История о загоревшемся аккумуляторе на полке с ручной кладью в самолете Air China стала по-настоящему вирусной благодаря тому, что видео этого инцидента разошлось по западным площадкам. Рейс CA139 направлялся из Ханчжоу в Сеул, в какой-то момент с багажной полки донеслось шипение, после повалил дым и образовалось открытое возгорание. Экипаж быстро потушил очаг возгорания, а самолет экстренно приземлился в Пудуне, одном из аэропортов Шанхая. После замены борта, пассажиры продолжили свой полет в Сеул, а видео того, как на борту летящего самолета горит чемодан – на Reddit и другие площадки.
Как и в большинстве случаев с историями, произошедшими в Китае, в их исследовании стоит опираться исключительно на китайские источники. Проблема даже не в том, что это важно с точки зрения официальности информации. Запрет на провоз в самолете внешних аккумуляторов без маркировки CCC раздражает очень многих, особенно не проживающих в Китае. Но с запретом этим все не так однозначно, точнее, есть несколько важных нюансов, которые следует учитывать.
Главным из этих нюансов является то, что законодательный запрет на провоз не-ССС аккумуляторов касается только внутренних рейсов в Китае. Международные же полеты, включая рейсы в Гонконг, Макао и на Тайвань, формально под это регулирование не попадают. Однако, существует рекомендация применять такие же ограничения, и далее это уже дело конкретного аэропорта – соблюдать их строго или же смотреть на пронос таких аккумуляторов на борт сквозь пальцы.
Наша редакция совсем недавно вернулась из Китая, где перемещалась между городами внутренними авиалиниями, и мы точно можем подтвердить, что с контролем на внутренних перелетах в Китае все очень строго. Что же касается международных перелетов, то действительно в каждом аэропорту есть свои особенности. И это касается далеко не только аккумуляторов. Хорошо это прослеживается на ограничении курения (вредит вашему здоровью) в чистой зоне. Есть общее правило – курить в чистой зоне нельзя. Далее существуют особенности в каждой авиагавани. В частности, в Пекине с недавних пор курительные зоны полностью отсутствуют, хотя формально места для курения имеются – в терминале есть открытый сад (похожий на тот, что есть в аэропорту Сочи). В Шанхае существует курительная зона, вынесенная за периметр самого терминала – пристройка, в которую можно попасть с нижнего этажа (похожая на ту, что есть в аэропорту Алма-Аты). В Сямэне и вовсе существует как минимум три полноценные курительные комнаты, находящиеся непосредственно в чистой зоне, но обособленные от общего пространства (как, например, в Шереметьево-B).
Официальное расследование инцидента на рейсе CA139 будет небыстрым. Очевидно, что пассажира установить смогут легко, но далее будет самое интересное - как именно он пронес на борт устройство, которое в итоге заполыхало. Происхождение этого аккумулятора может быть разным. Например, он мог приобрести его уже в чистой зоне (и тогда будут разбираться с продавцом), он мог его пронести в чистую зону (и тогда разбираться будут с сотрудниками на досмотре), причем на досмотре он мог его скрыть (что в принципе запрещено, как и скрытный пронос зажигалок). Вариантов большое количество, но итогом скорее всего станет расширение обязательного запрета проноса внешних аккумуляторов без CCC-сертификации не просто на борт, но в чистую зону (на входе в китайские аэропорты досмотра нет, но есть контроль за наличием на одежде и багаже различных веществ) аэропорта.
При этом стоит напомнить, что это не первый подобный инцидент на борту самолета, вылетевшего из аэропорта Ханчжоу по международному маршруту: ранее возгорание случилось на рейсе Ханчжоу-Гонконг.
Наша же рекомендация остается прежней: если вы отправляетесь в Китай (или у вас в Китае пересадка), то не стоит рассчитывать на тот аккумулятор, который вы берете с собой, лучше сразу приготовиться к тому, чтобы купить в Китае аккумулятор с сертификацией CCC. Конечно, можно попытаться доказать что-то сотрудникам на досмотре ручной клади, но готовы ли вы вести подобные дискуссии на китайском языке – вопрос риторический.
Как и в большинстве случаев с историями, произошедшими в Китае, в их исследовании стоит опираться исключительно на китайские источники. Проблема даже не в том, что это важно с точки зрения официальности информации. Запрет на провоз в самолете внешних аккумуляторов без маркировки CCC раздражает очень многих, особенно не проживающих в Китае. Но с запретом этим все не так однозначно, точнее, есть несколько важных нюансов, которые следует учитывать.
Главным из этих нюансов является то, что законодательный запрет на провоз не-ССС аккумуляторов касается только внутренних рейсов в Китае. Международные же полеты, включая рейсы в Гонконг, Макао и на Тайвань, формально под это регулирование не попадают. Однако, существует рекомендация применять такие же ограничения, и далее это уже дело конкретного аэропорта – соблюдать их строго или же смотреть на пронос таких аккумуляторов на борт сквозь пальцы.
Наша редакция совсем недавно вернулась из Китая, где перемещалась между городами внутренними авиалиниями, и мы точно можем подтвердить, что с контролем на внутренних перелетах в Китае все очень строго. Что же касается международных перелетов, то действительно в каждом аэропорту есть свои особенности. И это касается далеко не только аккумуляторов. Хорошо это прослеживается на ограничении курения (вредит вашему здоровью) в чистой зоне. Есть общее правило – курить в чистой зоне нельзя. Далее существуют особенности в каждой авиагавани. В частности, в Пекине с недавних пор курительные зоны полностью отсутствуют, хотя формально места для курения имеются – в терминале есть открытый сад (похожий на тот, что есть в аэропорту Сочи). В Шанхае существует курительная зона, вынесенная за периметр самого терминала – пристройка, в которую можно попасть с нижнего этажа (похожая на ту, что есть в аэропорту Алма-Аты). В Сямэне и вовсе существует как минимум три полноценные курительные комнаты, находящиеся непосредственно в чистой зоне, но обособленные от общего пространства (как, например, в Шереметьево-B).
Официальное расследование инцидента на рейсе CA139 будет небыстрым. Очевидно, что пассажира установить смогут легко, но далее будет самое интересное - как именно он пронес на борт устройство, которое в итоге заполыхало. Происхождение этого аккумулятора может быть разным. Например, он мог приобрести его уже в чистой зоне (и тогда будут разбираться с продавцом), он мог его пронести в чистую зону (и тогда разбираться будут с сотрудниками на досмотре), причем на досмотре он мог его скрыть (что в принципе запрещено, как и скрытный пронос зажигалок). Вариантов большое количество, но итогом скорее всего станет расширение обязательного запрета проноса внешних аккумуляторов без CCC-сертификации не просто на борт, но в чистую зону (на входе в китайские аэропорты досмотра нет, но есть контроль за наличием на одежде и багаже различных веществ) аэропорта.
При этом стоит напомнить, что это не первый подобный инцидент на борту самолета, вылетевшего из аэропорта Ханчжоу по международному маршруту: ранее возгорание случилось на рейсе Ханчжоу-Гонконг.
Наша же рекомендация остается прежней: если вы отправляетесь в Китай (или у вас в Китае пересадка), то не стоит рассчитывать на тот аккумулятор, который вы берете с собой, лучше сразу приготовиться к тому, чтобы купить в Китае аккумулятор с сертификацией CCC. Конечно, можно попытаться доказать что-то сотрудникам на досмотре ручной клади, но готовы ли вы вести подобные дискуссии на китайском языке – вопрос риторический.
👍9💯5
Forwarded from Электричка
Дайджест Электрички за неделю:
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
👍1👀1
Более миллиарда долларов за три года вытянули из американцев мошенники с помощью поддельных SMS и фишинговых сайтов. Министерство внутренней безопасности США считает, что за этим стоят китайские преступные сообщества, которые дистанционно управляют SIM-боксами. При этом SIM-боксы устанавливаются в помещениях, которые сложно соотнести с конкретным владельцем, чаще всего это либо общественные места, либо наркопритоны. Жертвами же зачастую становятся люди старшего возраста.
Главная цель мошенников – получить одноразовые коды от банка, что позволяет им добавить банковскую карту жертвы в Apple Wallet или Google Wallet. После этого с помощью карты жертвы приобретаются товары, которые можно легко перепродать, подарочные карты и айфоны. Для приобретения товаров привлекаются сторонние люди (мулы), которые за процент от потраченной суммы выполняют задания: приобрести и передать необходимые товары.
Жива и более традиционная схема, когда жертвам рассылаются SMS о неуплаченных взносах за проезд по платной дороге, штрафах, сборах. При переходе по ссылке из сообщения жертва попадает на поддельный сайт, где вводит данные своей карты. Скомпрометированные данные позволяют злоумышленникам вывести деньги на другие банковские карты, с которых нанятые люди (дропперы) снимают наличные и, оставив себе оговоренный процент, передают их дальше.
В этом всем удивительно лишь одно: почему министерство внутренней безопасности США заинтересовалось всем этим только сейчас и почему в качестве организаторов прямо указываются китайцы, хотя многочисленные независимые исследования, проводимые в том числе популярными американскими блогерами, прямо указывают на то, что основные конгломераты мошенников, действующих на территории США, находятся в Индии. Видимо, сейчас важнее обвинить Китай.
Главная цель мошенников – получить одноразовые коды от банка, что позволяет им добавить банковскую карту жертвы в Apple Wallet или Google Wallet. После этого с помощью карты жертвы приобретаются товары, которые можно легко перепродать, подарочные карты и айфоны. Для приобретения товаров привлекаются сторонние люди (мулы), которые за процент от потраченной суммы выполняют задания: приобрести и передать необходимые товары.
Жива и более традиционная схема, когда жертвам рассылаются SMS о неуплаченных взносах за проезд по платной дороге, штрафах, сборах. При переходе по ссылке из сообщения жертва попадает на поддельный сайт, где вводит данные своей карты. Скомпрометированные данные позволяют злоумышленникам вывести деньги на другие банковские карты, с которых нанятые люди (дропперы) снимают наличные и, оставив себе оговоренный процент, передают их дальше.
В этом всем удивительно лишь одно: почему министерство внутренней безопасности США заинтересовалось всем этим только сейчас и почему в качестве организаторов прямо указываются китайцы, хотя многочисленные независимые исследования, проводимые в том числе популярными американскими блогерами, прямо указывают на то, что основные конгломераты мошенников, действующих на территории США, находятся в Индии. Видимо, сейчас важнее обвинить Китай.
👍8
Nvidia продаёт настольный дата-центр за четыре тысячи долларов
NVIDIA показала DGX Spark – настольный блок размером с роутер, который способен выполнять более квадриллиона операций в секунду. Для сравнения: такую производительность ещё недавно обеспечивали целые серверные стойки. Теперь же разработчики могут запускать ИИ-модели до 200 миллиардов параметров без облаков и аренды вычислительных мощностей.
DGX Spark построен на чипе Grace Blackwell GB10, объединяющем CPU, GPU и 128 ГБ общей памяти. Для сравнения: топовая видеокарта 5090 имеет всего 24 гигабайта оперативной памяти. Система использует новую шину NVLink-C2C, обеспечивающую в разы большую пропускную способность, чем PCIe Gen 5, и сетевой интерфейс на 200 Gb/s. Энергопотребление около 240 Вт, вес – меньше 1,3 кг. Компьютер поставляется с полным стеком Nvidia AI, от CUDA-библиотек до микросервисов NIM.
Но есть нюанс – заявленная производительность достигается в FP4-режиме (при сниженной точности вычислений), так что в реальных задачах Spark всё-таки уступает полноформатным серверным системам вроде H100. Среди первых пользователей Google, Hugging Face, Илон Маск и Альтман. Цена устройства около 4 тысяч долларов.
#утренниегаджеты
NVIDIA показала DGX Spark – настольный блок размером с роутер, который способен выполнять более квадриллиона операций в секунду. Для сравнения: такую производительность ещё недавно обеспечивали целые серверные стойки. Теперь же разработчики могут запускать ИИ-модели до 200 миллиардов параметров без облаков и аренды вычислительных мощностей.
DGX Spark построен на чипе Grace Blackwell GB10, объединяющем CPU, GPU и 128 ГБ общей памяти. Для сравнения: топовая видеокарта 5090 имеет всего 24 гигабайта оперативной памяти. Система использует новую шину NVLink-C2C, обеспечивающую в разы большую пропускную способность, чем PCIe Gen 5, и сетевой интерфейс на 200 Gb/s. Энергопотребление около 240 Вт, вес – меньше 1,3 кг. Компьютер поставляется с полным стеком Nvidia AI, от CUDA-библиотек до микросервисов NIM.
Но есть нюанс – заявленная производительность достигается в FP4-режиме (при сниженной точности вычислений), так что в реальных задачах Spark всё-таки уступает полноформатным серверным системам вроде H100. Среди первых пользователей Google, Hugging Face, Илон Маск и Альтман. Цена устройства около 4 тысяч долларов.
#утренниегаджеты
🤔5
Apple лоббирует изменения в налоговом законодательстве Индии из-за потенциального увеличения налогов на ее деятельность в стране на миллиарды долларов. Все крутится вокруг оборудования для заводов, где производятся iPhone. Apple привыкла самостоятельно приобретать оборудование, необходимое для производства, и передавать его заводам подрядчиков, оставаясь владельцем этого оборудование.
В Китае все шло хорошо, а вот по законам Индии выходит, что принадлежность оборудования Apple создает «бизнес-связь», которая становится поводом для дополнительного налогообложения всей продукции, произведенной на этом оборудование. Проще говоря, налог потребуется платить со всей прибыли, которую получает Apple от продажи iPhone, произведенных в Индии.
Релокацию в Индию из Китая Apple начала в 2017 году. Изначально запуск производства айфонов в Индии был необходим для продаж смартфонов в этой стране, этого требовало индийское законодательство. Однако впоследствии из-за возрастающего давления США на Китай, Apple начала переносить в Индию производство и свежих моделей, к 2025 году доля Индии в производстве iPhone выросла до 20%. При этом к условиям труда на индийских фабриках, выпускающих продукцию для Apple, постоянно возникали большие вопросы.
Теперь Apple попала в налоговую ловушку: стран для релокации уже почти не осталось, потенциально подходит разве что Вьетнам, но туда и так уже переведено производство серьезной части номенклатуры продукции Apple. Остается только договариваться с индийскими властями, для которых исключение Apple из правил может обернуться убытками, ведь таких же уступок могут потребовать и другие компании, которые перенесли производство в Индию. При этом никто не заставлял Apple владеть оборудованием, с помощью которого производится продукция. Просчитались, и понятно где.
В Китае все шло хорошо, а вот по законам Индии выходит, что принадлежность оборудования Apple создает «бизнес-связь», которая становится поводом для дополнительного налогообложения всей продукции, произведенной на этом оборудование. Проще говоря, налог потребуется платить со всей прибыли, которую получает Apple от продажи iPhone, произведенных в Индии.
Релокацию в Индию из Китая Apple начала в 2017 году. Изначально запуск производства айфонов в Индии был необходим для продаж смартфонов в этой стране, этого требовало индийское законодательство. Однако впоследствии из-за возрастающего давления США на Китай, Apple начала переносить в Индию производство и свежих моделей, к 2025 году доля Индии в производстве iPhone выросла до 20%. При этом к условиям труда на индийских фабриках, выпускающих продукцию для Apple, постоянно возникали большие вопросы.
Теперь Apple попала в налоговую ловушку: стран для релокации уже почти не осталось, потенциально подходит разве что Вьетнам, но туда и так уже переведено производство серьезной части номенклатуры продукции Apple. Остается только договариваться с индийскими властями, для которых исключение Apple из правил может обернуться убытками, ведь таких же уступок могут потребовать и другие компании, которые перенесли производство в Индию. При этом никто не заставлял Apple владеть оборудованием, с помощью которого производится продукция. Просчитались, и понятно где.
👀7👍1
Как связываетесь с компаниями?
Anonymous Poll
53%
Звоните по телефону
16%
Пишете в чат на сайте
31%
Пишете в мессенджерах
Начиная со второго поколения своих тв-приставок SberBox разработчики используют не самый очевидный форм-фактор: это и не свисток-донгл, который втыкается напрямую в телевизор или монитор, но и не полноценная тв-приставка, и уж тем более не медиа-центр. Компромиссное решение позволило Сберу добавить в обычный донгл порт для подключения к Ethernet, но для того, чтобы претендовать на звание медиа-центра (что пытается продавить маркетинг Сбера) не хватает главного – портов USB для подключения внешних устройств, в первую очередь дисков. Без этого становится бесполезной и технология AI‑SR видеомасштабирования, наличием которой кичится Сбер.
Главными отличиями SberBox Max от SberBox 2 стали процессор и память, объем которой увеличили до 3 гигабайт. Процессор поставили в кои-то веки свежий - Amlogic S905X5M, в нем 4 ядра Cortex A55, каждое из которых может разогнаться до 2,5 ГГц, а сам чипсет производится по 6-нанометровому техпроцессу. Это действительно чипсет для настоящих медиацентров, его главная фишка – поддержка технологии AI‑SR видеомасштабирования, проще говоря, апскейл – увеличение разрешения видео – можно делать на лету. Другое дело, что технологию эту должны поддерживать и приложения, а наличие таких не заявлено. Интернет-кинотеатры давно используют свои технологии для улучшения качества картинки, а внешние источники к SberBox Max, напомним, подключить нельзя.
Получается, что Сбер действительно впихнул начинку медиа-центра в форм-фактор, функциональность которого сильно ограничена. Мы уж не говорим о том, что можно было бы добавить поддержку Wi-Fi 6, раз уж чипсет поддерживает технологию. Но нет, для маркетинговых лозунгов посчитали достаточным наличие поддержки технологии апскейла.
Стоит вся эта радость 8000 рублей и, если честно, за такие деньги на рынке можно найти устройства сильно интереснее и с более открытой операционной системой, которая будет работать со сторонними приложениями (куда ж без них, не RuStore единым живет любитель кино) куда более стабильно. Аудитория устройства так же не очень понятна. Менять SberBox 2 на Max смысла особого нет (разве что программная оболочка будет работать чуть бодрее), а новых покупателей – тех, у кого нет ни нового телевизора Smart TV, ни приставок предыдущих поколений – не так уж и много.
Главными отличиями SberBox Max от SberBox 2 стали процессор и память, объем которой увеличили до 3 гигабайт. Процессор поставили в кои-то веки свежий - Amlogic S905X5M, в нем 4 ядра Cortex A55, каждое из которых может разогнаться до 2,5 ГГц, а сам чипсет производится по 6-нанометровому техпроцессу. Это действительно чипсет для настоящих медиацентров, его главная фишка – поддержка технологии AI‑SR видеомасштабирования, проще говоря, апскейл – увеличение разрешения видео – можно делать на лету. Другое дело, что технологию эту должны поддерживать и приложения, а наличие таких не заявлено. Интернет-кинотеатры давно используют свои технологии для улучшения качества картинки, а внешние источники к SberBox Max, напомним, подключить нельзя.
Получается, что Сбер действительно впихнул начинку медиа-центра в форм-фактор, функциональность которого сильно ограничена. Мы уж не говорим о том, что можно было бы добавить поддержку Wi-Fi 6, раз уж чипсет поддерживает технологию. Но нет, для маркетинговых лозунгов посчитали достаточным наличие поддержки технологии апскейла.
Стоит вся эта радость 8000 рублей и, если честно, за такие деньги на рынке можно найти устройства сильно интереснее и с более открытой операционной системой, которая будет работать со сторонними приложениями (куда ж без них, не RuStore единым живет любитель кино) куда более стабильно. Аудитория устройства так же не очень понятна. Менять SberBox 2 на Max смысла особого нет (разве что программная оболочка будет работать чуть бодрее), а новых покупателей – тех, у кого нет ни нового телевизора Smart TV, ни приставок предыдущих поколений – не так уж и много.
Цифра дня
44% россиян считают обычные телефонные звонки самым удобным способом связи с компаниями. Почти половина до сих пор предпочитает поднять трубку и решить вопрос голосом, а не переписываться. Остальные 57% ушли в мессенджеры – там быстрее, не нужно отрываться от дел и можно ответить, когда удобно.
При этом зумеры звонят компаниям только в 27% случаев и привыкли к текстовым сообщениям и голосовым в Telegram. Люди после 45 лет наоборот берут телефон и набирают номер (возможно, больше ценят своё время).
44% россиян считают обычные телефонные звонки самым удобным способом связи с компаниями. Почти половина до сих пор предпочитает поднять трубку и решить вопрос голосом, а не переписываться. Остальные 57% ушли в мессенджеры – там быстрее, не нужно отрываться от дел и можно ответить, когда удобно.
При этом зумеры звонят компаниям только в 27% случаев и привыкли к текстовым сообщениям и голосовым в Telegram. Люди после 45 лет наоборот берут телефон и набирают номер (возможно, больше ценят своё время).
👍4👌2💯2
Пропущенных (4):
- Nvidia продаёт настольный дата-центр за четыре тысячи долларов
- Налог подкрался незаметно: релокация в Индию может обойтись Apple в миллиарды долларов
- Сбер представил новую тв-приставку SberBox Max: начинка не соответствует позиционированию
- 44% россиян считают обычные телефонные звонки самым удобным способом связи с компаниями
- Nvidia продаёт настольный дата-центр за четыре тысячи долларов
- Налог подкрался незаметно: релокация в Индию может обойтись Apple в миллиарды долларов
- Сбер представил новую тв-приставку SberBox Max: начинка не соответствует позиционированию
- 44% россиян считают обычные телефонные звонки самым удобным способом связи с компаниями
👍3👌1
В Японии запустили «стиралку для людей»
Osaka Science выпускает на рынок Mirai Ningen Sentakki – «Машину для мытья людей будущего». Человек садится внутрь, закрывает прозрачный купол, и процесс мойки начинается. Вода наполняет капсулу до уровня груди, подаётся пена, затем идёт ополаскивание.
Процесс занимает 15 минут. Встроенные датчики следят за температурой (около 38°C), уровнем воды и давлением струй. Параллельно раздаются звуки прибоя, а на экране показывают закаты и морских животных.
Изначально проект создавался как арт-объект для Expo 2025 в Осаке, но неожиданно стал хитом. Более 98% протестировавших заявили, что остались довольны. Шесть отелей и спа-центров уже заказали установки, хотя цена «сопоставима с импортным люксовым авто». В будущем капсулы хотят оснастить ИИ-персонализацией, чтобы ванна подстраивалась под настроение, температуру тела и любимый запах пользователя.
Идея не новая: первая «стиральная машина для людей» появилась ещё на выставке в Осаке в 1970 году, но до рынка не дошла. Посмотрим, как будет в этот раз. А придётся продукту непросто – учитывая тягу японцев к ритуалам, связанным с чистотой и омовением, а также не озвученной публично ценой устройства.
#утренниегаджеты
Osaka Science выпускает на рынок Mirai Ningen Sentakki – «Машину для мытья людей будущего». Человек садится внутрь, закрывает прозрачный купол, и процесс мойки начинается. Вода наполняет капсулу до уровня груди, подаётся пена, затем идёт ополаскивание.
Процесс занимает 15 минут. Встроенные датчики следят за температурой (около 38°C), уровнем воды и давлением струй. Параллельно раздаются звуки прибоя, а на экране показывают закаты и морских животных.
Изначально проект создавался как арт-объект для Expo 2025 в Осаке, но неожиданно стал хитом. Более 98% протестировавших заявили, что остались довольны. Шесть отелей и спа-центров уже заказали установки, хотя цена «сопоставима с импортным люксовым авто». В будущем капсулы хотят оснастить ИИ-персонализацией, чтобы ванна подстраивалась под настроение, температуру тела и любимый запах пользователя.
Идея не новая: первая «стиральная машина для людей» появилась ещё на выставке в Осаке в 1970 году, но до рынка не дошла. Посмотрим, как будет в этот раз. А придётся продукту непросто – учитывая тягу японцев к ритуалам, связанным с чистотой и омовением, а также не озвученной публично ценой устройства.
#утренниегаджеты
👍5😁4
Управление гражданской авиации Китая (CAAC) опубликовало первые итоги расследования инцидента с возгоранием повербанка на рейсе CA139. На данном этапе было установлено, что произошло самопроизвольное возгорание литиевой батареи, не имевшей сертификацию 3C (ССС), батарея не была частью какого-либо устройства, то есть это был внешний аккумулятор. Расследование будет продолжено и завершится в ноябре 2025 года, когда CAAC завершит анализ состава аккумулятора и проверит цепочку его производства.
Авиакомпания уже объявила о выплате компенсаций пассажирам: 200 юаней тем, кто летел в экономе, и 300 юаней тем, кто летел бизнес-классом. Для понимания, билет на этот рейс в эконом классе стоит около 2000 юаней.
Главным же результатом инцидента стало объявление общенациональной проверки аэропортов на предмет контроля внедрения «Системы проверки маркировки 3C для внешних аккумуляторов и запасных аккумуляторов». И мы даже знаем, чем эта проверка закончится.
Сегодня наш корреспондент направляется на Tech in Asia, который пройдет на этой неделе в Джакарте, и как раз производил пересадку в Китае, в аэропорту Хайкоу. В ходе прохождения контроля, у работников аэропорта не возникло никаких вопросов к внешнему аккумулятору, который специально был взят с собой. Аккумулятор этот мало того, что очень старый, он еще и превышал емкость в 10 тысяч mAh. Разумеется, на борт самолета наш корреспондент этот аккумулятор брать не стал, благо в Хайкоу был приобретен аккумулятор с CCC-сертификацией.
Коллизия с разным подходом к досмотру ручной клади на внутренних и международных авиалиниях связана с тем, что сертификация CCC производится только для товаров, продаваемых на внутреннем китайском рынке. Из-за этого одни и те же модели аккумуляторов могут иметь CCC-сертификат для экземпляров, направляющихся на внутренний рынок, и не иметь их для экземпляров, отправляющихся на экспорт.
Взаимного признания сертификаций других стран, например, CE, у Китая нет, и поэтому строгого запрета на допуск к провозу повербанков без CCC-сертификата не было, чтобы не вступать в конфликт с международными стандартами авиаперевозок. Однако, ранее в Китае была обкатана и вполне себе внедрена система запрета на провоз в ручной клади любых зажигалок, спичек и других приспособлений, способных служить для поджога или прикуривания. Хоть это и противоречит международным регламентам, китайцы внедрили это как запрет на пронос в чистую зону аэропорта: формально, международный регламент соблюден, реально соблюден и запрет на пронос зажигалок.
Судя по резкой реакции CAAC, такая же судьба ожидает и внешние аккумуляторы: формально их провозить на международных рейсах никто не запретит, а в реальности будет введен тотальный запрет на пронос их в чистую зону аэропорта.
История не закончилась и нас ждет много интересных подробностей. Например, что будут делать владельцы iPhone Air, которые за довольно серьезные деньги (ценник в пять, а то и больше, раз выше, чем стоимость стандартной CCC-сертифицированной батареи) приобрели фирменный аккумулятор специально для этой модели iPhone.
В любом случае, если отправляетесь в Китай, то десять раз подумайте, стоит ли брать с собой любимый повербанк. Традиционный совет под конец: если вы летите широкофюзеляжным самолетом, то можно взять с собой обычный зарядник, так как в таких самолетах розетки под них есть даже в эконом-классе.
Авиакомпания уже объявила о выплате компенсаций пассажирам: 200 юаней тем, кто летел в экономе, и 300 юаней тем, кто летел бизнес-классом. Для понимания, билет на этот рейс в эконом классе стоит около 2000 юаней.
Главным же результатом инцидента стало объявление общенациональной проверки аэропортов на предмет контроля внедрения «Системы проверки маркировки 3C для внешних аккумуляторов и запасных аккумуляторов». И мы даже знаем, чем эта проверка закончится.
Сегодня наш корреспондент направляется на Tech in Asia, который пройдет на этой неделе в Джакарте, и как раз производил пересадку в Китае, в аэропорту Хайкоу. В ходе прохождения контроля, у работников аэропорта не возникло никаких вопросов к внешнему аккумулятору, который специально был взят с собой. Аккумулятор этот мало того, что очень старый, он еще и превышал емкость в 10 тысяч mAh. Разумеется, на борт самолета наш корреспондент этот аккумулятор брать не стал, благо в Хайкоу был приобретен аккумулятор с CCC-сертификацией.
Коллизия с разным подходом к досмотру ручной клади на внутренних и международных авиалиниях связана с тем, что сертификация CCC производится только для товаров, продаваемых на внутреннем китайском рынке. Из-за этого одни и те же модели аккумуляторов могут иметь CCC-сертификат для экземпляров, направляющихся на внутренний рынок, и не иметь их для экземпляров, отправляющихся на экспорт.
Взаимного признания сертификаций других стран, например, CE, у Китая нет, и поэтому строгого запрета на допуск к провозу повербанков без CCC-сертификата не было, чтобы не вступать в конфликт с международными стандартами авиаперевозок. Однако, ранее в Китае была обкатана и вполне себе внедрена система запрета на провоз в ручной клади любых зажигалок, спичек и других приспособлений, способных служить для поджога или прикуривания. Хоть это и противоречит международным регламентам, китайцы внедрили это как запрет на пронос в чистую зону аэропорта: формально, международный регламент соблюден, реально соблюден и запрет на пронос зажигалок.
Судя по резкой реакции CAAC, такая же судьба ожидает и внешние аккумуляторы: формально их провозить на международных рейсах никто не запретит, а в реальности будет введен тотальный запрет на пронос их в чистую зону аэропорта.
История не закончилась и нас ждет много интересных подробностей. Например, что будут делать владельцы iPhone Air, которые за довольно серьезные деньги (ценник в пять, а то и больше, раз выше, чем стоимость стандартной CCC-сертифицированной батареи) приобрели фирменный аккумулятор специально для этой модели iPhone.
В любом случае, если отправляетесь в Китай, то десять раз подумайте, стоит ли брать с собой любимый повербанк. Традиционный совет под конец: если вы летите широкофюзеляжным самолетом, то можно взять с собой обычный зарядник, так как в таких самолетах розетки под них есть даже в эконом-классе.
👍6🤔5🫡1
Телекоммуналка
Сегодня в одном из крупных московских телеграм-каналов увидели фотографию провайдера «Эмтел», с подписью:
После скандала с интернет-провайдером ПИК начал пускать другие компании в свои ЖК.
Но, как говорится, есть нюанс. Автономная система провайдера «Эмтел» 41275 - это ASN «Ловител».
После скандала с интернет-провайдером ПИК начал пускать другие компании в свои ЖК.
Но, как говорится, есть нюанс. Автономная система провайдера «Эмтел» 41275 - это ASN «Ловител».
К сожалению, это распространенная практика. Существованию такой практики индустрия обязана запутанному законодательству, которое зачастую лишь затыкает появляющиеся юридические дыры, а не выстраивает системный подход к регулированию.
ПИК наверняка имеет армию юристов, закаленную на рынке недвижимости, и есть подозрение, что создание новых прокладок (спасибо, что не smart mvno) вполне укладывается в требования законодательства. Что не запрещено, то разрешено.
Мы не однократно писали о том, что законодательство, по крайней мере в нашей IT и телеком сфере, носит скорее понятийный характер. Это, с одной стороны, плохо - нет определенности и четких правил игры. С другой стороны, это позволяет проявлять гибкость и принимать принципиальные решения.
Например, ФАС может принять принципиальное решение и впаять ПИК оборотный штраф. Да, девелоперу будет очень больно, но внезапно заработают законы и во всех многоэтажках внезапно найдется место всем операторам. Пока это не произойдет, лазейки останутся, а значит - будут использованы.
Справедливости ради надо отметить, что наличие нескольких операторов, пусть даже независимых друг от друга, не всегда спасает. Старый добрый экскаватор все так же может перерубать магистральный кабель, а уж про то, как известное всем ведомство проводит эксперименты с блокировками и ограничениями трафика на живых абонентах мы и вспоминать не будем.
ПИК наверняка имеет армию юристов, закаленную на рынке недвижимости, и есть подозрение, что создание новых прокладок (спасибо, что не smart mvno) вполне укладывается в требования законодательства. Что не запрещено, то разрешено.
Мы не однократно писали о том, что законодательство, по крайней мере в нашей IT и телеком сфере, носит скорее понятийный характер. Это, с одной стороны, плохо - нет определенности и четких правил игры. С другой стороны, это позволяет проявлять гибкость и принимать принципиальные решения.
Например, ФАС может принять принципиальное решение и впаять ПИК оборотный штраф. Да, девелоперу будет очень больно, но внезапно заработают законы и во всех многоэтажках внезапно найдется место всем операторам. Пока это не произойдет, лазейки останутся, а значит - будут использованы.
Справедливости ради надо отметить, что наличие нескольких операторов, пусть даже независимых друг от друга, не всегда спасает. Старый добрый экскаватор все так же может перерубать магистральный кабель, а уж про то, как известное всем ведомство проводит эксперименты с блокировками и ограничениями трафика на живых абонентах мы и вспоминать не будем.
👀6💯5
Билайн продолжает попытки показать, что он тоже умеет в MVNO. Получили пресс-релиз, в котором оператор утверждает, что новый партнер – осетинская академия боевых искусств AFT – запустила MVNO на сети Билайна. На запуск, как утверждается, ушла неделя. Продвигается он через академию: при покупке абонемента клиентам предлагается месяц мобильной связи в подарок.
Мы запросили у Билайна дополнительную информацию, но запрос остался без ответа. Ни сайта MVNO, ни каких-либо подробностей в сети нет. Бренд AFT Mobile, под которым, как утверждается, был запущен виртуальный оператор, используется в США, никаких сайтов с тарифами и возможностью подключения в российском сегменте сети не нашлось. Нет ссылок и в пресс-релизе Билайна.
Чем этот проект отличается от корпоративного тарифа неизвестно. Помнится, в прошлом виртуальным оператором хотели обзавестись и другие школы боевых искусств, но дальше анонсов дело не зашло.
Мы запросили у Билайна дополнительную информацию, но запрос остался без ответа. Ни сайта MVNO, ни каких-либо подробностей в сети нет. Бренд AFT Mobile, под которым, как утверждается, был запущен виртуальный оператор, используется в США, никаких сайтов с тарифами и возможностью подключения в российском сегменте сети не нашлось. Нет ссылок и в пресс-релизе Билайна.
Чем этот проект отличается от корпоративного тарифа неизвестно. Помнится, в прошлом виртуальным оператором хотели обзавестись и другие школы боевых искусств, но дальше анонсов дело не зашло.
😁8
Цифра дня
60% обращений клиентов Ростелекома в техническую поддержку успешно обрабатывается чат-ботом. Оператор оценивает поток сообщений, проходящих через чат-бота, в 500 тысяч ежемесячно и оценивает общий уровень автоматизации обработки обращений в 40%.
Чат-бот работает по полусотне заранее прописанных сценариев, например, помогает провести самостоятельную первичную диагностику проблем с интернетом, оформление заявки на выезд мастер и согласования времени визита.
Может показаться, что такая тяга к автоматизации снижает эмпатию и лояльность абонентов, однако, если чат-бот всего лишь копирует сценарии, по которым идет оператор горячей линии, то, по большому счету, для абонента ничего не меняется. Разве что путь до общения не просто с живым, но и реальным специалистом (а не тем, кто просто идет по сценарию) сокращается в несколько раз.
60% обращений клиентов Ростелекома в техническую поддержку успешно обрабатывается чат-ботом. Оператор оценивает поток сообщений, проходящих через чат-бота, в 500 тысяч ежемесячно и оценивает общий уровень автоматизации обработки обращений в 40%.
Чат-бот работает по полусотне заранее прописанных сценариев, например, помогает провести самостоятельную первичную диагностику проблем с интернетом, оформление заявки на выезд мастер и согласования времени визита.
Может показаться, что такая тяга к автоматизации снижает эмпатию и лояльность абонентов, однако, если чат-бот всего лишь копирует сценарии, по которым идет оператор горячей линии, то, по большому счету, для абонента ничего не меняется. Разве что путь до общения не просто с живым, но и реальным специалистом (а не тем, кто просто идет по сценарию) сокращается в несколько раз.
🤔12
Пропущенных (5):
🔐 Китай ужесточает правила после пожара: повербанки без CCC-сертификата запретят проносить в аэропорт
👨💻 ПИК душит конкуренцию через прокладки: девелоперы выбирают операторов за жильцов
📶 Билайн анонсировал MVNO с академией боевых искусств
📞 В Москве у метро 1905-го прошел первый беспилотный митинг
👨💻 Японцы запустили капсулу для «стирки» людей: 15 минут, пена, закат на экране
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мотоцикл, который сам поднимается после падения
Внутри ИИ, который учится в симуляции
Yamaha показала на Japan Mobility Show 2025 очередную версию концепта MOTOROiD:Λ (Lambda) – электробайк, который умеет самостоятельно подниматься с земли, балансировать и корректировать траекторию движения в реальном времени. Этого добились благодаря технология обучения с подкреплением (reinforcement learning) в симуляции: машина сначала падает тысячи раз в виртуальной среде, а потом применяет полученный опыт в реальном мире.
Sim2Real, технология переноса навыков из симуляции в физический мир, позволяет байку учиться без риска сломать дорогостоящие узлы на старте. Экзоскелет рассчитан на многократные удары: задняя часть рамы вращается на 180 градусов относительно передней, что дает машине возможность самостоятельно принимать вертикальное положение после опрокидывания.
Yamaha говорит, что это исследование новых отношений между человеком и машиной. Lambda якобы не выполняет команды, а «понимает» их и адаптируется. Вопрос в том, кому нужно транспортное средство, которое не выполняет команды.
Пока Lambda – это просто концепт. Любопытно, что не показывают даже рендер, не говоря уже о работе реального прототипа. Yamaha не объявляла ни сроков, ни цены, ни практического применения устройства. Хотя адаптация нейросетей и обучения с подкреплением к двухколесной платформе выглядит любопытно.
#утренниегаджеты
Внутри ИИ, который учится в симуляции
Yamaha показала на Japan Mobility Show 2025 очередную версию концепта MOTOROiD:Λ (Lambda) – электробайк, который умеет самостоятельно подниматься с земли, балансировать и корректировать траекторию движения в реальном времени. Этого добились благодаря технология обучения с подкреплением (reinforcement learning) в симуляции: машина сначала падает тысячи раз в виртуальной среде, а потом применяет полученный опыт в реальном мире.
Sim2Real, технология переноса навыков из симуляции в физический мир, позволяет байку учиться без риска сломать дорогостоящие узлы на старте. Экзоскелет рассчитан на многократные удары: задняя часть рамы вращается на 180 градусов относительно передней, что дает машине возможность самостоятельно принимать вертикальное положение после опрокидывания.
Yamaha говорит, что это исследование новых отношений между человеком и машиной. Lambda якобы не выполняет команды, а «понимает» их и адаптируется. Вопрос в том, кому нужно транспортное средство, которое не выполняет команды.
Пока Lambda – это просто концепт. Любопытно, что не показывают даже рендер, не говоря уже о работе реального прототипа. Yamaha не объявляла ни сроков, ни цены, ни практического применения устройства. Хотя адаптация нейросетей и обучения с подкреплением к двухколесной платформе выглядит любопытно.
#утренниегаджеты
👍8
Сегодня работаем в Джакарте. Обещают рассказать про то, как меняется цифровая экосистема Юго-Восточной Азии, как местные компании работают с ИИ и автоматизацией, какая в этом роль у стартапов и государства.
В одной только Индонезии объём цифровой экономики превышает 130 миллиардов долларов и сформировалось больше технологических единорогов, чем в любой другой стране региона. Так что должно быть интересно.
На сцене заявлены спикеры из Salesforce, Google, Canva, SkyStar Capital и других компаний. Обо всём расскажем подробнее, оставайтесь на связи.
#tiaconference2025 #justkeepbuilding
В одной только Индонезии объём цифровой экономики превышает 130 миллиардов долларов и сформировалось больше технологических единорогов, чем в любой другой стране региона. Так что должно быть интересно.
На сцене заявлены спикеры из Salesforce, Google, Canva, SkyStar Capital и других компаний. Обо всём расскажем подробнее, оставайтесь на связи.
#tiaconference2025 #justkeepbuilding
🔥6👍2
Вот так курьеры и подрядчики на скутерах снимают узкие переулки Юго-Восточной Азии для Grab
#tiaconference2025 #justkeepbuilding
#tiaconference2025 #justkeepbuilding
🔥6