В сентябре 1953 г. командующий авиацией ВМС Е.Н. Преображенский обратился к министру обороны Н.А.Булганину с предложением о выдаче Г.М. Бериеву задания на проектирование нового гидросамолета.
В 1953 г. 8 октября вышло Постановление СМ СССР № 2622-1105сс о разработке реактивной летающей лодки Бе-10, предназначенной для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо- и бомбометания.
Опытный Бе-10, спроектированный в ОКБ им. Г.М.Бериева, был построен в октябре 1955 г., первый полёт состоялся 20 июня 1956 г.
В 1961 г. 7 августа Бе-10 установил рекорд скорости для самолётов данного класса - 912 км/час. Бе-10 стал первым в мире серийным гидросамолётом с ТРД и стреловидным крылом. Всего было выпущено 27 экз. Самолеты этого типа эксплуатировались до 1963 г. Их быстро сменили противолодочные амфибии Бе-12. В 1968 г. Бе-10 был выведен из эксплуатации.
Всего на Бе-10 было установлено 12 мировых рекордов по классу летающих лодок. Эти рекорды не побиты до сих пор.

Успех МиГ-15бис позволил ОКБ-155 в 1949 г. получить заказ на создание новой машины, которая в 1951 г. была принята на вооружение под обозначением МиГ-17.
Первый полёт 14.01.1950 г. выполнил лётчик-испытатель Герой Советского Союза И.Т. Иващенко. В апреле 1951 г. истребитель вышел на государственные испытания, первый этап которых успешно завершился 01.07.1951 г. Второй этап государственные испытаний завершился 08.08.1951 г. В заключительном акте комиссия записала: «Модифицированный самолёт имеет преимущества перед МиГ-15бис:
1. Максимальная скорость увеличена на 46-56 км/ч.
2. Число М полёта повысилось до 1,08.
3. Улучшилась маневренность на большой высоте.
4. На 20-30 с. уменьшилось время набора 10 000 м».
Истребитель был рекомендован для принятия на вооружение и производился на авиазаводах в Куйбышеве, Тбилиси, Горьком, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре.
МиГ-17 с 1961 г. занимает достойное место в авиационной коллекции и доступен посетителям нашего музея.

17 августа 2006 г. Станислав Фёдоров установил абсолютный мировой рекорд на дирижабле Au-35 "Полярный гусь", поднявшись на высоту 8180 м.
Подготовка к рекорду заняла около двух лет: она включала тренировки в барокамере и тренировочные полёты. Дирижабль стартовал рядом с п. Рыболово в Подмосковье. При северо-восточном ветре аппарат набрал высоту; после достижения отметки около 8000 м, пилот принял решение снижаться из-за истощения запаса газа в баллонах. Посадка прошла недалеко от Егорьевска. Полёт зафиксирован по международным правилам: на борту были опломбированы приборы, а за дирижаблем непрерывно наблюдали специалисты. Рекорд подтвердил спортивный комиссар Федерации авиационного спорта России, а документы направили в FAI и в Книгу рекордов Гиннесса.
Au-35 создан по проекту компании «Авгуръ - Аэростатные системы». Объём аппарата около 3000 куб. м, длина – 25 м.
Рекорд Фёдорова – это не только достижение российского воздухоплавания, но и новая ступень в развитии перспективных технологий.

20 августа 1951 г. Совет министров СССР постановил объединить ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР).
Основой системы стали первичные организации на предприятиях, в совхозах и учебных заведениях. В них развивали технические и военно-прикладные виды спорта, вели подготовку по военно-учётным специальностям.
ДОСААФ дал стране выдающихся людей: маршалов авиации А.И. Покрышкина и И.Н. Кожедуба, лётчиков А.П. Маресьева и А.М. Числова, космонавтов Ю.А. Гагарина, А.А. Леонова, П.Р. Попович, В.Ф. Быковский, В.В. Терешкова, авиаконструкторов А.С. Яковлев и О.К. Антонов и др.
В 1991 г. организация была преобразована в Российскую оборонную спортивно-техническую организацию (РОСТО), сохранив преемственность традиций. Сегодня она готовит специалистов, способствует развитию спорта и ведёт патриотическое воспитание молодёжи, укрепляя обороноспособность страны и формируя гражданскую ответственность новых поколений.

Многие мальчишки 30-х годов бредили авиацией и Эдуард Елян ещё в юности решил, что станет лётчиком. Родился он 20 августа 1926 г. в Баку. С 1938-1944 гг. семья жила в Норильске, Москве, Свердловске. Мечта сбылась в 1944 г., когда Эдуард окончил 9-ю военно-авиационную школу (г. Бугуруслан), а в 1948 г. - Борисоглебское авиационное училище. Поступив на работу в ЛИИ (г. Жуковский), испытывал истребители, авиационные скафандры. В 1958-1960 гг. в ОКБ П.О. Сухого провёл испытания С-1 на прочность; участвовал в испытаниях сверхзвуковых истребителей Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7. Поступив в 1960 г. на вечернее отделение Московского авиационного института, он до 1982 г. - лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева. Поднял в небо и провёл испытания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, за что 26 апреля 1971 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Испытывал бомбардировщик Ту-22, самолёты Ту-124, Ту-134, Ту-154 и их модификации. До 1996 г. работал инженером в ОКБ им. А.И. Микояна.