И ещё несколько цитат из интервью Дмитрия Щербакова, главы комитета по организации транспортного обслуживания, «Вечернему Ставрополю»:

О выделенных полосах и безопасности движения:

– Лишь в некоторых моментах есть зерно рациональности, и сейчас специалисты, которые занимаются проектом выделенных и разгонных полос, в том числе просчитывают и эти варианты, – сказал Дмитрий Щербаков. – В целом работа ведется по разгрузке определенных частей улиц. Миндор передал нам маршрутную сеть города. Да, она несовершенна и, пожалуй, устарела. За 6 лет ситуация по транспорту в городе кардинально изменилась, самая большая проблема – многие маршруты дублируют друг друга и едут в одну точку. Сейчас мы полностью проводим мониторинг, изучаем пассажиропоток для того, чтобы решить этот вопрос.

Вот, к примеру, только одна из проблем, которая вытекает из сложившейся ситуации: водители устраивают гонки в борьбе за клиентов. Каждый, кто регулярно пользуется общественным транспортом, наверняка не раз с подобным сталкивался. Резкие разгоны и торможения, подрезания конкурентов – от всего этого страдает в первую очередь безопасность. Да и сами перевозчики на фоне задублированности маршрутов меньше зарабатывают.

О кадрах и перевозчиках:

– Есть перевозчики ответственные, реагируют на все замечания, жалобы, прорабатывают их оперативно. Буквально пару недель назад был случай, когда очень неправильно поступил водитель, в комитет с жалобой на него обратился родитель ребенка. Мы связались с перевозчиком, и в этот же день, несмотря на нехватку кадров, водитель был просто уволен. И основные перевозчики его больше не возьмут на работу, так как это не первая жалоба на него. Но есть предприниматели, которые не реагируют на замечания, с ними разговаривать о культуре работы, обновлении транспорта бесполезно. При переходе на регулируемый тариф большая часть таких перевозчиков стопроцентно отсеется. Они  не смогут работать, потому что при заключении контракта действуют очень строгие рамки отбора – это еще один плюс регулируемого тарифа.

О больших автобусах:

– Самое интересно, что ответственные перевозчики думают о будущем.  Вот, к примеру, предприниматель имеет два больших автобуса. Один из них абсолютно новый, такого нет даже в «Крайтрансе». С начала текущего года их было выпущено на производстве всего 5 единиц, и один автобус уехал в Ставрополь. Это транспорт совершенно другого класса, с большой центральной площадкой, которая способна вмещать стоя порядка 50 человек. Автобус низкопольный, может опуститься на любой бордюр, что для маломобильных граждан очень удобно.

О наличных:

– Есть и другие болевые точки, например поступают жалобы на неработающие в транспорте терминалы. Плюс система регулируемых тарифов – автобус без терминала по ней работать не сможет. Перевозчик будет наказан, вплоть до разрыва контракта. Что самое интересное, когда этот вопрос был поднят на круглом столе, поступило неожиданное предложение от самих перевозчиков: официально утвердить норму исключительно безналичной оплаты. Они сами говорят: «Нам не нужна наличка, мы вполне можем работать с терминалами, нас это устраивает

О маршрутках:

– Все эти непонятные конструкции, квадратные «пазики», которые еще эпизодически встречаются в городе,  уйдут в прошлое. Будем избавляться от  такого транспорта и нерадивых перевозчиков, опыт есть. Вспомните, например, желтые «ГАЗели», у которых двери отваливались. Тогда миндор провел жесткую работу, борьба шла с большими проблемами, вплоть до забастовок, но в итоге вопрос решили.

О троллейбусах:

– Губернатор отметил, что продолжится закупка по федеральной программе. Ставрополь так устроен, что троллейбусам разворачиваться особо негде. Автономный ход дает возможность проложить маршрут в новостройки, где транспорт может доехать до разворота. Сейчас  в городе работают как новые, так и старые троллейбусы. Задача участия края в федеральной программе – полностью перейти на новые комфортабельные машины с автономным ходом. Это, конечно, повлияет на улучшение обстановки с общественным транспортом в городе. Планы обозначены, уверен, все получится

Вернувшаяся из Сочи «гармошка» КАМАЗ-6299-40-5F вновь прибыла в Москву.

Машина находится на площадке «Коньково», в бывшем 1-м автобусном парке на улице Введенского, где и проходила московские испытания минувшим летом.

Волгабас начал сборку автобусов Yutong ZK6128H (C12Pro), сообщает наш источник на предприятии.

Сейчас сборка распределена по двум площадкам Волгабаса: на владимирском заводе делают шасси, а в Волжском – кузов, причём уже со сваркой и окраской. Но в будущем сборку Ютонгов сконцентрируют на одном из заводов.

Официальная презентация локализованного Ютонга намечена на март. Туристический автобус C12Pro, который будут собирать на Волгабасе, показали в конце прошлого года на мероприятии в НАМИ.

#autopotok_exclusive

В Томске намерены расторгнуть контракты с двумя перевозчиками, обслуживающими маршруты 4 и 53.

На маршруте 4 (ООО «Лана») зафиксировано выполнение менее половины рейсов при минимально возможном показателе в 75%, а на маршруте 53 (ООО «РегионСибирь») перевозчика «поймали» на использовании законтрактованного Томском автобуса в соседнем Северске.

Ранее за особо выдающееся несоблюдение графиков движения мэрия Томска разорвала контракт с предпринимателем Хуршидовым, обслуживавшим маршруты 13/14.

Проект «наземного метро» в Иванове встал на паузу, но будет возобновлён в этом году, заявил губернатор Станислав Воскресенский в интервью местной ГТРК «Ивтелерадио».

Предполагалось, что «наземным метро» назначат существующие железнодорожные линии, которые будут обслуживаться дизель-поездами, а их график синхронизируют с наземным транспортом. Несколько платформ уже построены, но пока что работа встала.

Ремонтная зона [курского филиала НТА] сейчас работает буквально на износ. Работа идет на площади в 4,5 тысячи квадратных метров: 9 смотровых ям, подъемники. Но главное — люди. Слесари и техники трудятся в 2 смены, по 40–50 человек в день и столько же ночью. Сейчас основная задача — оперативно «отогревать» и возвращать в строй автобусы. На каждый автобус уходит от 1 до 3 часов. Ежедневно через руки мастеров проходят по 20-30 машин.

Часто вижу в комментариях: «Разве мы не знали, что придет зима?». Знали и готовились. Но нужно признать честно: резкие перепады температур, снегопад, сменившиеся аномальными морозами, стали серьезным испытанием для электроники и пневматики даже новой техники.

К сожалению, ситуация остается напряженной. Впереди снова морозы и оттепель. Каждое отремонтированное транспортное средство сейчас — шаг к обеспечению нормальной транспортной работы.

— Александр Замараев, министр транспорта Курской области, о работе автобусов в холода.

Сюжет петербургского НТВ о праздновании 70-летия Колпинского автобусного парка «Пассажиравтотранса».

Ещё два новых «Авангарда» вышли на маршруты Калуги: один - на маршрут 2, другой - на маршрут 17. После прибытия с завода их наладили и проверили.

Всего для Калуги заказано 53 таких троллейбуса, часть из них уже работают на маршрутах.

Началась поставка НефАЗов для заключительного этапа транспортной реформы в Ярославской области.

Таких пригородников НефАЗ-5299-31-52 ждут 30 единиц, ещё 19 автобусов - междугородники 5299-17-52.

Фото: Макс Николенко / Общественный транспорт Ярославля