#утренняяреплика
Противостояние Apple и Epic Games продолжает усиливаться. Трудно удержаться от каламбура про эпический масштаб, но ситуация, как бы она не развивалась, действительно важна для рынка. Мы уже писали о том, что 13 августа популярная игра Fortnite была удалена из магазина приложений App Store. Причиной удаления стал тот факт, что разработчики сделали возможным оплачивать внутриигровые покупки в обход Apple, напрямую.
Подобные платежи запрещены правилами App Store и удаление также соответствует этим правилам. В Epic Games прекрасно понимали каким будет результат такого нововведения. Дело в том, что возможность платить напрямую была разрекламирована, а пользователям предлагалась скидка в 20% по сравнению с обычным платежом через App Store. Это, кстати, само по себе довольно интересно. Как известно, от таких платежей внутри приложения Apple забирает себе 30%. А это значит, что при скидке в 20% в карман Epic Games попадает на 10% больше. Как говорится, небольшой штрих к портрету.
С учётом контекста и масштабного анонса, очевидно, что этот ход был провокацией. Тут нужно понимать, что некоторые игры и сервисы позволяют оплачивать свой контент разными способами и также позволяют сэкономить. Но они не добавляют такую возможность в само приложение и не проводят в связи с этим рекламных кампаний. И Apple, равно как и Google, делают вид, что не замечают подобные истории. Собственно, мгновенная реакция в виде рекламного ролика, высмеивающего жадность Apple и моментальная подача судебного иска, говорят о том, случившееся удаление — это часть плана Epic Games.
Общая же картина выглядит примерно так. Apple и Google подверглись масштабной критике за 30%-й налог на покупки внутри приложений. Претензии по этому поводу высказывали самые разные стороны: от рядовых активистов до американских сенаторов. Но размер поборов со стороны владельцев платформ это лишь повод для критики. Реальные причины, в основном политические, хотя у каждого они свои. Недовольство высокими комиссиями было и раньше, но у разработчиков нет действующих механизмов, которые могли бы влиять на монополистов. И до определённой поры эти жалобы мало кто слышал.
По мере роста медийного влияния IT-гигантов, росло и их влияние на политику. К сожалению, о предвыборной ситуации в США сейчас знают даже те, кого американские выборы никогда не интересовали. В таких обстоятельствах давление со стороны государства и политических организаций было неизбежным. Разумеется, представить такое давление как заботу о рядовых разработчиках и пользователях намного выгоднее, чем открыто требовать, к примеру, содействия в предвыборной гонке. Впрочем и такие призывы тоже звучат.
Возникшая ситуация воспринята в Epic Games как шанс получить для себя более выгодные финансовые условия, только и всего. Времена нынче непростые, деньги нужны всем. Получится или нет, это вопрос открытый. С одной стороны, мы видим нарастающее давление регуляторов, с другой — сама по себе комиссия и условия магазинов приложений это в большей степени повод, а не причина конфликта. Кроме того, компании хорошо подготовились к такому повороту событий, слишком уж он был предсказуем.
Понятно, что это противостояние будет долгим и, возможно, что в итоге будут сделаны какие-то финансовые уступки. А вот что касается большей открытости платформ и направления развития, то тут ситуация выглядит не столь радостной. Во-первых, такие тонкие материи регулировать намного сложнее, чем размеры комиссий. Во-вторых, угроза для владельцев платформы потерять контроль более значима, а значит и сильнее мотив закрутить гайки. В этом свете интересно отметить, что как-то стала угасать идея Гугла сделать браузер единой платформой для запуска приложений. Возможно, что и тут будут предприняты какие-то ограничительные меры. Да и противостояние с Китаем никто не отменял, что вряд ли позитивно скажется на проектах с открытым исходным кодом. И если с Apple более-менее всё понятно, то как эта история повлияет на Гугл пока предсказать намного сложнее.
Противостояние Apple и Epic Games продолжает усиливаться. Трудно удержаться от каламбура про эпический масштаб, но ситуация, как бы она не развивалась, действительно важна для рынка. Мы уже писали о том, что 13 августа популярная игра Fortnite была удалена из магазина приложений App Store. Причиной удаления стал тот факт, что разработчики сделали возможным оплачивать внутриигровые покупки в обход Apple, напрямую.
Подобные платежи запрещены правилами App Store и удаление также соответствует этим правилам. В Epic Games прекрасно понимали каким будет результат такого нововведения. Дело в том, что возможность платить напрямую была разрекламирована, а пользователям предлагалась скидка в 20% по сравнению с обычным платежом через App Store. Это, кстати, само по себе довольно интересно. Как известно, от таких платежей внутри приложения Apple забирает себе 30%. А это значит, что при скидке в 20% в карман Epic Games попадает на 10% больше. Как говорится, небольшой штрих к портрету.
С учётом контекста и масштабного анонса, очевидно, что этот ход был провокацией. Тут нужно понимать, что некоторые игры и сервисы позволяют оплачивать свой контент разными способами и также позволяют сэкономить. Но они не добавляют такую возможность в само приложение и не проводят в связи с этим рекламных кампаний. И Apple, равно как и Google, делают вид, что не замечают подобные истории. Собственно, мгновенная реакция в виде рекламного ролика, высмеивающего жадность Apple и моментальная подача судебного иска, говорят о том, случившееся удаление — это часть плана Epic Games.
Общая же картина выглядит примерно так. Apple и Google подверглись масштабной критике за 30%-й налог на покупки внутри приложений. Претензии по этому поводу высказывали самые разные стороны: от рядовых активистов до американских сенаторов. Но размер поборов со стороны владельцев платформ это лишь повод для критики. Реальные причины, в основном политические, хотя у каждого они свои. Недовольство высокими комиссиями было и раньше, но у разработчиков нет действующих механизмов, которые могли бы влиять на монополистов. И до определённой поры эти жалобы мало кто слышал.
По мере роста медийного влияния IT-гигантов, росло и их влияние на политику. К сожалению, о предвыборной ситуации в США сейчас знают даже те, кого американские выборы никогда не интересовали. В таких обстоятельствах давление со стороны государства и политических организаций было неизбежным. Разумеется, представить такое давление как заботу о рядовых разработчиках и пользователях намного выгоднее, чем открыто требовать, к примеру, содействия в предвыборной гонке. Впрочем и такие призывы тоже звучат.
Возникшая ситуация воспринята в Epic Games как шанс получить для себя более выгодные финансовые условия, только и всего. Времена нынче непростые, деньги нужны всем. Получится или нет, это вопрос открытый. С одной стороны, мы видим нарастающее давление регуляторов, с другой — сама по себе комиссия и условия магазинов приложений это в большей степени повод, а не причина конфликта. Кроме того, компании хорошо подготовились к такому повороту событий, слишком уж он был предсказуем.
Понятно, что это противостояние будет долгим и, возможно, что в итоге будут сделаны какие-то финансовые уступки. А вот что касается большей открытости платформ и направления развития, то тут ситуация выглядит не столь радостной. Во-первых, такие тонкие материи регулировать намного сложнее, чем размеры комиссий. Во-вторых, угроза для владельцев платформы потерять контроль более значима, а значит и сильнее мотив закрутить гайки. В этом свете интересно отметить, что как-то стала угасать идея Гугла сделать браузер единой платформой для запуска приложений. Возможно, что и тут будут предприняты какие-то ограничительные меры. Да и противостояние с Китаем никто не отменял, что вряд ли позитивно скажется на проектах с открытым исходным кодом. И если с Apple более-менее всё понятно, то как эта история повлияет на Гугл пока предсказать намного сложнее.
Эпическое противостояние
Content Review
#утренняярепликасозвуком
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
Концерн Groupe PSA (Peugeot, Citroen, Opel и прочие) с 2023 года переведет свои автомобили на Android Automotive OS: https://crvw.ru/BekCxi
С одной стороны, это хорошо. Любая экосистема, хоть сколько-нибудь открытая, лучше проприетарной. С другой стороны, получается, что автопроизводители войну за сердце своих автомобилей проиграли.
Непонятно, что будет с любителями айфонов. Они то точно не будут в восторге. Видимо, все-таки будет выбор, какую ОС ставить в авто - Android Automotive OS или проприетарную с надстройками Android Auto и CarPlay.
С одной стороны, это хорошо. Любая экосистема, хоть сколько-нибудь открытая, лучше проприетарной. С другой стороны, получается, что автопроизводители войну за сердце своих автомобилей проиграли.
Непонятно, что будет с любителями айфонов. Они то точно не будут в восторге. Видимо, все-таки будет выбор, какую ОС ставить в авто - Android Automotive OS или проприетарную с надстройками Android Auto и CarPlay.
Content-Review.com
Google поселит Android в автомобилях
Речь, конечно, не о надстройке Android Auto, а о полноценной операционной системе Android Automotive OS
Удивительно, что до сих пор жгут вышки. Может, просто нам на глаза эти новости особо не попадались... Но как известно на каждое действие есть противодействие. Похоже, и на луддитов оно нашлось: https://crvw.ru/ZmxPHA
Особенно умиляет, что операторы честно развешивают таблички, предупреждающие о защите этой жидкостью. Но, похоже, луддиты не только верят в связь 5G и короновируса, но и полностью отрицают необходимость читать всякие предупреждения
Особенно умиляет, что операторы честно развешивают таблички, предупреждающие о защите этой жидкостью. Но, похоже, луддиты не только верят в связь 5G и короновируса, но и полностью отрицают необходимость читать всякие предупреждения
Content-Review.com
Поджигателей вышек пометят по-собачьи
Операторы Англии подписали договор с компанией, метящей особой жидкостью каждого вандала. Поджигать вышки и бороться со здравым смыслом станет накладно
#утренняяреплика
Уже вторую неделю в медиа обсуждают скорый запуск производства российских электромобилей Zetta. Известная уже и цена, за базовую комплектацию без кондиционера производитель хочет получить 550 тысяч рублей. Это откровенно недорого, особенно с учетом заявленного пробега на одном заряде в пару сотен километров. Полноприводный же электрокар обойдется вдвое дороже, а запас хода у него будет еще больше. Отдельно подчеркивается, что Zetta будет практически полностью собираться из российских деталей, исключение составит лишь китайский аккумулятор. Говорится и об использовании таинственного «асинхронного мотор-колеса», созданного российским изобретателем Дмитрием Дуюновым. И все же российский электрокар еще далек от серийного производства, а некоторые моменты в этой истории вызывают искреннее недоумение.
Если заглянуть в прошлое, то можно вспомнить о другом проекте народного электромобиля. «Ё-Мобиль» Михаила Прохорова должен был выйти в серийное производство пять лет назад, на него было собрано 200 тысяч предварительных заявок, было собрано несколько предсерийных экземпляров и один из них даже подарили Жириновскому. Но чуда не случилось, Прохоров охладел как к политике, так и к электроавтомобилям, а «Ё-Мобиль» так и остался красивой историей из разряда «мы тоже можем». Впрочем, технологии в том электрокаре все-таки были, их за символический рубль Прохоров продал НАМИ, которая, в свою очередь, сам проект «Ё-Мобиль» похоронила, а технологии использует в своих беспилотных автомобилях.
Говорят, в разработку Zetta уже вложили 550 миллионов рублей. Нетрудно посчитать, что для окупаемости проекта прямо сейчас достаточно собрать всего лишь тысячу заказов с полной предоплатой. Вполне посильная задача с учетом того, что «Ё-Мобиль» собрал в двести раз больше заявок. Но почему-то заказы никто не собирает, а сами разработчики, кажется, не очень-то рады свалившейся на их головы славы. Их можно понять, ведь создать электрокар относительно несложно, особенно сейчас, когда крупнейшие автопроизводители вовсю запускают собственные линейки не просто гибридов, но полноценных электроавтомобилей. Вот и корейский Hyundai анонсировал линейку Ionic, в рамках которой уже через два года с конвейера сойдет седан с электротягой. Куда сложнее убедить россиян, что им нужен электрокар, а не традиционный автомобиль.
Главной проблемой электрокаров является отсутствие необходимой инфраструктуры. С одной стороны, зарядить его можно от простой розетка. С другой стороны, если это простая розетка на 220 вольт, то процесс зарядки может сильно затянуться. Это сильно ограничивает применение электрокара в повседневной жизни, его желательно на ночь оставлять на зарядке. А значит, никаких тебе продолжительных поездок, особенно в места, где зарядиться будет невозможно. Это в багажник обычного автомобиля можно закинуть канистру бензина на случай, если поблизости не окажется заправки. В электрокар не вставишь упаковку дюраселов, ему нужно побольше энергии.
Не меньше проблемой является уверенность в мифе об экологичности электротранспорта. Производство и транспортировка необходимого электричества наносит природе не меньший ущерб, чем добыча и сжигание традиционных углеводородов. Разница лишь в том, что владелец электрокара не видит выхлопа и дыма, и пребывает в уверенности, что лично он-то природу спасает. Что, конечно, большое заблуждение.
Может показаться, что мы против электромобилей. Это, конечно, не так. Тарантас с запасом хода в двести километров может оказаться идеальным дачным автомобилем. А его весьма малые размеры вполне поспособствуют уменьшению пробок, по крайней мере, чисто по их протяженности. Но вот готовы ли дачники променять старенький москвич на новую капсулу смерти на электрической тяге — большой вопрос.
Уже вторую неделю в медиа обсуждают скорый запуск производства российских электромобилей Zetta. Известная уже и цена, за базовую комплектацию без кондиционера производитель хочет получить 550 тысяч рублей. Это откровенно недорого, особенно с учетом заявленного пробега на одном заряде в пару сотен километров. Полноприводный же электрокар обойдется вдвое дороже, а запас хода у него будет еще больше. Отдельно подчеркивается, что Zetta будет практически полностью собираться из российских деталей, исключение составит лишь китайский аккумулятор. Говорится и об использовании таинственного «асинхронного мотор-колеса», созданного российским изобретателем Дмитрием Дуюновым. И все же российский электрокар еще далек от серийного производства, а некоторые моменты в этой истории вызывают искреннее недоумение.
Если заглянуть в прошлое, то можно вспомнить о другом проекте народного электромобиля. «Ё-Мобиль» Михаила Прохорова должен был выйти в серийное производство пять лет назад, на него было собрано 200 тысяч предварительных заявок, было собрано несколько предсерийных экземпляров и один из них даже подарили Жириновскому. Но чуда не случилось, Прохоров охладел как к политике, так и к электроавтомобилям, а «Ё-Мобиль» так и остался красивой историей из разряда «мы тоже можем». Впрочем, технологии в том электрокаре все-таки были, их за символический рубль Прохоров продал НАМИ, которая, в свою очередь, сам проект «Ё-Мобиль» похоронила, а технологии использует в своих беспилотных автомобилях.
Говорят, в разработку Zetta уже вложили 550 миллионов рублей. Нетрудно посчитать, что для окупаемости проекта прямо сейчас достаточно собрать всего лишь тысячу заказов с полной предоплатой. Вполне посильная задача с учетом того, что «Ё-Мобиль» собрал в двести раз больше заявок. Но почему-то заказы никто не собирает, а сами разработчики, кажется, не очень-то рады свалившейся на их головы славы. Их можно понять, ведь создать электрокар относительно несложно, особенно сейчас, когда крупнейшие автопроизводители вовсю запускают собственные линейки не просто гибридов, но полноценных электроавтомобилей. Вот и корейский Hyundai анонсировал линейку Ionic, в рамках которой уже через два года с конвейера сойдет седан с электротягой. Куда сложнее убедить россиян, что им нужен электрокар, а не традиционный автомобиль.
Главной проблемой электрокаров является отсутствие необходимой инфраструктуры. С одной стороны, зарядить его можно от простой розетка. С другой стороны, если это простая розетка на 220 вольт, то процесс зарядки может сильно затянуться. Это сильно ограничивает применение электрокара в повседневной жизни, его желательно на ночь оставлять на зарядке. А значит, никаких тебе продолжительных поездок, особенно в места, где зарядиться будет невозможно. Это в багажник обычного автомобиля можно закинуть канистру бензина на случай, если поблизости не окажется заправки. В электрокар не вставишь упаковку дюраселов, ему нужно побольше энергии.
Не меньше проблемой является уверенность в мифе об экологичности электротранспорта. Производство и транспортировка необходимого электричества наносит природе не меньший ущерб, чем добыча и сжигание традиционных углеводородов. Разница лишь в том, что владелец электрокара не видит выхлопа и дыма, и пребывает в уверенности, что лично он-то природу спасает. Что, конечно, большое заблуждение.
Может показаться, что мы против электромобилей. Это, конечно, не так. Тарантас с запасом хода в двести километров может оказаться идеальным дачным автомобилем. А его весьма малые размеры вполне поспособствуют уменьшению пробок, по крайней мере, чисто по их протяженности. Но вот готовы ли дачники променять старенький москвич на новую капсулу смерти на электрической тяге — большой вопрос.
Утопия электрокаров
Content Review
#утренняярепликасозвуком
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
Apple умеет удивлять. Как еще объяснить абсурдное требование компании к арендодателям в Англии снизить арендную плату вдвое и предоставить "арендные каникулы": https://crvw.ru/oUePMt
Компания ссылается на то, что арендодатели пошли навстречу малому и среднему бизнесу, а им такой возможности не предоставили. Теперь они предлагают предоставить бесплатные месяцы аренды и снизить аренду вдвое. В обмен компания обещает продлить арендные договора на несколько лет.
Смешно даже не то, что компания, перешагнувшая сегодня двухтриллионную отметку капитализации, откровенно нищебродствует. Смешно то, что все текущие договора аренды и так рассчитаны на несколько лет. И все эти угрозы/предложения выглядят глупо и неуместно. Никуда не денутся, будут платить.
Компания ссылается на то, что арендодатели пошли навстречу малому и среднему бизнесу, а им такой возможности не предоставили. Теперь они предлагают предоставить бесплатные месяцы аренды и снизить аренду вдвое. В обмен компания обещает продлить арендные договора на несколько лет.
Смешно даже не то, что компания, перешагнувшая сегодня двухтриллионную отметку капитализации, откровенно нищебродствует. Смешно то, что все текущие договора аренды и так рассчитаны на несколько лет. И все эти угрозы/предложения выглядят глупо и неуместно. Никуда не денутся, будут платить.
Content-Review.com
Apple попросил снизить аренду вдвое
В обмен компания обещает продлить договор аренды еще на несколько лет. Арендодатели смеются
МТС похвасталась взлетом акций после отчетности, но почему-то решила обрезать график. На самом деле акции упали ниже открытия. МТС, вам привет (https://xn--r1a.website/vishka_mts/677)
Челночная перевозка анализов с помощью дронов испытывается в Германии: https://crvw.ru/Dia0Zy
В заметке рассмотрены в основном проблемы, связанные с такими проектами. Но надо признать, что все они вполне решаемы. Никто, например, не мешает определить конкретный диапазон высоты полета, например, от 80 до 100 метров, в котором будут перемещаться условно корпоративные дроны. Ну и системы предупреждения столкновений должны стать стандартом для подобных устройств. И все будет как в каком-нибудь "Пятом элементе" или "Назад в будущее". Дороги? Там, куда мы отправляемся, не нужны дороги.
В заметке рассмотрены в основном проблемы, связанные с такими проектами. Но надо признать, что все они вполне решаемы. Никто, например, не мешает определить конкретный диапазон высоты полета, например, от 80 до 100 метров, в котором будут перемещаться условно корпоративные дроны. Ну и системы предупреждения столкновений должны стать стандартом для подобных устройств. И все будет как в каком-нибудь "Пятом элементе" или "Назад в будущее". Дороги? Там, куда мы отправляемся, не нужны дороги.
Content-Review.com
Немецкие дроны доставят анализы
В рамках проекта Kodrona Зигенский университет и оператор Deutsche Telecom разработают систему управления дронами через сеть LTE
Есть мнение, что уже к концу года операторы закроют значительную часть своих салонов. В первую очередь потому, что купить SIM-карту сегодня можно в любом магазине и самостоятельно ее активировать. #нампишут «МегаФон» пошел еще дальше и готов доставить SIM-карту в течение 10-15 минут после заказа. А поможет «МегаФону» в этом нелегком труде «Яндекс.Лавка», с которой оператор начал сотрудничество: https://www.content-review.com/articles/50936/
Что тут можно сказать. Импульсивные покупки – крайне доходный сегмент, который в то же время страшно сложный. Если бы доставка чего-либо из магазина занимала не сутки, а пару часов, то и продажи бы подскочили. Не будем показывать пальцем на одну сеть магазинов бытовой техники, но их продажи после начала сотрудничества с такси, немедленно доставляющим покупку до заказчика, позволило поднять продажи на десятки процентов. Неудивительно, что «МегаФон» нашел себе партнера именно исходя из скорости доставки. В последнее время доля продаж SIM-карт оператора с саморегистрацией в онлайне уже выросла до 10%, а сокращение доставки SIM-карты поможет серьезно увеличить эту долю.
Что тут можно сказать. Импульсивные покупки – крайне доходный сегмент, который в то же время страшно сложный. Если бы доставка чего-либо из магазина занимала не сутки, а пару часов, то и продажи бы подскочили. Не будем показывать пальцем на одну сеть магазинов бытовой техники, но их продажи после начала сотрудничества с такси, немедленно доставляющим покупку до заказчика, позволило поднять продажи на десятки процентов. Неудивительно, что «МегаФон» нашел себе партнера именно исходя из скорости доставки. В последнее время доля продаж SIM-карт оператора с саморегистрацией в онлайне уже выросла до 10%, а сокращение доставки SIM-карты поможет серьезно увеличить эту долю.
Content-Review.com
МегаФон запустил продажу сим-карт в Яндекс.Лавке
Получить сим-карту можно уже через 10-15 минут после заказа, самостоятельно активировать ее через мобильное приложение МегаФона и сразу выйти на связь.
И вот так с каждым сервисом "новой" экономики. Как только выписывают их в существующие стандарты, так сразу оказывается, что при наличии ответственности сервисы эти работать попросту не могут: https://xn--r1a.website/antidigital/2897
Типа если мы должны отвечать за водителей такси, то мы просто не будем работать. Ну, не работайте. Придут другие, которые будут нести ответственность.
С нетерпением ждём, чем кончатся переговоры каршеринга с властями Москвы. Птичка на хвосте принесла инфу, что льготной парковки им не светит. А без неё увы каршеринги с нынешними ценами просто не выживут. Они и сейчас-то на финансовом допинге.
Типа если мы должны отвечать за водителей такси, то мы просто не будем работать. Ну, не работайте. Придут другие, которые будут нести ответственность.
С нетерпением ждём, чем кончатся переговоры каршеринга с властями Москвы. Птичка на хвосте принесла инфу, что льготной парковки им не светит. А без неё увы каршеринги с нынешними ценами просто не выживут. Они и сейчас-то на финансовом допинге.
Telegram
Нецифровая экономика
С сегодняшнего дня сервисы такси Uber и Lyft перестанут работать в Калифорнии после принятия закона, приравнивающего водителей к штатным сотрудникам. Ранее они действовали как независимые подрядчики и на них не распространялось действие трудового законодательства.
Вот это поворот - 70% смартфонов, проданных в США в прошедшем квартале, произведены в Китае: https://crvw.ru/CiZrcJ
Кажется, китайцы уже просто ждут ноября, когда пройдут выборы президента США. Сразу после них начнется настоящее движение, а куда - зависит от того, переизберется Трамп или нет. Хотя по большому счету вектор движения понятен, вряд ли соперник Трампа Джо Байден побежит мириться с Китаем. США находится в цуцванге, а с учетом менталитета гопника, заднюю включать точно не будет.
Кажется, китайцы уже просто ждут ноября, когда пройдут выборы президента США. Сразу после них начнется настоящее движение, а куда - зависит от того, переизберется Трамп или нет. Хотя по большому счету вектор движения понятен, вряд ли соперник Трампа Джо Байден побежит мириться с Китаем. США находится в цуцванге, а с учетом менталитета гопника, заднюю включать точно не будет.
Content-Review.com
70% смартфонов в США произведены в Китае
Зависимость американского рынка мобильных устройств от Китая серьезнее, чем предполагали в Белом Доме
#утренняяреплика
На этой неделе Яндекс объявил о замене приложения Яндекс.Такси на суперприложение Яндекс Go: теперь в нем объединены сервисы такси, каршеринга, доставки блюд из ресторанов, продуктов из магазинов, курьерских услуг и расписания транспорта. Технически эта замена реализована в виде обычного обновления, то есть большинство пользователей Яндекс.Такси получают его автоматически, без каких-либо дополнительных подтверждений и прочего.
Вместе с названием приложения изменился и его интерфейс. На главном экране Яндекс Go теперь мешанина из иконок быстрого доступа к различных функциям. По словам разработчиков, особые алгоритмы предугадывают, что именно сейчас нужнее пользователю и исходя из этого формируют начальный экран. Проще говоря, набор иконок для каждого пользователя свой и создаётся динамически. Этот факт, а также непривычный и несколько спорный дизайн уже стали предметом критики пользователей. Но нужно отметить, что в отличие от Такси, Яндекс.Драйв, Яндекс.Еда и Яндекс.Лавка пока сохранятся и в виде отдельных приложений.
Маркетинговую пену про повышение удобства, эффективности и прочее, наверное не стоит и упоминать, она сопровождает любое подобное обновление. Тем не менее, для неподготовленного наблюдателя такой ход Яндекса выглядит довольно странным. Да, суперприложения сейчас в моде, но причём тут Яндекс.Такси?
Ведь концепция суперприложений, которая возникла на азиатских рынках, обычно строится вокруг платёжных систем и сервисов. Даже WeChat, который стартовал как мессенджер, почти с самого начала планировал возможность платежей и довольно быстро добавил эту функцию. А где можно легко и просто проводить платежи, считай можно строить площадку для самых разных сервисов, в том числе и сторонних — от продуктовых магазинов до записи в парикмахерскую.
В случае с Яндекс Go сервисы объединяет единая концепция: борьба с личным автомобилем. Компания хочет сделать так, чтобы пользователю стала ненужной личная машина. Звучит довольно странно — суперприложение, но нишевое, с особой миссией.
Зачем же Яндексу сейчас суперприложение и почему же выбор пал на Яндекс.Такси? Похоже, что причиной являются процессы внутри компании, а не какое-то особое видение рынка. Казалось бы, есть базовое приложение Яндекс с Алисой, почему бы не проводить эксперименты там?
Все указывает на то, что из-за перехода Яндекс.Денег в руки Сбербанка, в компании планируют по новой запускать финансовые сервисы. Неспроста на днях появились сообщения о регистрации десятков торговых знаков вроде «Ябанк», «Яплатеж» «Якошелек» и так далее. Но прямо сейчас, как мы знаем, никаких готовых продуктов в наличии нет.
При этом Такси — это самый быстрорастущий сервис Яндекса с платёжеспособной аудиторией. А такое обновление приложения хороший способ выжать побольше денег с пользователей прямо сейчас, чтобы можно было показать инвесторам рост выручки. Не нужно забывать и о том, что альянс Сбербанка и Mail.ru Group планирует более агрессивно бороться за этот сегмент рынка. К примеру, в среду было объявлено о вложении 12 млрд рублей в развитие совместного O2O-предприятия.
На этом фоне становится понятней шумный анонс, ребрендинг и модная концепция «суперприложения». Впечатлять это всё должно вовсе не клиентов, которым служба поддержки предлагает подождать, пока алгоритмы обучатся строить удобное для пользователя меню. В первую очередь это сигнал инвесторам, мол, смотрите как мы активно развиваемся, у нас всё супер, даже приложение. Ну а недовольство пользователей, судя по всему, для Яндекса сейчас не столь важно.
На этой неделе Яндекс объявил о замене приложения Яндекс.Такси на суперприложение Яндекс Go: теперь в нем объединены сервисы такси, каршеринга, доставки блюд из ресторанов, продуктов из магазинов, курьерских услуг и расписания транспорта. Технически эта замена реализована в виде обычного обновления, то есть большинство пользователей Яндекс.Такси получают его автоматически, без каких-либо дополнительных подтверждений и прочего.
Вместе с названием приложения изменился и его интерфейс. На главном экране Яндекс Go теперь мешанина из иконок быстрого доступа к различных функциям. По словам разработчиков, особые алгоритмы предугадывают, что именно сейчас нужнее пользователю и исходя из этого формируют начальный экран. Проще говоря, набор иконок для каждого пользователя свой и создаётся динамически. Этот факт, а также непривычный и несколько спорный дизайн уже стали предметом критики пользователей. Но нужно отметить, что в отличие от Такси, Яндекс.Драйв, Яндекс.Еда и Яндекс.Лавка пока сохранятся и в виде отдельных приложений.
Маркетинговую пену про повышение удобства, эффективности и прочее, наверное не стоит и упоминать, она сопровождает любое подобное обновление. Тем не менее, для неподготовленного наблюдателя такой ход Яндекса выглядит довольно странным. Да, суперприложения сейчас в моде, но причём тут Яндекс.Такси?
Ведь концепция суперприложений, которая возникла на азиатских рынках, обычно строится вокруг платёжных систем и сервисов. Даже WeChat, который стартовал как мессенджер, почти с самого начала планировал возможность платежей и довольно быстро добавил эту функцию. А где можно легко и просто проводить платежи, считай можно строить площадку для самых разных сервисов, в том числе и сторонних — от продуктовых магазинов до записи в парикмахерскую.
В случае с Яндекс Go сервисы объединяет единая концепция: борьба с личным автомобилем. Компания хочет сделать так, чтобы пользователю стала ненужной личная машина. Звучит довольно странно — суперприложение, но нишевое, с особой миссией.
Зачем же Яндексу сейчас суперприложение и почему же выбор пал на Яндекс.Такси? Похоже, что причиной являются процессы внутри компании, а не какое-то особое видение рынка. Казалось бы, есть базовое приложение Яндекс с Алисой, почему бы не проводить эксперименты там?
Все указывает на то, что из-за перехода Яндекс.Денег в руки Сбербанка, в компании планируют по новой запускать финансовые сервисы. Неспроста на днях появились сообщения о регистрации десятков торговых знаков вроде «Ябанк», «Яплатеж» «Якошелек» и так далее. Но прямо сейчас, как мы знаем, никаких готовых продуктов в наличии нет.
При этом Такси — это самый быстрорастущий сервис Яндекса с платёжеспособной аудиторией. А такое обновление приложения хороший способ выжать побольше денег с пользователей прямо сейчас, чтобы можно было показать инвесторам рост выручки. Не нужно забывать и о том, что альянс Сбербанка и Mail.ru Group планирует более агрессивно бороться за этот сегмент рынка. К примеру, в среду было объявлено о вложении 12 млрд рублей в развитие совместного O2O-предприятия.
На этом фоне становится понятней шумный анонс, ребрендинг и модная концепция «суперприложения». Впечатлять это всё должно вовсе не клиентов, которым служба поддержки предлагает подождать, пока алгоритмы обучатся строить удобное для пользователя меню. В первую очередь это сигнал инвесторам, мол, смотрите как мы активно развиваемся, у нас всё супер, даже приложение. Ну а недовольство пользователей, судя по всему, для Яндекса сейчас не столь важно.
Яндекс Го
Content Review
#утренняярепликасозвуком
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml
В Android Auto наконец появятся альтернативные навигационные приложения: https://crvw.ru/qxKvtk
Нет, "Яндекс" никто пускать не собирается. Российская компания перешла черту, когда объявила негласную войну Google и использовала административный ресурс для того, чтобы усложнить жизнь корпорации на российском рынке. После такого вряд ли "Яндекс" вообще пустят в приличное общество, но это вовсе не означает, что другие сервисы плохие. Тот же TomTom вполне себе известный и востребованный в России сервис навигации.
Но главная новость, конечно, заключается в том, что Google начал пускать конкурентов в свой огород. Это значит, она их уже не считает конкурентами. И Google можно понять - любой, кто хотя бы месяц-два попользуется Google Maps в качестве навигатора в городе вряд ли вернется к "Яндексу", чья цель - завести автомобилиста в пробки, освобождая объездные дороги для важных господ.
Нет, "Яндекс" никто пускать не собирается. Российская компания перешла черту, когда объявила негласную войну Google и использовала административный ресурс для того, чтобы усложнить жизнь корпорации на российском рынке. После такого вряд ли "Яндекс" вообще пустят в приличное общество, но это вовсе не означает, что другие сервисы плохие. Тот же TomTom вполне себе известный и востребованный в России сервис навигации.
Но главная новость, конечно, заключается в том, что Google начал пускать конкурентов в свой огород. Это значит, она их уже не считает конкурентами. И Google можно понять - любой, кто хотя бы месяц-два попользуется Google Maps в качестве навигатора в городе вряд ли вернется к "Яндексу", чья цель - завести автомобилиста в пробки, освобождая объездные дороги для важных господ.
Content-Review.com
Google пустил в Android Auto чужую навигацию
«Яндекс.Навигатора» нет, но появились конкуренты Google Maps
Вчера "Билайн" объявил об бесплатной раздаче умных часов с бесплатной связью московским абонентам с первоклашками: https://xn--r1a.website/crfeed/4748
Получить бесплатные часы могут московские абоненты с определенным тарифом. Подробности по ссылке. Проверено.
Получить бесплатные часы могут московские абоненты с определенным тарифом. Подробности по ссылке. Проверено.
Apple Card вряд ли появится в Европе, а если и появится, то в усеченном варианте. Проблема в слишком высоком кэшбеке: https://crvw.ru/ZmwyQO
Apple Cash при текущей регуляторике европейского финансового рынка невозможен. Хотя в России - вполне. Но вряд ли Apple заинтересована в нашем рынке, мы и тратим немного, и карты больше используем для того, чтобы снимать наличные.
С другой стороны, проникновение Apple Pay у нас одно из самых высоких в мире. Так что где, как не у нас запускать европейский Apple Card? Даже интересно, с каким из наших банков гипотетически возможно такое партнерство. Явно не со Сбербанком, слишком он неповоротлив и убог в техническом плане (где карту открывали, туда и идите). Альфа? Возможно, но вряд ли Альфа-Банк захочет ввязываться в малоприбыльный для него проект. Тинькоф? Ну, детище Тинькова деньги умеет считать. А больше и некому, остальные совсем уж смешные и закостенелые.
Apple Cash при текущей регуляторике европейского финансового рынка невозможен. Хотя в России - вполне. Но вряд ли Apple заинтересована в нашем рынке, мы и тратим немного, и карты больше используем для того, чтобы снимать наличные.
С другой стороны, проникновение Apple Pay у нас одно из самых высоких в мире. Так что где, как не у нас запускать европейский Apple Card? Даже интересно, с каким из наших банков гипотетически возможно такое партнерство. Явно не со Сбербанком, слишком он неповоротлив и убог в техническом плане (где карту открывали, туда и идите). Альфа? Возможно, но вряд ли Альфа-Банк захочет ввязываться в малоприбыльный для него проект. Тинькоф? Ну, детище Тинькова деньги умеет считать. А больше и некому, остальные совсем уж смешные и закостенелые.
Content-Review.com
Кредитка Apple в Европе будет кастрирована
Главного преимущества кредитной карты Apple Card в Европе реализовать не удастся
Когда нет новостей, всегда можно найти очередного профессора с деменцией, который расскажет о вреде излучения мобильных устройств: https://1prime.ru/telecommunications_and_technologies/20200822/831939340.html
Не удивимся, если по ночам доцент кафедры информатики РЭУ им. Г.В.Плеханова Александр Тимофеев в обнимку с директором института информационных технологий университета «Синергия» Станиславом Косаревым (это тот, который рекомендовал на ночь отключать WiFi роутер) бегает сжигать вышки 5G.
Не удивимся, если по ночам доцент кафедры информатики РЭУ им. Г.В.Плеханова Александр Тимофеев в обнимку с директором института информационных технологий университета «Синергия» Станиславом Косаревым (это тот, который рекомендовал на ночь отключать WiFi роутер) бегает сжигать вышки 5G.
ПРАЙМ
Эксперт предупредил о вреде беспроводных наушников
Главная опасность, которую представляют собой Bluetooth-наушники для здоровья человека в том, что они излучают электромагнитные волны в непосредственной близости от мозга. Прежде всего, это касается "реплик" под качественные наушники,...
Как Тим Кук сделал Apple своей компанией: https://mobile-review.com/articles/2020/tim-cook.shtml
Отличный перевод статьи Wall Street Journal, Владимиру Нимину поклон. Хотя по итогу получается, что Тим Кук тот же Скалли, но именно такой, каким его хотел видеть Стив Джобс.
Ждем пришествия нового инноватора, финансовый фундамент под его появление Тим Кук заложил основнательный.
Отличный перевод статьи Wall Street Journal, Владимиру Нимину поклон. Хотя по итогу получается, что Тим Кук тот же Скалли, но именно такой, каким его хотел видеть Стив Джобс.
Ждем пришествия нового инноватора, финансовый фундамент под его появление Тим Кук заложил основнательный.
Mobile-Review
Как Тим Кук сделал Apple своей компанией
Как Тим Кук изменил Apple после смерти Стива Джобса
Аудитория Android TV выросла на 80%: https://crvw.ru/rZKgGb
Серьезный вклад в рост аудитории вносят операторы платного ТВ. Как известно, есть два пути. Первый - взять Android без Google-сервисов и пытаться что-то на нем сотворить. Но, как показывает практика, приставка без YouTube нужна лишь тем, кто пилит на ее запуске. Ну и "Яндексу" с его "Эфиром".
Правильный путь - не бояться конкуренции и брать полноценный Android TV, под который можно разработать свою оболочку с интерфейсом главного экрана. Кстати, в статье собрали и все наши ролики с обзорами тв-приставок операторов, которые уже перешли на Android TV.
Серьезный вклад в рост аудитории вносят операторы платного ТВ. Как известно, есть два пути. Первый - взять Android без Google-сервисов и пытаться что-то на нем сотворить. Но, как показывает практика, приставка без YouTube нужна лишь тем, кто пилит на ее запуске. Ну и "Яндексу" с его "Эфиром".
Правильный путь - не бояться конкуренции и брать полноценный Android TV, под который можно разработать свою оболочку с интерфейсом главного экрана. Кстати, в статье собрали и все наши ролики с обзорами тв-приставок операторов, которые уже перешли на Android TV.
Content-Review.com
Android TV растет на 80%
Платформа стремительно сокращает отставание от конкурентов