В выходные дни 14 и 15 июня 2025 г. открыты для посещения с экскурсией:
вертолёт В-12 и самолёт Ил-62
Сеансы 11.00, 13.00 и 15.00
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Продажа билетов на ближайший сеанс посещения бортов ЛА начинается не ранее, чем за 30 минут до его начала.
Это связано с прогнозом неустойчивых метеоусловий в зоне ЦМ ВВС на выходные дни.

Доброе утро, страна!

#деньвистории
В 1934 году советская авиация пополнилась уникальным воздушным гигантом – АНТ-20 "Максим Горький". Этот самолет, ставший символом эпохи, был детищем конструкторского бюро Андрея Туполева и предназначался для агитационных целей. Идея его создания возникла в честь юбилея писателя Алексея Максимовича Горького, а средства на постройку собирали всем народом.
Разработка проекта велась в рекордно короткие сроки, с привлечением множества научных институтов и предприятий. За основу был взят бомбардировщик ТБ-4, но новый самолет должен был превосходить его по грузоподъемности и иметь меньшую длину разбега.
"Максим Горький" поражал своими размерами: размах крыльев составлял 63 метра, а длина фюзеляжа – 32,5 метра. Восемь мощных двигателей обеспечивали ему полет, а конструкция из дюралюминия с гофрированной обшивкой делала его прочным и легким. Внутри самолета размещались кинопроектор, фотолаборатория, библиотека и даже типография.
В апреле 1934 года самолет был признан годным к полетам. Вскоре после этого, под управлением летчика-испытателя Михаила Громова, "Максим Горький" совершил свой первый полет, а затем пролетел над Красной площадью, приветствуя героев-челюскинцев. Это был триумф советской авиационной мысли и символ мощи страны.

Доброе утро, страна!

#важныеновости
Экспозиция уличной стоянки Центрального музея ВВС пополнилась 8 летательными аппаратами. Силами мастерской ЦМ ВВС экспонаты были доставлены из Музея Победы и размещены на нашей территории. Это событие стало значительным шагом в обогащении экспозиции, предоставляя посетителям возможность познакомиться с образцами авиационной техники, внесшими свой вклад в историю Военно-воздушных сил.

Перевозка и установка экспонатов – сложная и многоэтапная задача, требующая высокой квалификации и опыта. Специалисты музея провели тщательную подготовку, разработали оптимальные маршруты и использовали специализированную технику для обеспечения сохранности каждого летательного аппарата. Прибывшие экспонаты тщательно осмотрены и готовятся к демонстрации.

Новые поступления значительно расширят тематическое разнообразие экспозиции. Посетители смогут увидеть самолеты и вертолеты различных типов и назначения, представляющие разные эпохи развития авиации. Это не только позволит расширить знания об истории авиации, но и станет прекрасной возможностью для патриотического воспитания молодежи, вдохновляя на изучение технических наук и профессий.

#деньвистории
18 июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного аэродромаблиз Щелково, они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра по прямой, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера. Топлива в баках практически не осталось. Протяжённость перелёта составила 9130 км, и продолжался он 63 часа 16 минут.
Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам.
В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.
Арктика встретила экипаж крепким морозом - температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.
Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «...Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад... У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой...» На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса. Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта. Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета - то поднимались над облаками, то спускались ниже их.
Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину. Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета. В его баках после приземления осталось всего 77 л. топлива из начальных 5 700. Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал генерал Джордж Маршалл. Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.
Американцы встретили советский экипаж как настоящих героев: президент Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны. Кстати, Ванкувер по сию пору чтит память о событиях июня 1937 года: в городе открыт монумент, сооруженный на частные средства местных жителей, а имя Чкалова носят улица, парк и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные в разные годы гостями из России.