#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

Бесплатный интернет, 5G, Spotify и другие темы в новом выпуске "Телеком допроса": https://youtu.be/2hOZKdzV_h8

Десять телеком-новостей по пять минут на каждую - Михаил Алексеев и Сергей Половников обсуждают события недели

В этот раз мы постарались сделать так, чтобы смотреть было нескучно. Пара камер, врезки, фрагменты других видео, даже звук подтянули. Но если видео не вкатывает - всегда есть возможность послушать подкаст-дорожку с видео. Ссылки на подкасты ниже.

А вот тайминг для тех, кто любит смотреть на перемотке:
00:00 - Эксперименты продолжаются
01:40 - Сбермобайл подключился к бесплатному интернету
05:20 - Акадо судят на 3 миллиарда
07:35 - SIM-карты в супермаркетах
18:00 - Ритейл мобильный и традиционный
20:00 - М.Видео мутит собственный бренд
25:00 - МТС и 5G - селяне зажигают факелы
31:40 - Spotify подружился с операторским биллингом
40:40 - Мобильные кошельки на ИВЛ
42:30 - Huawei без процессоров
46:40 - Куда ж без TikTok?

Подкаст теперь доступен в iTunes и Google Podcast

iTunes - https://podcasts.apple.com/ru/podcast/telecom-on-remote/id1515836355

Google Podcast - https://podcasts.google.com/?feed=aHR0cHM6Ly9mZWVkcy5zb3VuZGNsb3VkLmNvbS91c2Vycy9zb3VuZGNsb3VkOnVzZXJzOjgzMDMwMTM1Mi9zb3VuZHMucnNz&ep=14

RSS-поток для добавления в ваше любимое приложение для прослушивания подкастов: https://feeds.soundcloud.com/users/soundcloud:users:830301352/sounds.rss

На днях московские власти уже намекнули, что с бесплатной парковкой в Москве каршеринг может начинать прощаться. Основательница BelcaCar даже заявила, что лучше бы сразу сказали прямо, что запрещают каршеринг. Истеричность одних компенсируется незамутненностью других.

Вот, например, Делимобиль сегодня заявил, что теперь можно ездить в Питер. Берешь в Москве посуточно автомобиль и едь себе. Правда, в релизе нет множества нюансов.

Во-первых, суточный тариф включает 300 километров. Тогда как до Питера, если кто не в курсе, 700. За оставшиеся 400 предлагается доплатить по 4 рубля за километр. Получается, что на убитом солярисе поездка вам обойдется в следующие деньги:
- аренда на сутки - 2490 рублей
- оплата километров сверх тарифа - 1600 рублей
- оплата проезда по платной трассе – 1800 рублей

Итого – почти 6000 рублей в один конец. На убитом автомобиле. По трассе, где проблемы не то, что с сервисом – с заправками туго.

Во-вторых, бросить машину в Питере не получится, то есть все время придется оплачивать аренду. То есть – прощай алкоголь. Впрочем, мы же о каршеринге. Судя по многочисленным свидетельствам, алкоголь для его пользователей не проблема.

Наконец, если вы захотите поехать на чем-то более серьезном, а не на солярисе, ценник возрастает многократно.

Простите, но ночной люкс в поезде стоит дешевле, чем ваш каршеринг. Хорошая попытка, но нет.

Посмотрим, как вы выживете без льготной парковки, повелители ведр с гайками.

#ВидеоНаВыходные

Как устроена связь в Южной Корее? Почему власти Кореи сделали ставку на 5G? Все это в видеоролике нашего доброго друга Алексея Бойко: https://youtu.be/xeFlFIi22o8

Недовольство высокой комиссией Apple и Google (30% - это серьезно) может перерасти в нечто большее. Epic Games явно готовился заранее, за сутки такой ролик не делается. И ожидаемо спровоцировал конфликт: https://crvw.ru/I4QweE

Что тут сказать? Любая монополия рано или поздно заканчивается. И у американской судебной системы есть шанс опередить европейских чиновников. Вряд ли комиссия в магазинах Apple и Google для разработчиков исчезнет, но вполне может сократиться в несколько раз. А это - гигантские деньги в структуре доходов держателей мобильных платформ.

В общем, если не знаешь, из-за чего весь сыр бор - точно из-за денег.

#ВидеоНаВыходные

Новый выпуск Телеком допроса вышел объемным, все-таки десяток тем успели обсудить. Понятно, что в рабочие дни трудно выделить час времени. Но для чего еще нужны выходные?

Смотрим тут: https://youtu.be/2hOZKdzV_h8

На перемотке мотаем тут:
00:00 - Эксперименты продолжаются
01:40 - Сбермобайл подключился к бесплатному интернету
05:20 - Акадо судят на 3 миллиарда
07:35 - SIM-карты в супермаркетах
18:00 - Ритейл мобильный и традиционный
20:00 - М.Видео мутит собственный бренд
25:00 - МТС и 5G - селяне зажигают факелы
31:40 - Spotify подружился с операторским биллингом
40:40 - Мобильные кошельки на ИВЛ
42:30 - Huawei без процессоров
46:40 - Куда ж без TikTok?

Сегодня в Санкт-Петербурге "Билайн" запустил первую зону 5G, доступ в которую открыт всем желающим (привет остальным, держащим свои зоны в состоянии обороны). И не просто доступ - любой может поиграть в виртуальную реальность и лично испытать, что же такое 5G. Наш добрый друг и коллега Алексей Бойко, автор канала @abloudrealtime написал с места событий небольшой репортаж специально для вас, уважаемые наши подписчики: https://crvw.ru/cGIao8

Внутри, кстати, есть небольшое видео. Не пропустите.

Если на iPhone не будет WeChat, то он превратится в дорогостоящий электронный мусор. 95% китайцев просто откажутся от него: https://crvw.ru/CUzZvF

Тут есть два акцента. Первый - Китай генерирует 30% международных продаж Apple. Это очень болезненный удар. Второй - WeChat для Китая даже больше, чем "Яндекс" для России. У нас есть относительно свободный выбор, в Китае без WeChat не получится совсем никак. Альтернатив нет. Да они и не нужны, благо даже тот же Huawei в Китае ничего не потерял от отсутствия Google-сервисов, ведь большая их часть попросту заблокированы давным давно.

Помимо Apple от запретов китайских приложений (как вы понимаете, речь идет не только о WeChat) пострадают еще Disney, Ford, Intel, Morgan Stanley, UPS и Walmart. И это только те, кто уже пожаловался Трампу и намекнул, что неплохо бы перестать стрелять себе в ногу. Поди не человеческая многоножка.

#утренняяреплика

Противостояние Apple и Epic Games продолжает усиливаться. Трудно удержаться от каламбура про эпический масштаб, но ситуация, как бы она не развивалась, действительно важна для рынка. Мы уже писали о том, что 13 августа популярная игра Fortnite была удалена из магазина приложений App Store. Причиной удаления стал тот факт, что разработчики сделали возможным оплачивать внутриигровые покупки в обход Apple, напрямую.

Подобные платежи запрещены правилами App Store и удаление также соответствует этим правилам. В Epic Games прекрасно понимали каким будет результат такого нововведения. Дело в том, что возможность платить напрямую была разрекламирована, а пользователям предлагалась скидка в 20% по сравнению с обычным платежом через App Store. Это, кстати, само по себе довольно интересно. Как известно, от таких платежей внутри приложения Apple забирает себе 30%. А это значит, что при скидке в 20% в карман Epic Games попадает на 10% больше. Как говорится, небольшой штрих к портрету.

С учётом контекста и масштабного анонса, очевидно, что этот ход был провокацией. Тут нужно понимать, что некоторые игры и сервисы позволяют оплачивать свой контент разными способами и также позволяют сэкономить. Но они не добавляют такую возможность в само приложение и не проводят в связи с этим рекламных кампаний. И Apple, равно как и Google, делают вид, что не замечают подобные истории. Собственно, мгновенная реакция в виде рекламного ролика, высмеивающего жадность Apple и моментальная подача судебного иска, говорят о том, случившееся удаление — это часть плана Epic Games.

Общая же картина выглядит примерно так. Apple и Google подверглись масштабной критике за 30%-й налог на покупки внутри приложений. Претензии по этому поводу высказывали самые разные стороны: от рядовых активистов до американских сенаторов. Но размер поборов со стороны владельцев платформ это лишь повод для критики. Реальные причины, в основном политические, хотя у каждого они свои. Недовольство высокими комиссиями было и раньше, но у разработчиков нет действующих механизмов, которые могли бы влиять на монополистов. И до определённой поры эти жалобы мало кто слышал.

По мере роста медийного влияния IT-гигантов, росло и их влияние на политику. К сожалению, о предвыборной ситуации в США сейчас знают даже те, кого американские выборы никогда не интересовали. В таких обстоятельствах давление со стороны государства и политических организаций было неизбежным. Разумеется, представить такое давление как заботу о рядовых разработчиках и пользователях намного выгоднее, чем открыто требовать, к примеру, содействия в предвыборной гонке. Впрочем и такие призывы тоже звучат.

Возникшая ситуация воспринята в Epic Games как шанс получить для себя более выгодные финансовые условия, только и всего. Времена нынче непростые, деньги нужны всем. Получится или нет, это вопрос открытый. С одной стороны, мы видим нарастающее давление регуляторов, с другой — сама по себе комиссия и условия магазинов приложений это в большей степени повод, а не причина конфликта. Кроме того, компании хорошо подготовились к такому повороту событий, слишком уж он был предсказуем.

Понятно, что это противостояние будет долгим и, возможно, что в итоге будут сделаны какие-то финансовые уступки. А вот что касается большей открытости платформ и направления развития, то тут ситуация выглядит не столь радостной. Во-первых, такие тонкие материи регулировать намного сложнее, чем размеры комиссий. Во-вторых, угроза для владельцев платформы потерять контроль более значима, а значит и сильнее мотив закрутить гайки. В этом свете интересно отметить, что как-то стала угасать идея Гугла сделать браузер единой платформой для запуска приложений. Возможно, что и тут будут предприняты какие-то ограничительные меры. Да и противостояние с Китаем никто не отменял, что вряд ли позитивно скажется на проектах с открытым исходным кодом. И если с Apple более-менее всё понятно, то как эта история повлияет на Гугл пока предсказать намного сложнее.

#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

Концерн Groupe PSA (Peugeot, Citroen, Opel и прочие) с 2023 года переведет свои автомобили на Android Automotive OS: https://crvw.ru/BekCxi

С одной стороны, это хорошо. Любая экосистема, хоть сколько-нибудь открытая, лучше проприетарной. С другой стороны, получается, что автопроизводители войну за сердце своих автомобилей проиграли.

Непонятно, что будет с любителями айфонов. Они то точно не будут в восторге. Видимо, все-таки будет выбор, какую ОС ставить в авто - Android Automotive OS или проприетарную с надстройками Android Auto и CarPlay.

Удивительно, что до сих пор жгут вышки. Может, просто нам на глаза эти новости особо не попадались... Но как известно на каждое действие есть противодействие. Похоже, и на луддитов оно нашлось: https://crvw.ru/ZmxPHA

Особенно умиляет, что операторы честно развешивают таблички, предупреждающие о защите этой жидкостью. Но, похоже, луддиты не только верят в связь 5G и короновируса, но и полностью отрицают необходимость читать всякие предупреждения

#утренняяреплика

Уже вторую неделю в медиа обсуждают скорый запуск производства российских электромобилей Zetta. Известная уже и цена, за базовую комплектацию без кондиционера производитель хочет получить 550 тысяч рублей. Это откровенно недорого, особенно с учетом заявленного пробега на одном заряде в пару сотен километров. Полноприводный же электрокар обойдется вдвое дороже, а запас хода у него будет еще больше. Отдельно подчеркивается, что Zetta будет практически полностью собираться из российских деталей, исключение составит лишь китайский аккумулятор. Говорится и об использовании таинственного «асинхронного мотор-колеса», созданного российским изобретателем Дмитрием Дуюновым. И все же российский электрокар еще далек от серийного производства, а некоторые моменты в этой истории вызывают искреннее недоумение.

Если заглянуть в прошлое, то можно вспомнить о другом проекте народного электромобиля. «Ё-Мобиль» Михаила Прохорова должен был выйти в серийное производство пять лет назад, на него было собрано 200 тысяч предварительных заявок, было собрано несколько предсерийных экземпляров и один из них даже подарили Жириновскому. Но чуда не случилось, Прохоров охладел как к политике, так и к электроавтомобилям, а «Ё-Мобиль» так и остался красивой историей из разряда «мы тоже можем». Впрочем, технологии в том электрокаре все-таки были, их за символический рубль Прохоров продал НАМИ, которая, в свою очередь, сам проект «Ё-Мобиль» похоронила, а технологии использует в своих беспилотных автомобилях.

Говорят, в разработку Zetta уже вложили 550 миллионов рублей. Нетрудно посчитать, что для окупаемости проекта прямо сейчас достаточно собрать всего лишь тысячу заказов с полной предоплатой. Вполне посильная задача с учетом того, что «Ё-Мобиль» собрал в двести раз больше заявок. Но почему-то заказы никто не собирает, а сами разработчики, кажется, не очень-то рады свалившейся на их головы славы. Их можно понять, ведь создать электрокар относительно несложно, особенно сейчас, когда крупнейшие автопроизводители вовсю запускают собственные линейки не просто гибридов, но полноценных электроавтомобилей. Вот и корейский Hyundai анонсировал линейку Ionic, в рамках которой уже через два года с конвейера сойдет седан с электротягой. Куда сложнее убедить россиян, что им нужен электрокар, а не традиционный автомобиль.

Главной проблемой электрокаров является отсутствие необходимой инфраструктуры. С одной стороны, зарядить его можно от простой розетка. С другой стороны, если это простая розетка на 220 вольт, то процесс зарядки может сильно затянуться. Это сильно ограничивает применение электрокара в повседневной жизни, его желательно на ночь оставлять на зарядке. А значит, никаких тебе продолжительных поездок, особенно в места, где зарядиться будет невозможно. Это в багажник обычного автомобиля можно закинуть канистру бензина на случай, если поблизости не окажется заправки. В электрокар не вставишь упаковку дюраселов, ему нужно побольше энергии.

Не меньше проблемой является уверенность в мифе об экологичности электротранспорта. Производство и транспортировка необходимого электричества наносит природе не меньший ущерб, чем добыча и сжигание традиционных углеводородов. Разница лишь в том, что владелец электрокара не видит выхлопа и дыма, и пребывает в уверенности, что лично он-то природу спасает. Что, конечно, большое заблуждение.

Может показаться, что мы против электромобилей. Это, конечно, не так. Тарантас с запасом хода в двести километров может оказаться идеальным дачным автомобилем. А его весьма малые размеры вполне поспособствуют уменьшению пробок, по крайней мере, чисто по их протяженности. Но вот готовы ли дачники променять старенький москвич на новую капсулу смерти на электрической тяге — большой вопрос.

#утренняярепликасозвуком

Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах iTunes, Google Podcast или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml

МТС закрыл полугодие

Apple умеет удивлять. Как еще объяснить абсурдное требование компании к арендодателям в Англии снизить арендную плату вдвое и предоставить "арендные каникулы": https://crvw.ru/oUePMt

Компания ссылается на то, что арендодатели пошли навстречу малому и среднему бизнесу, а им такой возможности не предоставили. Теперь они предлагают предоставить бесплатные месяцы аренды и снизить аренду вдвое. В обмен компания обещает продлить арендные договора на несколько лет.

Смешно даже не то, что компания, перешагнувшая сегодня двухтриллионную отметку капитализации, откровенно нищебродствует. Смешно то, что все текущие договора аренды и так рассчитаны на несколько лет. И все эти угрозы/предложения выглядят глупо и неуместно. Никуда не денутся, будут платить.

МТС похвасталась взлетом акций после отчетности, но почему-то решила обрезать график. На самом деле акции упали ниже открытия. МТС, вам привет (https://xn--r1a.website/vishka_mts/677)

Челночная перевозка анализов с помощью дронов испытывается в Германии: https://crvw.ru/Dia0Zy

В заметке рассмотрены в основном проблемы, связанные с такими проектами. Но надо признать, что все они вполне решаемы. Никто, например, не мешает определить конкретный диапазон высоты полета, например, от 80 до 100 метров, в котором будут перемещаться условно корпоративные дроны. Ну и системы предупреждения столкновений должны стать стандартом для подобных устройств. И все будет как в каком-нибудь "Пятом элементе" или "Назад в будущее". Дороги? Там, куда мы отправляемся, не нужны дороги.

Есть мнение, что уже к концу года операторы закроют значительную часть своих салонов. В первую очередь потому, что купить SIM-карту сегодня можно в любом магазине и самостоятельно ее активировать. #нампишут «МегаФон» пошел еще дальше и готов доставить SIM-карту в течение 10-15 минут после заказа. А поможет «МегаФону» в этом нелегком труде «Яндекс.Лавка», с которой оператор начал сотрудничество: https://www.content-review.com/articles/50936/

Что тут можно сказать. Импульсивные покупки – крайне доходный сегмент, который в то же время страшно сложный. Если бы доставка чего-либо из магазина занимала не сутки, а пару часов, то и продажи бы подскочили. Не будем показывать пальцем на одну сеть магазинов бытовой техники, но их продажи после начала сотрудничества с такси, немедленно доставляющим покупку до заказчика, позволило поднять продажи на десятки процентов. Неудивительно, что «МегаФон» нашел себе партнера именно исходя из скорости доставки. В последнее время доля продаж SIM-карт оператора с саморегистрацией в онлайне уже выросла до 10%, а сокращение доставки SIM-карты поможет серьезно увеличить эту долю.

И вот так с каждым сервисом "новой" экономики. Как только выписывают их в существующие стандарты, так сразу оказывается, что при наличии ответственности сервисы эти работать попросту не могут: https://xn--r1a.website/antidigital/2897

Типа если мы должны отвечать за водителей такси, то мы просто не будем работать. Ну, не работайте. Придут другие, которые будут нести ответственность.

С нетерпением ждём, чем кончатся переговоры каршеринга с властями Москвы. Птичка на хвосте принесла инфу, что льготной парковки им не светит. А без неё увы каршеринги с нынешними ценами просто не выживут. Они и сейчас-то на финансовом допинге.