#ВидеоНаВыходные

Новый выпуск Телеком допроса вышел объемным, все-таки десяток тем успели обсудить. Понятно, что в рабочие дни трудно выделить час времени. Но для чего еще нужны выходные?

Смотрим тут: https://youtu.be/2hOZKdzV_h8

На перемотке мотаем тут:
00:00 - Эксперименты продолжаются
01:40 - Сбермобайл подключился к бесплатному интернету
05:20 - Акадо судят на 3 миллиарда
07:35 - SIM-карты в супермаркетах
18:00 - Ритейл мобильный и традиционный
20:00 - М.Видео мутит собственный бренд
25:00 - МТС и 5G - селяне зажигают факелы
31:40 - Spotify подружился с операторским биллингом
40:40 - Мобильные кошельки на ИВЛ
42:30 - Huawei без процессоров
46:40 - Куда ж без TikTok?

Сегодня в Санкт-Петербурге "Билайн" запустил первую зону 5G, доступ в которую открыт всем желающим (привет остальным, держащим свои зоны в состоянии обороны). И не просто доступ - любой может поиграть в виртуальную реальность и лично испытать, что же такое 5G. Наш добрый друг и коллега Алексей Бойко, автор канала @abloudrealtime написал с места событий небольшой репортаж специально для вас, уважаемые наши подписчики: https://crvw.ru/cGIao8

Внутри, кстати, есть небольшое видео. Не пропустите.

Если на iPhone не будет WeChat, то он превратится в дорогостоящий электронный мусор. 95% китайцев просто откажутся от него: https://crvw.ru/CUzZvF

Тут есть два акцента. Первый - Китай генерирует 30% международных продаж Apple. Это очень болезненный удар. Второй - WeChat для Китая даже больше, чем "Яндекс" для России. У нас есть относительно свободный выбор, в Китае без WeChat не получится совсем никак. Альтернатив нет. Да они и не нужны, благо даже тот же Huawei в Китае ничего не потерял от отсутствия Google-сервисов, ведь большая их часть попросту заблокированы давным давно.

Помимо Apple от запретов китайских приложений (как вы понимаете, речь идет не только о WeChat) пострадают еще Disney, Ford, Intel, Morgan Stanley, UPS и Walmart. И это только те, кто уже пожаловался Трампу и намекнул, что неплохо бы перестать стрелять себе в ногу. Поди не человеческая многоножка.

#утренняяреплика

Противостояние Apple и Epic Games продолжает усиливаться. Трудно удержаться от каламбура про эпический масштаб, но ситуация, как бы она не развивалась, действительно важна для рынка. Мы уже писали о том, что 13 августа популярная игра Fortnite была удалена из магазина приложений App Store. Причиной удаления стал тот факт, что разработчики сделали возможным оплачивать внутриигровые покупки в обход Apple, напрямую.

Подобные платежи запрещены правилами App Store и удаление также соответствует этим правилам. В Epic Games прекрасно понимали каким будет результат такого нововведения. Дело в том, что возможность платить напрямую была разрекламирована, а пользователям предлагалась скидка в 20% по сравнению с обычным платежом через App Store. Это, кстати, само по себе довольно интересно. Как известно, от таких платежей внутри приложения Apple забирает себе 30%. А это значит, что при скидке в 20% в карман Epic Games попадает на 10% больше. Как говорится, небольшой штрих к портрету.

С учётом контекста и масштабного анонса, очевидно, что этот ход был провокацией. Тут нужно понимать, что некоторые игры и сервисы позволяют оплачивать свой контент разными способами и также позволяют сэкономить. Но они не добавляют такую возможность в само приложение и не проводят в связи с этим рекламных кампаний. И Apple, равно как и Google, делают вид, что не замечают подобные истории. Собственно, мгновенная реакция в виде рекламного ролика, высмеивающего жадность Apple и моментальная подача судебного иска, говорят о том, случившееся удаление — это часть плана Epic Games.

Общая же картина выглядит примерно так. Apple и Google подверглись масштабной критике за 30%-й налог на покупки внутри приложений. Претензии по этому поводу высказывали самые разные стороны: от рядовых активистов до американских сенаторов. Но размер поборов со стороны владельцев платформ это лишь повод для критики. Реальные причины, в основном политические, хотя у каждого они свои. Недовольство высокими комиссиями было и раньше, но у разработчиков нет действующих механизмов, которые могли бы влиять на монополистов. И до определённой поры эти жалобы мало кто слышал.

По мере роста медийного влияния IT-гигантов, росло и их влияние на политику. К сожалению, о предвыборной ситуации в США сейчас знают даже те, кого американские выборы никогда не интересовали. В таких обстоятельствах давление со стороны государства и политических организаций было неизбежным. Разумеется, представить такое давление как заботу о рядовых разработчиках и пользователях намного выгоднее, чем открыто требовать, к примеру, содействия в предвыборной гонке. Впрочем и такие призывы тоже звучат.

Возникшая ситуация воспринята в Epic Games как шанс получить для себя более выгодные финансовые условия, только и всего. Времена нынче непростые, деньги нужны всем. Получится или нет, это вопрос открытый. С одной стороны, мы видим нарастающее давление регуляторов, с другой — сама по себе комиссия и условия магазинов приложений это в большей степени повод, а не причина конфликта. Кроме того, компании хорошо подготовились к такому повороту событий, слишком уж он был предсказуем.

Понятно, что это противостояние будет долгим и, возможно, что в итоге будут сделаны какие-то финансовые уступки. А вот что касается большей открытости платформ и направления развития, то тут ситуация выглядит не столь радостной. Во-первых, такие тонкие материи регулировать намного сложнее, чем размеры комиссий. Во-вторых, угроза для владельцев платформы потерять контроль более значима, а значит и сильнее мотив закрутить гайки. В этом свете интересно отметить, что как-то стала угасать идея Гугла сделать браузер единой платформой для запуска приложений. Возможно, что и тут будут предприняты какие-то ограничительные меры. Да и противостояние с Китаем никто не отменял, что вряд ли позитивно скажется на проектах с открытым исходным кодом. И если с Apple более-менее всё понятно, то как эта история повлияет на Гугл пока предсказать намного сложнее.

#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

Концерн Groupe PSA (Peugeot, Citroen, Opel и прочие) с 2023 года переведет свои автомобили на Android Automotive OS: https://crvw.ru/BekCxi

С одной стороны, это хорошо. Любая экосистема, хоть сколько-нибудь открытая, лучше проприетарной. С другой стороны, получается, что автопроизводители войну за сердце своих автомобилей проиграли.

Непонятно, что будет с любителями айфонов. Они то точно не будут в восторге. Видимо, все-таки будет выбор, какую ОС ставить в авто - Android Automotive OS или проприетарную с надстройками Android Auto и CarPlay.

Удивительно, что до сих пор жгут вышки. Может, просто нам на глаза эти новости особо не попадались... Но как известно на каждое действие есть противодействие. Похоже, и на луддитов оно нашлось: https://crvw.ru/ZmxPHA

Особенно умиляет, что операторы честно развешивают таблички, предупреждающие о защите этой жидкостью. Но, похоже, луддиты не только верят в связь 5G и короновируса, но и полностью отрицают необходимость читать всякие предупреждения

#утренняяреплика

Уже вторую неделю в медиа обсуждают скорый запуск производства российских электромобилей Zetta. Известная уже и цена, за базовую комплектацию без кондиционера производитель хочет получить 550 тысяч рублей. Это откровенно недорого, особенно с учетом заявленного пробега на одном заряде в пару сотен километров. Полноприводный же электрокар обойдется вдвое дороже, а запас хода у него будет еще больше. Отдельно подчеркивается, что Zetta будет практически полностью собираться из российских деталей, исключение составит лишь китайский аккумулятор. Говорится и об использовании таинственного «асинхронного мотор-колеса», созданного российским изобретателем Дмитрием Дуюновым. И все же российский электрокар еще далек от серийного производства, а некоторые моменты в этой истории вызывают искреннее недоумение.

Если заглянуть в прошлое, то можно вспомнить о другом проекте народного электромобиля. «Ё-Мобиль» Михаила Прохорова должен был выйти в серийное производство пять лет назад, на него было собрано 200 тысяч предварительных заявок, было собрано несколько предсерийных экземпляров и один из них даже подарили Жириновскому. Но чуда не случилось, Прохоров охладел как к политике, так и к электроавтомобилям, а «Ё-Мобиль» так и остался красивой историей из разряда «мы тоже можем». Впрочем, технологии в том электрокаре все-таки были, их за символический рубль Прохоров продал НАМИ, которая, в свою очередь, сам проект «Ё-Мобиль» похоронила, а технологии использует в своих беспилотных автомобилях.

Говорят, в разработку Zetta уже вложили 550 миллионов рублей. Нетрудно посчитать, что для окупаемости проекта прямо сейчас достаточно собрать всего лишь тысячу заказов с полной предоплатой. Вполне посильная задача с учетом того, что «Ё-Мобиль» собрал в двести раз больше заявок. Но почему-то заказы никто не собирает, а сами разработчики, кажется, не очень-то рады свалившейся на их головы славы. Их можно понять, ведь создать электрокар относительно несложно, особенно сейчас, когда крупнейшие автопроизводители вовсю запускают собственные линейки не просто гибридов, но полноценных электроавтомобилей. Вот и корейский Hyundai анонсировал линейку Ionic, в рамках которой уже через два года с конвейера сойдет седан с электротягой. Куда сложнее убедить россиян, что им нужен электрокар, а не традиционный автомобиль.

Главной проблемой электрокаров является отсутствие необходимой инфраструктуры. С одной стороны, зарядить его можно от простой розетка. С другой стороны, если это простая розетка на 220 вольт, то процесс зарядки может сильно затянуться. Это сильно ограничивает применение электрокара в повседневной жизни, его желательно на ночь оставлять на зарядке. А значит, никаких тебе продолжительных поездок, особенно в места, где зарядиться будет невозможно. Это в багажник обычного автомобиля можно закинуть канистру бензина на случай, если поблизости не окажется заправки. В электрокар не вставишь упаковку дюраселов, ему нужно побольше энергии.

Не меньше проблемой является уверенность в мифе об экологичности электротранспорта. Производство и транспортировка необходимого электричества наносит природе не меньший ущерб, чем добыча и сжигание традиционных углеводородов. Разница лишь в том, что владелец электрокара не видит выхлопа и дыма, и пребывает в уверенности, что лично он-то природу спасает. Что, конечно, большое заблуждение.

Может показаться, что мы против электромобилей. Это, конечно, не так. Тарантас с запасом хода в двести километров может оказаться идеальным дачным автомобилем. А его весьма малые размеры вполне поспособствуют уменьшению пробок, по крайней мере, чисто по их протяженности. Но вот готовы ли дачники променять старенький москвич на новую капсулу смерти на электрической тяге — большой вопрос.

#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

МТС закрыл полугодие

Apple умеет удивлять. Как еще объяснить абсурдное требование компании к арендодателям в Англии снизить арендную плату вдвое и предоставить "арендные каникулы": https://crvw.ru/oUePMt

Компания ссылается на то, что арендодатели пошли навстречу малому и среднему бизнесу, а им такой возможности не предоставили. Теперь они предлагают предоставить бесплатные месяцы аренды и снизить аренду вдвое. В обмен компания обещает продлить арендные договора на несколько лет.

Смешно даже не то, что компания, перешагнувшая сегодня двухтриллионную отметку капитализации, откровенно нищебродствует. Смешно то, что все текущие договора аренды и так рассчитаны на несколько лет. И все эти угрозы/предложения выглядят глупо и неуместно. Никуда не денутся, будут платить.

МТС похвасталась взлетом акций после отчетности, но почему-то решила обрезать график. На самом деле акции упали ниже открытия. МТС, вам привет (https://xn--r1a.website/vishka_mts/677)

Челночная перевозка анализов с помощью дронов испытывается в Германии: https://crvw.ru/Dia0Zy

В заметке рассмотрены в основном проблемы, связанные с такими проектами. Но надо признать, что все они вполне решаемы. Никто, например, не мешает определить конкретный диапазон высоты полета, например, от 80 до 100 метров, в котором будут перемещаться условно корпоративные дроны. Ну и системы предупреждения столкновений должны стать стандартом для подобных устройств. И все будет как в каком-нибудь "Пятом элементе" или "Назад в будущее". Дороги? Там, куда мы отправляемся, не нужны дороги.

Есть мнение, что уже к концу года операторы закроют значительную часть своих салонов. В первую очередь потому, что купить SIM-карту сегодня можно в любом магазине и самостоятельно ее активировать. #нампишут «МегаФон» пошел еще дальше и готов доставить SIM-карту в течение 10-15 минут после заказа. А поможет «МегаФону» в этом нелегком труде «Яндекс.Лавка», с которой оператор начал сотрудничество: https://www.content-review.com/articles/50936/

Что тут можно сказать. Импульсивные покупки – крайне доходный сегмент, который в то же время страшно сложный. Если бы доставка чего-либо из магазина занимала не сутки, а пару часов, то и продажи бы подскочили. Не будем показывать пальцем на одну сеть магазинов бытовой техники, но их продажи после начала сотрудничества с такси, немедленно доставляющим покупку до заказчика, позволило поднять продажи на десятки процентов. Неудивительно, что «МегаФон» нашел себе партнера именно исходя из скорости доставки. В последнее время доля продаж SIM-карт оператора с саморегистрацией в онлайне уже выросла до 10%, а сокращение доставки SIM-карты поможет серьезно увеличить эту долю.

И вот так с каждым сервисом "новой" экономики. Как только выписывают их в существующие стандарты, так сразу оказывается, что при наличии ответственности сервисы эти работать попросту не могут: https://xn--r1a.website/antidigital/2897

Типа если мы должны отвечать за водителей такси, то мы просто не будем работать. Ну, не работайте. Придут другие, которые будут нести ответственность.

С нетерпением ждём, чем кончатся переговоры каршеринга с властями Москвы. Птичка на хвосте принесла инфу, что льготной парковки им не светит. А без неё увы каршеринги с нынешними ценами просто не выживут. Они и сейчас-то на финансовом допинге.

Вот это поворот - 70% смартфонов, проданных в США в прошедшем квартале, произведены в Китае: https://crvw.ru/CiZrcJ

Кажется, китайцы уже просто ждут ноября, когда пройдут выборы президента США. Сразу после них начнется настоящее движение, а куда - зависит от того, переизберется Трамп или нет. Хотя по большому счету вектор движения понятен, вряд ли соперник Трампа Джо Байден побежит мириться с Китаем. США находится в цуцванге, а с учетом менталитета гопника, заднюю включать точно не будет.

#утренняяреплика

На этой неделе Яндекс объявил о замене приложения Яндекс.Такси на суперприложение Яндекс Go: теперь в нем объединены сервисы такси, каршеринга, доставки блюд из ресторанов, продуктов из магазинов, курьерских услуг и расписания транспорта. Технически эта замена реализована в виде обычного обновления, то есть большинство пользователей Яндекс.Такси получают его автоматически, без каких-либо дополнительных подтверждений и прочего.

Вместе с названием приложения изменился и его интерфейс. На главном экране Яндекс Go теперь мешанина из иконок быстрого доступа к различных функциям. По словам разработчиков, особые алгоритмы предугадывают, что именно сейчас нужнее пользователю и исходя из этого формируют начальный экран. Проще говоря, набор иконок для каждого пользователя свой и создаётся динамически. Этот факт, а также непривычный и несколько спорный дизайн уже стали предметом критики пользователей. Но нужно отметить, что в отличие от Такси, Яндекс.Драйв, Яндекс.Еда и Яндекс.Лавка пока сохранятся и в виде отдельных приложений.

Маркетинговую пену про повышение удобства, эффективности и прочее, наверное не стоит и упоминать, она сопровождает любое подобное обновление. Тем не менее, для неподготовленного наблюдателя такой ход Яндекса выглядит довольно странным. Да, суперприложения сейчас в моде, но причём тут Яндекс.Такси?

Ведь концепция суперприложений, которая возникла на азиатских рынках, обычно строится вокруг платёжных систем и сервисов. Даже WeChat, который стартовал как мессенджер, почти с самого начала планировал возможность платежей и довольно быстро добавил эту функцию. А где можно легко и просто проводить платежи, считай можно строить площадку для самых разных сервисов, в том числе и сторонних — от продуктовых магазинов до записи в парикмахерскую.

В случае с Яндекс Go сервисы объединяет единая концепция: борьба с личным автомобилем. Компания хочет сделать так, чтобы пользователю стала ненужной личная машина. Звучит довольно странно — суперприложение, но нишевое, с особой миссией.

Зачем же Яндексу сейчас суперприложение и почему же выбор пал на Яндекс.Такси? Похоже, что причиной являются процессы внутри компании, а не какое-то особое видение рынка. Казалось бы, есть базовое приложение Яндекс с Алисой, почему бы не проводить эксперименты там?

Все указывает на то, что из-за перехода Яндекс.Денег в руки Сбербанка, в компании планируют по новой запускать финансовые сервисы. Неспроста на днях появились сообщения о регистрации десятков торговых знаков вроде «Ябанк», «Яплатеж» «Якошелек» и так далее. Но прямо сейчас, как мы знаем, никаких готовых продуктов в наличии нет.

При этом Такси — это самый быстрорастущий сервис Яндекса с платёжеспособной аудиторией. А такое обновление приложения хороший способ выжать побольше денег с пользователей прямо сейчас, чтобы можно было показать инвесторам рост выручки. Не нужно забывать и о том, что альянс Сбербанка и Mail.ru Group планирует более агрессивно бороться за этот сегмент рынка. К примеру, в среду было объявлено о вложении 12 млрд рублей в развитие совместного O2O-предприятия.

На этом фоне становится понятней шумный анонс, ребрендинг и модная концепция «суперприложения». Впечатлять это всё должно вовсе не клиентов, которым служба поддержки предлагает подождать, пока алгоритмы обучатся строить удобное для пользователя меню. В первую очередь это сигнал инвесторам, мол, смотрите как мы активно развиваемся, у нас всё супер, даже приложение. Ну а недовольство пользователей, судя по всему, для Яндекса сейчас не столь важно.

#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

В Android Auto наконец появятся альтернативные навигационные приложения: https://crvw.ru/qxKvtk

Нет, "Яндекс" никто пускать не собирается. Российская компания перешла черту, когда объявила негласную войну Google и использовала административный ресурс для того, чтобы усложнить жизнь корпорации на российском рынке. После такого вряд ли "Яндекс" вообще пустят в приличное общество, но это вовсе не означает, что другие сервисы плохие. Тот же TomTom вполне себе известный и востребованный в России сервис навигации.

Но главная новость, конечно, заключается в том, что Google начал пускать конкурентов в свой огород. Это значит, она их уже не считает конкурентами. И Google можно понять - любой, кто хотя бы месяц-два попользуется Google Maps в качестве навигатора в городе вряд ли вернется к "Яндексу", чья цель - завести автомобилиста в пробки, освобождая объездные дороги для важных господ.

Вчера "Билайн" объявил об бесплатной раздаче умных часов с бесплатной связью московским абонентам с первоклашками: https://xn--r1a.website/crfeed/4748

Получить бесплатные часы могут московские абоненты с определенным тарифом. Подробности по ссылке. Проверено.

Apple Card вряд ли появится в Европе, а если и появится, то в усеченном варианте. Проблема в слишком высоком кэшбеке: https://crvw.ru/ZmwyQO

Apple Cash при текущей регуляторике европейского финансового рынка невозможен. Хотя в России - вполне. Но вряд ли Apple заинтересована в нашем рынке, мы и тратим немного, и карты больше используем для того, чтобы снимать наличные.

С другой стороны, проникновение Apple Pay у нас одно из самых высоких в мире. Так что где, как не у нас запускать европейский Apple Card? Даже интересно, с каким из наших банков гипотетически возможно такое партнерство. Явно не со Сбербанком, слишком он неповоротлив и убог в техническом плане (где карту открывали, туда и идите). Альфа? Возможно, но вряд ли Альфа-Банк захочет ввязываться в малоприбыльный для него проект. Тинькоф? Ну, детище Тинькова деньги умеет считать. А больше и некому, остальные совсем уж смешные и закостенелые.