Сытая провинция должна кормить голодную столицу. Так решил Петр Великий, когда строил свой "Парадиз" в устье Невы. А чтоб забилось сердце Петербурга нужны питающие его сосуды-реки по которым грузы будут добираться до конечного адресата (сухопутных дорог элеметарно не было). Необходимо было связать Волгу-Матушку кормилицу с суровой Балтикой. Для этого были созданы три водные речные системы с каскадом шлюзов и каналов: Вышневолоцкая (1706г), Тихвинская (1811г) и Мариинская (1808г). Последняя названа в честь жены императора Павла Первого (при нём началось строительство водного пути) Марии Федоровны.

Если посмотреть на карту данных водных артерий, то можно заметить, что они в принципе повторяют древние пути волоком - сухопутные участки, где имеется минимальное растояние между реками, пренадлежащим к разным бассейнам мирового океана. Основные механизмы движения лодок волоком - это ручное перемещение вверхом на себе или конная тяга.

Важнейшую роль в этой связи Севера и Юга играла (играет) наша красавица Шексна (со "столицей" в Усть-Шексне) и Белое озеро, которое вообще было своеобразным транспортным хабом, из которого лежали пути на Балтику, Белое море и Урал.

Наличие такой важной водной артерии во многом, если не в основном, предопределило историю Череповца, начиная от средних веков и заканчивая строительством завода.

Этим постом мы открываем серию рассказов о Мариинской водной системе в 19 веке, когда был заложен фундамент золотой эры милютинского Череповца.

День химика

Ежегодно в последнее воскресенье мая в нашей стране отмечается день химика.

Историю химической промышленности в Череповце принято считать от 2 апреля 1954 года. Именно в этот день Совет Министров СССР принял постановление № 1070-262 «О наращивании мощностей по производству минеральных удобрений и сырья для них».

Всю летопись завода
Листаем год от года.
События, люди, факты,
И в точных датах акты…
В Госплане обсуждали,
Приказа сверху ждали,
И список городов
Был вскорости готов…
Решали, не спешили,
Дела свои вершили,
И град Череповец
Был выбран, наконец!

(с) Вениамин Мальцев

С праздником всех причастных!

На снимке музей ФосАгро "Зеленая планета"

Ч.2 Белозерский обводной канал.

После окончания весеннего ледохода флотилия белозерок спускалась к Рыбинску, который представлял на тот момент транспортный узел на пересечении трех водных систем. Взяв груз, белозерский флот отправлялся по весенней воде вверх по Шексне в Крохино через Белое и Онежское озера до Вытегры или Вознесенья, где осуществлялась разгрузка на другие суда, которые шли дальше до Петербурга, а белозерки возвращались обратно в Крохино и брали следующую партию товара с лодок мелкой конструкции, которые не могли идти в озеро и вследствии этого отправлялись из Рыбинска только до Крохина.

Маржинальность такого незатейливого бизнеса была колосальна. Белозерск и Крохино на тот момент - самые богатые города на Шексне, что не могло не злить конкурентов, особенно рыбинских, которые писали прошения об ускорении решения о строительстве обходного канала вокруг Белого озера. Последней каплей терпения стала катастрофа 1832г, когда вследствии шторма затонуло 62 судна, по причине чего купцы потерпели фантастические убытки. В 1843г наконец было начато строительство. Длина искусственного судоходного маршрута в итоге составила почти 67 км, ширина по дну — 17 м, а глубина — чуть более 2 м. Было сооружено два шлюза на Шексне, уровень воды которой оказался на 4 м ниже, чем в канале. Еще один аналогичный гидротехнический объект появился на Кожве, где уровень воды был ниже на 1,8 м. Вдоль канала проложили дорогу для возможности конной тяги судов. В самом Белозерске появилась гавань. Ожидалось, что за навигацию здесь будет проходить до 60 тыс. судов. В августе 1846 года по Белозерскому каналу прошло первое судно. Ну а дальше случилась классическая история "рынок порешал".

Отпала необходимость в строительстве дорогих крупных белозерок, теперь бал правили более легкие рыбинские лодки-унжаки, которые поднимались непосредственно из Рыбинска по Шексне в канал и дальше не отвлекаясь на перезагрузку товаров. Отпала необходимость и в белозерских шкиперах. История развития Крохинского Посада и Белозерска остановилась. Крохино быстро опустело (со строительством Волго-Балта село было затоплено), а Белозерск продолжал существовать еще и потому, что в его харчевнях большую часть своего заработка оставляли рыбинские лоцманы и коноводы после окончательных расчетов с купцами. Наступил следующий этап развития Мариинской водной системы.

#Мариинка

✔️️ Битва за человеческий капитал

Вологдастат опубликовал данные по демографической ситуации за 2023 год. Согласно отчёту, Череповец покинул клуб городов с населением 300 тысяч жителей.

Отрадно, что власти города приняли проблему и разработали стратегию "Череповец-территория роста 2035". В рамках стратегии предлагаем разработать  направление по переселению жителей Крайнего севера в Череповец.
Вот, к примеру, тысячи жителей Воркуты хотят уехать, но не могут это сделать по финансовым проблемам. Череповец с неидеальным, но всё-таки в разы лучшим, чем в Воркуте, благоустройством, уровнем жизни, климатом вполне подойдёт для них. А самое главное - Череповец может предложить понятную для воркутян работу (слесари, сварщики, белазисты  и т.д.). Нужно помочь людям переехать, устроиться на работу, если необходимо обучить и оказать содействие в приобретении жилья.

Пока Череповец думает, другие города действуют. Ибо города, проигравшие конкуренцию за человеческий капитал, обречены на исчезновение.

Взгляд на окружающий мир нашей череповецкой художницы. Учимся видеть.

https://xn--r1a.website/loginovaaart/683?single

30 мая день памяти друга нашего канала Яна Левина.

Ян Александрович и его поколение, лично для меня, это символ новой России, век которой был очень короток (фактически судьба подарила ребятам только одно десятилетие), но то, что было заложено тогда в нулевые и десятые, мы с удовольствием пользуем до сих пор. Искренняя любовь прежде всего к своей семье; желание и возможность делать среду, где живут твои близкие чуточку лучше и интереснее; вера в теорию малых дел; повышенная любознательность, открытость новому, способность делиться знаниями с окружающим миром; здоровый гедонизм - в этом сила и в этом, как оказалось, трогательная слабость России Левина и его соратников (к которым принадлежит и наша редакция).

Ян успел многое. Удачный бизнес, изменённый городской ландшафт Ярославля, сотни тысяч киллометров путешествий, большое количество шедевральных текстов, как он лайн, так и офф лайн в виде книг. Главное же наследие - это конечно его семья и друзья, которые хранят память о Яне и всё так же пытаются высоко держать факел просвещения, борясь с окружающей темнотой.

Ярославцы-все красавцы запустили проект "100 Деталей Ярославля 2". Проходите по хештегу #100деталей2 в ВК, читайте, напитывайтесь информацией, вспоминайте нашего замечательного товарища.

Также ярославцами обещано издание книги "100 деталей Ярославля 2". Будем держать Вас в курсе.

И снова про кухню нашего края, на этот раз с точки русского-вепсского культурного обмена. Закрытый рыбник вепсы называют "калакурник", где кала/kala - это рыба, ну а курник и так понятно.

Читайте статью по теме на канале "Встреча Руси и Чуди"
https://xn--r1a.website/rusichud/1070

P.S. Также отмечу, что в Вытегорском районе традиционно самое высокое потребление рыбы на человека, что ведет к определенным интересным моментам, о которых мы готовы вам поведать.

Ч.4 Подъём Рыбинска.

После (само)устранения белозерцев власть на Шексне захватили рыбинцы. Как уже писал, удачное расположение Рыбинска (на пересечении трех речных систем) способствовало его экономическому росту. Местные быстро смекнули, что Мариинка - это золотая жила и поэтому достаточно быстро на Шексне появлятся их флот, состоящий из легких дешевых унжаков - грузовых плоскодонных судов, использовавшихся на одну навигацию, а затем идущих на дрова. Корабли снаряжаются караванами по 6-8-12 единиц.

Основной ломовой силой на тот момент (30-50 гг XIX в) были бурлаки. Во-первых, это было связанно с дешевизной такого рода "двигателя", во-вторых, с неразвитостью береговой линии для конного траспорта. Но около 50ых годов ситуация начинает исправляться: появляются мосты, насыпи, дороги - с этого времени наибольшее число судов отправляется в Шексну с помощью лошадей.

Начинается золотая эра Рыбинска. С низовьев Волги сюда поднимаются караваны больших тяжелых судов с товаром, который необходимо перегрузить на более мелкие и легкие корабли для прохождения в каналах и шлюзах речных систем, питавших Петербург. В Рыбинске строится в год более тысячи судов разной конструкции. В город стекается огромные толпы бурлаков и коневодов. Вот главные причины накопления капитала рыбинскими купцами в первой половине XIX века.

Фото: памятник бурлаку. Рыбинск.

#Мариинка

Пятничный фотоснимок.

Парк КиО (Соляной сад). Кафе "Ладья". Середина 70ых(?)

Продолжу водно-речную тему фотографией здания летнего кафе, выполненого в стиле идентизм. Архитектурное развлекалово от которого высоколобые критики воротят нос, называя китчем. Но мы ребята простые, заводские, далёкие от всяких "-измов", нам такое по нраву.

Действительно, стилизация выполнена выше всяких похвал, с тщательной проработкой деталей. За светильники, щиты, ванты с мачтой, входную группу с якорями и цепями особый респект (в интернетах пишут, что и столы там были максимально аутентичные в виде бочек).

Из общего историзма выбивается модерновый леттеринг надписи "Кафе", где размах "Ф" сразу пробудил во мне коллективно бессознательные воспоминания о темной комнате, луче проектора и надписи "студия диаФильм" на белой простыне.

Одеяния горожан соответственно моменту (в люди вышли, в парк КУЛЬТУРЫ) торжественно классические (клеша, как маркер 70ых). Особенно стараются женщины в тренчах и платках (Елизавета II стайл) и мужчина в шляпе федОре. Славянское название головного убора связано с героиней Сары Бернар из пьесы "Федора" 1882г. Федорой Ромазовой - русской разбитной княгиней, любившей щеголять в вещах, позаимствованных из мужского гардероба. После этого шляпа переходит в разряд унисекс аксекссуаров.

Наблюдая всю эту красоту, хочется запеть что-то возвышенно романтическое:

След мой волною смоет,
А я на берег с утра приду опять.
Море, ты слышишь, море,
Твоим матросом хочу я стать.

Но помним, что Ладья - это заведение увеселительное, где подаются горячительные напитки (очередь явно не за "Буратино"), поэтому:

Корабль наш из порта в порт
Попутный ветер понесёт
Куда душа нас позовёт
Пиратская душа

Кутим в портовых кабаках,
Потом на полных парусах
Летим , качаясь на волнах
Свободою дыша...

Всем подписчикам приятных выходных!

Источник фото: ВК группа "Череповец. Ностальгия".

#ФотоПоПятницам

Июнь

Существует несколько версий происхождения названия.
Первая версия (на сегодня наиболее признанная) выводит именование июня (mensis Junonis) от римской богини Юноны, супруги Юпитера, совмещаемой с древнегреческой богиней Герой. Юнона покровительствовала браку и семейной жизни, так что считалось удачным выйти замуж в этом месяце.

Вторая версия Овидия предполагает произведение названия июня от латинского слова iuniores, что означает «молодых людей», в отличие от maiores («старейшин»), в честь которых, будто бы назван предыдущий месяц май.

Есть также мнение, что июнь получил имя Луция Юния Брута, первого римского консула.

Согласно "Словарю уездного Череповецкого говора" ранее в наших краях июнь называли "травоспел".

А на языке вепсов, давших название нашему городу, июнь Kezaku (кезаку): Keza - лето, Ku - месяц.

На снимке церковь Покрова Пресвятой Богородицы в с. Покров (ранее Шухтово). Вблизи с храмом покоятся мощи преп. Сергия Шухтовского, память которого отмечает сегодня.

#календарь

Ч.5 Беспредел.

Увелечение потока грузоперевозок по Шексне не могло не сказаться и на развитие лежащих на ней городов, в частности на Череповце. По большому счету черепанам на тот момент доставались "крошки со стола" в виде бизнеса сферы обслуги торговых караванов (харчевни, мелкая оптовая торговля, фураж и т.д.). Тем не менее в летний период в районе шекснинских коленецких порогов, где создавался естественный трафик судов, жителями Череповца обосновывались целые "колонии", основным занятием которых являлось обеспечение едой и выпивкой команд флотилий.

Для выработки регламента движения кораблей по Шексне были приняты следующие правила: 1. Суда могли быть одноместные и двухместные. Расчет тяговой силы: одноместное судно должно иметь не менее одной лошади на тысячу пудов груза; двухместное не менее двух лошадей. Три бурлака считались за одну лошадь. 2. Двухместное судно имело право обходить одноместные суда только на плёсе или в то время, когда последние стоят на стоянке. 3. На порогах устанавливалась одинаковая очередь как для одно- так и для двухместных судов, в зависимости от прихода к препятствию. 4. Не запрещалось судам одинаковой классификации обгонять друг друга.

Но как известно, "закон, что дышло", особенно когда дело касается денег. Дайте таблеток от жадности, да побольше побольше! Рыбинские купцы в прямом и переносном смысле попутали берега и начали диктовать свои правила. Во первых они экономят, снижая количество отправлемых с караванами лошадей и бурлаков, объясняя это узостью и неразвитостью дорог вдоль реки. Затем рыбинцы вносят изменение в четвертый пункт устава о запрете обгона однотипных кораблей. Сделано это было потому, что более легкие тихвинки череповецких и белозерских купцов (тихвинка - модификация беспалубного грузового судна; особенное распространение получили на Тихвинской водной системе) легко опережали унжаки Рыбинска. Но и этого жадным рыбинцам показалось мало и они срочно меняют второй пункт: двухместные суда теперь имеют право обходить одноместные не только в плёсе, но и перед порогами, получая преимущество в прохождении этих сложных участков реки.

Вообщем беспредел нарастал. Мариинская система ждала своего спасителя. И она его получила. Об этом в следующей части.

#Мариинка

Ч.6 Железный конь.

60ые года XIX века - время великих реформ не только для страны, но и для Мариинской водной системы. Стали расти обороты капитала, а как известно "время - это деньги", поэтому назрела необходимость увеличения скорости и тоннажа. "Железный конь должен прийти на смену крестьянской лошадке" - эту мысль, задолго до Остапа, вынашивали акулы капитализма Российской Империи и поэтому решили развивать на Шексне цепное пароходство.

В Российской Империи существовала пронырлевая еврейская семья Гинцбургов, сколотившая целое состояние на продаже алкоголя (особенно преуспели в реализации вино-водочной продукции в осажденном Севастополе во время Крымской войны, за что и получили высочайшую благодарность) и основавшая в конце концов целый банкирский дом "И.Е.Гинцбурга". Гинцбурги открыли в России несколько банков, владели сахарными заводами в Подольской и Киевской губерниях, участвовали в трех золотопромышленных компаниях в Восточной Сибири, имели тесные связи в эстеблишменте империи. В 1861г. дружная еврейская семья обратила внимание на красавицу Шексну, спонсировав создание "Акционерной компании цепного пароходства", взяв в учредители таких уважаемых господ, как генерала от артиллерии Бибикова, инженерного генерала Языкова, действительного статского советника Шипова и др.

Что за цепь? Впервые в мире цепное пароходство придумали французы и открыли его на реке Сене в середине XIX века. Что же представлял собой этот вид буксира — дитя французского изобретательного ума? Представьте тяжеловесную цепь, уложенную на грунт вдоль русла реки. На пароходе, иначе туере, цепь проходила по желобу вдоль судна и по трем барабанам — носовому, кормовому и среднему — ведущему, на который цепь наматывалась и вращалась от привода судовой машины. Таким образом туер сам себя проталкивал вдоль этой цепи и, следовательно, вдоль реки, а за него уже цеплялись буксируемые им несамоходные грузовые суда. Впоследствии туерные пароходства появились на верхних участках рек Майна, Эльбы и Дуная. Наиболее эффективно туера показали себя на мелководье и при быстром течении.

#Мариинка