из Японии и Кореи через Владивосток, из Европы через Беларусь и из стран Персидского залива через Казахстан. Дополнительным объемам автомобилей взяться неоткуда – как и деньгам в карманах россиян. Автомобиль постепенно станет роскошью – а новый автомобиль роскошью недоступной. Если это, конечно, не Гранта.

Можно вывезти девушку из деревни...

Несмотря на начало "отечественной" спецоперации, выдворение из страны всех "предателей-иноагентов" и присвоение всем "предателям" гордого звания "иноагентов", природу российской экономики поменять не удалось.

Раньше деньги из страны выводились, в основном, на Запад и в подконтрольные ему оффшоры, а участвовали в этом главным образом олигархи. Теперь олигархи под санкциями, цивилизованные страны от России отгородились, но любимое занятие нашей экономики - зарабатывать тут, чтобы вывести деньги - никуда не исчезло.

Потоки простого люда переориентировались на ближнее зарубежье - страны, куда доселе деньги выводили только трудовые мигранты, начали получать деньги от российских граждан, сбежавших от войны.

Потоки олигархов же переехали в Дубай. ОАЭ, вероятно, по договорённости с Западом, не стала присоединяться к санкциям, оставшись единственным окном для выкачивания денег из крупного российского бизнеса.

Издание Politico сообщает со ссылкой на три источника, что группа военных чиновников США незаметно подталкивает Пентагон к одобрению отправки истребителей F-16 на Украину.

По словам представителя Минобороны и двух других участников дискуссии, в то время как Украина готовится начать новое наступление весной, чтобы вернуть себе территории, кампания внутри министерства обороны США по истребителям набирает обороты. Эти люди, как и другие, опрошенные для этой статьи, попросили не называть их имен, чтобы обсудить внутренние дела.

Отчасти благодаря быстрому одобрению танков и систем ПВО Patriot, которые еще недавно были запрещены для экспорта в Украину, в Киеве возобновился оптимизм в отношении того, что на очереди могут быть американские самолеты.

«Я не думаю, что мы против», — сказал высокопоставленный чиновник Министерства обороны о передаче Киеву F-16, выступая на условиях анонимности для обсуждения щекотливых дебатов. Он подчеркнул, что окончательного решения еще не было.

Однако Украине еще предстоит заявить, что истребители являются ее главным приоритетом, подчеркнул чиновник, отметив, что Пентагон сосредоточен на отправке Киеву средств, необходимых для непосредственной борьбы.

Politico отмечает, что скоро истребители могут стать главным приоритетом в переговорах. В последние дни Киев возобновил свой запрос на современные истребители, а главный советник министра обороны страны сообщил СМИ, что официальные лица будут настаивать на получении самолетов из США и европейских стран. Один из советников украинского правительства сказал, что этот вопрос поднимался в Вашингтоне, но «ничего слишком серьезного» пока не обсуждалось. Другой человек, знакомый с ходом переговоров между Вашингтоном и Киевом, сказал, что США могут потребоваться «недели», чтобы принять решение о поставках собственных самолетов и одобрить реэкспорт F-16 из других стран.

Вопрос по танкам решился оперативно, поэтому есть все основания полагать, что вопрос с поставками Украине самолетов так же решится быстро. Коллектив криптоканала не сомневается, что в странах ЕС и США уже готовят украинских пилотов и техников, которые будут обслуживать эти самолеты. Что РФ сможет противопоставить этим поставкам? Вопрос риторический, уважаемые читатели.