Демографическое давление – это ситуация, когда население приближается к черте, за которой ресурсы, которыми оно обладает, не будут в состоянии его прокормить. Наиболее регулярно встречающимся частным случаем демографического давления является аграрное перенаселение – когда рост населения является высоким, а территория не меняется. При условии, что площадь возделываемых земель не меняется, урожайность не растёт (а в Средние века рост уровня технологизации сельского хозяйства был столь медленным, что это было почти незаметным), получается ситуация, когда с какого-то момента возникает риск голода. В силу отсутствия понимания о гигиене, а также достаточного развития архитектурных норм и частого распространения возгораемых материалов в строительстве (многие города строились преимущественно из дерева), виды мора могли быть очень разными – эпидемии, пожары, а сам голод напрямую был связан с низким урожаем. Низкий урожай в свою очередь мог быть связан с климатическими явлениями, в результате которых, к примеру, была засуха, раньше наступила зима, были заморозки и так далее. Непосредственной причиной голода, таким образом, случалась засуха, неурожай или эпидемии, но в реальности причиной являлось то, что численность населения возросла до такой степени, что население стало зависеть от хорошего урожая.
Демографическое давление может выглядеть и по-другому. В начале XX века популярность приобрели теории о циклах в экономике и общественной динамике. К таким можно отнести циклы Коротаева, Кузнеца, Кондратьева, Турчина. Турчин фокусируется на поколенческих вопросах и перепроизводстве элит. Он говорит о том, что численный рост представителей элиты обостряет конкуренцию за ресурсы, власть и позиции в обществе, а и то, и другое, и третье – ресурсы ограниченные. Соответственно, возникает конфликт внутри элиты, и та её часть, которая осталась "за бортом" начинает пытаться сломать существующий порядок, чтобы обеспечить себе вхождение во власть или доступ к ресурсам. В то же время, перепроизводство элит увеличивает нагрузку на общество, где, особенно, в Средние века, большая часть населения занималась продуктивным сельскохозяйственным трудом и должна была обслуживать в виде налогов, оброков и податей, элиту.
Полный текст статьи:
📖 Демографическое давление, климат и падение Восточной Римской империи.
#cm_Византия
#cm_демография
#cm_климат
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Демографическое давление может выглядеть и по-другому. В начале XX века популярность приобрели теории о циклах в экономике и общественной динамике. К таким можно отнести циклы Коротаева, Кузнеца, Кондратьева, Турчина. Турчин фокусируется на поколенческих вопросах и перепроизводстве элит. Он говорит о том, что численный рост представителей элиты обостряет конкуренцию за ресурсы, власть и позиции в обществе, а и то, и другое, и третье – ресурсы ограниченные. Соответственно, возникает конфликт внутри элиты, и та её часть, которая осталась "за бортом" начинает пытаться сломать существующий порядок, чтобы обеспечить себе вхождение во власть или доступ к ресурсам. В то же время, перепроизводство элит увеличивает нагрузку на общество, где, особенно, в Средние века, большая часть населения занималась продуктивным сельскохозяйственным трудом и должна была обслуживать в виде налогов, оброков и податей, элиту.
Полный текст статьи:
📖 Демографическое давление, климат и падение Восточной Римской империи.
#cm_Византия
#cm_демография
#cm_климат
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
👍16🔥8❤5⚡3
Исламские завоевания VII в. лишили Византию наиболее богатых провинций: Сирии, Египта и Африки — и это в корне изменило стратегические приоритеты империи и структуру её обороны.
Ко временам осады Константинополя в 717-718 гг. под контролем империи оставались север и запад Малой Азии, Херсонес, Сицилия с Калабрией, побережье Эгейского моря и его острова, в том числе стратегически важные Крит и Родос, а также прибрежные области Балканского полуострова, побережье Адриатики и владения экзархов Равенны в Италии, включая Римский дукат и Венецианскую лагуну. Остатки Африканского экзархата — Сардиния с Корсикой и Балеарские острова — власть империи признавали, но она была там чисто номинальной.
Короли лангобардов не оставляли попыток завоевать Равеннский экзархат, а владения империи на Балканах и на севере Адриатики регулярно опустошались славянами и аварами. "Повесть о чуде Димитрия Солунского" рассказывает про три осады Фессалоник на протяжении 2-й пол. VII в. Бывали и болезненные моменты, как разрушение аварами в 639 г. Сплита — центра римской Далмации, и захват лангобардами в 640 г. Генуи. Единственным регионом империи, города которого к началу VIII в. не видели нашествий у своих стен, оставалась Сицилия — ключ к торговле между востоком и западом Средиземноморья.
Даже если завоевать какую-либо из оставшихся у империи территорий мусульмане и могли в ходе пиратского рейда, то удержание требовало развитой морской логистики. Но у Халифата флот был, и до появления греческого огня он на голову превосходил византийский. Лучшими моряками Средиземноморья в поздней античности были не греки, а жители Востока. Именно они вели большую часть средиземноморской торговли империи с варварским Западом и занимались муссонной торговлей в Индийском океане. А ещё они контактировали с арабами и видели в них торговых партнёров, а не врагов.
Говоря про арабские завоевания, мы часто недооцениваем роль в этих событиях жителей Сирии и Египта, встречавших мусульман как освободителей. Да, немусульмане при Омейядах считались даже не вторым сортом — им были мусульмане-неарабы. Но восток империи устал от войн, разорения, чумы и нетерпимости ортодоксов, а уплата джизьи в обмен на неприкосновенность имущества и веры была меньше суммы имперских налогов, и это подкупало. Христиане Востока служили в административном аппарате первых Омейядов и не менее охотно шли на флот, во времена халифа Муавии I укомплектованный практически целиком из христиан. И в злосчастной для империи Битве Мачт в 655 г., и в осаде Константинополя 674-678 гг. сражались с византийцами не арабы, а христиане Востока и новообращённые мусульмане под командованием арабских флотоводцев.
С потерей Сирии, Египта и Африки империя не только лишилась житниц Египта, Северной Африки и Сирии, но и почти всей средиземноморской торговли, а также морской торговли с Индией. Сирия и Египет под властью халифов стали богатейшими хабами на торговых путях из Испании и Сахары в Китай и на острова пряностей через Индию и Согдиану, а империи пришлось довольствоваться старым маршрутом в Китай через степи Причерноморья, пользуясь посредничеством евреев-рахдонитов.
Римский Mare Nostrum стал Mare Mediterraneum. Побережье империи превратилось в морскую границу, более длинную, чем сухопутная, подвергаемую регулярным нападениям мусульманских флотов и пиратов. Роль флота, традиционно бывшего у римлян на вторых ролях, в течение столетия арабских завоеваний многократно возросла.
Только флот мог и обеспечить связность имперских территорий, зачастую не имевших сухопутного сообщения, и не дать мусульманам прервать оставшиеся доступными торговые пути на запад.
Чтобы выжить, империи предстояло трансформироваться в талассократию.
Литература:
📚 Анри Пиренн. Империя Карла Великого и Арабский халифат. Конец античного мира.
📚 Уильям Бернстайн. Великолепный обмен: история мировой торговли.
📚 Джон Хэлдон. История византийских войн.
📚 Линкольн Пейн. Море и цивилизация. Мировая история в свете развития мореходства.
#моё@cliomechanics
#cm_Византия
#cm_войны
#cm_логистика
#cm_стратегия
#cm_флот
Механика истории│подписаться
Ко временам осады Константинополя в 717-718 гг. под контролем империи оставались север и запад Малой Азии, Херсонес, Сицилия с Калабрией, побережье Эгейского моря и его острова, в том числе стратегически важные Крит и Родос, а также прибрежные области Балканского полуострова, побережье Адриатики и владения экзархов Равенны в Италии, включая Римский дукат и Венецианскую лагуну. Остатки Африканского экзархата — Сардиния с Корсикой и Балеарские острова — власть империи признавали, но она была там чисто номинальной.
Короли лангобардов не оставляли попыток завоевать Равеннский экзархат, а владения империи на Балканах и на севере Адриатики регулярно опустошались славянами и аварами. "Повесть о чуде Димитрия Солунского" рассказывает про три осады Фессалоник на протяжении 2-й пол. VII в. Бывали и болезненные моменты, как разрушение аварами в 639 г. Сплита — центра римской Далмации, и захват лангобардами в 640 г. Генуи. Единственным регионом империи, города которого к началу VIII в. не видели нашествий у своих стен, оставалась Сицилия — ключ к торговле между востоком и западом Средиземноморья.
Даже если завоевать какую-либо из оставшихся у империи территорий мусульмане и могли в ходе пиратского рейда, то удержание требовало развитой морской логистики. Но у Халифата флот был, и до появления греческого огня он на голову превосходил византийский. Лучшими моряками Средиземноморья в поздней античности были не греки, а жители Востока. Именно они вели большую часть средиземноморской торговли империи с варварским Западом и занимались муссонной торговлей в Индийском океане. А ещё они контактировали с арабами и видели в них торговых партнёров, а не врагов.
Говоря про арабские завоевания, мы часто недооцениваем роль в этих событиях жителей Сирии и Египта, встречавших мусульман как освободителей. Да, немусульмане при Омейядах считались даже не вторым сортом — им были мусульмане-неарабы. Но восток империи устал от войн, разорения, чумы и нетерпимости ортодоксов, а уплата джизьи в обмен на неприкосновенность имущества и веры была меньше суммы имперских налогов, и это подкупало. Христиане Востока служили в административном аппарате первых Омейядов и не менее охотно шли на флот, во времена халифа Муавии I укомплектованный практически целиком из христиан. И в злосчастной для империи Битве Мачт в 655 г., и в осаде Константинополя 674-678 гг. сражались с византийцами не арабы, а христиане Востока и новообращённые мусульмане под командованием арабских флотоводцев.
С потерей Сирии, Египта и Африки империя не только лишилась житниц Египта, Северной Африки и Сирии, но и почти всей средиземноморской торговли, а также морской торговли с Индией. Сирия и Египет под властью халифов стали богатейшими хабами на торговых путях из Испании и Сахары в Китай и на острова пряностей через Индию и Согдиану, а империи пришлось довольствоваться старым маршрутом в Китай через степи Причерноморья, пользуясь посредничеством евреев-рахдонитов.
Римский Mare Nostrum стал Mare Mediterraneum. Побережье империи превратилось в морскую границу, более длинную, чем сухопутная, подвергаемую регулярным нападениям мусульманских флотов и пиратов. Роль флота, традиционно бывшего у римлян на вторых ролях, в течение столетия арабских завоеваний многократно возросла.
Только флот мог и обеспечить связность имперских территорий, зачастую не имевших сухопутного сообщения, и не дать мусульманам прервать оставшиеся доступными торговые пути на запад.
Чтобы выжить, империи предстояло трансформироваться в талассократию.
Литература:
📚 Анри Пиренн. Империя Карла Великого и Арабский халифат. Конец античного мира.
📚 Уильям Бернстайн. Великолепный обмен: история мировой торговли.
📚 Джон Хэлдон. История византийских войн.
📚 Линкольн Пейн. Море и цивилизация. Мировая история в свете развития мореходства.
#моё@cliomechanics
#cm_Византия
#cm_войны
#cm_логистика
#cm_стратегия
#cm_флот
Механика истории│подписаться
🔥28👍14❤13👏3⚡1👌1
🇺🇸 Томас Джефферсон и его единомышленники мечтали создать общество, принципиально отличное от европейского. В их представлении США должны были оставаться страной независимых фермеров, где каждый свободный человек владеет землей, трудится на ней и не зависит от капризов рынка или милости хозяина завода. Эта идея была не просто экономической программой Джефферсона, она стала настоящей философией, которая противопоставляла американскую свободу европейскому "упадку".
🇺🇸 Однако среди лидеров Democratic-Republican Party не было единства по этому вопросу. Если на Юге, где плантационное хозяйство диктовало свои условия, концепция находила горячую поддержку, то на Севере многие, мягко говоря, сомневались. К этому времени там уже зарождалась торгово-промышленная элита, которая видела своё будущее в развитии городов, мануфактур и морской торговли. Но Джефферсон и его ближайшие соратники, такие как Джеймс Мэдисон, всё равно упорно держались за аграрный идеал. Они верили, что США в отличие от Европы, может избежать "порочного круга" индустриализации - роста городов, обнищания рабочих, социального расслоения и политической коррупции.
🇺🇸 Джефферсон в своих трудах, особенно в "Заметках о штате Виргиния", развивал мысль о том, что промышленность развращает народ. Он писал, что в Англии и Франции фабрики возникли из-за того, что крестьянам не хватило земли, и они были вынуждены наниматься на мануфактуры. В Америке же, с её бескрайними просторами, каждый мог стать хозяином собственного надела: "Пусть наши граждане обрабатывают землю, а не гнут спины на фабриках. Пусть Европа тонет в роскоши и нищете, мы построим иное общество".
🇺🇸 К началу XIX века казалось, что аграрный идеал побеждает. США оставались сельской страной, города росли медленно, а промышленность была в зачаточном состоянии. Однако Джефферсон, став президентом, столкнулся с суровой реальностью: страна не могла вечно зависеть от европейских товаров, а угроза британского морского господства заставляла задуматься о собственной промышленности. Уже в 1807 году, после нападения британского корабля на американский фрегат "Чесапик", он подписал Акт об эмбарго, который навредил не Англии, как планировалось, американским фермерам, лишившимся рынков сбыта. Из-за отсутствия импорта американцы были вынуждены развивать собственное производство. Процесс был запущен, а затем Гражданская война окончательно похоронила аграрный идеал Юга.
Читать цикл полностью:
⚙️ Промышленные преобразования на Севере в первой половине XIX в. Часть 1. Часть 2.
🛠 Рабочий класс до Гражданской войны. Часть 1. Часть 2.
💰 Экономическая элита до Гражданской войны. Часть 1. Часть 2.
#UncleTom@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_США
#cm_технологии
#cm_экономика
🇺🇸 Хижина дяди Тома - подписаться
🇺🇸 Однако среди лидеров Democratic-Republican Party не было единства по этому вопросу. Если на Юге, где плантационное хозяйство диктовало свои условия, концепция находила горячую поддержку, то на Севере многие, мягко говоря, сомневались. К этому времени там уже зарождалась торгово-промышленная элита, которая видела своё будущее в развитии городов, мануфактур и морской торговли. Но Джефферсон и его ближайшие соратники, такие как Джеймс Мэдисон, всё равно упорно держались за аграрный идеал. Они верили, что США в отличие от Европы, может избежать "порочного круга" индустриализации - роста городов, обнищания рабочих, социального расслоения и политической коррупции.
🇺🇸 Джефферсон в своих трудах, особенно в "Заметках о штате Виргиния", развивал мысль о том, что промышленность развращает народ. Он писал, что в Англии и Франции фабрики возникли из-за того, что крестьянам не хватило земли, и они были вынуждены наниматься на мануфактуры. В Америке же, с её бескрайними просторами, каждый мог стать хозяином собственного надела: "Пусть наши граждане обрабатывают землю, а не гнут спины на фабриках. Пусть Европа тонет в роскоши и нищете, мы построим иное общество".
🇺🇸 К началу XIX века казалось, что аграрный идеал побеждает. США оставались сельской страной, города росли медленно, а промышленность была в зачаточном состоянии. Однако Джефферсон, став президентом, столкнулся с суровой реальностью: страна не могла вечно зависеть от европейских товаров, а угроза британского морского господства заставляла задуматься о собственной промышленности. Уже в 1807 году, после нападения британского корабля на американский фрегат "Чесапик", он подписал Акт об эмбарго, который навредил не Англии, как планировалось, американским фермерам, лишившимся рынков сбыта. Из-за отсутствия импорта американцы были вынуждены развивать собственное производство. Процесс был запущен, а затем Гражданская война окончательно похоронила аграрный идеал Юга.
Читать цикл полностью:
⚙️ Промышленные преобразования на Севере в первой половине XIX в. Часть 1. Часть 2.
🛠 Рабочий класс до Гражданской войны. Часть 1. Часть 2.
💰 Экономическая элита до Гражданской войны. Часть 1. Часть 2.
#UncleTom@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_США
#cm_технологии
#cm_экономика
🇺🇸 Хижина дяди Тома - подписаться
👍15🔥12❤5🥴2⚡1
Догнать и перегнать Британию: индустриализация США.
После промышленной революции Британия оставалась ведущей экономикой мира, пока в конце XIX в. не уступила пальму первенства своей бывшей колонии. Каким образом США вырвались вперёд?
Довольно популярной является точка зрения, согласно которой рост экономики обеспечивался природными богатствами неосвоенного континента. Но, на самом деле, цены на большинство ресурсов в Америке были такими же или выше, чем в Англии. На основной промышленный ресурс - железо — в 2-3 раза выше вплоть до начала XX в. Только строительный лес был дешевле, примерно в полтора раза.
Кроме того, стоимость рабочей силы также была выше, из-за более низкой концентрации населения. Иммигранты из Европы стремились в центральные штаты, привлекаемые дешёвой землей, где создавали фермы. Только часть из них задерживалась в промышленных городах Новой Англии, и уровень урбанизации США был гораздо ниже, чем Британии.
Таким образом, стоимость производства и цены американской продукции были выше. Первые президенты ввели протекционистские барьеры для английских товаров, чтобы местные производители могли конкурировать с ними. С другой стороны, высокие заработки и более дешёвые с/х продукты обеспечивали высокий уровень жизни в Америке. Зарплаты рабочего хватало на содержание семьи, а женщины и дети в основном были избавлены от необходимости трудиться на фабриках. Только 5% рабочих в США 1860-х гг. были детьми, 79% — мужчины. В Англии — соответственно 26% и 45%.
Во второй половине XIX в. начинают приниматься законы об обязательном школьном обучении, к началу XX в. эти законы действовали в 34 штатах. В то время, как английские дети работали, их американские сверстники изучали науки, и таким образом готовились кадры для последующего технологического прорыва. Законы скорее закрепляли уже существующие порядки — люди понимали ценность образования и стремились обеспечить его детям. Так, в Британии большинство детей тоже учились в школах (до того, как это стало обязательным), но начинали работать раньше.
Большую часть XIX в. ВВП на душу населения в США примерно равнялся этому показателю в Британии, хотя абсолютный рост ВВП и рост населения происходили значительно быстрее. Производительность труда в промышленности также росла опережающими темпами, и в первой декаде XX в. превышала британскую уже вдвое. Физический капитал в 1870-м г. составлял 125% от уровня Британии, к 1910 г. — 400%, скорость его прироста была в 6 раз выше.
Стоит также отметить, что население США превысило население Британии в 1830-х гг., и к началу XX в. было больше уже в 2.5 раза. Большой внутренний рынок обеспечил конкуренцию между производителями, что не давало им расслабиться. Поэтому протекционизм не привёл к технологическому отставанию, как это часто случается. Напротив, быстро растущая промышленность создавала больше практического опыта и, соответственно, рождала больше инноваций, повышавших производительность труда, чему способствовали дорогой труд с одной стороны и образованные кадры с другой.
По работе Роберта Аллена "Американская исключительность как проблема глобальной истории".
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_США
#cm_культура
#cm_технологии
#cm_экономика
Взято тут
Механика истории│подписаться
После промышленной революции Британия оставалась ведущей экономикой мира, пока в конце XIX в. не уступила пальму первенства своей бывшей колонии. Каким образом США вырвались вперёд?
Довольно популярной является точка зрения, согласно которой рост экономики обеспечивался природными богатствами неосвоенного континента. Но, на самом деле, цены на большинство ресурсов в Америке были такими же или выше, чем в Англии. На основной промышленный ресурс - железо — в 2-3 раза выше вплоть до начала XX в. Только строительный лес был дешевле, примерно в полтора раза.
Кроме того, стоимость рабочей силы также была выше, из-за более низкой концентрации населения. Иммигранты из Европы стремились в центральные штаты, привлекаемые дешёвой землей, где создавали фермы. Только часть из них задерживалась в промышленных городах Новой Англии, и уровень урбанизации США был гораздо ниже, чем Британии.
Таким образом, стоимость производства и цены американской продукции были выше. Первые президенты ввели протекционистские барьеры для английских товаров, чтобы местные производители могли конкурировать с ними. С другой стороны, высокие заработки и более дешёвые с/х продукты обеспечивали высокий уровень жизни в Америке. Зарплаты рабочего хватало на содержание семьи, а женщины и дети в основном были избавлены от необходимости трудиться на фабриках. Только 5% рабочих в США 1860-х гг. были детьми, 79% — мужчины. В Англии — соответственно 26% и 45%.
Во второй половине XIX в. начинают приниматься законы об обязательном школьном обучении, к началу XX в. эти законы действовали в 34 штатах. В то время, как английские дети работали, их американские сверстники изучали науки, и таким образом готовились кадры для последующего технологического прорыва. Законы скорее закрепляли уже существующие порядки — люди понимали ценность образования и стремились обеспечить его детям. Так, в Британии большинство детей тоже учились в школах (до того, как это стало обязательным), но начинали работать раньше.
Большую часть XIX в. ВВП на душу населения в США примерно равнялся этому показателю в Британии, хотя абсолютный рост ВВП и рост населения происходили значительно быстрее. Производительность труда в промышленности также росла опережающими темпами, и в первой декаде XX в. превышала британскую уже вдвое. Физический капитал в 1870-м г. составлял 125% от уровня Британии, к 1910 г. — 400%, скорость его прироста была в 6 раз выше.
Стоит также отметить, что население США превысило население Британии в 1830-х гг., и к началу XX в. было больше уже в 2.5 раза. Большой внутренний рынок обеспечил конкуренцию между производителями, что не давало им расслабиться. Поэтому протекционизм не привёл к технологическому отставанию, как это часто случается. Напротив, быстро растущая промышленность создавала больше практического опыта и, соответственно, рождала больше инноваций, повышавших производительность труда, чему способствовали дорогой труд с одной стороны и образованные кадры с другой.
По работе Роберта Аллена "Американская исключительность как проблема глобальной истории".
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_США
#cm_культура
#cm_технологии
#cm_экономика
Взято тут
Механика истории│подписаться
👍26🔥8❤4🏆3💯2
В Америке власть и богатство тесно взаимосвязаны. Следовательно, нетрудно определить, кто наделён наибольшей властью в обществе. Американцы, чьё состояние составляет от 1 до 2 миллионов долларов, принадлежат к 10 процентам самых богатых людей и низшему слою элит. Большинство людей, относящихся к данной категории, не обладают значительной властью над другими в том смысле, что не имеют большого количества подчинённых, которым они могли бы отдавать приказы. Тем не менее, несколько миллионов долларов предоставляют им ощутимую степень контроля над собственной жизнью. Такие люди могут позволить себе отказаться от работы, которая им не по душе, плохо оплачивается или требует переезда в другое, не подходящее им место. Или же они могут вовсе покинуть «крысиные бега».
Взаимосвязь между богатством и властью становится более тесной в случае с теми, чьё состояние исчисляется десятками и сотнями миллионов долларов. К этой категории принадлежат исполнительные директора крупных корпораций, имеющие сотни и тысячи подчинённых, а также многие влиятельные политики. (Около 50 членов Конгресса имеют состояние, превышающее 10 миллионов долларов.) Богатство и политическая власть не всегда взаимосвязаны. Девять американских президентов имели менее 1 миллиона долларов (в пересчёте на сегодняшние деньги). В их числе Гарри Трумэн, Вудро Вильсон и Авраам Линкольн. Однако большинство президентов принадлежали к 1 проценту богатейших американцев, а до 1850 года — все.
Читать фрагмент книги целиком:
📖 Пётр Турчин. Конец времён. Элиты, контрэлиты и путь к распаду государства. Часть I. Клиодинамика власти.
Источник:
📚 Пётр Турчин. Конец времён. Элиты, контрэлиты и путь к распаду государства.
#Турчин@cliomechanics
#cm_читальный_зал
#cm_социология
#cm_структуры
#cm_этология
Механика истории│подписаться
Взаимосвязь между богатством и властью становится более тесной в случае с теми, чьё состояние исчисляется десятками и сотнями миллионов долларов. К этой категории принадлежат исполнительные директора крупных корпораций, имеющие сотни и тысячи подчинённых, а также многие влиятельные политики. (Около 50 членов Конгресса имеют состояние, превышающее 10 миллионов долларов.) Богатство и политическая власть не всегда взаимосвязаны. Девять американских президентов имели менее 1 миллиона долларов (в пересчёте на сегодняшние деньги). В их числе Гарри Трумэн, Вудро Вильсон и Авраам Линкольн. Однако большинство президентов принадлежали к 1 проценту богатейших американцев, а до 1850 года — все.
Читать фрагмент книги целиком:
Источник:
📚 Пётр Турчин. Конец времён. Элиты, контрэлиты и путь к распаду государства.
#Турчин@cliomechanics
#cm_читальный_зал
#cm_социология
#cm_структуры
#cm_этология
Механика истории│подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🔥10👏5❤3😢2🏆2
Иерархия - сложная и интересная вещь. С одной стороны, тот, кто наверху иерархической лестницы, имеет приоритет в доступе к ресурсам, с другой - чем выше позиция, тем она энергозатратнее.
У альфа-самцов бабуинов, согласно исследованию доктора Jeanne Altmann из Принстонского университета, повышенный уровень гормонов стресса и пониженный — тестостерона. Наблюдения за уровнем гормонов в экскрементах бабуинов из разных стай на протяжении 40 лет показали, что у альфа-самцов уровень тестостерона находится примерно на уровне сородичей в самом низу социальной лестницы. Альфа-самцы нервничают в основном из-за своего статуса — даже если явных конкурентов нет, статус нужно постоянно поддерживать, иначе его легко можно утратить. Даже обилие самок, готовых к спариванию по первому зову, может вызывать волнение, ведь не справиться — ещё хуже, чем не иметь доступа к самкам. Самцы же, стоящие в иерархии стаи снизу, волнуются, в основном, из-за пищи, которую могут отобрать более статусные сородичи.
Другое исследование, проведённое учёными из Орегонского университета, показывает, что социальный статус приматов, в том числе и человека, связан с состоянием его здоровья. Люди, имеющие высокий социально-экономический статус, живут дольше, их самочувствие, в целом, лучше, они реже сталкиваются с болезнями, которые провоцирует стресс, — например, с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Частично это объясняется тем, что высокое положение в обществе может ослаблять реакцию на стрессовые ситуации. Так, было показано, что лидерство в социальной группе связано со сниженным базальным уровнем кортизола — гормона, который вырабатывается в ответ на психологическое напряжение — и с возрастанием уровня тестостерона при стрессе.
Казалось бы, результаты прямо противоположные, и учёные всё врут? Оказалось, нет. Дьявол, как обычно, в мелочах.
Высокий социальный статус не всегда обеспечивает спокойствие и помогает лучше справляться со стрессом. В случаях, когда социальная иерархия нестабильна, он, наоборот, может способствовать усилению стресса. Если же стресс не угрожает положению в иерархии, то уровень кортизола подымается меньше и стабилизируется быстрее. О чём это говорит?
Формализация отношений — установление правил игры, записанных или негласных — делает иерархию стабильнее и снижает стресс у тех, кто находится на вершине. Говорить о формализации отношений у бабуинов не приходится. Но у людей уже на ранних этапах социальной эволюции появляются мораль и верования, которые ограничиваютбеспредел действия отдельного индивида в пользу выживания всей группы.
Второй момент — стресс, испытываемый группой в целом. Если у группы всё хорошо, то попытка свергнуть лидера может быть расценена группой как агрессия. Но если группе угрожает опасность, а лидер не решает вопрос, то появление претендента — вопрос времени.
Европейской феодальной аристократии потому и удалось создать настолько устойчивую структуру, что самой Европе с начала Крестовых Походов и вплоть до XXI в. ничего всерьёз не угрожало, а вот для Византии или Китая угроза была перманентной, и потому заговоры, мятежи и смены императоров происходили регулярно.
Криминальные лидеры, живущие по понятиям, как и диктаторы, чья власть неформальна, не имеют права на ошибку — уберут. А вот главы мафии, наоборот, часто спокойно общались с властями, и полицией, поскольку мафия — это семья, и в ней есть легитимный, хоть и незаконный, порядок.
Одним словом, мало попасть на самый верх структуры, нужно узаконить правила, согласно которым можно занимать места в иерархии, и порядок смены тех, кто эти места уже занимает. Тогда статус позволит наслаждаться им, а не стрессовать, как альфа-самец бабуина.
Литература:
📚 Роберт Сапольски. Игры тестостерона и другие вопросы биологии поведения.
📚 Роберт Сапольски. Психология стресса.
Источники:
📖 Life at the Top: Rank and Stress in Wild Male Baboons.
📖 Social stress and dominance.
📖 Hierarchy stability moderates the effect of status on stress and performance in humans.
#моё@cliomechanics
#cm_антропология
#cm_стратегия
#cm_структуры
#cm_этология
Механика истории│подписаться
У альфа-самцов бабуинов, согласно исследованию доктора Jeanne Altmann из Принстонского университета, повышенный уровень гормонов стресса и пониженный — тестостерона. Наблюдения за уровнем гормонов в экскрементах бабуинов из разных стай на протяжении 40 лет показали, что у альфа-самцов уровень тестостерона находится примерно на уровне сородичей в самом низу социальной лестницы. Альфа-самцы нервничают в основном из-за своего статуса — даже если явных конкурентов нет, статус нужно постоянно поддерживать, иначе его легко можно утратить. Даже обилие самок, готовых к спариванию по первому зову, может вызывать волнение, ведь не справиться — ещё хуже, чем не иметь доступа к самкам. Самцы же, стоящие в иерархии стаи снизу, волнуются, в основном, из-за пищи, которую могут отобрать более статусные сородичи.
Другое исследование, проведённое учёными из Орегонского университета, показывает, что социальный статус приматов, в том числе и человека, связан с состоянием его здоровья. Люди, имеющие высокий социально-экономический статус, живут дольше, их самочувствие, в целом, лучше, они реже сталкиваются с болезнями, которые провоцирует стресс, — например, с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Частично это объясняется тем, что высокое положение в обществе может ослаблять реакцию на стрессовые ситуации. Так, было показано, что лидерство в социальной группе связано со сниженным базальным уровнем кортизола — гормона, который вырабатывается в ответ на психологическое напряжение — и с возрастанием уровня тестостерона при стрессе.
Казалось бы, результаты прямо противоположные, и учёные всё врут? Оказалось, нет. Дьявол, как обычно, в мелочах.
Высокий социальный статус не всегда обеспечивает спокойствие и помогает лучше справляться со стрессом. В случаях, когда социальная иерархия нестабильна, он, наоборот, может способствовать усилению стресса. Если же стресс не угрожает положению в иерархии, то уровень кортизола подымается меньше и стабилизируется быстрее. О чём это говорит?
Формализация отношений — установление правил игры, записанных или негласных — делает иерархию стабильнее и снижает стресс у тех, кто находится на вершине. Говорить о формализации отношений у бабуинов не приходится. Но у людей уже на ранних этапах социальной эволюции появляются мораль и верования, которые ограничивают
Второй момент — стресс, испытываемый группой в целом. Если у группы всё хорошо, то попытка свергнуть лидера может быть расценена группой как агрессия. Но если группе угрожает опасность, а лидер не решает вопрос, то появление претендента — вопрос времени.
Европейской феодальной аристократии потому и удалось создать настолько устойчивую структуру, что самой Европе с начала Крестовых Походов и вплоть до XXI в. ничего всерьёз не угрожало, а вот для Византии или Китая угроза была перманентной, и потому заговоры, мятежи и смены императоров происходили регулярно.
Криминальные лидеры, живущие по понятиям, как и диктаторы, чья власть неформальна, не имеют права на ошибку — уберут. А вот главы мафии, наоборот, часто спокойно общались с властями, и полицией, поскольку мафия — это семья, и в ней есть легитимный, хоть и незаконный, порядок.
Одним словом, мало попасть на самый верх структуры, нужно узаконить правила, согласно которым можно занимать места в иерархии, и порядок смены тех, кто эти места уже занимает. Тогда статус позволит наслаждаться им, а не стрессовать, как альфа-самец бабуина.
Литература:
📚 Роберт Сапольски. Игры тестостерона и другие вопросы биологии поведения.
📚 Роберт Сапольски. Психология стресса.
Источники:
📖 Life at the Top: Rank and Stress in Wild Male Baboons.
📖 Social stress and dominance.
📖 Hierarchy stability moderates the effect of status on stress and performance in humans.
#моё@cliomechanics
#cm_антропология
#cm_стратегия
#cm_структуры
#cm_этология
Механика истории│подписаться
🔥24⚡7❤6💯4
Скорости Нового времени (1/2).
Долгое время экономические историки считали, что технический прогресс в первой фазе промышленной революции проявлялся очень ограниченно: в хлопкопрядении, выплавке железа и производстве паровых двигателей. Что касается морского транспорта, считалось, что после появления кораблей типа "флейт" (fluyt) в XVI в. (в Голландии) кораблестроение не видело значительных инноваций до второй половины XIX в.
Снижение тарифов и длительности плавания (например, с 90 до 60 дней на пути из Африки в Америку за XVIII в.) относили на счёт конкуренции, подавления пиратства, улучшения знания ветров, упаковки товаров и т.п. Исследователи Morgan Kelly и Cormac Ó Gráda проанализировали 280 тысяч записей судовых журналов 1750-1850 гг. из базы данных CLIWOC, чтобы установить, изменилась ли скорость движения кораблей за этот период.
Во второй половине XVIII в. скорость голландских и испанских кораблей составляла в среднем менее 4 узлов, и, действительно, не показывала тенденции к увеличению. Но корабли Британской Ост-Индской компании (EIC) резко повысили среднюю скорость с 4 до 5 узлов после 1780 года. Причиной этого послужило внедрение медной обшивки корпуса.
Со времён античности для защиты днища корабля от морских червей, выедавших доски корпуса, применялась обшивка свинцовыми листами. В Новое время эту технологию применяли испанцы, и в меньшей степени англичане. Минусом свинцовых листов был большой вес. Начиная с 1760-х гг. британское адмиралтейство проводило эксперименты с более лёгкой медной обшивкой. Оказалось, что она не только защищает корпус, но и замедляет обрастание ракушками, существенно снижающими скорость хода. В 1779-1781 гг. все корабли Королевского флота были обшиты медью. К 1790 г. эта практика распространилась на корабли EIC и британских работорговцев.
В начале 19 в., когда голландцы начали внедрять медную обшивку, скорость кораблей EIC уже достигла 6 узлов. Компания стала делать корабли с плоской палубой (вместо ступенчатой) и водонепроницаемыми люками — вероятно, по примеру индийских мореходов. Так они набирали меньше воды в шторм и плыли быстрее. За период 1770-1830 гг. длительность плавания британских кораблей до Индии сократилась на 28%. Новые принципы кораблестроения были приняты Королевским флотом в 1830-х гг., а в 1840-х гг. — коммерческим сектором.
В XIX в. океаны начинают бороздить корабли производства США. В 1830-х гг. американские пакетботы развивали скорость до 14 узлов, что было значительно выше максимальных скоростей британских кораблей — до 10 узлов в первой трети XIX в. В 1850-х гг. скорость американских клиперов (эволюционировавших из пакетботов) достигала 19 узлов. Новые типы кораблей появлялись в том числе благодаря увеличению использования металлического крепежа.
В общем, в кораблестроении эпохи ранней промышленной революции наблюдался значительный прогресс. Вероятно, он был достаточно значительным и до этого. Историки флота могут назвать множество усовершенствований XVII - начала XVIII вв.: цепной насос, рулевое колесо и различные приспособления для упрощения управления парусами. Согласно одному исследованию, за период 1686-1766 гг. тоннаж кораблей, приходивших в Лондон, увеличился в полтора раза из расчёта на одного члена команды.
На картине:
Гонка чайных клиперов «Тайпин» и «Ариэль» на маршруте в Англию из Китая с чаем нового сезона.
Художник Монтегю Доусон (1890–1973).
Источник:
📖 Morgan Kelly, Cormac Ó Gráda. "Speed under sail during the early industrial revolution (c. 1750–1830)".
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
#cm_флот
Взято тут
Механика истории│подписаться
Долгое время экономические историки считали, что технический прогресс в первой фазе промышленной революции проявлялся очень ограниченно: в хлопкопрядении, выплавке железа и производстве паровых двигателей. Что касается морского транспорта, считалось, что после появления кораблей типа "флейт" (fluyt) в XVI в. (в Голландии) кораблестроение не видело значительных инноваций до второй половины XIX в.
Снижение тарифов и длительности плавания (например, с 90 до 60 дней на пути из Африки в Америку за XVIII в.) относили на счёт конкуренции, подавления пиратства, улучшения знания ветров, упаковки товаров и т.п. Исследователи Morgan Kelly и Cormac Ó Gráda проанализировали 280 тысяч записей судовых журналов 1750-1850 гг. из базы данных CLIWOC, чтобы установить, изменилась ли скорость движения кораблей за этот период.
Во второй половине XVIII в. скорость голландских и испанских кораблей составляла в среднем менее 4 узлов, и, действительно, не показывала тенденции к увеличению. Но корабли Британской Ост-Индской компании (EIC) резко повысили среднюю скорость с 4 до 5 узлов после 1780 года. Причиной этого послужило внедрение медной обшивки корпуса.
Со времён античности для защиты днища корабля от морских червей, выедавших доски корпуса, применялась обшивка свинцовыми листами. В Новое время эту технологию применяли испанцы, и в меньшей степени англичане. Минусом свинцовых листов был большой вес. Начиная с 1760-х гг. британское адмиралтейство проводило эксперименты с более лёгкой медной обшивкой. Оказалось, что она не только защищает корпус, но и замедляет обрастание ракушками, существенно снижающими скорость хода. В 1779-1781 гг. все корабли Королевского флота были обшиты медью. К 1790 г. эта практика распространилась на корабли EIC и британских работорговцев.
В начале 19 в., когда голландцы начали внедрять медную обшивку, скорость кораблей EIC уже достигла 6 узлов. Компания стала делать корабли с плоской палубой (вместо ступенчатой) и водонепроницаемыми люками — вероятно, по примеру индийских мореходов. Так они набирали меньше воды в шторм и плыли быстрее. За период 1770-1830 гг. длительность плавания британских кораблей до Индии сократилась на 28%. Новые принципы кораблестроения были приняты Королевским флотом в 1830-х гг., а в 1840-х гг. — коммерческим сектором.
В XIX в. океаны начинают бороздить корабли производства США. В 1830-х гг. американские пакетботы развивали скорость до 14 узлов, что было значительно выше максимальных скоростей британских кораблей — до 10 узлов в первой трети XIX в. В 1850-х гг. скорость американских клиперов (эволюционировавших из пакетботов) достигала 19 узлов. Новые типы кораблей появлялись в том числе благодаря увеличению использования металлического крепежа.
В общем, в кораблестроении эпохи ранней промышленной революции наблюдался значительный прогресс. Вероятно, он был достаточно значительным и до этого. Историки флота могут назвать множество усовершенствований XVII - начала XVIII вв.: цепной насос, рулевое колесо и различные приспособления для упрощения управления парусами. Согласно одному исследованию, за период 1686-1766 гг. тоннаж кораблей, приходивших в Лондон, увеличился в полтора раза из расчёта на одного члена команды.
На картине:
Гонка чайных клиперов «Тайпин» и «Ариэль» на маршруте в Англию из Китая с чаем нового сезона.
Художник Монтегю Доусон (1890–1973).
Источник:
📖 Morgan Kelly, Cormac Ó Gráda. "Speed under sail during the early industrial revolution (c. 1750–1830)".
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
#cm_флот
Взято тут
Механика истории│подписаться
🔥27👍11❤8⚡5🏆2
Скорости Нового времени (2/2).
Хотя пароходы начали выходить в океан в первой половине XIX в., довольно долго их использование сводилось к перевозке почты и ценных грузов. Паровая машина на сравнительно небольших деревянных кораблях занимала много места, но ещё больше — уголь. Чтобы доплыть от Бомбея до Адена, "Хью Линдси" должен был заполнить углём трюм и каюты и навалить гору угля на палубе, едва оставив место для экипажа и почты. Лайнеру "Британия" в 1840 г. требовалось 640 тонн угля для пересечения Атлантики с 225 тоннами груза.
В 1840-60 гг. несколько инноваций снизили стоимость пароходного транспорта:
* Гребной винт. Колёса хорошо работали на реках и каналах, но в океане требовался другой тип движителя из-за высоких волн.
* Железный корпус. Он был на 30-40% легче и увеличивал вместимость на 15%.
* Компаунд-машина — двигатель, более полно использующий энергию пара. Пар проходил через несколько цилиндров разного давления.
* Опреснитель. До этого пароходы использовали морскую воду, вызывавшую коррозию и загрязнение двигателя.
Последние две инновации сильно снизили расход угля. В 1830-м г. требовалось 4 кг угля для развития 1 лошадиной силы в течение часа, к 1881 г. — всего 0.8 кг. Это не только уменьшило расходы на топливо, но и увеличило объём полезного груза. Стоимость перевозки тонны груза морем с 1840 до 1910 гг. сократилась на 70%. Время на пересечение Атлантики сократилось с полутора-двух месяцев (для парусников) до 1 недели и стало гораздо более предсказуемым.
Развитие пароходного транспорта способствовало процессам глобализации. Британская промышленность получила выход на азиатские рынки, чему также способствовало открытие Суэцкого канала в 1869 г., который сократил на 40% расстояние до Индии и на треть — до Китая. В 1906 г. доставка 1 тонны товаров по ж/д из Манчестера в Ливерпуль (30 миль) стоила 8 шиллингов, из Ливерпуля в Бомбей - 30 шиллингов (7250 миль). Доля транспортных расходов в цене экспортируемых товаров уменьшилась с 30% до 3%. Россия и США смогли наращивать экспорт зерна в Европу: экспорт зерна из России за вторую половину XIX и начало XX вв. вырос в 10 раз, до ~11 млн тонн. Удешевление и улучшение условий пассажирских перевозок способствовало увеличению потока мигрантов в США.
На картине:
Прибытие парохода "Great Western", первого обладателя Голубой летны Атлантики, в Нью-Йорк.
Художник Марк Майерс.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
#cm_флот
Взято тут
Механика истории│подписаться
Хотя пароходы начали выходить в океан в первой половине XIX в., довольно долго их использование сводилось к перевозке почты и ценных грузов. Паровая машина на сравнительно небольших деревянных кораблях занимала много места, но ещё больше — уголь. Чтобы доплыть от Бомбея до Адена, "Хью Линдси" должен был заполнить углём трюм и каюты и навалить гору угля на палубе, едва оставив место для экипажа и почты. Лайнеру "Британия" в 1840 г. требовалось 640 тонн угля для пересечения Атлантики с 225 тоннами груза.
В 1840-60 гг. несколько инноваций снизили стоимость пароходного транспорта:
* Гребной винт. Колёса хорошо работали на реках и каналах, но в океане требовался другой тип движителя из-за высоких волн.
* Железный корпус. Он был на 30-40% легче и увеличивал вместимость на 15%.
* Компаунд-машина — двигатель, более полно использующий энергию пара. Пар проходил через несколько цилиндров разного давления.
* Опреснитель. До этого пароходы использовали морскую воду, вызывавшую коррозию и загрязнение двигателя.
Последние две инновации сильно снизили расход угля. В 1830-м г. требовалось 4 кг угля для развития 1 лошадиной силы в течение часа, к 1881 г. — всего 0.8 кг. Это не только уменьшило расходы на топливо, но и увеличило объём полезного груза. Стоимость перевозки тонны груза морем с 1840 до 1910 гг. сократилась на 70%. Время на пересечение Атлантики сократилось с полутора-двух месяцев (для парусников) до 1 недели и стало гораздо более предсказуемым.
Развитие пароходного транспорта способствовало процессам глобализации. Британская промышленность получила выход на азиатские рынки, чему также способствовало открытие Суэцкого канала в 1869 г., который сократил на 40% расстояние до Индии и на треть — до Китая. В 1906 г. доставка 1 тонны товаров по ж/д из Манчестера в Ливерпуль (30 миль) стоила 8 шиллингов, из Ливерпуля в Бомбей - 30 шиллингов (7250 миль). Доля транспортных расходов в цене экспортируемых товаров уменьшилась с 30% до 3%. Россия и США смогли наращивать экспорт зерна в Европу: экспорт зерна из России за вторую половину XIX и начало XX вв. вырос в 10 раз, до ~11 млн тонн. Удешевление и улучшение условий пассажирских перевозок способствовало увеличению потока мигрантов в США.
На картине:
Прибытие парохода "Great Western", первого обладателя Голубой летны Атлантики, в Нью-Йорк.
Художник Марк Майерс.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
#cm_флот
Взято тут
Механика истории│подписаться
🔥33⚡7👍7🏆7❤4
В этом месте невозможно сказать, соединяет ли проходящая через него дорога Via di Cesare старый город и новый порт или разделяет их. Более того, через этот двойной город протекает рукав реки По, а снаружи он омывается другим рукавом той же реки, которая, отводясь от основного русла общественными плотинами и через них разделяясь на рукава, разделяет свои воды так, что они защищают стены, окружая их, и, входя в город, облегчают торговлю.
Сидоний Аполлинарий. Послания.
Современная Равенна расположена на равнине, прорезанной дренажными каналами, в 10 км от моря и в 35 км от реки По. Мало что указывает на причины, побудившие когда-то западный императорский двор разместить здесь свою резиденцию.
Существует мнение, что тихая и провинциальная Равенна стала резиденцией императора Гонория, поскольку стояла посреди болот и была неприступна для войск Алариха, опустошавших Италию. Если подобное место рассматривать как временное убежище, то логику Гонория и его наставника, фактического правителя Запада, Флавия Стилихона, понять ещё можно.
Но нет, Равенна являлась столицей Западной Римской империи до самого её падения, после — столицей двух варварских королевств, а затем центром Равеннского экзархата. В общей сложности 349 лет славной истории. Значит, должны были быть иные причины, помимо укреплённой самой природой диспозиции. И они были.
Ещё во II в. до н.э. римляне начали осваивать долину По. Ранее эта заболоченная низменность отгораживала Апеннинский полуостров от кельтских племён. Болота были огромны и только считанные разы за всю историю, как в случае с Ганнибалом, не смогли удержать вторжения в Италию с севера.
Территорию, сравнимую по площади с дельтой Нила, римляне осушили и превратили в житницу Италии. Комплекс дамб и каналов сделал её плодородной равниной, не давая руслу По заиливаться. Логично было разместить в устье реки логистический хаб, им и стала Равенна, где при Августе были построены торговый и военный порты, вмещавшие до 250 судов одновременно.
Начиная с конца I в. до н.э. Равенна, расположенная у слияния двух рукавов По, русло которой имело на рубеже эр совершенно иную конфигурацию, нежели в наши дни, стала одним из важнейших портов на Адриатике. По реке можно было подняться аж до Тауринума (совр. Турин), а по морю попасть в любую точку Средиземноморья. Военный же флот, classis Ravennas, с примерно 10 тыс. морских пехотинцев. был одним из двух флотов на западе империи (вторым был Мизенский, базировавшийся около Неаполя) и крупным стимулом для развития города. Иными словами, идеальное место для контроля всей Северной Италии.
Насмешка истории состоит в том, что Равенна стала столицей Запада как раз накануне событий, приведших её к упадку. Нашествия варваров в V в. сократили население, которого уже не хватало для тщательного ухода за дамбами и каналами. Река По, подобно Хуанхэ, стала заиливаться и менять русло, периодически устраивая масштабные затопления территорий.
Потеря римской Африки не позволила скомпенсировать нехватку хлеба в Италии, которая давно уже не могла прокормить сама себя. Войны Юстиниана обезлюдили Северную Италию ещё больше, а при лангобардах в долине По случилась форменная катастрофа, изменившая конфигурацию русла и оставившая Равенну в стороне от торговых путей.
Ил и песок, наносимые коварной рекой, постепенно отодвинули береговую линию на восток, и в середине VI в. Иордан сообщает, что на месте старого порта видел не мачты с парусами, а деревья, на ветвях которых висели яблоки. В итоге, когда в 751 г. лангобарды таки отжали у империи Равенну, её логистическая ценность была близка к нулю.
Падение Равенны как центра имперской администрации окончательно развязало руки другому поселению потомков римлян, вынужденно ушедших от варваров в неприступную заболоченную лагуну и живших морем — Венеции. Началось восхождение Серениссимы.
1️⃣ Стрелкой показан Civitas Classis.
2️⃣ Равенна во II-IV вв. Старый город — справа вверху.
Источники:
📖 G.E. Rickman. The archaeology and history of Roman ports.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_инфраструктура
#cm_палеогеография
Механика истории│подписаться
👍30❤7🔥4🏆3✍1👏1😢1
Forwarded from HUMANICA
Что может быть более римского в нашем сознании, чем римская армия и её стройные ряды? Разве что стройное римское право. Но об этом как-то в другой раз... Сегодня поговорим об армии средневековой Римской империи, также хорошо известной как Византия. Словами Вергилия, битвы мы воспоём и оружие!
🔥 Знаменитая вундервафля ромейского войска
🌊 Как флот ромеев пришёл в негодность?
⚔️Краткая история варяжской гвардии
🍽 Что может поведать об армии тарелка из Тавриды?
На илл. Шлем типа Беркасово, нач. IV в. н.э.
(Кстати! Тут была PARS PRIMA)
#hum_темдень
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤9💯6🔥3🕊2🤝2💘2⚡1🥰1
Османский контроль над Проливами позволил установить связь между двумя царскими городами через Галлиполи. Ашик Пашазаде описал то внимание, которое уделялось этому маршруту. Султан Мурад проспонсировал километровый каменный мост через реку Эргене примерно в 50 милях к югу от Эдирне. Область была обильно покрыта лесами и кишела разбойниками. Султан приказал срубить деревья, и место очистилось, были размещены поселения по обе стороны реки у предмостных укреплений, с мечетью, баней и рынками. Поселенцам, желающим переехать туда, было обещано освобождение от налогов. Султан присутствовал на церемониях открытия комплекса в компании улема и дервишей, раздавал деньги, подарил почётное одеяние архитекторам и накрыл публичный стол для большого праздника.
Таким образом, центральноевропейские рынки были связаны с остальной частью Юго-Западной Евразии, даже без Константинополя. А значит, Константинополю угрожало не столько завоевание, сколько забвение. Когда Бертрандон де ла Брукьер встретил Мурада в 1432 году через итальянского коммерческого атташе, Константинополь лежал в стороне от этого маршрута Бурса-Эдирне. Вернувшийся из Иерусалима с караваном мусульманских паломников, де ла Брукьер сообщил, что генуэзские оптовики из Перы, коммерческого пригорода Константинополя, покупали шёлк для экспорта непосредственно у поставщиков Османской империи в Бурсе. В покорении Константинополя не было нужды, на что Ашик Пашазаде и другие не преминули указать. Турецкие торговцы регулярно приходили в Константинополь, торгуя воском, сухофруктами, шкурами, текстилем и военной добычей, включая рабов, на еженедельном рынке. Османский серебряный акче был принятой валютой. Для их удобства существовали даже мечеть и мусульманский судья (кадий). Город и так становился их собственностью, благодаря своего рода замещающей визуальной близости, с его очертаниями, его зданиями, его стенами и городскими пейзажами, которые были знакомы, как соседний дом.
📚 Douglas Howard. A History of the Ottoman Empire.
На фото:
Каменный мост Узункёпрю на реке Эргене, был построен архитектором Муслихиддином по приказу султана Мурада II в 1426-1443 годах. Один из самых длинных каменных мостов в мире и самый длинный в Османской империи и современной Турции. Мост насчитывает 174 арки, 1392 м в длину и до 6,8 м в ширину и пересекает низменную болотистую местность, которая сильно затрудняла логистику в Восточной Фракии. Постройка моста связала европейскую и азиатскую части Османской империи и позволила проводить торговые караваны мимо Константинополя, лишив столицу Византии сухопутной транзитной торговли.
#cm_Османы
#cm_архитектура
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_торговля
Механика истории│подписаться
Таким образом, центральноевропейские рынки были связаны с остальной частью Юго-Западной Евразии, даже без Константинополя. А значит, Константинополю угрожало не столько завоевание, сколько забвение. Когда Бертрандон де ла Брукьер встретил Мурада в 1432 году через итальянского коммерческого атташе, Константинополь лежал в стороне от этого маршрута Бурса-Эдирне. Вернувшийся из Иерусалима с караваном мусульманских паломников, де ла Брукьер сообщил, что генуэзские оптовики из Перы, коммерческого пригорода Константинополя, покупали шёлк для экспорта непосредственно у поставщиков Османской империи в Бурсе. В покорении Константинополя не было нужды, на что Ашик Пашазаде и другие не преминули указать. Турецкие торговцы регулярно приходили в Константинополь, торгуя воском, сухофруктами, шкурами, текстилем и военной добычей, включая рабов, на еженедельном рынке. Османский серебряный акче был принятой валютой. Для их удобства существовали даже мечеть и мусульманский судья (кадий). Город и так становился их собственностью, благодаря своего рода замещающей визуальной близости, с его очертаниями, его зданиями, его стенами и городскими пейзажами, которые были знакомы, как соседний дом.
📚 Douglas Howard. A History of the Ottoman Empire.
На фото:
Каменный мост Узункёпрю на реке Эргене, был построен архитектором Муслихиддином по приказу султана Мурада II в 1426-1443 годах. Один из самых длинных каменных мостов в мире и самый длинный в Османской империи и современной Турции. Мост насчитывает 174 арки, 1392 м в длину и до 6,8 м в ширину и пересекает низменную болотистую местность, которая сильно затрудняла логистику в Восточной Фракии. Постройка моста связала европейскую и азиатскую части Османской империи и позволила проводить торговые караваны мимо Константинополя, лишив столицу Византии сухопутной транзитной торговли.
#cm_Османы
#cm_архитектура
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_торговля
Механика истории│подписаться
👍20🔥12❤7⚡5
В художественных книгах или фильмах плохие парни проигрывают, а хорошие — побеждают. Потому что именно таким мы хотим видеть мир — честным и справедливым. Уверенность в том, что мир таков, известна в психологии как когнитивное искажение, называемое «ошибкой справедливого мира». Точнее, это искажение — линза, сквозь которую мы смотрим на мир. Оно заставляет нас предсказуемо реагировать на проблему насилия в семье, бедности, болезней и других ужасных несчастий — верить, что люди, попавшие в эти трудные ситуации, сделали что-то, чем это заслужили. Ключевое слово здесь «заслужить».
Полный текст статьи:
📖 Справедливый мир как психическое искажение.
#Номер_42@cliomechanics
#cm_социология
#cm_культура
#cm_религии
#cm_этология
🕯 Номер 42 - подписаться
Полный текст статьи:
📖 Справедливый мир как психическое искажение.
#Номер_42@cliomechanics
#cm_социология
#cm_культура
#cm_религии
#cm_этология
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥11👌6❤3
Telegram
Мирко Влади
Международные отношения распадаются. Кто-то до сих пор держится за старые либеральные положения начала 00-ых или критикует реализм в МО. А совсем упертые еще рассуждают про империализм как высшую стадию…
Проблема здесь не в теории, а в умении ей пользоваться.…
Проблема здесь не в теории, а в умении ей пользоваться.…
А ведь международные отношения распадаются не в первый раз, и, полагаю, не в последний. Мнения становятся более радикальными, люди перестают слышать друг друга, реалистичный (рациональный) подход не работает — подобное происходит в среднем раз в столетие. И что любопытно — культурный, мировоззренческий, технологический и прочий бэкграунд в каждом случае разный, а война всех со всеми проходит с одинаковым огоньком и креативом. Видимо, не в бэкграунде дело.
Психолог сказал бы, что люди перестают друг друга слышать лишь при отсутствии реального интереса к собеседнику, а этолог непременно добавил бы, что интерес к кому-либо или чему-либо у нас, как и у любых живых существ, обладающих поведением, сводится всего к двум факторам — страху стать чьей-то едой и любопытством к потенциальной еде или тому, что по итогу можно сконвертировать в еду. Всё остальное так или иначе сводится к этим двум древнейшим и примитивнейшим факторам.
Деление всех людей на своих и чужих берёт корни отсюда же. Стоит помнить, что изменения нашей биологической эволюции за эволюцией культурной и социальной просто не успевают, и поэтому мы можем носить галстук, сморкаться в платок и предлагать партнёрам различные кейсы, но в душе мы всё те же охотники времён палеолита. Мы всех оцениваем с точки зрения дихотомии "сотрудничество / конкуренция", и нас оценивают точно так же.
Поэтому, если некий актор (в том числе и в политике — её делают такие же люди) не рассматривается как сторона договора или его интересы игнорируются, то можно быть уверенным, что визави считают его пушечным мясом / тягловой силой / материалом для опытов / будущим комбикормом для посевов — нужное подчеркнуть. Либо, что ещё хуже, непригодным даже для всего вышеперечисленного — так тоже бывает.
Что остаётся? Либо стать полезным (а для этого нужно иметь что-то ценное, что можно предложить другим на взаимовыгодных условиях), чтобы с тобой сотрудничали, либо стать опасным, чтобы тебя не трогали. Но если в твою опасность по-прежнему не верят (вы когда-нибудь видели рассерженную морскую свинку?), то остаётся только агрессия как способ выжить.
Кстати, с взаимовыгодным сотрудничеством в наше время действительно беда. Вся история мировой торговли - это история неравноценного обмена, и в наше время тотальной информированности всех обо всём (биржевые котировки, цены на ресурсы. курсы валют, мнения специалистов, курсы — всё в интернете, даже из дома выходить не нужно) заработать так жечестно много, как в эпоху Великого Шёлкового пути, уже не удаётся — есть условный AliExpress, и это проблема. А поскольку население Земли растёт, и исчерпаемые ресурсы дорожают, то выживание цивилизации, бравшей последние полтысячелетия ресурсы по всему миру подешёвке или задаром, в таких условиях начинает быть под вопросом.
Если копнуть немного глубже современных культурных установок, порождённых последним десятком тысяч лет, то опыт далёких предков подскажет, что всё, что нельзя получить обменом на выгодных для себя условиях, можно попытаться забрать, огрев визави дубиной по черепу. Потому что когда кушать очень хочется или нужно что-то, без чего ты будешь жить намного хуже или вообще не выживешь, ты априори прав, а визави — нет.
Поэтому всё, происходящее сейчас на полях дипломатических сражений, более чем закономерно, и взывать к голосу разума в такой ситуации бессмысленно. Нет больше такого общего всеобъемлющего страха, как ужасы двух мировых войн или страх ядерной зимы, который заставлял бы людей прислушиваться друг к другу. Недавняя пандемия таким страхом не смогла стать и в целом сделала ситуацию только хуже — люди устали бояться, и это плохо.
Так что можно запасаться всем необходимым для личного бункера на огороде за домом, а при отсутствии паранойи и желания увидеть Fallout воочию — хотя бы попкорном.
За идеи к посту спасибо Конраду Лоренцу, Роберту Сапольски, Эдварду Люттваку, Эндрю Ламберту, Уильяму Бернстайну и Карлу фон Клаузевицу.
#моё@cliomechanics
#cm_дискуссии
#cm_империи
#cm_макроистория
#cm_стратегия
#cm_этология
Механика истории│подписаться
Психолог сказал бы, что люди перестают друг друга слышать лишь при отсутствии реального интереса к собеседнику, а этолог непременно добавил бы, что интерес к кому-либо или чему-либо у нас, как и у любых живых существ, обладающих поведением, сводится всего к двум факторам — страху стать чьей-то едой и любопытством к потенциальной еде или тому, что по итогу можно сконвертировать в еду. Всё остальное так или иначе сводится к этим двум древнейшим и примитивнейшим факторам.
Деление всех людей на своих и чужих берёт корни отсюда же. Стоит помнить, что изменения нашей биологической эволюции за эволюцией культурной и социальной просто не успевают, и поэтому мы можем носить галстук, сморкаться в платок и предлагать партнёрам различные кейсы, но в душе мы всё те же охотники времён палеолита. Мы всех оцениваем с точки зрения дихотомии "сотрудничество / конкуренция", и нас оценивают точно так же.
Поэтому, если некий актор (в том числе и в политике — её делают такие же люди) не рассматривается как сторона договора или его интересы игнорируются, то можно быть уверенным, что визави считают его пушечным мясом / тягловой силой / материалом для опытов / будущим комбикормом для посевов — нужное подчеркнуть. Либо, что ещё хуже, непригодным даже для всего вышеперечисленного — так тоже бывает.
Что остаётся? Либо стать полезным (а для этого нужно иметь что-то ценное, что можно предложить другим на взаимовыгодных условиях), чтобы с тобой сотрудничали, либо стать опасным, чтобы тебя не трогали. Но если в твою опасность по-прежнему не верят (вы когда-нибудь видели рассерженную морскую свинку?), то остаётся только агрессия как способ выжить.
Кстати, с взаимовыгодным сотрудничеством в наше время действительно беда. Вся история мировой торговли - это история неравноценного обмена, и в наше время тотальной информированности всех обо всём (биржевые котировки, цены на ресурсы. курсы валют, мнения специалистов, курсы — всё в интернете, даже из дома выходить не нужно) заработать так же
Если копнуть немного глубже современных культурных установок, порождённых последним десятком тысяч лет, то опыт далёких предков подскажет, что всё, что нельзя получить обменом на выгодных для себя условиях, можно попытаться забрать, огрев визави дубиной по черепу. Потому что когда кушать очень хочется или нужно что-то, без чего ты будешь жить намного хуже или вообще не выживешь, ты априори прав, а визави — нет.
Поэтому всё, происходящее сейчас на полях дипломатических сражений, более чем закономерно, и взывать к голосу разума в такой ситуации бессмысленно. Нет больше такого общего всеобъемлющего страха, как ужасы двух мировых войн или страх ядерной зимы, который заставлял бы людей прислушиваться друг к другу. Недавняя пандемия таким страхом не смогла стать и в целом сделала ситуацию только хуже — люди устали бояться, и это плохо.
Так что можно запасаться всем необходимым для личного бункера на огороде за домом, а при отсутствии паранойи и желания увидеть Fallout воочию — хотя бы попкорном.
За идеи к посту спасибо Конраду Лоренцу, Роберту Сапольски, Эдварду Люттваку, Эндрю Ламберту, Уильяму Бернстайну и Карлу фон Клаузевицу.
#моё@cliomechanics
#cm_дискуссии
#cm_империи
#cm_макроистория
#cm_стратегия
#cm_этология
Механика истории│подписаться
👏15🔥10❤8💯6🤔2😢2👀2👍1😁1
Немного в истории человечества можно насчитать изобретений, радикально изменивших его судьбу. Появление в конце IV тысячелетия до н.э. колеса стало одним из таких эпохальных технических нововведений, затронувших важнейшие сферы жизни человеческого общества, в том числе и военную сферу. Соединение вместе колеса, лука и коня породило боевую колесницу — уникальное «чудо-оружие» бронзового века, кардинально изменившее лицо войны. На протяжении многих веков колесница безраздельно господствовала на полях сражений древности, и даже появление конницы не сразу оттеснило её на второй план и превратило во вспомогательный род войск.
В самом деле, мобильные, хорошо обученные и мотивированные отряды колесничных бойцов на своих быстроходных и манёвренных повозках стремительно перемещались на поле боя и вне его, совершали неожиданные нападения, смелые фланговые манёвры и глубокие рейды с охватом противника и выходом в его тылы, засыпали его боевые порядки ливнем стрел и метательных копий, оставаясь малоуязвимыми для ответного огня, и довершали разгром опрокинутого неприятеля, преследуя, безжалостно истребляя и беря в плен бегущих. Боевая колесница надолго стала символом военной мощи древних государств, а бойцы-колесничие — их элитой. В древнем Китае эпохи Чуньцю даже появился своего рода великодержавный «стандарт» «Вань чэн го» — «Государство, обладающее десятью тысячами боевых колесниц».
Говорить о некоем взрывном эффекте, вызванном появлением боевых колесниц и перевернувшем тогдашний мир, похоже, не стоит. Распространение колесничной культуры, её адаптация на новом месте оказались долгим, сложным и неоднозначным процессом. Был здесь и чисто технический аспект: требовалось создать соответствующую материально-техническую базу, способную производить и ремонтировать колесницы и упряжь, научиться разводить и дрессировать коней, причём в больших количествах, так как хороший конь — штука дорогая и нежная, легко выходит из строя в случае неправильного ухода и чрезмерных нагрузок.
Само собой, нужно было отработать и новую тактику применения колесниц: выявить их ударный потенциал и всемерно развить его. Для этого надо было пересмотреть отношение к колеснице как к транспортному средству, задача которого заключалась в доставке элитного бойца к месту сражения, и превратить её в универсальную боевую платформу — ни в коем случае не в танк бронзового века, как считают некоторые учёные. И, естественно, нужно было вырастить поколение воинов, способных управлять колесницей и сражаться на ней лучным и копейным боем.
Читать цикл полностью:
📖 Виталий Пенской. Вундерваффе бронзового века.
📖 Виталий Пенской. Отрочество чудо-оружия.
#Пенской@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_Евразия
#cm_войны
#cm_технологии
Механика истории│подписаться
В самом деле, мобильные, хорошо обученные и мотивированные отряды колесничных бойцов на своих быстроходных и манёвренных повозках стремительно перемещались на поле боя и вне его, совершали неожиданные нападения, смелые фланговые манёвры и глубокие рейды с охватом противника и выходом в его тылы, засыпали его боевые порядки ливнем стрел и метательных копий, оставаясь малоуязвимыми для ответного огня, и довершали разгром опрокинутого неприятеля, преследуя, безжалостно истребляя и беря в плен бегущих. Боевая колесница надолго стала символом военной мощи древних государств, а бойцы-колесничие — их элитой. В древнем Китае эпохи Чуньцю даже появился своего рода великодержавный «стандарт» «Вань чэн го» — «Государство, обладающее десятью тысячами боевых колесниц».
Говорить о некоем взрывном эффекте, вызванном появлением боевых колесниц и перевернувшем тогдашний мир, похоже, не стоит. Распространение колесничной культуры, её адаптация на новом месте оказались долгим, сложным и неоднозначным процессом. Был здесь и чисто технический аспект: требовалось создать соответствующую материально-техническую базу, способную производить и ремонтировать колесницы и упряжь, научиться разводить и дрессировать коней, причём в больших количествах, так как хороший конь — штука дорогая и нежная, легко выходит из строя в случае неправильного ухода и чрезмерных нагрузок.
Само собой, нужно было отработать и новую тактику применения колесниц: выявить их ударный потенциал и всемерно развить его. Для этого надо было пересмотреть отношение к колеснице как к транспортному средству, задача которого заключалась в доставке элитного бойца к месту сражения, и превратить её в универсальную боевую платформу — ни в коем случае не в танк бронзового века, как считают некоторые учёные. И, естественно, нужно было вырастить поколение воинов, способных управлять колесницей и сражаться на ней лучным и копейным боем.
Читать цикл полностью:
📖 Виталий Пенской. Вундерваффе бронзового века.
📖 Виталий Пенской. Отрочество чудо-оружия.
#Пенской@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_Евразия
#cm_войны
#cm_технологии
Механика истории│подписаться
🔥21👍10❤7👏4🥱1🦄1
Эквус: История лошади / Equus: Story of the Horse.
Мало какое животное сделало для нас больше, чем лошадь. Оно крупнее, сильнее и быстрее нас. Сравнительно недавно все лошади были дикими. Как такое свободолюбивое животное стало спутником человека? На этот вопрос отвечает антрополог Найоби Томпсон. Ему пришлось объехать целый свет, чтобы выяснить, почему люди и лошади так идеально уживаются друг с другом.
В фильме на основе научных исследований и современных информационных технологий реконструированы периоды из жизни существовавших на просторах степей древних культур, жизнедеятельность которых была связана с одомашниванием лошади. Этот процесс определил создание новой системы хозяйствования и ведения войны, а также послужил началу активных миграций, зарождению новых этносов и ранних государств.
Съемки велись 3 года на территории 11 стран. На съемки картины было привлечено в общей сложности свыше 1500 голов скота.
🎦 Эквус: История лошади. Происхождение.
🎦 Эквус: История лошади. В погоне за ветром.
🎦 Эквус: История лошади. Первые всадники.
🎦 Альтернативный источник.
#cm_фильмы
#cm_Евразия
#cm_животные
Механика истории│подписаться
Мало какое животное сделало для нас больше, чем лошадь. Оно крупнее, сильнее и быстрее нас. Сравнительно недавно все лошади были дикими. Как такое свободолюбивое животное стало спутником человека? На этот вопрос отвечает антрополог Найоби Томпсон. Ему пришлось объехать целый свет, чтобы выяснить, почему люди и лошади так идеально уживаются друг с другом.
В фильме на основе научных исследований и современных информационных технологий реконструированы периоды из жизни существовавших на просторах степей древних культур, жизнедеятельность которых была связана с одомашниванием лошади. Этот процесс определил создание новой системы хозяйствования и ведения войны, а также послужил началу активных миграций, зарождению новых этносов и ранних государств.
Съемки велись 3 года на территории 11 стран. На съемки картины было привлечено в общей сложности свыше 1500 голов скота.
🎦 Эквус: История лошади. Происхождение.
🎦 Эквус: История лошади. В погоне за ветром.
🎦 Эквус: История лошади. Первые всадники.
🎦 Альтернативный источник.
#cm_фильмы
#cm_Евразия
#cm_животные
Механика истории│подписаться
👍16🔥13❤🔥6🏆3🙏2❤1
Вот уже на протяжении нескольких тысяч лет животные сопровождают человека на войне. Люди ездят на них верхом, используют для перевозки грузов, они служат источником пищи или утешения и спасают от одиночества, разделяя со своими хозяевами тяготы войны. Из всех животных — "боевых" помощников человека — пальму первенства следует отдать лошади.
Ещё в Древнем Риме появилось сословие всадников. Кавалерия играла важную роль на полях сражений в Средние века и Новое время и даже в XX веке не раз говорила своё слово. Не менее полезными человеку оказались выносливые мулы, перевозившие грузы и не пугавшиеся звуков канонады.
В эпоху Средневековья на полях сражений господствовала рыцарская кавалерия. Её успех объяснялся не только храбростью и профессионализмом всадников, но и качеством оружия и защитного снаряжения, а также силой, скоростью и выносливостью коней. Чтобы на поле боя появился наездник в тяжёлых доспехах, понадобились напряжённые и скрытые от глаз усилия многих поколений конюхов, выводивших лошадь, которая была бы под стать воину. История рыцарских коней овеяна многочисленными слухами и в немалой степени мифологизирована. Попытаемся некоторые из этих мифов развеять.
Читать цикл полностью:
📖 Кирилл Куделко. "Четыре копыта и хвост".
📖 Кирилл Куделко. "Верный соратник рыцаря".
#Куделко@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_войны
#cm_животные
Механика истории│подписаться
Ещё в Древнем Риме появилось сословие всадников. Кавалерия играла важную роль на полях сражений в Средние века и Новое время и даже в XX веке не раз говорила своё слово. Не менее полезными человеку оказались выносливые мулы, перевозившие грузы и не пугавшиеся звуков канонады.
В эпоху Средневековья на полях сражений господствовала рыцарская кавалерия. Её успех объяснялся не только храбростью и профессионализмом всадников, но и качеством оружия и защитного снаряжения, а также силой, скоростью и выносливостью коней. Чтобы на поле боя появился наездник в тяжёлых доспехах, понадобились напряжённые и скрытые от глаз усилия многих поколений конюхов, выводивших лошадь, которая была бы под стать воину. История рыцарских коней овеяна многочисленными слухами и в немалой степени мифологизирована. Попытаемся некоторые из этих мифов развеять.
Читать цикл полностью:
📖 Кирилл Куделко. "Четыре копыта и хвост".
📖 Кирилл Куделко. "Верный соратник рыцаря".
#Куделко@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_войны
#cm_животные
Механика истории│подписаться
🔥15👍10❤5⚡1
Разнообразие африканской копытной фауны по сравнению с другими континентами поражает, но при этом ни одного из её представителей, кроме осла, человеку одомашнить так и не удалось. Попробуем понять почему так вышло на примере зебры, буйвола и некоторых антилоп.
В параметры для успешного одомашнивания животных обычно включают:
* невысокую агрессивность,
* социальную структуру с гибкой иерархией,
* отсутствие строгой избирательности в выборе партнёров,
* способность размножаться в неволе,
* незначительную потребность в особом режиме питания или ухода.
Проще говоря, затраты на приручение и содержание животного не должны превышать получаемой выгоды. Теперь смотрим.
1️⃣ Зебра пуглива до крайности, при этом агрессивна и злопамятна. При малейшей опасности зебры впадают в панику и способны отбежать стихийно образовавшимся стадом на пару десятков километров. Загнанная в безвыходное положение зебра способна покусать и забить копытами не сильно матёрого льва.
Ещё один неочевидный минус, выявленный уже в XX веке - спина зебры устроена иначе, чем лошадиная, что даже в случае одомашнивания не позволяло бы использовать её так же широко, как лошадь, в качестве ездового животного. С другой стороны, и осёл для верховой езды не идеален...
2️⃣ Антилопы гну, как правило, пасутся вместе с зебрами, а ещё дружат с бабуинами, у которых своя система наблюдения за окрестностями. Входят в пятёрку самых быстрых и выносливых животных в мире, развивают до 80 км/ч, и в случае опасности, чаще всего не пытаясь отбиваться, способны бежать стадами в несколько сот голов по полчаса и более. Однако, защищая потомство, гну в состоянии напасть на льва или гиен и даже угрожать слону.
3️⃣ Канна по массе близка к корове, при этом гораздо прожорливее, а ешё способна преодолеть изгородь до трёх метров высотой, на корню убивая весь смысл постройки загонов. Как и все антилопы, канны легко пугаются, сбиваются в стада и отбегают на расстояние пешего дневного перехода, что делает невозможным следование за стадом пешком. Канну научились содержать на фермах только в XX веке, имея для её откорма кукурузу, сорго, дыню и бобы (комбикорм дешевле, но он для антилоп непригоден из-за низкой калорийности).
У зебр и антилоп нет социальной иерархии. Они собираются в группы в моменты опасности, но группы для них – не социальная концепция, а техника выживания. Это усложняет приручение, поскольку не даёт поставить человека на место вожака.
4️⃣ Африканский буйвол имеет слабое зрение и при любой опасности (а их много) нападает первым. Будучи ранен, нападает непременно и бьётся до конца. Крайне злопамятен. Почувствовав охотника, сбивает со следа, заходит в тыл и атакует из засады. Самое опасное из крупных животных в Африке, опаснее львов, слонов и носорогов. Стада буйволов имеют строгую иерархию, позволяющую в случае опасности не только отбежать, но и выстроиться в оборонительную позицию. В остальном это чудовище – типичная корова. Он неприхотлив в еде, не требует огромных пастбищ и, в отличие от зебр и антилоп, размножается в неволе.
Подытоживая вкратце, естественный отбор в условиях большого числа хищников, а наши предки-охотники — тоже хищники, сделал африканских родичей животных, одомашненных на других континентах, нервными, агрессивными и патологически недоверчивыми. На других континентах крупные травоядные испытывали меньший прессинг со стороны хищников, чем в Африке, как минимум до появления там человека, и были менее пугливы. С одной стороны это дало возможность людям за короткий по меркам эволюции срок выбить значительную часть тамошней мегафауны, с другой — некоторых из тех, кто выжил, удалось одомашнить.
А вот в Африке люди, даже вооружённые огнестрельным оружием, а не луками и копьями, дилемму убить животное и гарантированно накормить семью или попытаться приручить с явной угрозой для жизни, когда животное вырастет, решают по старинке. Банту и бушмены охотятся на зебр и антилоп, пока те самостоятельно размножаются и нагуливают вес, а вот буйвола обходят стороной, ибо себе дороже.
#моё@cliomechanics
#cm_Африка
#cm_животные
#cm_эволюция
Механика истории│подписаться
В параметры для успешного одомашнивания животных обычно включают:
* невысокую агрессивность,
* социальную структуру с гибкой иерархией,
* отсутствие строгой избирательности в выборе партнёров,
* способность размножаться в неволе,
* незначительную потребность в особом режиме питания или ухода.
Проще говоря, затраты на приручение и содержание животного не должны превышать получаемой выгоды. Теперь смотрим.
1️⃣ Зебра пуглива до крайности, при этом агрессивна и злопамятна. При малейшей опасности зебры впадают в панику и способны отбежать стихийно образовавшимся стадом на пару десятков километров. Загнанная в безвыходное положение зебра способна покусать и забить копытами не сильно матёрого льва.
Ещё один неочевидный минус, выявленный уже в XX веке - спина зебры устроена иначе, чем лошадиная, что даже в случае одомашнивания не позволяло бы использовать её так же широко, как лошадь, в качестве ездового животного. С другой стороны, и осёл для верховой езды не идеален...
2️⃣ Антилопы гну, как правило, пасутся вместе с зебрами, а ещё дружат с бабуинами, у которых своя система наблюдения за окрестностями. Входят в пятёрку самых быстрых и выносливых животных в мире, развивают до 80 км/ч, и в случае опасности, чаще всего не пытаясь отбиваться, способны бежать стадами в несколько сот голов по полчаса и более. Однако, защищая потомство, гну в состоянии напасть на льва или гиен и даже угрожать слону.
3️⃣ Канна по массе близка к корове, при этом гораздо прожорливее, а ешё способна преодолеть изгородь до трёх метров высотой, на корню убивая весь смысл постройки загонов. Как и все антилопы, канны легко пугаются, сбиваются в стада и отбегают на расстояние пешего дневного перехода, что делает невозможным следование за стадом пешком. Канну научились содержать на фермах только в XX веке, имея для её откорма кукурузу, сорго, дыню и бобы (комбикорм дешевле, но он для антилоп непригоден из-за низкой калорийности).
У зебр и антилоп нет социальной иерархии. Они собираются в группы в моменты опасности, но группы для них – не социальная концепция, а техника выживания. Это усложняет приручение, поскольку не даёт поставить человека на место вожака.
4️⃣ Африканский буйвол имеет слабое зрение и при любой опасности (а их много) нападает первым. Будучи ранен, нападает непременно и бьётся до конца. Крайне злопамятен. Почувствовав охотника, сбивает со следа, заходит в тыл и атакует из засады. Самое опасное из крупных животных в Африке, опаснее львов, слонов и носорогов. Стада буйволов имеют строгую иерархию, позволяющую в случае опасности не только отбежать, но и выстроиться в оборонительную позицию. В остальном это чудовище – типичная корова. Он неприхотлив в еде, не требует огромных пастбищ и, в отличие от зебр и антилоп, размножается в неволе.
Подытоживая вкратце, естественный отбор в условиях большого числа хищников, а наши предки-охотники — тоже хищники, сделал африканских родичей животных, одомашненных на других континентах, нервными, агрессивными и патологически недоверчивыми. На других континентах крупные травоядные испытывали меньший прессинг со стороны хищников, чем в Африке, как минимум до появления там человека, и были менее пугливы. С одной стороны это дало возможность людям за короткий по меркам эволюции срок выбить значительную часть тамошней мегафауны, с другой — некоторых из тех, кто выжил, удалось одомашнить.
А вот в Африке люди, даже вооружённые огнестрельным оружием, а не луками и копьями, дилемму убить животное и гарантированно накормить семью или попытаться приручить с явной угрозой для жизни, когда животное вырастет, решают по старинке. Банту и бушмены охотятся на зебр и антилоп, пока те самостоятельно размножаются и нагуливают вес, а вот буйвола обходят стороной, ибо себе дороже.
#моё@cliomechanics
#cm_Африка
#cm_животные
#cm_эволюция
Механика истории│подписаться
🔥25❤7👏6🤔5👍4⚡3🦄3💯1