Discovery Промышленные открытия. Европейские истории / Industrial Revelations. Europe (2004-2006)

Продолжение знаменитого цикла Discovery, которое переносит зрителей из Британии на континент. Ведущий Рональд Топ исследует величайшие достижения индустриальной эпохи в Европе: от амбициозных инженерных проектов, таких как Южный канал во Франции, до технологических прорывов, заложивших фундамент современной экономики и инфраструктуры. Программа наглядно показывает, как смелые идеи и работа первопроходцев навсегда изменили облик европейских стран.

Список серий:

1️⃣ Большой взрыв. После смерти своего брата, погибшего при опытах, и многочисленных взрывов на принадлежащих ему заводах Альфред Нобель всё-таки изобрел динамит.
2️⃣ Горячий металл. Развитие печатных станков способствовало распространению знаний. Благодаря Плантену и Моретусу из Антверпена и немецкому паровому станку, их использование стало повсеместным.
3️⃣ Королевский шёлк. Текстиль превратил Лион в богатый город: шёлковая индустрия Франции была огромной, но долгое время сложные узоры на ткани приходилось делать вручную. Ткацкий станок Жаккара 1805 года упростил процесс изготовления текстиля со сложными узорами и стал первым промышленным изобретением, использующим в своей работе перфокарту и работающим по разработанной программе.
4️⃣ Король каналов. Потрясающее создание Пьера-Поля Рике обеспечило Франции собственный непрерывный водный путь из Атлантики в Средиземное море. Рональд Топ идёт по стопам Рике, начиная с изучения его первых задумок и заканчивая уникальными инженерными сооружениями.
5️⃣ Невероятная железная дорога. Джордж Стефенсон построил первый в мире серийный локомотив. Но изобрёл он на самом деле нечто большее — железную дорогу как отдельный вид транспорта с присущей ему инфраструктурой и теорией проектирования. Карл фон Гега сполна воспользовался этими наработками для постройки выдающегося образца гражданской инженерии XIX века — железной дороги через перевал Земмеринг в Альпах.
6️⃣ Пар на воде. Европейские суда плавали по воле ветра или гребцов, пока француз Ж.К. Порье не поставил на корабль мотор и колёса с лопастями и не изобрел таким образом первый колесный пароход.
7️⃣ Пожиная ветер. Голландцы использовали силу ветра, чтобы защититься от штормовых волн, а также для развития судостроения, которое позволило им владычествовать на морях и океанах.
8️⃣ Производство электроэнергии. Эрнст Вернер фон Сименс и Иоганн Георг Хальске были великими изобретателями в области электричества. Они создали первую динамомашину и первые электропоезда и трамваи.
9️⃣ Промышленный шпионаж. Подсмотрев,что происходит в текстильной промышленности Великобритании, Уильям Кокерилл привёз недавно изобретённую паровую машину на континент и использовал её в качестве привода.
🔟 Шведские металлурги. В XVII и XVIII веках Швеция занималась производством высококачественной стали для Европы. Для этого у неё были все необходимые компоненты — лес, железная руда, известняк...

#cm_фильмы
#ИсторияИзобретений@cliomechanics
#cm_циклы
#cm_инфраструктура
#cm_технологии
#cm_транспорт

⚙️ Механика истории — подписаться

Несмотря на то, что традиционная историография связывала центр одомашнивания двугорбого верблюда (бактриана) с исторической Бактрией, расположенной между Гиндукушем и отрогами Памира, полногеномный анализ 2020 г. указывает наиболее вероятным регионом происхождения домашних популяций район Туркмено-Хорасанских гор — и датирует процесс сер. III тыс. до н.э. Доказано также, что современные дикие бактрианы (хаптагаи) не являются прямыми предками домашних верблюдов, поскольку их генетические линии разошлись в плейстоцене прим. 0,7–1,5 млн. лет назад, из чего следует, что доместикация осуществлялась из ныне полностью исчезнувшей дикой популяции.

До широкого использования бактриана в трансконтинентальной торговле регулярное пересечение караванами пустынных областей Евразии было крайне затруднительным и носило случайный характер, так как другие тягловые животные — лошади, быки и вьючные ослы — критически зависели от наличия воды и пастбищ. Вьючные ослы были эффективны на горных тропах и в ближних переходах, но их выносливость в суровых температурных условиях и способность обходиться без воды были недостаточными для уверенного пересечения даже Ганьсуйского коридора (южная часть Гоби). До засухи 4200 лет назад климат в регионе был более благоприятным и позволял индоевропейским кочевникам перемещаться по степным и лесостепным коридорам с развитой речной сетью, однако глобальное иссушение климата привело к деградации степных ландшафтов, расширению пустынь и обмелению рек, питавших оазисы в районах Таримской впадины и Ганьсуйского коридора.

В условиях прогрессирующей аридизации использоване лошади в качестве вьючного животного утратило смысл, так как ежедневная потребность животного в 30–50 л воды и качественном корме стала невыполнимым условием при пересечении песков Такла-Макана. Использование колёсного транспорта на всё расширяющихся рыхлых грунтах и солончаках также утратило эффективность, и бактриан, способный обходиться без воды до двух недель, питаться колючками и солёной растительностью, а также сохранять работоспособность при колебаниях температур от -40°C до +40°C, стал единственным средством передвижения, способным обеспечить регулярную связь между регионами Центральной Евразии в изменившихся условиях.

Доминирование бактриана с нач. I тыс. до н.э. в транспортной системе аридных зон как основного вьючного животного сделало рентабельным существование северных маршрутов Великого Шёлкового пути, шедших от Китая к Каспию через наиболее труднопроходимые территории. Неся на себе 400–500 кг, верблюд был экономически эффективнее колёсных повозок, так как караванная логистика не требовала дорогостоящего строительства и содержания дорожной сети, что в итоге привело к постепенному свёртыванию использования колёсного транспорта в Центральной Азии и переходу к строительству точечной инфраструктуры в виде колодцев и укреплённых остановочных пунктов.

Появившиеся после арабских завоеваний гибриды бактрианов с дромедарами, в первом поколении обладающие повышенной физической силой и устойчивостью к холодам, позволили увеличить грузопоток караванов и преодолевать высокогорные перевалы Памира и Гиндукуша.

окончание...

1️⃣ Одно из древнейших изображений бактриана. Капова пещера, ок. 18 тыс. лет назад.
2️⃣ Наскальные изображения близ Гольпайегана, Иран, ок. 4-8 тыс. лет назад.
3️⃣ Навьюченные бактрианы. Хайберский проход, рубеж XIX-XX вв.
4️⃣5️⃣6️⃣ Рацион бактриана: верблюжья колючка, солянка, саксаул.

Источники:
📖 Р.М. Сатаев и др. Двугорбый верблюд (camelus bactrianus) на Гонур-Депе и вопросы распространения вида на Древнем Востоке.
📖 L. Ming, L. Yuan etc. Whole-genome sequencing of 128 camels across Asia reveals origin and migration of domestic Bactrian camels.
📖 M. Suska-Malawska. Potential impact of Holocene climate changes on camel breeding practices of Neolithic pastoralists in the Central Asian drylands.
📖 R. Sala. The Domestication of Camel in the Literary, Archaeological and Petroglyph Records.

#моё@cliomechanics
#cm_Евразия
#cm_археология
#cm_животные
#cm_культура
#cm_транспорт
#cm_эволюция

⚙️ Механика истории — подписаться

...начало

Победа верблюда над колесом имела долгосрочные технологические последствия для всей Центральной Азии. Эффективность бактриана как вьючного животного была настолько высока, что дороги с твёрдым покрытием стали экономически нецелесообразными. Державы Востока не тратили колоссальные ресурсы на дорожную сеть, а вместо этого перешли к поддержанию точечной инфраструктуры — колодцев и караван-сараев. Это фактически законсервировало технологическое развитие наземных путей сообщения в регионе на полтора тысячелетия, сделав гибкую караванную логистику более приоритетной, чем капитальное инженерное строительство, вплоть до появления железных дорог.

Трансъевразийская торговля превратилась в специфическую сетевую структуру, где ключевыми узлами выступали оазисы, обслуживавшие караваны на пути их следования. В отличие от дромадера, существовавшего в тесной связи с финиковыми пальмами как основным источником калорий, бактриан был значительно автономнее за счёт способности извлекать энергию из жесткой солянки, полыни и саксаула. Это позволяло караванам перемещаться по территориям, считавшимся полностью лишёнными ресурсов, создавая устойчивые коридоры сообщения там, где иные виды транспорта были неспособны функционировать.

Вдоль этих коридоров концентрировались религиозные и хозяйственные центры, например, буддийские монастыри, которые не только выполняли миссионерские функции, но и обеспечивали караваны отдыхом, защитой и пополнением запасов, а также способствовали распространению агрокультурных навыков, превращая оазисы в зоны выращивания автохтонных для Центральной Азии растений и адаптируя среду под нужды караванной торговли. Абрикос стал важным элементом логистики Шёлкового пути — его сушёные плоды имели высокую энергетическую ценность, мало весили и могли долго храниться, что делало их оптимальным продуктом для питания людей в длительных пустынных переходах.

Важную роль в жизни этой транспортной сети играл и распространившийся из долины Инда по всей Центральной Азии кунжут. Его масло было не только частью рациона караванщиков, но и использовалось для освещения караван-сараев и пещерных храмовых комплексов, что обеспечивало жизнедеятельность инфраструктурных узлов в любое время суток, а устойчивость масла к окислению в жарких условиях позволяла перевозить его на большие расстояния без потери качества.

Сложившаяся система караванных маршрутов позволила буддизму преодолеть географические барьеры Гиндукуша и Памира, распространившись из Индии в Китай. Устойчивость бактриана к морозам и разреженному воздуху сделала возможным перемещение значительных объемов товаров и культурных ценностей даже зимой. Этот фактор обеспечил стратегическую мобильность для кочевников Восточной Евразии, чьи миграционные возможности и военный потенциал значительно возросли за счёт использования верблюдов.

В конечном итоге, именно сочетание уникальной биологии бактриана и созданной под его нужды сети опорных пунктов в оазисах определило границы и жизнеспособность евразийских сухопутных связей на протяжении полутора тысяч лет.

1️⃣2️⃣ Монастырь Могао, Дуньхуан, и фрагмент росписи из пещер c изображением каравана, VIII в.
3️⃣ Дюны Миншашань и Оазис Полумесяц, Дуньхуан.
4️⃣ Верблюд с припасами, Империя Тан, VIII в.
5️⃣ Семена кунжута из могильника Астана. Синьцзян, VII–IX вв.
6️⃣7️⃣ Караван-сараи Таш Рабат, Кыргызстан, и Изадхаст, Иран.
8️⃣ Чаша с изображением Бахрам Гура и Азадов, нач. XIII в.

Источники:
📖 L. Ming, L. Yuan etc. Whole-genome sequencing reveals origin and migration of domestic Bactrian camels.
📖 A. Gupta etc. Silk Road and buddhism in Central Asia.
📖 G. Wang. Exchanges of economic plants along the land silk road.
📖 T. Bolormaa etc. The role and significance of two-humped camels in Mongolia.

Литература:
📚 R.W. Bullet. The Camel And The Wheel.
📚 А. Мамадазимов. Великий Шёлковый путь. История становления, расцвета и распада.
📚 А. Мамбеталиев. След Христа на Шёлковом Пути.

#моё@cliomechanics
#cm_Евразия
#cm_археология
#cm_инфраструктура
#cm_культура
#cm_животные
#cm_транспорт

⚙️ Механика истории — подписаться