Forwarded from Рустем Шайахметов
image_2026-01-13_12-42-55.png
43.2 KB
Снижение грузоперевозок РЖД, как отражение структурного кризиса российской экономики
В 2025 году РЖД объём грузоперевозок составил 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024 году. Это самый низкий показатель за последние 16 лет.
Из 15 категорий грузов, в минусе оказались 13. Черные металлы сократились на 17,7%, промышленное сырье – на 16%, кокс – на 15,4%, цемент – на 12,3%, а зерновые – на 12,2%, строительные материалы – на 10,5%.
Рост показали удобрения (3,8%) и цветная руда (5,1%).
Наиболее проблемным стало падение отправки грузов на коротких внутрироссийских маршрутов. Внутреннее экономическое сжатие и снижение экспорта предопределило падение грузоперевозок.
Ключевая ставка Центробанка заморозила инвестиции, существенно понизила платёжеспособность и внутренний спрос, а санкции снизили экспорт, что уменьшило объёмы производства в основных отраслях-потребителях железнодорожного транспорта.
В 2027 году возможен переход к росту.
#Россия #экономика #РЖД #грузоперевозки #падение #Рустем_Шайахметов
В 2025 году РЖД объём грузоперевозок составил 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024 году. Это самый низкий показатель за последние 16 лет.
Из 15 категорий грузов, в минусе оказались 13. Черные металлы сократились на 17,7%, промышленное сырье – на 16%, кокс – на 15,4%, цемент – на 12,3%, а зерновые – на 12,2%, строительные материалы – на 10,5%.
Рост показали удобрения (3,8%) и цветная руда (5,1%).
Наиболее проблемным стало падение отправки грузов на коротких внутрироссийских маршрутов. Внутреннее экономическое сжатие и снижение экспорта предопределило падение грузоперевозок.
Ключевая ставка Центробанка заморозила инвестиции, существенно понизила платёжеспособность и внутренний спрос, а санкции снизили экспорт, что уменьшило объёмы производства в основных отраслях-потребителях железнодорожного транспорта.
В 2027 году возможен переход к росту.
#Россия #экономика #РЖД #грузоперевозки #падение #Рустем_Шайахметов
Forwarded from Новости Росавтодора
Свыше 630 км линий электроосвещения установили на федеральных трассах в 2025 году
Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ
Кроме того, в рамках ежегодной программы по обустройству действующей сети автомобильных дорог, а также по строительству и реконструкции новых объектов Росавтодором установлено 300 км барьерного ограждения, 88 км ограждения против выхода на проезжую часть диких животных, 93 светофора, 67 надземных и один подземный пешеходный переход, 948 дорожных знаков, 22 табло переменной информации.
Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ
Кроме того, в рамках ежегодной программы по обустройству действующей сети автомобильных дорог, а также по строительству и реконструкции новых объектов Росавтодором установлено 300 км барьерного ограждения, 88 км ограждения против выхода на проезжую часть диких животных, 93 светофора, 67 надземных и один подземный пешеходный переход, 948 дорожных знаков, 22 табло переменной информации.
Таксисты Афин продлили свою двухдневную забастовку, которую они начали 13 января в знак протеста против обязательного перевода отрасли на электромобили с начала 2026 года. Об этом сообщил греческий телеканал ERT News.
Согласно решению профсоюза таксистов столичной области Аттика (SATA), забастовка в Афинах и пригородах продолжится 15 января. Таксисты договорились встретиться в 10:00 по местному времени (11:00 мск) в офисе профсоюза с целью пройти пешком вместе к зданию парламента, чтобы провести встречу с представителями партий и представить резолюцию.
Таксисты решили продлить забастовку на третий день, потому что так и не добились встречи с руководством министерства инфраструктуры и транспорта. Всегреческая федерация профессиональных таксистов сообщила, что первый заместитель министра инфраструктуры и транспорта Константинос Киранакис готовит положения, далекие от требований отрасли. По словам федерации, "распространение электромобилей в Греции замедлилось из-за того, что даже на площадях и у ведущих достопримечательностей столицы нет быстрых зарядных станций, тогда как остальные страны Европы перенесли переход таксистов на электромобили на 2035 год".
Таксисты первоначально приняли решение провести 13 и 14 января 48-часовую забастовку в знак протеста против решения греческого правительства о принудительном переводе таксистов на электромобили с 1 января 2026 года. Греческие водители требуют, чтобы срок обязательного перехода отрасли на электромобили был продлен до 2035 года с разработкой реалистичного плана такой реформы.
По словам профсоюза, все субсидии на приобретение электромобилей, о которых уже было объявлено, носят ограниченный, временный характер, их условия не соответствуют требованиям профессии. SATA потребовала "крупных, постоянных и привлекательных субсидий с четким графиком и гарантированным доступом для всех работников отрасли". Профсоюз подчеркнул, что забастовки таксистов будут повторяться до тех пор, пока правительство не перестанет игнорировать интересы работников сектора.
GP | Обратная связь с админами
Согласно решению профсоюза таксистов столичной области Аттика (SATA), забастовка в Афинах и пригородах продолжится 15 января. Таксисты договорились встретиться в 10:00 по местному времени (11:00 мск) в офисе профсоюза с целью пройти пешком вместе к зданию парламента, чтобы провести встречу с представителями партий и представить резолюцию.
Таксисты решили продлить забастовку на третий день, потому что так и не добились встречи с руководством министерства инфраструктуры и транспорта. Всегреческая федерация профессиональных таксистов сообщила, что первый заместитель министра инфраструктуры и транспорта Константинос Киранакис готовит положения, далекие от требований отрасли. По словам федерации, "распространение электромобилей в Греции замедлилось из-за того, что даже на площадях и у ведущих достопримечательностей столицы нет быстрых зарядных станций, тогда как остальные страны Европы перенесли переход таксистов на электромобили на 2035 год".
Таксисты первоначально приняли решение провести 13 и 14 января 48-часовую забастовку в знак протеста против решения греческого правительства о принудительном переводе таксистов на электромобили с 1 января 2026 года. Греческие водители требуют, чтобы срок обязательного перехода отрасли на электромобили был продлен до 2035 года с разработкой реалистичного плана такой реформы.
По словам профсоюза, все субсидии на приобретение электромобилей, о которых уже было объявлено, носят ограниченный, временный характер, их условия не соответствуют требованиям профессии. SATA потребовала "крупных, постоянных и привлекательных субсидий с четким графиком и гарантированным доступом для всех работников отрасли". Профсоюз подчеркнул, что забастовки таксистов будут повторяться до тех пор, пока правительство не перестанет игнорировать интересы работников сектора.
GP | Обратная связь с админами
Посадка пассажиров на дирижабль у причальной мачты, начало 1930-х годов.
GP | Обратная связь с админами
GP | Обратная связь с админами
В январе 2026 года временное правительство Таиланда одобрило программу экстренного финансирования в размере 9,11 миллиарда бат ($280 млн) для Бангкокского управления массового транспорта (BMTA) — государственного предприятия, находящегося в состоянии затяжного финансового кризиса.
Решение представляет собой не разовую меру спасения, а системный ответ на десятилетия неэффективного управления, сочетающий немедленную ликвидную поддержку с масштабной структурной трансформацией автобусного парка. Программа реформ предусматривает переход на 100% электрифицированный флот из 1520 автобусов с использованием лизинговой модели, что должно обеспечить трехкратное сокращение операционных затрат и достижение безубыточности в течение семи лет.
BMTA демонстрирует убыточность с момента своего создания в 1976 году, когда государство национализировало 26 частных автобусных компаний для решения энергетического кризиса. К 2017 финансовому году предприятие аккумулировало чистый убыток в размере 110,55 миллиарда бат при выручке всего 8,1 миллиарда бат и активах 8,1 миллиарда бат. Фактически, собственный капитал BMTA составлял минус 102 миллиарда бат, что характеризует предприятие как технически банкротное.
Правительство ежегодно выделяло субсидии в размере 885 миллионов бат для поддержания доступных тарифов, однако эти средства не покрывали структурные операционные потери. К 2025 году общая накопленная задолженность превысила 100 миллиардов бат, что потребовало экстренного вмешательства на государственном уровне.
Тарифы устанавливались не на экономических основаниях, а решениями Кабинета министров исходя из политической целесообразности. Несмотря на механизм индексации тарифов к стоимости ресурсов, правительство регулярно игнорировало его для предотвращения социального недовольства.
В BMTA и надзорном Департаменте наземного транспорта отсутствовали профессионально подготовленные транспортные планировщики. Провал проекта автоматизированной оплаты 2017 года (установка 800 кассовых аппаратов, требовавших покупные внесение монет по одной, с последующим отказом от установки оставшихся 1800 единиц) стал символом неэффективности.
GP | Обратная связь с админами
Решение представляет собой не разовую меру спасения, а системный ответ на десятилетия неэффективного управления, сочетающий немедленную ликвидную поддержку с масштабной структурной трансформацией автобусного парка. Программа реформ предусматривает переход на 100% электрифицированный флот из 1520 автобусов с использованием лизинговой модели, что должно обеспечить трехкратное сокращение операционных затрат и достижение безубыточности в течение семи лет.
BMTA демонстрирует убыточность с момента своего создания в 1976 году, когда государство национализировало 26 частных автобусных компаний для решения энергетического кризиса. К 2017 финансовому году предприятие аккумулировало чистый убыток в размере 110,55 миллиарда бат при выручке всего 8,1 миллиарда бат и активах 8,1 миллиарда бат. Фактически, собственный капитал BMTA составлял минус 102 миллиарда бат, что характеризует предприятие как технически банкротное.
Правительство ежегодно выделяло субсидии в размере 885 миллионов бат для поддержания доступных тарифов, однако эти средства не покрывали структурные операционные потери. К 2025 году общая накопленная задолженность превысила 100 миллиардов бат, что потребовало экстренного вмешательства на государственном уровне.
Тарифы устанавливались не на экономических основаниях, а решениями Кабинета министров исходя из политической целесообразности. Несмотря на механизм индексации тарифов к стоимости ресурсов, правительство регулярно игнорировало его для предотвращения социального недовольства.
В BMTA и надзорном Департаменте наземного транспорта отсутствовали профессионально подготовленные транспортные планировщики. Провал проекта автоматизированной оплаты 2017 года (установка 800 кассовых аппаратов, требовавших покупные внесение монет по одной, с последующим отказом от установки оставшихся 1800 единиц) стал символом неэффективности.
GP | Обратная связь с админами
ОАО РЖД планирует выручить за продажу 49% Федеральной грузовой компании (ФГК, второго железнодорожного оператора в стране) 44 млрд рублей. Актив может быть продан на аукционе, участников к которому будут допускать исходя из определенных критериев — Ъ.
GP | Обратная связь с админами
GP | Обратная связь с админами
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ПРИОБРЕТЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ РЖД
Ранее я регулярно публиковал данные о динамике приобретения локомотивов МПС и ОАО "РЖД" (например, здесь исторические данные за 1970-2015 г., а здесь данные за 1992-2023 гг.)
Поскольку ОАО "РЖД" сообщило о приобретении локомотивов в 2025 г. (приобретено 399 единиц), публикую график, актуализированный по 2025 г. (здесь все виды локомотивов- и тепловозы и электровозы и для всех видов движения-и для грузового и для пассажирского; кроме того здесь учтены и поездные (магистральные) и маневровые локомотивы).
UPD. В первоначальной версии поста в названии диаграммы и в размерности на оси была ошибка: было указано "тысяч единиц", тогда как правильно - просто "единиц". Теперь диаграмма заменена на правильную.
Спасибо постоянному читателю моего канала - сотруднику РЖД, обратившему внимание на ошибку.
Ранее я регулярно публиковал данные о динамике приобретения локомотивов МПС и ОАО "РЖД" (например, здесь исторические данные за 1970-2015 г., а здесь данные за 1992-2023 гг.)
Поскольку ОАО "РЖД" сообщило о приобретении локомотивов в 2025 г. (приобретено 399 единиц), публикую график, актуализированный по 2025 г. (здесь все виды локомотивов- и тепловозы и электровозы и для всех видов движения-и для грузового и для пассажирского; кроме того здесь учтены и поездные (магистральные) и маневровые локомотивы).
UPD. В первоначальной версии поста в названии диаграммы и в размерности на оси была ошибка: было указано "тысяч единиц", тогда как правильно - просто "единиц". Теперь диаграмма заменена на правильную.
Спасибо постоянному читателю моего канала - сотруднику РЖД, обратившему внимание на ошибку.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1961 Mercedes Bus 🔥
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Магадане в аэропорту поменяли вращающиеся двери, на раздвижные.
История довольно простая, вращающиеся двери способны сберечь больше тепла в помещении. Исследование Массачусетского технологического института (MIT) 2006 года показало, что распашные двери пропускают в 8 раз больше воздуха, чем вращающиеся. Если бы все посетители одного из зданий MIT использовали только вращающиеся двери, университет смог бы сэкономить почти $7,500 в год на отоплении — этого хватило бы для обогрева пяти домов. Другое исследование показало, что вращающиеся двери могут сократить энергопотери на 88% по сравнению с обычными дверьми при эксклюзивном использовании.
Вся проблема только в том, что с чемоданом такая вращающаяся дверь часто становится целым квестом, тем более с большим, а если еще с детьми, то вообще печаль. То что в Магадане пошли навстречу пассажирам, можно только аплодировать.
GP | Обратная связь с админами
История довольно простая, вращающиеся двери способны сберечь больше тепла в помещении. Исследование Массачусетского технологического института (MIT) 2006 года показало, что распашные двери пропускают в 8 раз больше воздуха, чем вращающиеся. Если бы все посетители одного из зданий MIT использовали только вращающиеся двери, университет смог бы сэкономить почти $7,500 в год на отоплении — этого хватило бы для обогрева пяти домов. Другое исследование показало, что вращающиеся двери могут сократить энергопотери на 88% по сравнению с обычными дверьми при эксклюзивном использовании.
Вся проблема только в том, что с чемоданом такая вращающаяся дверь часто становится целым квестом, тем более с большим, а если еще с детьми, то вообще печаль. То что в Магадане пошли навстречу пассажирам, можно только аплодировать.
GP | Обратная связь с админами
Forwarded from E_Bash_news
Независимые заправки столкнулись с оттоком клиентов — они потеряли до 70% потребителей.
Люди массово переходят к крупным сетям, что грозит мелким игрокам закрытиями, которые уже начались в 2025-м и могут продолжиться в этом. Причина — в прошлом году независимые АЗС на фоне локальных дефицитов топлива поднимали цены на бензин в среднем на 5–8 рублей за литр и выше, что вызвало усиление контроля Минэнерго и ФАС — Известия.
Я об этом писал еще прошлой осенью, что при всех причитаниях сетевых заправок, они с этого топливного кризиса только выигрывают во всех отношениях. То что не сетевые не вывезут батл в ВИНКами (вертикально интегрированными нефтяными компаниями) было понятно сразу, вопрос был только времени, сколько они смогут барахтаться. Ну а дальше? Дальше ещё немного промариновав интересные ВНИКам несетевые заправки скупят за копейки, а остальные просто по миру пойдут.
Остальных будет при этом довольно много. Они просто не интересны сетевым заправкам. Сегодня ситуация на рынке в целом довольно забавная. Независимые операторы контролируют почти 70% заправок в стране и при этом реализуют только 27% топлива в стране в целом. ВИНКи контролируют около 30% заправок, а вот реализуют уже 73% всего топлива.
При этом Башнефть в регионе пока хоть и поднимает цены, но если судить по стране в целом, цены пока находятся на чуть более низком уровне. Это не значит что Башнефть такая хорошая, это значит что у неё еще есть пространство для маневра, которым она скорее всего обязательно воспользуется. При этом бороться в республике Башнефти не с кем, они по сути являются в близком к монопольному положению.
🌐 Бот обратной связи
EBN ®
Люди массово переходят к крупным сетям, что грозит мелким игрокам закрытиями, которые уже начались в 2025-м и могут продолжиться в этом. Причина — в прошлом году независимые АЗС на фоне локальных дефицитов топлива поднимали цены на бензин в среднем на 5–8 рублей за литр и выше, что вызвало усиление контроля Минэнерго и ФАС — Известия.
Я об этом писал еще прошлой осенью, что при всех причитаниях сетевых заправок, они с этого топливного кризиса только выигрывают во всех отношениях. То что не сетевые не вывезут батл в ВИНКами (вертикально интегрированными нефтяными компаниями) было понятно сразу, вопрос был только времени, сколько они смогут барахтаться. Ну а дальше? Дальше ещё немного промариновав интересные ВНИКам несетевые заправки скупят за копейки, а остальные просто по миру пойдут.
Остальных будет при этом довольно много. Они просто не интересны сетевым заправкам. Сегодня ситуация на рынке в целом довольно забавная. Независимые операторы контролируют почти 70% заправок в стране и при этом реализуют только 27% топлива в стране в целом. ВИНКи контролируют около 30% заправок, а вот реализуют уже 73% всего топлива.
При этом Башнефть в регионе пока хоть и поднимает цены, но если судить по стране в целом, цены пока находятся на чуть более низком уровне. Это не значит что Башнефть такая хорошая, это значит что у неё еще есть пространство для маневра, которым она скорее всего обязательно воспользуется. При этом бороться в республике Башнефти не с кем, они по сути являются в близком к монопольному положению.
EBN ®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России ужесточат правила для курьеров: их работу начнут регулировать на федеральном уровне. Чтобы работать доставщиком, придётся зарегистрироваться в специальном реестре, получить разрешение, проходить медосмотры и сдавать тесты на знание ПДД. Сервисы доставки могут обязать страховать ответственность за вред людям и имуществу. Новые требования затронут не только курьеров, но и роботов-доставщиков.
GP | Обратная связь с админами
GP | Обратная связь с админами
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Москва...
Наши дни....
Только один вопрос!
Тот который стоит и смотрит, он следит что бы чувак сверху мимо машины не промазал и корректирует сброс снега?
GP | Обратная связь с админами
Наши дни....
Только один вопрос!
Тот который стоит и смотрит, он следит что бы чувак сверху мимо машины не промазал и корректирует сброс снега?
GP | Обратная связь с админами
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Министерство транспорта Российской Федерации подтвердило подготовку проекта федерального закона о внедрении механизма постоплаты парковочных сессий.
Инициатива направлена на снижение количества штрафов для добросовестных автомобилистов, не успевающих оплатить парковку в установленные регионами сроки (от 5 до 15 минут), и одновременно на повышение платежной дисциплины пользователей. Поправки планируется внести в Федеральный закон № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
Документ за подписью заместителя министра транспорта Алексея Шило гласит: «Минтранс России осуществляет подготовку проекта федерального закона, в рамках которого прорабатывается вопрос внедрения механизма постоплаты парковочных сессий».
Согласно действующему законодательству, сроки оплаты парковки определяются региональными властями. Одним из главных аргументов в пользу постоплаты является высокая частота технических сбоев в системах оплаты парковок, которые приводят к несправедливым штрафам для водителей, намеревавшихся оплатить стоянку.
Закон скорее всего повесят на паузу. В сегодняшних реалиях, что бы не рассказывали в городских администрациях, это надежда наполнить бюджет. В среднем, с вариациями по городам, но если систему изменить, то половину "дохода" сдует и пропадет даже надежда поправить дела бюджета.
🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Инициатива направлена на снижение количества штрафов для добросовестных автомобилистов, не успевающих оплатить парковку в установленные регионами сроки (от 5 до 15 минут), и одновременно на повышение платежной дисциплины пользователей. Поправки планируется внести в Федеральный закон № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
Документ за подписью заместителя министра транспорта Алексея Шило гласит: «Минтранс России осуществляет подготовку проекта федерального закона, в рамках которого прорабатывается вопрос внедрения механизма постоплаты парковочных сессий».
Согласно действующему законодательству, сроки оплаты парковки определяются региональными властями. Одним из главных аргументов в пользу постоплаты является высокая частота технических сбоев в системах оплаты парковок, которые приводят к несправедливым штрафам для водителей, намеревавшихся оплатить стоянку.
Закон скорее всего повесят на паузу. В сегодняшних реалиях, что бы не рассказывали в городских администрациях, это надежда наполнить бюджет. В среднем, с вариациями по городам, но если систему изменить, то половину "дохода" сдует и пропадет даже надежда поправить дела бюджета.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Арефьев Олег
Пока весь мир с замиранием сердца следит, как Трамп пытается натянуть Гренландию на глобус Америки, в России тоже интересного хватает..
И так… Аэропорт Домодедово…))
Вообще сценарий был прописан в привычной манере и никто не ожидал сюрпризов. Все понимали, что аэропорт забирают владельцы аэропорта Шереметьево. Просто нужно было поебать всем мозг, по заведенной практике продинамив торги с перспективой снижения цены в дальнейшем. При этом морду лица еще нужно было сделать задумчивую, ну типа не знаем, надо ли оно нам, оно что бы не утонуло требует много инвестиций и так далее.
Все шло по плану. Но пока владельцы Шарика корчили умные гримасы, вдруг откуда не возьмись появляется скромный индивидуальный предприниматель из Чечни и сообщил о своих претензиях на Домодедово. Система сразу перешла в режим паники, заявку предпринимателя отклонили, а владельцы Шарика громко заявили на всякий случай, что они тут давно стояли, просто ждали пока подешевеет.
Что это было, однозначно сказать сложно. Варианта два, или авторитеты перестали быть неоспоримыми авторитетами и у них уже начинают уводить активы из под носа, или владельцам Шереметьево очень тонко намекнули, что не нужно сильно снижать цены, государство рассчитывает на нормальную цену, времена не те сегодня.
Но самое забавное, что чувак на кого оформлено ИП таксист. И теперь если будете ехать в такси в Чечне и вам таксист будет рассказывать что таксует для души, а так он аэропорт купить хотел, не торопитесь ржать.
@panndus
И так… Аэропорт Домодедово…))
Вообще сценарий был прописан в привычной манере и никто не ожидал сюрпризов. Все понимали, что аэропорт забирают владельцы аэропорта Шереметьево. Просто нужно было поебать всем мозг, по заведенной практике продинамив торги с перспективой снижения цены в дальнейшем. При этом морду лица еще нужно было сделать задумчивую, ну типа не знаем, надо ли оно нам, оно что бы не утонуло требует много инвестиций и так далее.
Все шло по плану. Но пока владельцы Шарика корчили умные гримасы, вдруг откуда не возьмись появляется скромный индивидуальный предприниматель из Чечни и сообщил о своих претензиях на Домодедово. Система сразу перешла в режим паники, заявку предпринимателя отклонили, а владельцы Шарика громко заявили на всякий случай, что они тут давно стояли, просто ждали пока подешевеет.
Что это было, однозначно сказать сложно. Варианта два, или авторитеты перестали быть неоспоримыми авторитетами и у них уже начинают уводить активы из под носа, или владельцам Шереметьево очень тонко намекнули, что не нужно сильно снижать цены, государство рассчитывает на нормальную цену, времена не те сегодня.
Но самое забавное, что чувак на кого оформлено ИП таксист. И теперь если будете ехать в такси в Чечне и вам таксист будет рассказывать что таксует для души, а так он аэропорт купить хотел, не торопитесь ржать.
@panndus
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Вх_письмо_от_Минздрав_России_№15284_от_31_12_2025_Министерство_здравоохранения.pdf
4.2 MB
Рекомендации по развитию транспортной инфраструктуры, обеспечивающей доступность транспортной инфраструктуры для населения.
Есть хороший анекдот, частенько его последнее время вспоминаю…
Еврей покупает свежие яйца по шекелю, варит, а потом за шекель продаёт. Когда у него спросили, мол, зачем ему это все , он ответил :" Имею бульон от яиц и целый день при деле."
Так и тут, ощущение, что просто нужно, что бы все были при деле, да и бульон какой никакой с разработки таких методик остается.
🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Есть хороший анекдот, частенько его последнее время вспоминаю…
Еврей покупает свежие яйца по шекелю, варит, а потом за шекель продаёт. Когда у него спросили, мол, зачем ему это все , он ответил :" Имею бульон от яиц и целый день при деле."
Так и тут, ощущение, что просто нужно, что бы все были при деле, да и бульон какой никакой с разработки таких методик остается.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Люди выстраиваются в огромные очереди на автобусы в область
Видео сняли вечером около метро Щелковская.
GP | Обратная связь с админами
Видео сняли вечером около метро Щелковская.
GP | Обратная связь с админами
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кажется, началось: робо-такси Waymo пыталось убить пассажира — автомобиль просто встал на трамвайных путях и не двигался дальше
Пассажир чудом заметил приближающийся трамвай и выскочил в последний момент. Руководство Waymo уже начало проверку, но пока чёткой причины произошедшего не удалось установить.
GP | Обратная связь с админами
Пассажир чудом заметил приближающийся трамвай и выскочил в последний момент. Руководство Waymo уже начало проверку, но пока чёткой причины произошедшего не удалось установить.
GP | Обратная связь с админами
Единый проездной: Испания меняет правила игры
Наконец-то! Испания запускает единый проездной, который обещает перевернуть представление о перемещениях по стране. Забудьте о ворохе билетов и карточек – теперь все под одним кодом. Пока это касается государственных поездов и автобусов, но планы грандиозны, вплоть до интеграции с региональным транспортом.
Стоимость – 60 евро в месяц, а для молодежи до 26 лет – всего 30. Это не просто билет, это шаг к упрощению, удобству и, конечно, к снижению выбросов. Система «белых списков» с анонимными идентификаторами должна предотвратить злоупотребления, которые случались ранее.
Конечно, не обошлось без подводных камней. Интеграция с региональными системами идет медленно, некоторые сообщества пока не спешат присоединяться. Но потенциал огромен: представьте, как легко станет путешествовать, не думая о тарифах каждого города.
Это не просто транспортная реформа, это попытка сделать мобильность правом, а не привилегией. И, кто знает, может, именно этот шаг заставит многих отказаться от личного авто в пользу более экологичных вариантов.
GP | Обратная связь с админами
Наконец-то! Испания запускает единый проездной, который обещает перевернуть представление о перемещениях по стране. Забудьте о ворохе билетов и карточек – теперь все под одним кодом. Пока это касается государственных поездов и автобусов, но планы грандиозны, вплоть до интеграции с региональным транспортом.
Стоимость – 60 евро в месяц, а для молодежи до 26 лет – всего 30. Это не просто билет, это шаг к упрощению, удобству и, конечно, к снижению выбросов. Система «белых списков» с анонимными идентификаторами должна предотвратить злоупотребления, которые случались ранее.
Конечно, не обошлось без подводных камней. Интеграция с региональными системами идет медленно, некоторые сообщества пока не спешат присоединяться. Но потенциал огромен: представьте, как легко станет путешествовать, не думая о тарифах каждого города.
Это не просто транспортная реформа, это попытка сделать мобильность правом, а не привилегией. И, кто знает, может, именно этот шаг заставит многих отказаться от личного авто в пользу более экологичных вариантов.
GP | Обратная связь с админами
Минтранс обозначил дорожные приоритеты на 2026 год и планы до 2030
В интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин рассказал о задачах на ближайшие годы — и в части дорожного строительства прозвучали ориентиры, важные для всей отрасли.
Фокус — дороги «в нормативе»
По словам министра, уже есть заметный прогресс:
⭕️ федеральные трассы в надлежащем состоянии — 74,1%
⭕️ региональные дороги — 55,7%
Цели к 2030 году: 85% федеральных и 60% региональных дорог в нормативном состоянии.
Обходы населённых пунктов — отдельная большая программа
Задача к 2030 году — построить не менее 50 обходов.
В 2025 году введено 19 объектов, а в ближайшее время ожидается старт строительства обходов Махачкалы, Грозного и южного обхода Краснодара. Параллельно начато проектирование нового скоростного обхода Санкт-Петербурга.
Беспилотные грузовики — следующий этап на магистралях
Сейчас более 90 высокоавтоматизированных грузовиков работают на М-11 «Нева» и ЦКАД.
Планы: увеличить парк до 111 в 2026 году и до 313 к 2028 году, а также запустить движение на М-12 в 2026-м.
Скоростной режим: не быстрее любой ценой, а безопасно и оправданно
Минтранс не видит смысла повышать лимит на платных трассах выше 130 км/ч, но рассматривает точечное повышение на отдельных участках, где это объективно возможно (в интервью приводится пример «Тавриды»).
Цифровизация как базовый стандарт
Отдельно отмечены планы по более активному внедрению ИИ, цифровых решений и переходу к электронным транспортным документам — это напрямую влияет на управление качеством и прозрачность процессов в дорожной отрасли.
GP | Обратная связь с админами
В интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин рассказал о задачах на ближайшие годы — и в части дорожного строительства прозвучали ориентиры, важные для всей отрасли.
Фокус — дороги «в нормативе»
По словам министра, уже есть заметный прогресс:
⭕️ федеральные трассы в надлежащем состоянии — 74,1%
⭕️ региональные дороги — 55,7%
Цели к 2030 году: 85% федеральных и 60% региональных дорог в нормативном состоянии.
Обходы населённых пунктов — отдельная большая программа
Задача к 2030 году — построить не менее 50 обходов.
В 2025 году введено 19 объектов, а в ближайшее время ожидается старт строительства обходов Махачкалы, Грозного и южного обхода Краснодара. Параллельно начато проектирование нового скоростного обхода Санкт-Петербурга.
Беспилотные грузовики — следующий этап на магистралях
Сейчас более 90 высокоавтоматизированных грузовиков работают на М-11 «Нева» и ЦКАД.
Планы: увеличить парк до 111 в 2026 году и до 313 к 2028 году, а также запустить движение на М-12 в 2026-м.
Скоростной режим: не быстрее любой ценой, а безопасно и оправданно
Минтранс не видит смысла повышать лимит на платных трассах выше 130 км/ч, но рассматривает точечное повышение на отдельных участках, где это объективно возможно (в интервью приводится пример «Тавриды»).
Цифровизация как базовый стандарт
Отдельно отмечены планы по более активному внедрению ИИ, цифровых решений и переходу к электронным транспортным документам — это напрямую влияет на управление качеством и прозрачность процессов в дорожной отрасли.
GP | Обратная связь с админами