Практически забытый в России жанр - китайские конкуренты павловских автобусов, идентичные натуральным, от DongFeng.

В 00-е подобную технику активно продвигали и на российском рынке - но закрепиться им не удалось. Волна быстро схлынула, оставив покупателей подобных автобусов у разбитого корыта. На казахских площадках же такие машины по-прежнему популярны.

Белые автобусы - пока неопознанная модель DongFeng на 25 мест, бело-зелёный автобус - DongFeng BWC6665GA5 сборки Семипалатинского автосборочного завода.

За белый Донгфенг казахский продавец хочет выручить 22.799.999 тенге (примерно 4,35 млн рублей), за бело-зелёный - 19.900.000 тенге (примерно 3,8 млн рублей). Это цены классического 3205 в самой простой комплектации - но и такие китайцы заслужили репутацию «одноразовых» автобусов.

У продавцов стали появляться микроавтобусы Sollers Atlant с салонокомплектами нового образца.

Напомним, что летом производитель заместил китайские салоны в микроавтобусах новым интерьером от «Нижегородца» с сиденьями и материалами отделки, которые ранее применяли на елабужских Ford Transit. Также от них «унаследованы» наружные подножки.

Самое явное отличие «замещённого» салона от прежнего китайского варианта - несплошной ряд сзади, с проходом к запасному выходу. У исходного Sunray и ранних «Атлантов» сзади - сплошной ряд сидений.

У подмосковного дилера Минского автозавода в продаже появился автобус МАЗ-257040 - высокопольная машина среднего класса длиной 8,7 метра, аналог длиннобазного «Вектора Next».

Ранее в Россию единично попадали только школьные «257», а относительно широкое распространение эта модель получила только в родной Беларуси.

За автобус, оснащённый дизелем БМВК (бывший Weichai белорусского производства) и механической 6-ступенчатой коробкой Fast Gear просят 9,189 млн рублей.