Биотопливо – кирпичик в фундамент биоэкономики

Биоэтанол и биодизель остаются ключевой альтернативой нефтяному топливу, но их доля в мировом энергобалансе ограничена сырьевыми, техническими и нормативными барьерами.

Технологии производства биотоплива из растительного сырья широко известны и доступны. Биоэтанол получают ферментацией сахаров с последующей ректификацией: сырьё измельчают, гидролизуют крахмал до сахаров, затем дрожжи превращают их в спирт. Биодизель производят методом трансэтерификации растительных масел или животных жиров метанолом в присутствии катализатора — образуются метиловые эфиры жирных кислот (FAME). Гидрогенизированный биодизель (HVO100) – полноценный аналог нефтяного дизельного топлива, который можно получить, воздействуя на растительные масла водородом.

Сырье для биотоплива разнообразно в зависимости от региона. Для биоэтанола в Бразилии и США используют сахарный тростник и кукурузу, в Европе — пшеницу, свёклу, ячмень. Для биодизеля в ЕС и США основа — рапс и соя, в Юго-Восточной Азии — пальмовое масло.

Перспективы отрасли связаны с развитием и удешевлением технологий второго поколения, которые позволяют получать биотопливо из непищевого сырья, сельскохозяйственных отходов.

В последние десятилетия мировой рынок биотоплив активно развивался. Европейские и американские автопроизводители модифицировали свои модели, расширяя возможности использования биотоплива. Топливные нормативы изменялись в сторону увеличения доли биотоплив. В США актуальный стандарт позволяет использовать бензин с содержанием биоэтанола до 15%. Кроме того, в стране есть отдельный стандарт для специально оборудованной техники, в котором допустимая доля спирта – до 83%. В ЕС актуальный стандарт позволяет использовать до 10% этанола в бензине, с перспективой расширения доля спирта до 20%. Технический регламент Таможенного союза подразумевает возможность использования до 5% этанола.

Мировой рынок биотоплив за 2010-2026 годы вырос на 60%. Наиболее активно эта отрасль развивается в США, Бразилии, странах ЕС, а также в Китае и Индии.
 
#биотопливо #биоэкономика

30 до 30: планы Китая по электрификации парка автомобилей

Китайским Правительством к 2030 г. установлена цель по достижению доли 30% легковых автомобилей на новых источниках энергии в автопарке (NEV). Дополнительно стратегия устанавливает цель доведения доли NEV в сегменте коммерческого транспорта до 25% в тот же срок.

На конец 2025 г. количество легковых автомобилей NEV в парке достигло 44 млн, что соответствует 12%. Для достижения целевых показателей необходима продажа минимум 90 млн новых NEV в 2026-2030 гг., что соответствует 18 млн ежегодно. По итогам 2025 г. продажи NEV впервые превысили продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и составили 12,8 млн шт. За 1 пол. 2026 г. доля NEV в продажах составила 54% против 50% за аналогичный период прошлого года.

После 2030 г. планируется продолжение увеличения доли NEV в продажах и парке автомобилей. Например, с 2030 г. продажа автомобилей с ДВС будет полностью запрещена в провинции Хайнань.

#транспорт #Китай

Цены на цемент в России перестали расти в 2026 г.

Цемент является ключевым материалом, используемым в капитальном строительстве, но, как это ни удивительно, обладает низкой пригодностью для хранения. Это делает невозможным его производство «на склад», а, следовательно, производство тесно связано со спросом. Растягивание сроков строительства жилья, которое происходит в течение последнего года, приводит и к уменьшению спроса на цемент.

В 2025 г. потребление цемента в России сократилось на 9% до 61,4 млн т.  За 5 мес. 2026 г. ‒ еще на 18%, однако это сокращение обусловлено, в том числе, и низкими темпами строительных работ в январе-феврале текущего года из-за погодного фактора. В мае потребление всего на 5% уступило показателю прошлого года.

Следствием замедления потребления является и динамика цен. Если в 2025 г. среднегодовая цена производителей цемента в России увеличилась на 11%, то за 5 месяцев 2026 г. она выросла всего на 2% г/г, а цены приобретения в апреле-мае оказались даже ниже, чем в аналогичных периодах 2025 г.

#строительство #цемент

Экспортеры зерна заинтересованы в вариативности маршрутов отгрузок

За 1 пол. 2026 г. экспорт зерновых через российские морские порты вырос на 60%, но пока ниже рекордного уровня 2024 г. Традиционно основной объем отправляется через порты Юга, в первую очередь через Новороссийск.

Однако растут объемы перевалки зерновых грузов через терминалы Балтийского бассейна: за 1 пол. 2026 г. они перевалили 1,2 млн т. Несмотря на меньшие объемы по сравнению с портами Юга, скидки на железнодорожную перевозку из ряда регионов для вывоза нового урожая и сниженные портовые сборы могут привлечь экспортеров.

Дальневосточный бассейн также наращивает объемы перевалки сельскохозяйственных грузов. Вероятно, что в 2026 г. объемы преодолеют отметку в 1 млн т за счет отгрузки пшеницы и сои через порты Посьет, Владивосток и Зарубино.

В общем объеме морского экспорта зерна на долю бассейнов, кроме Азово-Черноморского, уже приходится около 15% (в 2024 г. — 12%, в 2023 г. — 9%). Кроме того, экспорт железнодорожным транспортом напрямую через сухопутную границу занимает 10-15% от суммарного объема экспорта.
 
#порты #зерно

Объемы экспорта российских цветных металлов снижаются, а выручка – растет

В 1 пол. 2026 г. российская стоимость экспорта металлов и изделий из них росла двузначными темпами. Главная интрига полугодия – разнонаправленная динамика. Стоимость поставок растёт благодаря высоким ценам, а физические объёмы сокращаются.

По данным китайской таможенной статистики, за январь-июнь 2026 г. поставки российского алюминия в Китай остались на уровне прошлого года и составили 1,2 млн т. Тогда как в денежном выражении экспорт вырос на 24% г/г до 3,76 млрд долл. за счёт роста средней цены на алюминий с 2505 до 3135 долл./т

Экспорт рафинированной меди за январь-июнь в Китай упал на 25% г/г, но экспортная выручка выросла на 3% г/г до 2,35 млрд долл. Это объясняется ростом средней цены с 9,4 до 12,9 тыс. долл./т. В то же время поставки медного концентрата в Поднебесную кратно растут из-за нехватки сырья в стране, где заводы готовы доплачивать за концентрат.

Поставки российского никеля в Китай в 1 пол. 2026 г. выросли и в объеме (+27% г/г), и в денежном выражении (+44% г/г). В июне 2026 г. был установлен рекорд на рынке российского никеля: поставки выросли в 2,5 раза по объёму и в 3,1 раза по стоимости относительно июня 2025 г.
 
 #цветмет

Китай представил 15-й пятилетний план по энергетике

В июне 2026 г. Госкомитет по развитию и реформам и Национальное управление энергетики Китая приняли стратегию развития энергетики на период 15-й пятилетки (2026-2030 гг.).

Главная задача нового плана — снизить выбросы CO2 на единицу ВВП Китая к 2030 г. на 17% относительно 2025 г. за счет ускоренного ввода мощностей ВИЭ. Согласно плану, доля солнечных и ветряных электростанций в потреблении электроэнергии должна составить 30%, а их установленная мощность вырасти на 52% относительно уровня 2025 г. и превысить 2 800 ГВт. В новом Плане подчеркивается важность стабильной работы энергетической системы в условиях роста доли ВИЭ в генерации электроэнергии. К 2030 г. мощность систем накопления энергии должна увеличиться более чем в 2 раза относительно показателя 2025 г. до 300 ГВт.

Будущее угольной генерации в Китае описывается как стратегический переход от базового источника энергии в резервный, обеспечивающий надежность энергосистемы на фоне роста доли ВИЭ в генерации электроэнергии. В документе подчеркивается, что потребление угля в Китае ближайшие 5 лет должно достичь пика, а далее ожидается последовательное снижение спроса.

#Китай #электроэнергетика

Металлургов поддержат акцизом на импорт стали

По заявлениям Минфина России, акциз на жидкую сталь для российских металлургов не отменят до 2028 г. Инициативы отрасли о повышении пороговой цены отсечки на слябы до 43,5 тыс. руб. также не получили поддержки в ведомстве.

Вместе с тем, поддержана инициатива о распространении уплаты акциза на жидкую сталь на импортеров для выравнивания конкурентных условий с российскими поставщиками металлопродукции в период снижения внутреннего спроса на сталь.

Подготовлены поправки в Налоговый кодекс, вводящие акциз на импорт металлопроката по формуле, зеркальной той, что действует для российских металлургов. Документ находится на рассмотрении в правительстве и будет обсуждаться в осеннюю сессию Госдумы.

Акциз на жидкую сталь в размере 2,7% от средней за месяц экспортной цены на слябы в портах Черного моря ввели для российских металлургов с января 2022 г. С 1 августа 2022 г. ставка акциза обнуляется, если цена на сляб опускается ниже 30 тыс. руб. за тонну.

Высокая доля импорта наблюдается у плоского нержавеющего проката (свыше 90%), у плоского проката с покрытиями она выросла с 10% в 2022 г. до 16% за 1 пол. 2026 г. В целом доля импорта на готовый прокат не превышает 10%.
 
#чермет

Где производят автомобили

Мощности по выпуску легковых автомобилей в России составляют около 3,3 млн ед. в год. Восстановление производства идет медленными темпами: если в 2021 г. было выпушено почти 1,4 млн авто, то по итогам 2025 г. было произведено 673 тыс. машин. В текущем году доля продаж автомобилей, собранных в России, продолжает расти – по итогам июня она достигла 64%.

В отличие от заводов ЦФО (Haval) и ПФО (АвтоВАЗ), сумевших восстановить объемы производства до близких к 2021 г. уровней, мощности в СЗФО загружены всего на 11%.

Загрузка мощностей выше 50% по итогам 2025 г. отмечена лишь на заводе Haval. По итогам 2026 г. ожидается заметный рост производства на заводах АГР в Калуге (Tenet) и Санкт-Петербурге (Jeland, Esteo), Автозаводе Санкт-Петербург (Lada Iskra), Москвич (UMO, Атом), ПЛА (Volga).

#транспорт

Точечные меры вместо «шоковой терапии» — секрет устойчивого роста по-китайски

30 июля в Китае состоялось заседание Политбюро ЦК КПК, которое традиционно в это время года посвящается экономическим вопросам — подведению итогов первого полугодия и определению дальнейших направлений развития.

Рынок ожидал анонсирования пакета мер поддержки экономики, подобно представленному в сентябре 2024 г. Свои ожидания участники рынка обосновывали замедлением роста экономики (с 5% в 1 кв. до 4,3% в годовом выражении во 2 кв.) и скромной динамикой розничных продаж (+0,2% во 2 кв. при росте промышленного производства на 4,6% г/г). Рост инвестиций в основные средства (ОС), зафиксированный в 1 кв. 2026 г. (+1,7% г/г накопленным итогом), сменился спадом. За 1 пол. 2026 г. инвестиции в ОС снизились на 5,7% г/г, причём наибольшее падение было зафиксировано в сфере услуг — на 8,4% г/г.

Вместо масштабного пакета мер власти сделали акцент на точечных механизмах. В сфере макроэкономики подтвердили курс на контрциклическое регулирование, предусматривающий ускорение бюджетных расходов и расходования средств от выпуска облигаций. В инфраструктуре — сделали ставку на строительство «Шести сетей» (водохозяйственной, интеллектуальной энергосети, телекоммуникационной нового поколения, вычислительной, логистической и подземных инженерных коммуникаций). Среди приоритетов остаются новые отрасли: власти вновь заявили о развитии инициативы «Искусственный интеллект+». Кроме того, для поддержки традиционных секторов и борьбы с инволюционной конкуренцией анонсирована разработка нормативной базы для создания единой национальной рыночной системы. Именно адресность мер и ускоренная реализация уже запущенных проектов стали главным сигналом для рынка.

#Китай #макро

Один нефтяной шок — разные решения центральных банков
 
Рост цен на нефть повлиял на политику крупнейших центробанков, но не привел к синхронному и повсеместному повышению ставок.
 
ФРС США в июне и июле сохраняла ставку в диапазоне 3,5–3,75%, однако сразу три участника комитета выступили в июле за ее повышение. Американская экономика сравнительно слабо зависит от импорта энергии, поэтому ФРС оценивает не столько само подорожание нефти, сколько риск его перехода в базовую инфляцию. Если рост цен ограничится топливом, его можно переждать, но устойчивое ускорение цен на широкий перечень товаров и услуг, а также рост зарплат могут привести к дальнейшему ужесточению политики.
 
ЕЦБ сразу начал действовать жестче. В июне он повысил депозитную ставку до 2,25%,  в июле пока взял паузу. Еврозона сильнее зависит от импорта энергоносителей: дорогая нефть одновременно повышает инфляцию и сокращает реальные доходы. ЕЦБ ожидает инфляцию в 2026 году на уровне 3% при росте экономики лишь на 0,8%. Поэтому перед ним стоит трудный выбор между инфляцией и стагнацией экономики.
 
Китай движется в ином направлении. Народный банк Китая сохраняет умеренно мягкую политику и обещает поддерживать достаточную ликвидность на денежном рынке. Хотя в Китае отмечается рост цен на топливо, главными проблемами остаются слабый спрос, кризис в сфере недвижимости и замедление роста ВВП до 4,3% во втором квартале.
 
Таким образом, текущая ситуация на нефтяном рынке вызывает разные решения. ФРС скорее выжидает и следит за базовой инфляцией, ЕЦБ реагирует на рост цен, но опасается стагфляции, а Китай продолжает стимулировать спрос. Прежней синхронизации в решениях мировых ЦБ по ставкам сейчас нет.

#ставки #макро