А вот и косвенное подтверждение наших предположений: МТС Авто открывает R&D для разработки «высокотехнологичных решений для автопрома». В пресс-релизе (к слову, пресс-релизы у нас публикуются as is в отдельном канале @crfeed) оператор в очень обтекаемых формулировках и терминах описывает следующее.
Во-первых, в структуре предприятия автокомпонентов в Алабушево, принадлежащем МТС, создается ООО МТС АйКар, оно встраивается в вертикаль группы «МТС Авто».
Во-вторых, МТС АйКар будет выполнять функции конструкторского бюро, лаборатории и опытного производства.
Наконец, МТС АйКар будет посредником между автопроизводителями и поставщиками компонентов. Причем будет собственное опытное производством для «обеспечения возможности создания в будущем собственной платформы автомобиля».
Если говорить простыми словами, новая контора будет пилить программную платформу, которая будет одновременно предлагаться сторонним разработчикам автомобильных информационно-развлекательных систем и автопроизводителям. Ну и вишенкой на торте будет собственная разработка такой системы, и вангуем – со встроенным модемом для мобильного интернета.
Разумеется, хотелось бы больше деталей. Да кто ж их даст.
Во-первых, в структуре предприятия автокомпонентов в Алабушево, принадлежащем МТС, создается ООО МТС АйКар, оно встраивается в вертикаль группы «МТС Авто».
Во-вторых, МТС АйКар будет выполнять функции конструкторского бюро, лаборатории и опытного производства.
Наконец, МТС АйКар будет посредником между автопроизводителями и поставщиками компонентов. Причем будет собственное опытное производством для «обеспечения возможности создания в будущем собственной платформы автомобиля».
Если говорить простыми словами, новая контора будет пилить программную платформу, которая будет одновременно предлагаться сторонним разработчикам автомобильных информационно-развлекательных систем и автопроизводителям. Ну и вишенкой на торте будет собственная разработка такой системы, и вангуем – со встроенным модемом для мобильного интернета.
Разумеется, хотелось бы больше деталей. Да кто ж их даст.
❤5👍5🔥1👀1
Северная Корея запустила 4G на оборудовании Huawei
Сеть четвертого поколения получат шесть городов
Северная Корея переходит с 3G на 4G. Власти уже подключают абонентов в Пхеньяне, так как удалось модернизировать сеть в некоторых районах города. Анонимный источник сообщил СМИ, что для этого правительство купило подержанные базовые станции LTE из Китая, в основном это оборудование Huawei.
Оно будет использовано для модернизации сетей 3G в шести городах страны. Первые пользователи 4G отмечают, что сеть работает эффективно, без задержек и буферизации при просмотре видео и интернет-серфинге. Планируется к 2025 году заменить более 80% вышек сотовой связи.
Население Северной Кореи составляет 26,2 млн человек, их обслуживают два оператора 3G-сети. Компания Byol по данным за 2023 год обеспечивала 7,1 млн 3G-подключений, второй оператор Koryolink – 400 тыс. В GAMA Intelligence объясняют низкие показатели тем, что лишь треть населения пользуется мобильной связью, а смартфонами владеет и того меньше - четверть жителей. Ситуация меняется, но медленно: за прошлый год число смартфонов, подключавшихся к северокорейским сетям, выросло на 12%.
Прошлой осенью салоны связи в Северной Корее начали принимать предзаказы на новый смартфон Hwawon, который, как предполагается, будет поддерживать 4G. Соответствующую рекламу заметили на северокорейском сайте Chosun Today. Модели Hwawon 301 и Hwawon 201 представили в октябре на выставке, посвященной легкой промышленности, однако нигде нет официальных изображений устройства и технических характеристик.
Неназванный источник отмечал, что речь идет о большой и маленькой версиях смартфона. Цена последней составит $500, а большой - $750. Предзаказ предлагали оформить по телефону, но вживую эти смартфоны увидеть невозможно, в магазинах и попросту нет.
Сеть четвертого поколения получат шесть городов
Северная Корея переходит с 3G на 4G. Власти уже подключают абонентов в Пхеньяне, так как удалось модернизировать сеть в некоторых районах города. Анонимный источник сообщил СМИ, что для этого правительство купило подержанные базовые станции LTE из Китая, в основном это оборудование Huawei.
Оно будет использовано для модернизации сетей 3G в шести городах страны. Первые пользователи 4G отмечают, что сеть работает эффективно, без задержек и буферизации при просмотре видео и интернет-серфинге. Планируется к 2025 году заменить более 80% вышек сотовой связи.
Население Северной Кореи составляет 26,2 млн человек, их обслуживают два оператора 3G-сети. Компания Byol по данным за 2023 год обеспечивала 7,1 млн 3G-подключений, второй оператор Koryolink – 400 тыс. В GAMA Intelligence объясняют низкие показатели тем, что лишь треть населения пользуется мобильной связью, а смартфонами владеет и того меньше - четверть жителей. Ситуация меняется, но медленно: за прошлый год число смартфонов, подключавшихся к северокорейским сетям, выросло на 12%.
Прошлой осенью салоны связи в Северной Корее начали принимать предзаказы на новый смартфон Hwawon, который, как предполагается, будет поддерживать 4G. Соответствующую рекламу заметили на северокорейском сайте Chosun Today. Модели Hwawon 301 и Hwawon 201 представили в октябре на выставке, посвященной легкой промышленности, однако нигде нет официальных изображений устройства и технических характеристик.
Неназванный источник отмечал, что речь идет о большой и маленькой версиях смартфона. Цена последней составит $500, а большой - $750. Предзаказ предлагали оформить по телефону, но вживую эти смартфоны увидеть невозможно, в магазинах и попросту нет.
👍10😁9👀4👏1🗿1
Ericsson прокачает мобильные деньги в Африке вместе с оператором MTN
В фокусе – финтех-инновации
Ericsson и южноафриканская телеком-компания MTN Group, которые уже давно работают вместе в Африке, планируют расширять спектр финансовых услуг для потребителей и предприятий. Компании подписали несколько соглашений, которые предусматривают в том числе создание высокотехнологичных бизнес-приложений.
MTN – крупнейший оператор на континенте, который обеспечивает связью 272 млн абонентов по всей Африке. У компании есть платформа мобильных платежей, она работает с помощью Ericsson Wallet Platform. Последняя обрабатывает транзакции для поставщиков услуг и финансовых учреждений. Платформу Mobile Money используют 63 млн абонентов в 16 африканских странах. Ежегодный объем транзакций на платформе вырос почти втрое с 2018 года: с $76 млрд до $204 млрд в 2022 году. Объемы транзакций тоже увеличились почти на 300%, до 12,7 млрд операций в 2022 году. В то же время Ericsson Wallet Platform поддерживает больше 400 млн зарегистрированных мобильных кошельков и обрабатывает 2,8 млрд транзакций ежемесячно.
Теперь партнеры хотят объединить услуги связи и платежей в комплексный пакет и таким образом дать жизнь «финансовой экосистеме мирового класса». Компании намерены расширить доступ к финансовым услугам для клиентов, которые не пользуются услугами банков (здесь пока без подробностей).
В соглашение входит план по переводу услуг в публичное облако и усовершенствование открытой структуры API MTN. Таким образом партнеры рассчитывают ускорить внедрение финтех-инноваций в Африке, помогая предприятиям в разработке прибыльных приложений.
Также компании озвучили стратегические направления для развития: рост платежей в сфере электронной коммерции, содействие национальным и международным денежным переводам между членами семей, а также совершенствование банковских решений и страхования.
В Ericsson подчеркнули, что африканскую модель мобильных денег можно применить на любом рынке в любой точке мира, чтобы расширить возможности абонентов с любым достатком. Напомним, почти у 40% жителей Африки старше 10 лет нет мобильных телефонов, поскольку не хватает денег на покупку аппарата и регулярную оплату связи (данные «Международного союза электросвязи» при ООН). Похожая проблема наблюдается в Южно-Азиатском регионе, где огромное число жителей до сих пор не имеет смартфонов. В GSMA утверждают, что в Пакистане, Индии, Афганистане, на Шри-Ланке, в Бангладеше, Бутане и Непале смартфоны пока недоступны половине населения. Значительная часть населения по-прежнему вынуждена пользоваться стационарными телефонами.
В фокусе – финтех-инновации
Ericsson и южноафриканская телеком-компания MTN Group, которые уже давно работают вместе в Африке, планируют расширять спектр финансовых услуг для потребителей и предприятий. Компании подписали несколько соглашений, которые предусматривают в том числе создание высокотехнологичных бизнес-приложений.
MTN – крупнейший оператор на континенте, который обеспечивает связью 272 млн абонентов по всей Африке. У компании есть платформа мобильных платежей, она работает с помощью Ericsson Wallet Platform. Последняя обрабатывает транзакции для поставщиков услуг и финансовых учреждений. Платформу Mobile Money используют 63 млн абонентов в 16 африканских странах. Ежегодный объем транзакций на платформе вырос почти втрое с 2018 года: с $76 млрд до $204 млрд в 2022 году. Объемы транзакций тоже увеличились почти на 300%, до 12,7 млрд операций в 2022 году. В то же время Ericsson Wallet Platform поддерживает больше 400 млн зарегистрированных мобильных кошельков и обрабатывает 2,8 млрд транзакций ежемесячно.
Теперь партнеры хотят объединить услуги связи и платежей в комплексный пакет и таким образом дать жизнь «финансовой экосистеме мирового класса». Компании намерены расширить доступ к финансовым услугам для клиентов, которые не пользуются услугами банков (здесь пока без подробностей).
В соглашение входит план по переводу услуг в публичное облако и усовершенствование открытой структуры API MTN. Таким образом партнеры рассчитывают ускорить внедрение финтех-инноваций в Африке, помогая предприятиям в разработке прибыльных приложений.
Также компании озвучили стратегические направления для развития: рост платежей в сфере электронной коммерции, содействие национальным и международным денежным переводам между членами семей, а также совершенствование банковских решений и страхования.
В Ericsson подчеркнули, что африканскую модель мобильных денег можно применить на любом рынке в любой точке мира, чтобы расширить возможности абонентов с любым достатком. Напомним, почти у 40% жителей Африки старше 10 лет нет мобильных телефонов, поскольку не хватает денег на покупку аппарата и регулярную оплату связи (данные «Международного союза электросвязи» при ООН). Похожая проблема наблюдается в Южно-Азиатском регионе, где огромное число жителей до сих пор не имеет смартфонов. В GSMA утверждают, что в Пакистане, Индии, Афганистане, на Шри-Ланке, в Бангладеше, Бутане и Непале смартфоны пока недоступны половине населения. Значительная часть населения по-прежнему вынуждена пользоваться стационарными телефонами.
😢2👌1
VK сообщил, что количество регистраций в сервисе Сферум достигло 20 миллионов. Если кто еще не знает, то Сферум – это такой сервис, предназначенный для обмена файлами, фото и видео, а так же для обмена сообщениями и проведения видеоконференций. Платформа интегрирована с электронными дневниками и журналами.
«Популярность» сервиса зиждится на принудительном переводе всех коммуникаций между школьниками, учителями и родителями из WhatsApp и других мессенджеров в VK. Нравится, не нравится, а общаться будете в Сферуме.
При этом цифры, которые публикует VK, не бьются с официальными.
Например, VK заявляет о том, что количество педагогов, зарегистрированных в Сферуме, составило 2 миллиона, тогда как по данным Росстата их у нас в России от силы насчитывается 1,3 миллиона – это включая всех, от школьных учителей до педгагогов дополнительного образования. Где VK умудрился найти еще 700 тысяч педагогов – непонятно.
Количество учащихся, зарегистрированных на платформе Сферум, достигло 10,8 миллиона человек. Если же обратиться к Росстату, то в этот учебный год в школу пошло 18 миллионов детей. Куда делись 7 миллионов – непонятно.
Но самая большая загадка – кто те самые 7 миллионов пользователей Сферума, которые и не педагоги, и не учащиеся. Можно предположить, что родители, но тогда получается, что почти 4 миллиона детей в Сферуме тусуют без родителей.
Впрочем, мало кто задается вопросами такого толка.
«Популярность» сервиса зиждится на принудительном переводе всех коммуникаций между школьниками, учителями и родителями из WhatsApp и других мессенджеров в VK. Нравится, не нравится, а общаться будете в Сферуме.
При этом цифры, которые публикует VK, не бьются с официальными.
Например, VK заявляет о том, что количество педагогов, зарегистрированных в Сферуме, составило 2 миллиона, тогда как по данным Росстата их у нас в России от силы насчитывается 1,3 миллиона – это включая всех, от школьных учителей до педгагогов дополнительного образования. Где VK умудрился найти еще 700 тысяч педагогов – непонятно.
Количество учащихся, зарегистрированных на платформе Сферум, достигло 10,8 миллиона человек. Если же обратиться к Росстату, то в этот учебный год в школу пошло 18 миллионов детей. Куда делись 7 миллионов – непонятно.
Но самая большая загадка – кто те самые 7 миллионов пользователей Сферума, которые и не педагоги, и не учащиеся. Можно предположить, что родители, но тогда получается, что почти 4 миллиона детей в Сферуме тусуют без родителей.
Впрочем, мало кто задается вопросами такого толка.
🤨14🤯5🥴2🤔1
В мае начнется производство отечественного электрокара Lada e-Largus. Машина, прямо скажем, странная. Запас хода при наличии двух блоков аккумуляторов (в дорогой версии) 390 километров, скорость ограничена электроникой до 140 км/ч. Обещают локализацию до 50%. Но нас, конечно, зацепила история с аккумуляторами.
Как это часто бывает, пресс-релиз пришел из шарашкиной конторы под названием «Департамент инвестиционной и промышленной политики города Москвы». Департамент этот занимается только одним – продвижением министра правительства Москвы Владислава Овчинского. Ибо любой их пресс-релиз начинается с того, что этот самый Владислав что-то сообщил. И, конечно, гигантской цитаты Владислава. В итоге пресс-релиз приходится натуральным образом деконструировать, то есть очищать от всей шелухи типа не имеющего никакого отношения к инфоповоду чиновника, а затем фиксировать важные моменты.
В основе Lada e-Largus, понятно, лежит силовая установка. Чья она – неведомо. А вот аккумуляторная часть – вроде как российская. Но опять же непонятно – чьи именно батареи. Подозреваем, не отечественные.
В истории замешана контора «Системы автономной энергии», которая произвела «основные работы» в процессе создания «электрической силовой установки». Батареи оборудованы системой контроля и управления, разработанной и произведенной все той же «Системы автономной энергии». На сайте компании намекают, что она приложила руку к созданию и производству электробусов, колесящих московский дороги.
Решили чутка покопать, дабы понять – почему о таких проектах сообщает департамент рогов и копыт, а не сама компания. Выяснилось, что Системы автономной энергии входят в ГК Итэлма. На сайте которой информации практически нет. Есть какое-то перечисления основных направлений деятельности, без подробностей. И есть контакты директора по коммуникациям. Некоей Марины Бутневой. И ее фото нам показалось очень знакомым. Ба, да это же Марина Рожкова. Старожилы рынка наверняка вздрогнут, если вспомнят этого персонажа.
Как это часто бывает, пресс-релиз пришел из шарашкиной конторы под названием «Департамент инвестиционной и промышленной политики города Москвы». Департамент этот занимается только одним – продвижением министра правительства Москвы Владислава Овчинского. Ибо любой их пресс-релиз начинается с того, что этот самый Владислав что-то сообщил. И, конечно, гигантской цитаты Владислава. В итоге пресс-релиз приходится натуральным образом деконструировать, то есть очищать от всей шелухи типа не имеющего никакого отношения к инфоповоду чиновника, а затем фиксировать важные моменты.
В основе Lada e-Largus, понятно, лежит силовая установка. Чья она – неведомо. А вот аккумуляторная часть – вроде как российская. Но опять же непонятно – чьи именно батареи. Подозреваем, не отечественные.
В истории замешана контора «Системы автономной энергии», которая произвела «основные работы» в процессе создания «электрической силовой установки». Батареи оборудованы системой контроля и управления, разработанной и произведенной все той же «Системы автономной энергии». На сайте компании намекают, что она приложила руку к созданию и производству электробусов, колесящих московский дороги.
Решили чутка покопать, дабы понять – почему о таких проектах сообщает департамент рогов и копыт, а не сама компания. Выяснилось, что Системы автономной энергии входят в ГК Итэлма. На сайте которой информации практически нет. Есть какое-то перечисления основных направлений деятельности, без подробностей. И есть контакты директора по коммуникациям. Некоей Марины Бутневой. И ее фото нам показалось очень знакомым. Ба, да это же Марина Рожкова. Старожилы рынка наверняка вздрогнут, если вспомнят этого персонажа.
👍8👀2🤪1
2ГИС решил напомнить о своем существовании и объявил, что отныне в картах сервиса отображается информация о станциях зарядки электромобилей. Пишет, что в карточках станций отображаются типы разъемов, их количество, мощность и стоимость за кВт.
Мы проверили. Полностью информация отображается процентов у 10 зарядок. У остальных цен не указано, да и другая информация отображается не полностью. Хотя казалось бы, зарядки МосЭнерго уже могли бы внести с полной информацией.
Справедливости ради надо отметить, что на аналогичных сервисах, например charge.electro.cars, информация так же неполная. Но они и не претендуют, не шлют релизы о «масштабном обновлении».
Добавим так же, что по данным 2ГИС в Москве насчитывается 437 зарядных станций. На карте выглядит кучно, плотно, но что такое 437 зарядных станций на 5000 электромобилей? Причем московские власти хотят достичь целевых показателей в 315 тысяч электрокаров и 12,6 тысяч мощных зарядных станций к 2030 году. То есть на 1 станцию приходится условно 10 автомобилей, а к 2030 году будет приходиться 25. Много это или мало? Сильно зависит от того, как быстро будут заряжаться автомобили и как именно будет обустроена инфраструктура. Сегодня чаще всего зарядные станции совмещаются с парковкой, то есть бросил кто-то машину заряжаться и ушел. А значит станция занята и остальным электрокарам надо искать другую. А этом, прямо скажем, странненько.
Но о таких мелочах московские власти особо не думают. Возможно, они и в рост электрокаров не очень то верят. И получится все как с велодорожками. Которые как бы есть. Но никто ими как бы и не пользуется. За исключением секты хруста, количество последователей которых постоянно сокращается – со сломанным позвоночником и другими травмами после заездов по проезжей части желание кататься на велосипеде сильно снижается.
Мы проверили. Полностью информация отображается процентов у 10 зарядок. У остальных цен не указано, да и другая информация отображается не полностью. Хотя казалось бы, зарядки МосЭнерго уже могли бы внести с полной информацией.
Справедливости ради надо отметить, что на аналогичных сервисах, например charge.electro.cars, информация так же неполная. Но они и не претендуют, не шлют релизы о «масштабном обновлении».
Добавим так же, что по данным 2ГИС в Москве насчитывается 437 зарядных станций. На карте выглядит кучно, плотно, но что такое 437 зарядных станций на 5000 электромобилей? Причем московские власти хотят достичь целевых показателей в 315 тысяч электрокаров и 12,6 тысяч мощных зарядных станций к 2030 году. То есть на 1 станцию приходится условно 10 автомобилей, а к 2030 году будет приходиться 25. Много это или мало? Сильно зависит от того, как быстро будут заряжаться автомобили и как именно будет обустроена инфраструктура. Сегодня чаще всего зарядные станции совмещаются с парковкой, то есть бросил кто-то машину заряжаться и ушел. А значит станция занята и остальным электрокарам надо искать другую. А этом, прямо скажем, странненько.
Но о таких мелочах московские власти особо не думают. Возможно, они и в рост электрокаров не очень то верят. И получится все как с велодорожками. Которые как бы есть. Но никто ими как бы и не пользуется. За исключением секты хруста, количество последователей которых постоянно сокращается – со сломанным позвоночником и другими травмами после заездов по проезжей части желание кататься на велосипеде сильно снижается.
👀5❤1👍1💯1🗿1
Оператор ТТК как дочка РЖД занимается развертыванием и поддержкой бесплатного WiFi на железнодорожных вокзалах и станциях по всей России, утверждается, что их точки доступа есть на 300 объектах. Больше частью они находятся в Москве, ибо тут включаются станции МЦД, но среди всех лидерами по потреблению интернет-трафика стали вокзалы Адлера, Ростов и Краснодара. Среди московских отличились Павелецкий и Восточный вокзалы. А вот по подключениям (не трафику) лидирует Московский вокзал в Санкт-Петербурге.
Всего за год в ожидании поезда (или приезжающих друзей, родственников и коллег) накачали 2,5 тысячи терабайт, сервисом воспользовалось 7 миллионов человек.
Получается интересная цифра – в среднем пользователь WiFi на жд-вокзалах качал 350 мегабайт за сессию.
Много это ли мало? Сильно зависит от того, сколько времени провел пользователь в ожидании. Может показаться, что на жд-вокзале люди проводят меньше времени, чем в аэропорту, например. Но пересадок на жд не меньше, и в ожидании поезда приходится как-то коротать время. Не говоря уже о том, что Ростов и Краснодар в 2023 году были лишены авиасообщения, и их вокзалы работали на максимуме, ведь через них лежит путь на юга, а многие жители этих городов предпочитали улетать из Сочи, а не Минеральных вод или Ставрополя, до которых добираться приходилось бы на автобусе или личном транспорте.
Думаем, относительно высокий средний трафик на сессию в первую очередь вышел за счет коротких видео (там, как известно, картинку передают сразу в высоком разрешении, что делает нагрузку на сеть сильно выше, просто мало кто об этом задумывается) и стриминговых сервисов (кино посмотреть, мультфильмы детям включить и т.д.)
Ну и есть еще один неочевидный фактор. Вокзал – это большое скопление людей, мобильные сети традиционно в таких местах не ставят рекордов по скорости именно из-за плотности абонентов. Так что подключение к WiFi, который может и не сверхбыстрый, но более надежный в конкретных условиях, вполне понятный выбор.
Всего за год в ожидании поезда (или приезжающих друзей, родственников и коллег) накачали 2,5 тысячи терабайт, сервисом воспользовалось 7 миллионов человек.
Получается интересная цифра – в среднем пользователь WiFi на жд-вокзалах качал 350 мегабайт за сессию.
Много это ли мало? Сильно зависит от того, сколько времени провел пользователь в ожидании. Может показаться, что на жд-вокзале люди проводят меньше времени, чем в аэропорту, например. Но пересадок на жд не меньше, и в ожидании поезда приходится как-то коротать время. Не говоря уже о том, что Ростов и Краснодар в 2023 году были лишены авиасообщения, и их вокзалы работали на максимуме, ведь через них лежит путь на юга, а многие жители этих городов предпочитали улетать из Сочи, а не Минеральных вод или Ставрополя, до которых добираться приходилось бы на автобусе или личном транспорте.
Думаем, относительно высокий средний трафик на сессию в первую очередь вышел за счет коротких видео (там, как известно, картинку передают сразу в высоком разрешении, что делает нагрузку на сеть сильно выше, просто мало кто об этом задумывается) и стриминговых сервисов (кино посмотреть, мультфильмы детям включить и т.д.)
Ну и есть еще один неочевидный фактор. Вокзал – это большое скопление людей, мобильные сети традиционно в таких местах не ставят рекордов по скорости именно из-за плотности абонентов. Так что подключение к WiFi, который может и не сверхбыстрый, но более надежный в конкретных условиях, вполне понятный выбор.
👍2
Понадобилось всего два сгоревших склада, чтобы чиновники задумались о том, что на рынке онлайн-торговли происходит что-то странное. Например, что 80% рынка занимают два игрока, которые ни за что ответственности по сути не несут, а выступают – в лучших традициях беспощадного IT – информационными посредниками. Но тут ведь как – можно делать что угодно, но как только это что угодно привлечет внимание чиновников, вечеринку можно заканчивать. Это все равно, что в разгар попойки на чьей-нибудь квартире возвращаются родители и такие: «ребята, вы продолжайте, мы мешать не будем, на кухне посидим».
Что же придумали чиновники? Они придумали ограничить количество ПВЗ в регионе, а ограничения начнут действовать в случае, если в доля маркетплейса на рынке за год превысит 25%. По большому счету, это означает, что открывать ПВЗ в обозримом будущем ни Wildberries, ни Ozon не смогут. Ибо – как уже писалось выше – их доля на рынке сегодня 80% на двоих.
Как это все будет работать – решительно непонятно. Коллеги намекают, что есть аналогичные ограничения для ритейла, типа, если в Тверской, например, области доля условного X5 Retail выше 25%, то ему нельзя арендовать помещения и открывать новые магазины. Проблема в том, что ритейл посчитать куда проще, чем онлайн-продажи. Как будут определяться доли продаж маркетплейсов в конкретных областях и регионах? Кто-то вообще это считает?
Но это технические детали. По сути ограничения могут сыграть на руку тем, кто открывает и управляет ПВЗ. Настало, так сказать, их время. Если раньше для того, чтобы держать владельцев ПВЗ в тонусе маркетплейсы в ручном режиме управляли инструментами влияния, то сегодня уже не получится гнобить этот бизнес. Ибо ПВЗ могут пригрозить закрытием, а новых открыть уже не получится – ограничения-с. Так что и Wildberries, и Ozon теперь придется очень сильно мотивировать тех, когда в последние годы они только душили штрафами, регламентами и ограничениями.
Не удивительно, что президента АКИТ, живущего на деньги маркетплейсов, истерика: «эта идея экономически необоснована и будет иметь негативный эффект как для развития малого и среднего бизнеса, так и для покупателей».
Ну да, ну да. Где-то это мы уже слышали.
Что же придумали чиновники? Они придумали ограничить количество ПВЗ в регионе, а ограничения начнут действовать в случае, если в доля маркетплейса на рынке за год превысит 25%. По большому счету, это означает, что открывать ПВЗ в обозримом будущем ни Wildberries, ни Ozon не смогут. Ибо – как уже писалось выше – их доля на рынке сегодня 80% на двоих.
Как это все будет работать – решительно непонятно. Коллеги намекают, что есть аналогичные ограничения для ритейла, типа, если в Тверской, например, области доля условного X5 Retail выше 25%, то ему нельзя арендовать помещения и открывать новые магазины. Проблема в том, что ритейл посчитать куда проще, чем онлайн-продажи. Как будут определяться доли продаж маркетплейсов в конкретных областях и регионах? Кто-то вообще это считает?
Но это технические детали. По сути ограничения могут сыграть на руку тем, кто открывает и управляет ПВЗ. Настало, так сказать, их время. Если раньше для того, чтобы держать владельцев ПВЗ в тонусе маркетплейсы в ручном режиме управляли инструментами влияния, то сегодня уже не получится гнобить этот бизнес. Ибо ПВЗ могут пригрозить закрытием, а новых открыть уже не получится – ограничения-с. Так что и Wildberries, и Ozon теперь придется очень сильно мотивировать тех, когда в последние годы они только душили штрафами, регламентами и ограничениями.
Не удивительно, что президента АКИТ, живущего на деньги маркетплейсов, истерика: «эта идея экономически необоснована и будет иметь негативный эффект как для развития малого и среднего бизнеса, так и для покупателей».
Ну да, ну да. Где-то это мы уже слышали.
😁8❤6🔥4👍3
Румынский оператор Orange объединит мобильную и фиксированную связь
Правительству достанется 20% акций новой структуры
Крупнейший румынский оператор Orange Romania подписал соглашение о слиянии мобильной связи и фиксированной, которые сейчас разведены по двум разным компаниям. Правительство Румынии будет владеть долей в размере 20% в объединенной структуре (вместо 46% в одной из компаний).
В конце прошлого года румынские власти одобрили слияние Orange Romania с Orange Romania Communications. Это бывшая государственная телекоммуникационная компания Romtelecom, которая на 54% принадлежит Orange, а 46% у государства. Началось все с того, что Orange приобрел контрольный пакет акций бывшей Romtelecom у OTE и Deutsche Telekom. И переименовал в Orange Communications.
Условия слияния двух структур обсуждали больше года. В итоге стороны договорились, что Orange достанется 80% акционерного капитала и 80% прав голоса в новообразованной компании. Правительству, соответственно, дают 20% акционерного капитала и 20% прав голоса. Сделку планируют завершить в первой половине 2024 года.
В Orange рассчитывают, что слияние укрепит позиции компании на румынском рынке и приблизит к цели: «стать полностью конвергентным оператором связи для домашних и бизнес-клиентов и лидером в области фиксированных и мобильных услуг в Румынии».
Оператор не отстает от европейских коллег: на днях компания объявила о закрытии 3G, которое начнётся в июне. Orange подсчитала, что трафик данных через сеть 3G составляет менее 3% от общего объема трафика, а вот потребление энергии, которое генерирует третье поколение связи, больше – около 11 % от общего объема. Теперь оператор направит свои ресурсы на оптимизацию и расширение сетей 4G и 5G, как поступают все игроки рынка.
Правительству достанется 20% акций новой структуры
Крупнейший румынский оператор Orange Romania подписал соглашение о слиянии мобильной связи и фиксированной, которые сейчас разведены по двум разным компаниям. Правительство Румынии будет владеть долей в размере 20% в объединенной структуре (вместо 46% в одной из компаний).
В конце прошлого года румынские власти одобрили слияние Orange Romania с Orange Romania Communications. Это бывшая государственная телекоммуникационная компания Romtelecom, которая на 54% принадлежит Orange, а 46% у государства. Началось все с того, что Orange приобрел контрольный пакет акций бывшей Romtelecom у OTE и Deutsche Telekom. И переименовал в Orange Communications.
Условия слияния двух структур обсуждали больше года. В итоге стороны договорились, что Orange достанется 80% акционерного капитала и 80% прав голоса в новообразованной компании. Правительству, соответственно, дают 20% акционерного капитала и 20% прав голоса. Сделку планируют завершить в первой половине 2024 года.
В Orange рассчитывают, что слияние укрепит позиции компании на румынском рынке и приблизит к цели: «стать полностью конвергентным оператором связи для домашних и бизнес-клиентов и лидером в области фиксированных и мобильных услуг в Румынии».
Оператор не отстает от европейских коллег: на днях компания объявила о закрытии 3G, которое начнётся в июне. Orange подсчитала, что трафик данных через сеть 3G составляет менее 3% от общего объема трафика, а вот потребление энергии, которое генерирует третье поколение связи, больше – около 11 % от общего объема. Теперь оператор направит свои ресурсы на оптимизацию и расширение сетей 4G и 5G, как поступают все игроки рынка.
👍4
В Великобритании уличные телеком-шкафы смогут заряжать электромобили
Появятся десятки тысяч зарядных станций
Британская телеком-компания BT Group, которую мы помним по SIM-картам для дронов, теперь заявила о новом проекте: она хочет задействовать переоборудованные уличные телекоммуникационные шкафы для зарядных станций для электромобилей. Первые пилотные устройства появятся в ближайшие недели.
Около 60 тыс. шкафов, в которых сейчас хранят широкополосные и телефонные кабели, могут пойти на электромобильную инфраструктуру, подсчитал оператор. Жизнеспособность проекта планируют оценить по тестовым установкам. Они позволят оценить разные технические, коммерческие и эксплуатационные аспекты использования инфраструктуры. В том числе доступность электроэнергии и расположение шкафов, варианты финансирования.
Первая трансформация шкафа состоится в Шотландии с помощью местного отделения компании, после чего начнутся пилоты по всей Великобритании. Хранилища снабдят устройством, которое позволяет обмениваться энергией с пунктом зарядки и питать подключенные объекты. Вероятно, устаревшие шкафы тоже изучат на предмет того, хватит ли там для мощности и пространства для зарядной станции.
BT Group рассчитывает, что в итоге получится коммерческая услуга зарядки, которую будет предлагать сам оператор или его партнеры. Вопрос цен пока не поднимали.
О нехватке пунктов зарядки, которая мешает внедрению электрокаров в Великобритании, беспокоится не только бизнес. Правительство страны намерено увеличить их число с 53 тыс. до 300 тыс. к 2030 году. Власти собираются полностью перевести британцев на авто с нулевым уровнем выбросов (и запретить продажу обычных машин с двигателем внутреннего сгорания) к 2035 году.
Изначально обозначали другую дату – 2030 год. Но чиновники отложили переход, так как переживают, что он будет происходить из-под палки, а ведь потребители должны сами решать, на что им тратить деньги. Они полагают, что эта проблема решится сама собой, поскольку к 2030-му ассортимент на рынке будет настолько богатым, а зарядная инфраструктура настолько надежной, что электрокары и без дополнительных пинков от власть имущих вытеснят обычные авто.
Появятся десятки тысяч зарядных станций
Британская телеком-компания BT Group, которую мы помним по SIM-картам для дронов, теперь заявила о новом проекте: она хочет задействовать переоборудованные уличные телекоммуникационные шкафы для зарядных станций для электромобилей. Первые пилотные устройства появятся в ближайшие недели.
Около 60 тыс. шкафов, в которых сейчас хранят широкополосные и телефонные кабели, могут пойти на электромобильную инфраструктуру, подсчитал оператор. Жизнеспособность проекта планируют оценить по тестовым установкам. Они позволят оценить разные технические, коммерческие и эксплуатационные аспекты использования инфраструктуры. В том числе доступность электроэнергии и расположение шкафов, варианты финансирования.
Первая трансформация шкафа состоится в Шотландии с помощью местного отделения компании, после чего начнутся пилоты по всей Великобритании. Хранилища снабдят устройством, которое позволяет обмениваться энергией с пунктом зарядки и питать подключенные объекты. Вероятно, устаревшие шкафы тоже изучат на предмет того, хватит ли там для мощности и пространства для зарядной станции.
BT Group рассчитывает, что в итоге получится коммерческая услуга зарядки, которую будет предлагать сам оператор или его партнеры. Вопрос цен пока не поднимали.
О нехватке пунктов зарядки, которая мешает внедрению электрокаров в Великобритании, беспокоится не только бизнес. Правительство страны намерено увеличить их число с 53 тыс. до 300 тыс. к 2030 году. Власти собираются полностью перевести британцев на авто с нулевым уровнем выбросов (и запретить продажу обычных машин с двигателем внутреннего сгорания) к 2035 году.
Изначально обозначали другую дату – 2030 год. Но чиновники отложили переход, так как переживают, что он будет происходить из-под палки, а ведь потребители должны сами решать, на что им тратить деньги. Они полагают, что эта проблема решится сама собой, поскольку к 2030-му ассортимент на рынке будет настолько богатым, а зарядная инфраструктура настолько надежной, что электрокары и без дополнительных пинков от власть имущих вытеснят обычные авто.
👍5
Спокойно.
Поломались только .ru сайты, да и то только на мобильном интернете.
Скоро все починят.
Поломались только .ru сайты, да и то только на мобильном интернете.
Скоро все починят.
🗿6👍1
Уже частично рассосалось. Это были самые страшные полчаса в январе, правда?
😁22🤣3
Пишут, что ответственность за самые страшные полчаса в январе взяла на себя не будем говорить какая организация Координационный центр доменов .RU/.РФ
Но что-то нам подсказывает, что виной всему известно откуда растущие руки известно какого ведомства
Но что-то нам подсказывает, что виной всему известно откуда растущие руки известно какого ведомства
😁37
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самое важное про вчерашний сбой в рунете
😁30👍8🤣7👏3✍2❤1
В Китае построят космодром для запуска сети спутников
Дело не только в космической гонке, но и в фундаменте для 6G
Китай готовит к запуску две спутниковые сети LEOsat, которые должны покрыть земной шар высокоскоростным интернетом. На острове Хайнань началось строительство новой стартовой площадки для коммерческих космических аппаратов.
Площадку планирует использовать компания China Satellite Network Group, которая полностью принадлежит китайскому правительству. Она была основана в 2021 году после обещания властей запустить 13 000 спутников в рамках своей сети на низкой околоземной орбите. Среди топ-менеджеров компании немало представителей государственных предприятий военно-промышленного комплекса.
Начиная с первой половины этого года и вплоть до 2029-го China Satellite намерена запустить около 1 300 спутников. Таким образом к 2035 году будет готова инфраструктура для высокоскоростной связи 6G внутри страны, а в перспективе и на международном уровне. О том, почему над шестым поколением связи государства работают сейчас, мы уже рассказывали (спойлер – чтобы все успеть к 2030 году).
У China Satellite Network есть конкуренты внутри страны, которые опять же финансирует государство, нацелившееся на звание космической державы. Среди них, например, шанхайский проект с красноречивым названием G60 Starlink, который находятся под управлением госкомпании.
Разработчики планируют вывести на низкую околоземную орбиту 12 000 спутников. Из них более 600 – к концу 2025 года. На заводе по производству цифровых спутников G60 в шанхайском районе Сунцзян уже начался их выпуск, с конвейера сошел плоский спутник, который будет частью группировки. Цель проекта – предоставить доступ к интернету всем жителям планеты.
Есть также частная китайская компания GalaxySpace, которая планирует отправить на орбиту 1000 спутников LEOsat. Ее тоже поддерживает китайское правительство. Зарубежные конкуренты – Amazon Kuiper с 3200 спутников (бета-тестирование для первых клиентов запланировано на конец 2024 года) и Starlink с 5200 спутников, которые уже запущены.
Напряженность между Китаем и США неминуемо влияет на космическую отрасль. Boeing, к примеру, аннулировала контракт с американским стартапом на продажу спутников, узнав, что в компанию инвестировала структура, связанная с китайским правительством. Азиатские СМИ называют происходящее космической войной (а не гонкой), и они недалеки от истины. В Космических силах США (USSF) заявляли, что их беспокоит китайский «арсенал космических угроз»: средства частотного глушения, оружие направленной энергии и противоспутниковые ракеты. В связи с этим USSF переходит от вывода потенциала на орбиту к созданию архитектуры для защиты космических систем и активов от атак.
Дело не только в космической гонке, но и в фундаменте для 6G
Китай готовит к запуску две спутниковые сети LEOsat, которые должны покрыть земной шар высокоскоростным интернетом. На острове Хайнань началось строительство новой стартовой площадки для коммерческих космических аппаратов.
Площадку планирует использовать компания China Satellite Network Group, которая полностью принадлежит китайскому правительству. Она была основана в 2021 году после обещания властей запустить 13 000 спутников в рамках своей сети на низкой околоземной орбите. Среди топ-менеджеров компании немало представителей государственных предприятий военно-промышленного комплекса.
Начиная с первой половины этого года и вплоть до 2029-го China Satellite намерена запустить около 1 300 спутников. Таким образом к 2035 году будет готова инфраструктура для высокоскоростной связи 6G внутри страны, а в перспективе и на международном уровне. О том, почему над шестым поколением связи государства работают сейчас, мы уже рассказывали (спойлер – чтобы все успеть к 2030 году).
У China Satellite Network есть конкуренты внутри страны, которые опять же финансирует государство, нацелившееся на звание космической державы. Среди них, например, шанхайский проект с красноречивым названием G60 Starlink, который находятся под управлением госкомпании.
Разработчики планируют вывести на низкую околоземную орбиту 12 000 спутников. Из них более 600 – к концу 2025 года. На заводе по производству цифровых спутников G60 в шанхайском районе Сунцзян уже начался их выпуск, с конвейера сошел плоский спутник, который будет частью группировки. Цель проекта – предоставить доступ к интернету всем жителям планеты.
Есть также частная китайская компания GalaxySpace, которая планирует отправить на орбиту 1000 спутников LEOsat. Ее тоже поддерживает китайское правительство. Зарубежные конкуренты – Amazon Kuiper с 3200 спутников (бета-тестирование для первых клиентов запланировано на конец 2024 года) и Starlink с 5200 спутников, которые уже запущены.
Напряженность между Китаем и США неминуемо влияет на космическую отрасль. Boeing, к примеру, аннулировала контракт с американским стартапом на продажу спутников, узнав, что в компанию инвестировала структура, связанная с китайским правительством. Азиатские СМИ называют происходящее космической войной (а не гонкой), и они недалеки от истины. В Космических силах США (USSF) заявляли, что их беспокоит китайский «арсенал космических угроз»: средства частотного глушения, оружие направленной энергии и противоспутниковые ракеты. В связи с этим USSF переходит от вывода потенциала на орбиту к созданию архитектуры для защиты космических систем и активов от атак.
👍5❤1🤪1
VK радостно сообщает о том, что приложение VK Видео появилось на устройствах Mi TV, Mi Box и Mi Stick от Xiaomi.
Возможно, VK живет в какой-то собственной реальности, потому что перечисленные устройства Xiaomi работают на Android TV с магазином приложений Google Play.
Признаемся честно – давно туда не заглядывали и вполне допускаем, что не прошло и года, как великие инженеры VK таки запустили приложение в Google Play для Google TV/Android TV. Если так – непонятно, что им мешало сделать это раньше.
Но все же не обошлось без новостей – VK утверждает, что на рынке появятся устройства Mi TV, Mi Box и Mi Stick от Xiaomi с пультом, на котором будет кнопка запуска VK Видео. И тут есть два варианта развития событий.
Первый – Xiaomi выпустит особенную региональную версию приставок и телевизоров. Что очень странно, ибо на российский рынок традиционно поставлялись Global-версии тех же Mi Box и Mi Stick. Но тут еще можно предположить, что «специальные» версии окажутся старыми моделями боксов и стиков, в коробку которых положат специальные пульты.
Второй – все традиционно ограничится какой-нибудь минимальной партией. В прошлом году VK уже громогласно объявлял, что на рынке появятся SberBox и телевизоры Sber с пультами, на которых будет кнопка VK Видео. Никто их так и не увидел (что не означает, что их не существует, но намекает на размер выпущенной партии).
Возможно, VK живет в какой-то собственной реальности, потому что перечисленные устройства Xiaomi работают на Android TV с магазином приложений Google Play.
Признаемся честно – давно туда не заглядывали и вполне допускаем, что не прошло и года, как великие инженеры VK таки запустили приложение в Google Play для Google TV/Android TV. Если так – непонятно, что им мешало сделать это раньше.
Но все же не обошлось без новостей – VK утверждает, что на рынке появятся устройства Mi TV, Mi Box и Mi Stick от Xiaomi с пультом, на котором будет кнопка запуска VK Видео. И тут есть два варианта развития событий.
Первый – Xiaomi выпустит особенную региональную версию приставок и телевизоров. Что очень странно, ибо на российский рынок традиционно поставлялись Global-версии тех же Mi Box и Mi Stick. Но тут еще можно предположить, что «специальные» версии окажутся старыми моделями боксов и стиков, в коробку которых положат специальные пульты.
Второй – все традиционно ограничится какой-нибудь минимальной партией. В прошлом году VK уже громогласно объявлял, что на рынке появятся SberBox и телевизоры Sber с пультами, на которых будет кнопка VK Видео. Никто их так и не увидел (что не означает, что их не существует, но намекает на размер выпущенной партии).
✍4❤2
Стоимость гарнитуры-компьютера Apple Vision Pro в России будет в диапазоне от 450 до 550 тысяч рублей в зависимости от количества встроенной памяти. Косвенно поставки в феврале подтвердили в дистрибьюторе diHouse и платформе по закупкам в зарубежных магазинах CDEK.Shopping. Так же планируют везти устройства МТС, М.Видео, Restore и другие участники рынка. Но, скорее, в товарных количествах близких к нулю.
Что ж, схема понятная и обкатанная. В ноябре вышла новая камера DJI Pocket 3, и продажи открылись во всех азиатских странах. Правда, в наличии в магазинах того же Бангкока были только витринные образцы, а устройство можно было заказать, на доставку закладывали пару недель.
Так же, скорее всего, будет и с Apple Vision Pro в России – устройство разместят на стендах, оно само по себе будет привлекать внимание, многим захочется увидеть его вживую. Не исключаем, что будут (по аналогии с США) временные слоты, в которые можно будет «потестировать» гарнитуру (конечно, не покупая ее). Памятуя об очередях на Ван Гога и в Храм Христа Спасителя, народ у нас любит посмотреть на всякое, не говоря уже о тоске по очередям.
Мы же со своей стороны не будем глумиться относительно Apple Vision Pro. Вы все знаете сами – эргономика ни к черту, софта мало, работа за пределами США не гарантирована, онлайн-кинотеатры и сервисы нативные приложения под устройство разрабатывать отказываются. Наверняка найдутся энтузиасты, как нашлись они у уродливых Google Glass первого поколения. Но представить себе что кто-то за полмиллиона рублей будет покупать откровенно сырое устройство представить себе сложно.
Но уверены – таковые найдутся.
Что ж, схема понятная и обкатанная. В ноябре вышла новая камера DJI Pocket 3, и продажи открылись во всех азиатских странах. Правда, в наличии в магазинах того же Бангкока были только витринные образцы, а устройство можно было заказать, на доставку закладывали пару недель.
Так же, скорее всего, будет и с Apple Vision Pro в России – устройство разместят на стендах, оно само по себе будет привлекать внимание, многим захочется увидеть его вживую. Не исключаем, что будут (по аналогии с США) временные слоты, в которые можно будет «потестировать» гарнитуру (конечно, не покупая ее). Памятуя об очередях на Ван Гога и в Храм Христа Спасителя, народ у нас любит посмотреть на всякое, не говоря уже о тоске по очередям.
Мы же со своей стороны не будем глумиться относительно Apple Vision Pro. Вы все знаете сами – эргономика ни к черту, софта мало, работа за пределами США не гарантирована, онлайн-кинотеатры и сервисы нативные приложения под устройство разрабатывать отказываются. Наверняка найдутся энтузиасты, как нашлись они у уродливых Google Glass первого поколения. Но представить себе что кто-то за полмиллиона рублей будет покупать откровенно сырое устройство представить себе сложно.
Но уверены – таковые найдутся.
👀8❤3
Стоило Максуту Шадаеву упомянуть о планах перевести электронного помощника на Госуслугах на новую платформу, похожую на ChatGPT, как это, почему-то, стало новостью номер один в нашем уютном IT-инфополе.
Пресс-службе Минцифры даже пришлось в срочном порядке выпускать заявление: да, мол, ждет нас Максут 2.0. Но платформа у него будет отечественная, а не ChatGPT (как подумали некоторые).
Что же это за платформа такая ляжет в основу новой версии электронного помощника Госуслуг догадаться несложно. У Госуслуг есть подрядчик, который их, собственно, и делает. А у подрядчика есть своя платформа с генеративной языковой моделью и диалоговым интерфесом, которую он уже успешно использует. Почему бы ее не прикрутить на Госуслуги?
Общественность волнуется: это что же, обучаться этот ИИ будет на пользователях Госуслуг? Вопрос не такой уж и простой, ведь нам маркетологи столько лет скармливают историю о том, что эти банальные алгоритмы – настоящий искусственный интеллект, а нейросетями его называют потому, что он – ну прям как человеческий мозг – все время обучается.
На самом деле те модели, которые доступны простым смертным, зачастую являются законченным продуктом. На это намекают их версии, дообучили модель – выпустили новую версию. Используются ли результаты работы законченной и выпущенной в мир версии? Конечно, оцениваются и используются. Для следующих версий, не текущих. Так что уместнее сравнение не с мозгом, а с сойкой-пересмешницей.
Так что беспокоиться не о чем. Просто помощник на Госуслугах станет, так сказать, более осведомленным и вариантивным. Не более того.
Пресс-службе Минцифры даже пришлось в срочном порядке выпускать заявление: да, мол, ждет нас Макс
Что же это за платформа такая ляжет в основу новой версии электронного помощника Госуслуг догадаться несложно. У Госуслуг есть подрядчик, который их, собственно, и делает. А у подрядчика есть своя платформа с генеративной языковой моделью и диалоговым интерфесом, которую он уже успешно использует. Почему бы ее не прикрутить на Госуслуги?
Общественность волнуется: это что же, обучаться этот ИИ будет на пользователях Госуслуг? Вопрос не такой уж и простой, ведь нам маркетологи столько лет скармливают историю о том, что эти банальные алгоритмы – настоящий искусственный интеллект, а нейросетями его называют потому, что он – ну прям как человеческий мозг – все время обучается.
На самом деле те модели, которые доступны простым смертным, зачастую являются законченным продуктом. На это намекают их версии, дообучили модель – выпустили новую версию. Используются ли результаты работы законченной и выпущенной в мир версии? Конечно, оцениваются и используются. Для следующих версий, не текущих. Так что уместнее сравнение не с мозгом, а с сойкой-пересмешницей.
Так что беспокоиться не о чем. Просто помощник на Госуслугах станет, так сказать, более осведомленным и вариантивным. Не более того.
👌6❤3👍1