Казалось бы, в эти выходные Сочи собрал всех причастных к российскому триатлону. И ведь действительно, заруба и конкуренция на всех дистанциях будет не шуточная. Здесь и чемпионат России на длинную дистанцию, который за 25 лет был лишь однажды. Кубок России на средней дистанции - 113км. Олимпиская дистанция. Спринт. Каледойскоп топовых новых велосипедов и лучших из лучших спортсменов. По настоящему праздник триатлона и яркое завершение сезона. А все кто сейчас в Сочи ещё сможет урвать дисконт на - 10% на все услуги Студии BIKEFiT.RU📍 Найти его можно на экспо в павильоне магазина «ВЕЛОСПОРТ»
Не для кого не секрет, что порой на производительность байка могут влиять совсем незначительные и не очень недорогие апгрейды. Например, совсем необязательно покупать новый дорогущий карбоновый вилсет, чтобы получить прирост в скорости, иногда достаточно просто сменить покрышки.
В течение следующей недели мы планируем поделиться с вами рядом публикаций, которые будут сосредоточены на теме покрышек и их влияния на производительность вашего велосипеда.
💥Начнем с обзора свежих покрышек от Continental - Continental Grand Prix 5000S TR.
Уверен, что читатель с зорким глазом, следящий за основными стартами этого сезона, наверное, уже ни раз обращал на них внимание. Дело в том, что эти покрышки еще до официального релиза уже успели завоевать несколько серьезных наград: из совсем недавних - победа Sonny Colbrelli на Paris Roubaix 2021. Кстати, интересный факт: финишную черту итальянец пересек с пробитой передней и задней покрышкой, однако его спасло то, что пробитые в них отверстия смогли заклеится герметиком самостоятельно. Еще одним знаменательным событием для новых GP5000S стал чемпионат мира по TT среди мужчин, где не без их помощи самый быстрый итальянец Filippo Ganna защитил свой чемпионский титул. Две большие победы, но при этом в таких космически далеких друг от друга гонках.
Как это вышло?
В целом предыдущее поколение GP5000 TL тоже было достаточно неплохим, даже, наверное, одним из лучших на всем рынке. Однако немцам удалось сделать невозможное и, можно сказать, опровергнуть поговорку: "Лучшее - враг хорошему". По заявлениям Continental новые GP5000 S TR стали на 50г легче предшественника, обзавелись боковинами, которые на 28% устойчивее к проколам, а также стали быстрее на 20% (за счет снижения показателя сопротивления качению, который был уменьшен благодаря переходу с трехслойной конструкции на двухслойную).
Кроме этого, как вы уже, наверное, поняли, покрышки стали бескамерно совместимыми при чем не только с традиционными бескамерными ободами, но и с новомодными Hookless версиями. Отличие между традиционным ободом и Hookless ободом заключается в отсутствии G-образных зацепов на последних. Считается, что такие обода обладают большей прочностью и жизненным циклом, т.к именно G-образный зацеп при ударе ломается в первую очередь. Также же Conti отмечает, что новые GP5000S TR обеспечивают значительно более простую установку по сравнению с предыдущей супертугой версией.
Ну и чуть ли не самое главное, для любителей велосипедной эстетики - новые GP 5000S TR будут выпускаться как в обычном черном цвете, так и в версии с боковинами "Transparent", то есть коричневого цвета. Кстати, в этом плане Continental отличается от большинства производителей. Дело в том, что боковины коричнвого цвета можно сделать 2 способами: первый - грубо говоря, покрасить или же второй, как делает Conti, сделать верхний слой резины "прозрачным", вытащив наружу полиамидный каркас, который, помимо всего прочего, в этих покрышках имеет очень тонкое плетение - 220 нитей на дюйм, что и обеспечивает покрышке ее низкий вес и минимальное сопротивление качению (о этих нюансах более детально поговорим в следующей публикации).
А вот с точки зрения компаунда и защитного слоя не произошло никаких изменений - они перекочевали от предшественника. Все та же топовая резина Black Chili и суперлегкий защитный слой из жидкокристаллического полимера Vectran™ (ЖК полимер в покрышках, когда читал - сам удивился. Вот оригинал - "Vectran™ is a liquid-crystalline polymer (LCP)")
Новые покрышки будут доступны в размерах 700С - 25,28,30 и 32мм, а также зачем-то в размере 650B (видимо, для рынка подростковых и женских байков) - 30 и 32мм.
Что вы думаете о новых покрышка от Conti? Воспользуйтесь нашим чатом и напишите свое мнение.
Внимание: чат тщательно скрыт от посторонних глаз (спасибо разрабам Telegramm 😅), чтобы его найти надо тапнуть на иконку нашего канала в правом верхнем углу, мотнуть вниз, а потом вверх и кликнуть на иконку "Чат". В гиффке последним слайдом прикрепил скриншот, чтобы было понятнее.
В течение следующей недели мы планируем поделиться с вами рядом публикаций, которые будут сосредоточены на теме покрышек и их влияния на производительность вашего велосипеда.
💥Начнем с обзора свежих покрышек от Continental - Continental Grand Prix 5000S TR.
Уверен, что читатель с зорким глазом, следящий за основными стартами этого сезона, наверное, уже ни раз обращал на них внимание. Дело в том, что эти покрышки еще до официального релиза уже успели завоевать несколько серьезных наград: из совсем недавних - победа Sonny Colbrelli на Paris Roubaix 2021. Кстати, интересный факт: финишную черту итальянец пересек с пробитой передней и задней покрышкой, однако его спасло то, что пробитые в них отверстия смогли заклеится герметиком самостоятельно. Еще одним знаменательным событием для новых GP5000S стал чемпионат мира по TT среди мужчин, где не без их помощи самый быстрый итальянец Filippo Ganna защитил свой чемпионский титул. Две большие победы, но при этом в таких космически далеких друг от друга гонках.
Как это вышло?
В целом предыдущее поколение GP5000 TL тоже было достаточно неплохим, даже, наверное, одним из лучших на всем рынке. Однако немцам удалось сделать невозможное и, можно сказать, опровергнуть поговорку: "Лучшее - враг хорошему". По заявлениям Continental новые GP5000 S TR стали на 50г легче предшественника, обзавелись боковинами, которые на 28% устойчивее к проколам, а также стали быстрее на 20% (за счет снижения показателя сопротивления качению, который был уменьшен благодаря переходу с трехслойной конструкции на двухслойную).
Кроме этого, как вы уже, наверное, поняли, покрышки стали бескамерно совместимыми при чем не только с традиционными бескамерными ободами, но и с новомодными Hookless версиями. Отличие между традиционным ободом и Hookless ободом заключается в отсутствии G-образных зацепов на последних. Считается, что такие обода обладают большей прочностью и жизненным циклом, т.к именно G-образный зацеп при ударе ломается в первую очередь. Также же Conti отмечает, что новые GP5000S TR обеспечивают значительно более простую установку по сравнению с предыдущей супертугой версией.
Ну и чуть ли не самое главное, для любителей велосипедной эстетики - новые GP 5000S TR будут выпускаться как в обычном черном цвете, так и в версии с боковинами "Transparent", то есть коричневого цвета. Кстати, в этом плане Continental отличается от большинства производителей. Дело в том, что боковины коричнвого цвета можно сделать 2 способами: первый - грубо говоря, покрасить или же второй, как делает Conti, сделать верхний слой резины "прозрачным", вытащив наружу полиамидный каркас, который, помимо всего прочего, в этих покрышках имеет очень тонкое плетение - 220 нитей на дюйм, что и обеспечивает покрышке ее низкий вес и минимальное сопротивление качению (о этих нюансах более детально поговорим в следующей публикации).
А вот с точки зрения компаунда и защитного слоя не произошло никаких изменений - они перекочевали от предшественника. Все та же топовая резина Black Chili и суперлегкий защитный слой из жидкокристаллического полимера Vectran™ (ЖК полимер в покрышках, когда читал - сам удивился. Вот оригинал - "Vectran™ is a liquid-crystalline polymer (LCP)")
Новые покрышки будут доступны в размерах 700С - 25,28,30 и 32мм, а также зачем-то в размере 650B (видимо, для рынка подростковых и женских байков) - 30 и 32мм.
Что вы думаете о новых покрышка от Conti? Воспользуйтесь нашим чатом и напишите свое мнение.
Внимание: чат тщательно скрыт от посторонних глаз (спасибо разрабам Telegramm 😅), чтобы его найти надо тапнуть на иконку нашего канала в правом верхнем углу, мотнуть вниз, а потом вверх и кликнуть на иконку "Чат". В гиффке последним слайдом прикрепил скриншот, чтобы было понятнее.
Внимание владельцы Tarmac SL7! Вопрос здоровья и безопасности.
Specialized запускает отзывную кампанию: все велосипеды Tarmac SL7, купленные в период с июля 2020 по сентябрь 2021, содержат в своей конструкции изъян, который может привести к поломке штока вилки! Производитель просит всех обладателей данной модели обратиться к официальному дилеру, который бесплатно заменит вам компоненты рулевой. Specialized утверждает, что компоненты нового хэдсета есть у всех дилеров на стоке (в чем я лично очень сомневаюсь). После этого велосипедом можно будет пользоваться снова.
Причина отзывной кампании - неудачная конструкция компонентов рулевой, которые при ударах переднего колеса о всякого рода неровности играют роль концентраторов стресса. Стресс, образующийся в хэдсете, может привести к растрескиванию штока вилки с последующей полной поломкой.
Отзывная кампания касается только Tarmac SL7 и не распространяется на другие ранее выпущенные модели (SL6, Venge).
Specialized предоставит больше информации 12 и 13 октября.
Берегите себя!
Specialized запускает отзывную кампанию: все велосипеды Tarmac SL7, купленные в период с июля 2020 по сентябрь 2021, содержат в своей конструкции изъян, который может привести к поломке штока вилки! Производитель просит всех обладателей данной модели обратиться к официальному дилеру, который бесплатно заменит вам компоненты рулевой. Specialized утверждает, что компоненты нового хэдсета есть у всех дилеров на стоке (в чем я лично очень сомневаюсь). После этого велосипедом можно будет пользоваться снова.
Причина отзывной кампании - неудачная конструкция компонентов рулевой, которые при ударах переднего колеса о всякого рода неровности играют роль концентраторов стресса. Стресс, образующийся в хэдсете, может привести к растрескиванию штока вилки с последующей полной поломкой.
Отзывная кампания касается только Tarmac SL7 и не распространяется на другие ранее выпущенные модели (SL6, Venge).
Specialized предоставит больше информации 12 и 13 октября.
Берегите себя!
Итак, мы продолжаем нашу серию публикаций, посвященных теме покрышек и всего, что с этим связано.
Сегодня поговорим о Сопротивлении Качению (Rolling Resistance), далее по тексту "CK".
➖Почему это важно?
СК и аэродинамическое сопротивление - это две основные силы, препятствующие вашему движению на велосипеде. Чем меньше эти величины, тем быстрее вы передвигаетесь, затрачивая при этом такое же кол-во усилий. В целом, если разбить влияние этих противодействующих вашему движению сил на вашу скорость передвижения (при средней скорости 40+км/ч), то выйдет, что 70% потерь будет приходится на аэродинамическое сопротивление, 20% на СК и 10% на другие факторы, типа фрикции в компонентах трансмиссии и подшипниках.
Также интересно отметить, что в отличие от аэродинамического сопротивления, влияние которого растет в геометрической прогрессии при увеличении скорости, СК обладает линейной зависимостью роста, что делает его актуальным при езде на более низких скоростях (например, при езде в гору). Приведу пример: типичное значение СК для трубок при скорости движения в 20км/ч составляет примерно 30 ватт, однако если вы подберете им на замену покрышки со значением СК на 10% меньше, то сэкономив эти 3 ватта, вы сможете взять с собой дополнительные 500грамм веса при езде в году с градиентом 5-7% и затрачивать при этом точно такое же кол-во энергии. Круто, да? Производители велосипедов из кожи вон лезут, чтобы сделать рамы новых байков хотя бы на 100-150 грамм легче, стимулируют нас платить за это огромные деньги, а мы даже не задумываемся сколько грамм косвенно можно сэкономить только на покрышках.
➖От чего зависит СК?
Для начала давайте разберемся с основой - для того, чтобы объяснить, как сопротивление качению влияет на вашу скорость передвижения нужно понять один базовый принцип: для приведения велосипеда в движение вы передаете ему свою энергию посредствам педаляжа. В идеальных условиях 100% переданной вами энергии переводиться в движение вперед. Однако в реальном мире часть энергии теряется, но энергия не может исчезнуть бесследно, она должна трансформироваться во что-то. И действительно - она трансформируется в тепло. Как это в тепло? Дело в том, что при движении велосипеда, его покрышки деформируются, что приводит к возникновению трения между их составными частями (резина, нейлон итд), это приводит к образованию тепла. Таким образом ваши драгоценные ватты переводятся в тепловую энергию, то есть расходуются не по назначению. Теперь детали:
💥Ширина и рисунок протектора - тут история следующая: Чем больше в покрышке материала - тем выше будет сила трения между ее компонентами и молекулами при деформации и тем выше будет СК (например, покрышки с агрессивным протектором будут обладать большим CК, чем сликовые). А вот с шириной история не такая простая - узкие покрышки деформируются не так, как широкие. У первых пятно контакта длинное и узкое, а у вторых широкое, но короткое. Уже доказано, что при одинаковом давлении узкие покрышки будут обладать большим СК, чем более широкие, т.к при контакте с дорогой "квадратность" (то есть деформация, а значит и сила трения) первых будет выше.
💥Давление - исходя из предыдущего пункта, логично было бы предположить, что высокое давление в покрышках будет препятствовать их деформации, а значит снизит силу трения и СК. И это действительно так , если речь идет о езде по супер ровному покрытию - например, велотреку. Однако во всех остальных случаях это не верное суждение. Перекаченная покрышка начинает отскакивать вверх при соприкосновении с различного рода неровностями, что в итоге приводит к уменьшению времени контакта колес с дорогой. А если нет сцепления - то нет и точки опоры для передачи крутящего момента.
Сегодня поговорим о Сопротивлении Качению (Rolling Resistance), далее по тексту "CK".
➖Почему это важно?
СК и аэродинамическое сопротивление - это две основные силы, препятствующие вашему движению на велосипеде. Чем меньше эти величины, тем быстрее вы передвигаетесь, затрачивая при этом такое же кол-во усилий. В целом, если разбить влияние этих противодействующих вашему движению сил на вашу скорость передвижения (при средней скорости 40+км/ч), то выйдет, что 70% потерь будет приходится на аэродинамическое сопротивление, 20% на СК и 10% на другие факторы, типа фрикции в компонентах трансмиссии и подшипниках.
Также интересно отметить, что в отличие от аэродинамического сопротивления, влияние которого растет в геометрической прогрессии при увеличении скорости, СК обладает линейной зависимостью роста, что делает его актуальным при езде на более низких скоростях (например, при езде в гору). Приведу пример: типичное значение СК для трубок при скорости движения в 20км/ч составляет примерно 30 ватт, однако если вы подберете им на замену покрышки со значением СК на 10% меньше, то сэкономив эти 3 ватта, вы сможете взять с собой дополнительные 500грамм веса при езде в году с градиентом 5-7% и затрачивать при этом точно такое же кол-во энергии. Круто, да? Производители велосипедов из кожи вон лезут, чтобы сделать рамы новых байков хотя бы на 100-150 грамм легче, стимулируют нас платить за это огромные деньги, а мы даже не задумываемся сколько грамм косвенно можно сэкономить только на покрышках.
➖От чего зависит СК?
Для начала давайте разберемся с основой - для того, чтобы объяснить, как сопротивление качению влияет на вашу скорость передвижения нужно понять один базовый принцип: для приведения велосипеда в движение вы передаете ему свою энергию посредствам педаляжа. В идеальных условиях 100% переданной вами энергии переводиться в движение вперед. Однако в реальном мире часть энергии теряется, но энергия не может исчезнуть бесследно, она должна трансформироваться во что-то. И действительно - она трансформируется в тепло. Как это в тепло? Дело в том, что при движении велосипеда, его покрышки деформируются, что приводит к возникновению трения между их составными частями (резина, нейлон итд), это приводит к образованию тепла. Таким образом ваши драгоценные ватты переводятся в тепловую энергию, то есть расходуются не по назначению. Теперь детали:
💥Ширина и рисунок протектора - тут история следующая: Чем больше в покрышке материала - тем выше будет сила трения между ее компонентами и молекулами при деформации и тем выше будет СК (например, покрышки с агрессивным протектором будут обладать большим CК, чем сликовые). А вот с шириной история не такая простая - узкие покрышки деформируются не так, как широкие. У первых пятно контакта длинное и узкое, а у вторых широкое, но короткое. Уже доказано, что при одинаковом давлении узкие покрышки будут обладать большим СК, чем более широкие, т.к при контакте с дорогой "квадратность" (то есть деформация, а значит и сила трения) первых будет выше.
💥Давление - исходя из предыдущего пункта, логично было бы предположить, что высокое давление в покрышках будет препятствовать их деформации, а значит снизит силу трения и СК. И это действительно так , если речь идет о езде по супер ровному покрытию - например, велотреку. Однако во всех остальных случаях это не верное суждение. Перекаченная покрышка начинает отскакивать вверх при соприкосновении с различного рода неровностями, что в итоге приводит к уменьшению времени контакта колес с дорогой. А если нет сцепления - то нет и точки опоры для передачи крутящего момента.
Продолжение👇
💥Структура и компоненты каркаса покрышки - здесь разговор о кол-ве слоев каркаса и их TPI (плотности плетения, если упрощенно). Суть такая - покрышка состоит из нескольких слоев нейлоновой ткани. Нити, которые составляют ткань, могут иметь различный диаметр. Чем тоньше нити, тем их большее кол-во можно уложить в заданный объем, и тем меньше свободных пространств между ними останется. Обратите внимание, что при изготовлении покрышки каждая нить должна быть окружена резиной. Соответственно, чем меньше пространства между нитями - тем меньше понадобиться резины для склейки нитей между собой, и тем легче будет покрышка. Таким образом, покрышки с более высокой плотностью плетения (например, TPI 200 будут обладать меньшим весом и СК). Также на СК влияет противопрокольный слой покрышки. Как правило, более "защищенные" покрышки обладают большим СК.
💥И последнее - камеры. Как вы уже, наверное, догадались, деформироваться может не только покрышка, но и камера внутри нее. Кроме того, сила трения между покрышкой и камерой также могут приводить к переводу энергии вашего педаляжа в тепло. Но эту тему рассмотрим уже в следующей публикации, где сравним влияние различных по составу камер на значение СК.
🌟Ну и для самых усидчивых и терпеливых бонус - ссылка на сайт (кнопка ниже), где собраны данные по огромному количеству покрышех как для шоссе, так и для оффроуд дисциплин. Там вы найдете значения СК для каждой из покрышек при различном давлении, данные по устойчивости к проколам, а также рейтинг среди остальных представителей класса.
💥Структура и компоненты каркаса покрышки - здесь разговор о кол-ве слоев каркаса и их TPI (плотности плетения, если упрощенно). Суть такая - покрышка состоит из нескольких слоев нейлоновой ткани. Нити, которые составляют ткань, могут иметь различный диаметр. Чем тоньше нити, тем их большее кол-во можно уложить в заданный объем, и тем меньше свободных пространств между ними останется. Обратите внимание, что при изготовлении покрышки каждая нить должна быть окружена резиной. Соответственно, чем меньше пространства между нитями - тем меньше понадобиться резины для склейки нитей между собой, и тем легче будет покрышка. Таким образом, покрышки с более высокой плотностью плетения (например, TPI 200 будут обладать меньшим весом и СК). Также на СК влияет противопрокольный слой покрышки. Как правило, более "защищенные" покрышки обладают большим СК.
💥И последнее - камеры. Как вы уже, наверное, догадались, деформироваться может не только покрышка, но и камера внутри нее. Кроме того, сила трения между покрышкой и камерой также могут приводить к переводу энергии вашего педаляжа в тепло. Но эту тему рассмотрим уже в следующей публикации, где сравним влияние различных по составу камер на значение СК.
🌟Ну и для самых усидчивых и терпеливых бонус - ссылка на сайт (кнопка ниже), где собраны данные по огромному количеству покрышех как для шоссе, так и для оффроуд дисциплин. Там вы найдете значения СК для каждой из покрышек при различном давлении, данные по устойчивости к проколам, а также рейтинг среди остальных представителей класса.
Ну что, вело-Nerd'ы🤓, я знаю, что вы не в баре, а скучаете дома, так что доставайте свои очки и калькуляторы. Перед вами исследование о Сопротивлении Качению (СК) различных шоссейных камер.
💥Задача исследования: выяснить, какие камеры обладают наименьшим СК (TPU, латех или бутил)
💥Испытуемые и их вес:
➖TPU (термопластичный полиуретан) камеры
-Tubolito S-Tubo Road (22 г)
-Tubolito Road (39 г)
-Revoloop Ultra (25 г)
-Revoloop (39 г)
-Schwalbe Aerothan (43 г)
-FOSS TPU Tube (99 г)
➖Латексные камеры
-Vittoria Latex 25/28 (80 г)
➖Бутиловые камеры
-Continental Race 28 Light (75 г)
-Continental Race 28 (102 г)
-Schwalbe SV20 Light (72 г)
-Schwalbe SV15 (105 г)
💥Дизайн исследования:
Каждая из камер помещалась в 3 различные покрышки: Continental GP5000 25мм, Vittoria Corsa G+2.0 25мм, Michelin Power Time Trial 25мм и совершала 3 тестовых "забега" при различных давлениях воздуха в камерах. Исследование проводилось в лабораторных условиях, для измерения значений СК использовалась специальная машина. Усредненные значения, полученные после замера всех трех покрышек приведены в таблице ниже и разбиты в зависимости от используемой камеры и давления.
Условия проведения исследования:
Скорость - 29 км/ч
Нагрузка на колесо- 42.5 кг
Внутренняя ширина обода - 17.8 мм
Температура - 21.5-22.5 °C
Стоит отметить, что в оригинале таблица называется "Average rolling resistance of inner tubes" , то есть по-русски - "среднее значение СК камер", хотя по факту - это не значение СК камер, а значение СК системы камера+покрышка! И это важно понимать.
Тут также стоит отметить, что в таблице указаны данные СК только для одного колеса, а не для пары, так что значение из таблицы можете смело умножать на 2.
💥Что в итоге?
Разница не велика, но она есть🧐. Латексные камеры обладают самым низким значением СК, на втором месте с минимальным отрывом TPU камеры Revoloop Ultra и Tubolito S-Tubo Road и, последнее место (в среднем по больнице) достается самым распространённым бутиловым камерам.
Однако, справедливости ради, замечу, что у всех категорий есть свои преимущества и недостатки. В частности: латексные камеры обладают достаточно большим весом, по сравнению с TPU камерами и при этом довольно скверно держат давление. TPU камеры в целом неплохи со всех сторон - они и весят мало и катят почти так же, как латекс, стоят, правда, не дешево. Ну а бутиловые камеры - они просто самые дешевые 😄
А вы на каких камерах гоняете и почему? Или уже давно на бескамерке? Напишите в чате.
💥Задача исследования: выяснить, какие камеры обладают наименьшим СК (TPU, латех или бутил)
💥Испытуемые и их вес:
➖TPU (термопластичный полиуретан) камеры
-Tubolito S-Tubo Road (22 г)
-Tubolito Road (39 г)
-Revoloop Ultra (25 г)
-Revoloop (39 г)
-Schwalbe Aerothan (43 г)
-FOSS TPU Tube (99 г)
➖Латексные камеры
-Vittoria Latex 25/28 (80 г)
➖Бутиловые камеры
-Continental Race 28 Light (75 г)
-Continental Race 28 (102 г)
-Schwalbe SV20 Light (72 г)
-Schwalbe SV15 (105 г)
💥Дизайн исследования:
Каждая из камер помещалась в 3 различные покрышки: Continental GP5000 25мм, Vittoria Corsa G+2.0 25мм, Michelin Power Time Trial 25мм и совершала 3 тестовых "забега" при различных давлениях воздуха в камерах. Исследование проводилось в лабораторных условиях, для измерения значений СК использовалась специальная машина. Усредненные значения, полученные после замера всех трех покрышек приведены в таблице ниже и разбиты в зависимости от используемой камеры и давления.
Условия проведения исследования:
Скорость - 29 км/ч
Нагрузка на колесо- 42.5 кг
Внутренняя ширина обода - 17.8 мм
Температура - 21.5-22.5 °C
Стоит отметить, что в оригинале таблица называется "Average rolling resistance of inner tubes" , то есть по-русски - "среднее значение СК камер", хотя по факту - это не значение СК камер, а значение СК системы камера+покрышка! И это важно понимать.
Тут также стоит отметить, что в таблице указаны данные СК только для одного колеса, а не для пары, так что значение из таблицы можете смело умножать на 2.
💥Что в итоге?
Разница не велика, но она есть🧐. Латексные камеры обладают самым низким значением СК, на втором месте с минимальным отрывом TPU камеры Revoloop Ultra и Tubolito S-Tubo Road и, последнее место (в среднем по больнице) достается самым распространённым бутиловым камерам.
Однако, справедливости ради, замечу, что у всех категорий есть свои преимущества и недостатки. В частности: латексные камеры обладают достаточно большим весом, по сравнению с TPU камерами и при этом довольно скверно держат давление. TPU камеры в целом неплохи со всех сторон - они и весят мало и катят почти так же, как латекс, стоят, правда, не дешево. Ну а бутиловые камеры - они просто самые дешевые 😄
А вы на каких камерах гоняете и почему? Или уже давно на бескамерке? Напишите в чате.
Вижу, что большая часть проголосовавших под вчерашней публикацией, уже перешли на бескамерку.
А знаете ли вы, что с точки зрения Сопротивления Качению (СК) бескамерка не даёт практически никаких преимуществ, а иногда даже проигрывает клинчерам с облегчёнными бутиловыми камерами? Не верите?)) Вот вам доказательство:
💥Цель исследования: сравнить СК бескамерной покрышки Schwalbe One Tubeless с СК ее клинкерного аналога Schwalbe One V-Guard.
💥Дизайн исследования: СК покрышек измерялось в лабораторных условиях. Покрышки устанавливались на одно и то же колесо поочередно. Бескамерная покрышка устанавливалась без силлера, клинчер бортовался тремя разными камерами поочередно (стандартная бутиловая камера 100г, облегчённая бутиловая камера 70г и латексная камера 80г).
Кстати, вы знали в чем разница между Tubeless и Tubeless Ready покрышкой? Первый вариант имеет бутиловую внутреннюю выстилку и, поэтому может быть использован без силлера. Второй вариант лишён этой выстилки и, поэтому без добавления силлера будет травить воздух. Понятное дело, что без силлера на бескамерке никто ездить не будет, но тут важно другое - вес. Дополнительная бутиловая выстилка добавляет вес Tubeless покрышкам, а значит, забегая вперед, и СК у них будет выше. И ещё один факт: многие до сих пор считают, что бескамерный сетап легче клинчерного, но это не так. Например, в этом исследовании бескамерный сетап вышел самым тяжелым и, при этом в исследовании не участвовали TPU камеры, вес которых в некоторых случаях не превышает веса бескамерных ниппелей.
💥Результаты: наименьшее СК показал клинчер с латексной камерой, второе место клинчер с легкой бутиловой камерой, третье место бескамерка без силера и четвёртое место - клинчер на стандартной бутиловой камере . Подробнее смотрите в таблице ниже.
🥱Не впечатляет?))
Тогда расскажу вам еще один нюанс: если добавить силлер, то СК увеличится, при чем, если с ним переборщить, то значительно😄, но об этом расскажу завтра.
А знаете ли вы, что с точки зрения Сопротивления Качению (СК) бескамерка не даёт практически никаких преимуществ, а иногда даже проигрывает клинчерам с облегчёнными бутиловыми камерами? Не верите?)) Вот вам доказательство:
💥Цель исследования: сравнить СК бескамерной покрышки Schwalbe One Tubeless с СК ее клинкерного аналога Schwalbe One V-Guard.
💥Дизайн исследования: СК покрышек измерялось в лабораторных условиях. Покрышки устанавливались на одно и то же колесо поочередно. Бескамерная покрышка устанавливалась без силлера, клинчер бортовался тремя разными камерами поочередно (стандартная бутиловая камера 100г, облегчённая бутиловая камера 70г и латексная камера 80г).
Кстати, вы знали в чем разница между Tubeless и Tubeless Ready покрышкой? Первый вариант имеет бутиловую внутреннюю выстилку и, поэтому может быть использован без силлера. Второй вариант лишён этой выстилки и, поэтому без добавления силлера будет травить воздух. Понятное дело, что без силлера на бескамерке никто ездить не будет, но тут важно другое - вес. Дополнительная бутиловая выстилка добавляет вес Tubeless покрышкам, а значит, забегая вперед, и СК у них будет выше. И ещё один факт: многие до сих пор считают, что бескамерный сетап легче клинчерного, но это не так. Например, в этом исследовании бескамерный сетап вышел самым тяжелым и, при этом в исследовании не участвовали TPU камеры, вес которых в некоторых случаях не превышает веса бескамерных ниппелей.
💥Результаты: наименьшее СК показал клинчер с латексной камерой, второе место клинчер с легкой бутиловой камерой, третье место бескамерка без силера и четвёртое место - клинчер на стандартной бутиловой камере . Подробнее смотрите в таблице ниже.
🥱Не впечатляет?))
Тогда расскажу вам еще один нюанс: если добавить силлер, то СК увеличится, при чем, если с ним переборщить, то значительно😄, но об этом расскажу завтра.
Итак, крайний пост про покрышки. Сегодня хотел рассказать о влиянии силлера на Сопротивление Качению (СК) бескамерных покрышек.
Навело меня на эту мысль высказывание продакт менеджера Continental, специалиста в области велосипедных покрышек Jan-Niklas Jünger. В своем интервью для Road.cc он сказал следующую вещь: "При использовании бескамерных покрышек стоит уделять особое внимание кол-ву силлера, ведь если вы добавите в шоссейную покрышку более 50мл, то ее СК будет совпадать с СК клинчера на стандартных бутиловых камерах" ... А в следующем абзаце - " СК современных гравийных покрышек, установленных бескамерно, может быть даже меньше, чем СК тренировочных клинчерных покрышек с бутиловыми камерами. Например, Наши Continental Terra Speed обладают точно таким же СК, как Continental GP 4000 с бутиловыми камерами...". Эм...что?😳
Из этих двух высказываний складывается ощущение, что шоссейные бескамерки с чрезмерным кол-вом силлера внутри обладают таким же СК, как и более широкие и зубастые гравийные собратья. Интересно... Я покопался в исследованиях на сайте BikeRollingResistance (ссылка есть в публикации выше) и нашел следующую инфу:
Исследование проводилось на бескамерной покрышке Schwalbe One Tubeless шириной 25мм. В качестве силлера был использован Stan's no Tubes Tire Sealant. Такая комбинация откатала три серии тестовых "забегов" на разных давлениях. 1 забег - без силлера. 2ой - 20мл силлера, 3ий - 40мл силлера.
Из результатов исследования (данные в таблице) видно, что чем больше силлера вы добавляете, тем выше СК. Однако не все так плохо, как говорил Jan-Niklas. Разница в ваттах довольно небольшая, меньше 1 ватта на покрышку. Правда в данном исследовании не тестировался объем силлера в 50мл и более. Хотя если учесть тот факт, о котором писал в начале этой недели (кстати, этот факт - слова того же Jan-Niklas): "сэкономленные 3 ватта на СК покрышки, дают возможность взять с собой дополнительные 500г веса в гору с градиентом 5-7%" - то дополнительный ватт-два из за перелитого "на глазок" силлера уже не кажутся такими незначительными.
Вы что думаете? Будем верить немцам или и дальше льем "на глазок"?😄
Навело меня на эту мысль высказывание продакт менеджера Continental, специалиста в области велосипедных покрышек Jan-Niklas Jünger. В своем интервью для Road.cc он сказал следующую вещь: "При использовании бескамерных покрышек стоит уделять особое внимание кол-ву силлера, ведь если вы добавите в шоссейную покрышку более 50мл, то ее СК будет совпадать с СК клинчера на стандартных бутиловых камерах" ... А в следующем абзаце - " СК современных гравийных покрышек, установленных бескамерно, может быть даже меньше, чем СК тренировочных клинчерных покрышек с бутиловыми камерами. Например, Наши Continental Terra Speed обладают точно таким же СК, как Continental GP 4000 с бутиловыми камерами...". Эм...что?😳
Из этих двух высказываний складывается ощущение, что шоссейные бескамерки с чрезмерным кол-вом силлера внутри обладают таким же СК, как и более широкие и зубастые гравийные собратья. Интересно... Я покопался в исследованиях на сайте BikeRollingResistance (ссылка есть в публикации выше) и нашел следующую инфу:
Исследование проводилось на бескамерной покрышке Schwalbe One Tubeless шириной 25мм. В качестве силлера был использован Stan's no Tubes Tire Sealant. Такая комбинация откатала три серии тестовых "забегов" на разных давлениях. 1 забег - без силлера. 2ой - 20мл силлера, 3ий - 40мл силлера.
Из результатов исследования (данные в таблице) видно, что чем больше силлера вы добавляете, тем выше СК. Однако не все так плохо, как говорил Jan-Niklas. Разница в ваттах довольно небольшая, меньше 1 ватта на покрышку. Правда в данном исследовании не тестировался объем силлера в 50мл и более. Хотя если учесть тот факт, о котором писал в начале этой недели (кстати, этот факт - слова того же Jan-Niklas): "сэкономленные 3 ватта на СК покрышки, дают возможность взять с собой дополнительные 500г веса в гору с градиентом 5-7%" - то дополнительный ватт-два из за перелитого "на глазок" силлера уже не кажутся такими незначительными.
Вы что думаете? Будем верить немцам или и дальше льем "на глазок"?😄
Сегодня хочу поделиться с вами информацией по Clip-on аэробарам.
Не все обладают велосипедом для раздельных стартов, однако практически любой шоссейный велосипед можно отчасти превратить в таковой, просто установив на него "лежак". Аэробары - это отличный способ снизить площадь фронтального сопротивления райдера и тем самым обеспечить себе лучшую аэродинамику, а значит и большую скорость передвижения, потратив на это относительно небольшую сумму денег.
Кроме лучшей аэродинамики лежак может обеспечить райдера и другими преимуществами, например, возможностью смены позиции, что особенно актуально при езде на ультрадлинные дистанции. Этим летом мне довелось поработать волонтером на "гравийной" ультра гонке Silk Road Mountain Race в Киргизстане. Гравийная в кавычках, потому что большая часть участников ехало гонку на МТБ великах, а не на гравелах, но суть не в этом, а в том - что все участники ехали с лежаком на руле. Поэтому нижеследующая информация будет актуальна и для МТБ' водов, планирующих участие в ультра гонках типа нашего родного Tour Unite.
Ниже мы с Сашей подобрали для вас наиболее часто встречающиеся варианты Clip-on аэробаров:
💥Profile Design T5+ Aerobar
Преимущества:
➖один из самых доступных и удачных вариантов на рынке
➖очень удобная настройка "пэда", не зависящая от положения "палок"
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖алюминиевые и, поэтому не самые легкие
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок"
💥Profile Design Sonic Ergo 45/25A
Преимущества:
➖"палки" хоть и алюминиевые, но весят почти так же, как карбоновые от Zipp
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖"пэды" довольно жесткие - не идеальный вариант для ультра дистанций
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок" (хотя есть и другие версии Sonic Ergo с другим изгибом)
💥Zipp Vuka Clip
Преимущества:
➖карбон, но бывает и алюминий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖очень удобные "пэды"
➖"палки" можно поставить над и под рулем
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок" или хомутом крепления к рулю (хомут трансформер) , что накладывает определенные ограничения по настройке
➖если карбон - то не дешево
💥Bontrager Race X Lite
Преимущества:
➖одна из самых легких и в то же время доступных карбоновых версий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные "палки"
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖нужно быть очень осторожным с затяжкой хомута, т.к он алюминиевый, а палки карбоновые
💥Vision Trimax Adj TT
Преимущества:
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные палки
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖один из самых тяжелых лежаков на рынке
➖"пэды" коротковаты для высоких райдеров
Как мы видим, все перечисленные варианты не лишены недостатков, однако, некоторые из них можно исправить, заменив S-образные "палки", на J-образные. Мы уже писали про наши карбоновые "палки" Veterog, которые по нашему мнению являются наиболее приемлемым кандидатом для такого апгрейда с точки зрения эргономики и качества исполнения, но тем не менее - эти "палки" не панацея - если вам не удалось усесться правильно самостоятельно, приносите, то что уже есть, а мы постараемся сделать все возможное, чтобы вам было удобно и комфортно будь то шоссер или МТБ.
Кстати, куда бы скорее поставили лежак, на шоссер или МТБ?
Не все обладают велосипедом для раздельных стартов, однако практически любой шоссейный велосипед можно отчасти превратить в таковой, просто установив на него "лежак". Аэробары - это отличный способ снизить площадь фронтального сопротивления райдера и тем самым обеспечить себе лучшую аэродинамику, а значит и большую скорость передвижения, потратив на это относительно небольшую сумму денег.
Кроме лучшей аэродинамики лежак может обеспечить райдера и другими преимуществами, например, возможностью смены позиции, что особенно актуально при езде на ультрадлинные дистанции. Этим летом мне довелось поработать волонтером на "гравийной" ультра гонке Silk Road Mountain Race в Киргизстане. Гравийная в кавычках, потому что большая часть участников ехало гонку на МТБ великах, а не на гравелах, но суть не в этом, а в том - что все участники ехали с лежаком на руле. Поэтому нижеследующая информация будет актуальна и для МТБ' водов, планирующих участие в ультра гонках типа нашего родного Tour Unite.
Ниже мы с Сашей подобрали для вас наиболее часто встречающиеся варианты Clip-on аэробаров:
💥Profile Design T5+ Aerobar
Преимущества:
➖один из самых доступных и удачных вариантов на рынке
➖очень удобная настройка "пэда", не зависящая от положения "палок"
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖алюминиевые и, поэтому не самые легкие
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок"
💥Profile Design Sonic Ergo 45/25A
Преимущества:
➖"палки" хоть и алюминиевые, но весят почти так же, как карбоновые от Zipp
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖"пэды" довольно жесткие - не идеальный вариант для ультра дистанций
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок" (хотя есть и другие версии Sonic Ergo с другим изгибом)
💥Zipp Vuka Clip
Преимущества:
➖карбон, но бывает и алюминий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖очень удобные "пэды"
➖"палки" можно поставить над и под рулем
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок" или хомутом крепления к рулю (хомут трансформер) , что накладывает определенные ограничения по настройке
➖если карбон - то не дешево
💥Bontrager Race X Lite
Преимущества:
➖одна из самых легких и в то же время доступных карбоновых версий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные "палки"
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖нужно быть очень осторожным с затяжкой хомута, т.к он алюминиевый, а палки карбоновые
💥Vision Trimax Adj TT
Преимущества:
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные палки
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖один из самых тяжелых лежаков на рынке
➖"пэды" коротковаты для высоких райдеров
Как мы видим, все перечисленные варианты не лишены недостатков, однако, некоторые из них можно исправить, заменив S-образные "палки", на J-образные. Мы уже писали про наши карбоновые "палки" Veterog, которые по нашему мнению являются наиболее приемлемым кандидатом для такого апгрейда с точки зрения эргономики и качества исполнения, но тем не менее - эти "палки" не панацея - если вам не удалось усесться правильно самостоятельно, приносите, то что уже есть, а мы постараемся сделать все возможное, чтобы вам было удобно и комфортно будь то шоссер или МТБ.
Кстати, куда бы скорее поставили лежак, на шоссер или МТБ?
bikefit.ru
VETEROG карбоновые аэробары | bikefit.ru
Наша коллаборация с непревзойдёнными Bjorn CyclesVeterog – карбоновые удлинители TT/Tri руля, которые можно безопасно установить для посадки в позу «богомола». Кроме того, Veterog – одни из наиболее лёгких удлинителей и имеют лучшую аэродинамическую эффективность.
Раз уж речь зашла о лежаках и аэродинамике на велосипеде, хочу поделиться с вами одним интересным исследованием от Aerocoach. Оно посвящено выбору систем гидратации и их положению на велосипеде.
Оказывается, выбрав правильную "поилку", и правильно ее разместив, можно сэкономить довольно немалое кол-во ватт.
В исследовании участвовали следующие системы гидратации: стандартные круглые фляги объемом 500 и 900мл, аэрофляга AeroVault от Giant объемом 440мл и нарульная "поилка" AeroFuel от Pro объемом 750мл. Каждую из систем гидратации по очереди перемещали в 4 различных положения: нижняя труба, подседельная труба, за седло и между рук. Все замеры производились на разделочном велосипеде Canyon Speedmax CF SLX. Тут сделаю оговорку - по моему мнению данное исследование дает только приблизительное представление о том, где в теории лучше размещать систему гидратации и сколько примерно при этом ват можно сэкономить. Дело в том, что аэродинамика и принципы перемещения воздушных потоков вокруг различных рам могут значительно варьироваться, однако, Aerocoach утверждает, что базируясь на их многолетнем опыте исследований аэродинамики различных райдеров и их способов гидратации, данные этого исследования вполне могут интерпретироваться, как типичные или среднестатистические. Ну ок, поверим на слова.
Итак, какая система гидратации наиболее аэродинамичная? Далее экономия в ваттах при скорости в 40 км/ч
💥Круглая 900мл фляга - самый не аэродинамичный вариант, особенно если разместить ее на нижней трубе (довольно типичное место, особенно для обычного шоссера) - такой способ установки и такая система будет стоить вам 8,5 ватт, что, действительно, не много. Однако, если вы все-таки хотите использовать такой бидон, то лучше ставьте его за седло - такая установка будет стоить вам 2,5 ватта.
💥Круглая 500мл фляга - третье место, но с претензией на первое😄. Дело в том, что если разместить ее на нижней трубе, то вы повезете лишние 5 ватт, а вот если уберете ее за седло, то вы потратите на ее провоз всего 0,7 ватт. Также довольно неплохое место для нее будет между рук (при условии, что у вас есть лежак), туда можно убрать например вторую флягу - такое положение будет стоить вам еще 1,2 ватта.
💥Нарульная "поилка" AeroFuel от Pro - неожиданно второе место. Тут вариантов размещения нет - только перед рулем между руками. Перевоз такой системы будет стоить вам 1,8 ватта, что, в принципе, весьма не дурно для 750мл и возможности пить, не выходя из аэро позиции. Но тут нужно внимательно смотреть за трубкой т.к если оставить ее болтаться на ветру, то можно добавить себе еще 3,5 ватта аэродинамического "штрафа".
💥Аэрофляга AeroVault от Giant - первое место (правда с натяжкой). Рекордные 1,1 ватта при размещении на нижней трубе (для нее она в общем-то и создавалась). Забавно, что эти фляги разрабатывались для TT байков Giant, а не Canyon. Однако авторы исследования отмечают, что там такая фляга, скорее всего, вообще не создавала бы помех и не влияла на аэродинамику впринципе (поэтому, собственно, и первое место).
Больше данных можно найти на графике ниже.
Таким образом какие выводы можно сделать?
➖За седлом возить экономичнее всего. Лучше всех там себя чувствуют круглые 500мл фляги
➖Также неплохой вариант - перевозка между рук, но тут много переменных, т.к аэродинамика будет сильно зависеть от формы "поилки" и дизайна вашего лежака, поэтому надо тестить (спойлер - скоро у нас в студии появится инструмент и для таких целей😉)
➖Флягодержатель на нижней трубе лучше использовать по минимуму, а если и возить там что-то - то только аэрофляги
А какими гидраторами пользуетесь вы и почему? Пишите в чат - нам правда интересно!
Оказывается, выбрав правильную "поилку", и правильно ее разместив, можно сэкономить довольно немалое кол-во ватт.
В исследовании участвовали следующие системы гидратации: стандартные круглые фляги объемом 500 и 900мл, аэрофляга AeroVault от Giant объемом 440мл и нарульная "поилка" AeroFuel от Pro объемом 750мл. Каждую из систем гидратации по очереди перемещали в 4 различных положения: нижняя труба, подседельная труба, за седло и между рук. Все замеры производились на разделочном велосипеде Canyon Speedmax CF SLX. Тут сделаю оговорку - по моему мнению данное исследование дает только приблизительное представление о том, где в теории лучше размещать систему гидратации и сколько примерно при этом ват можно сэкономить. Дело в том, что аэродинамика и принципы перемещения воздушных потоков вокруг различных рам могут значительно варьироваться, однако, Aerocoach утверждает, что базируясь на их многолетнем опыте исследований аэродинамики различных райдеров и их способов гидратации, данные этого исследования вполне могут интерпретироваться, как типичные или среднестатистические. Ну ок, поверим на слова.
Итак, какая система гидратации наиболее аэродинамичная? Далее экономия в ваттах при скорости в 40 км/ч
💥Круглая 900мл фляга - самый не аэродинамичный вариант, особенно если разместить ее на нижней трубе (довольно типичное место, особенно для обычного шоссера) - такой способ установки и такая система будет стоить вам 8,5 ватт, что, действительно, не много. Однако, если вы все-таки хотите использовать такой бидон, то лучше ставьте его за седло - такая установка будет стоить вам 2,5 ватта.
💥Круглая 500мл фляга - третье место, но с претензией на первое😄. Дело в том, что если разместить ее на нижней трубе, то вы повезете лишние 5 ватт, а вот если уберете ее за седло, то вы потратите на ее провоз всего 0,7 ватт. Также довольно неплохое место для нее будет между рук (при условии, что у вас есть лежак), туда можно убрать например вторую флягу - такое положение будет стоить вам еще 1,2 ватта.
💥Нарульная "поилка" AeroFuel от Pro - неожиданно второе место. Тут вариантов размещения нет - только перед рулем между руками. Перевоз такой системы будет стоить вам 1,8 ватта, что, в принципе, весьма не дурно для 750мл и возможности пить, не выходя из аэро позиции. Но тут нужно внимательно смотреть за трубкой т.к если оставить ее болтаться на ветру, то можно добавить себе еще 3,5 ватта аэродинамического "штрафа".
💥Аэрофляга AeroVault от Giant - первое место (правда с натяжкой). Рекордные 1,1 ватта при размещении на нижней трубе (для нее она в общем-то и создавалась). Забавно, что эти фляги разрабатывались для TT байков Giant, а не Canyon. Однако авторы исследования отмечают, что там такая фляга, скорее всего, вообще не создавала бы помех и не влияла на аэродинамику впринципе (поэтому, собственно, и первое место).
Больше данных можно найти на графике ниже.
Таким образом какие выводы можно сделать?
➖За седлом возить экономичнее всего. Лучше всех там себя чувствуют круглые 500мл фляги
➖Также неплохой вариант - перевозка между рук, но тут много переменных, т.к аэродинамика будет сильно зависеть от формы "поилки" и дизайна вашего лежака, поэтому надо тестить (спойлер - скоро у нас в студии появится инструмент и для таких целей😉)
➖Флягодержатель на нижней трубе лучше использовать по минимуму, а если и возить там что-то - то только аэрофляги
А какими гидраторами пользуетесь вы и почему? Пишите в чат - нам правда интересно!
В рамках подготовки к соревнованиям всегда хочется разок другой прокатиться по предстоящей трассе, подумать, как разложиться на дистанции, отметить для себя опасные повороты и особые участки, определиться с техническим оснащением велосипеда итд. Однако не всегда получается приехать сильно заранее до старта, чтобы успеть совершить все эти манипуляции. Но скоро у атлетов появится такая возможность, и к этому приурочена сегодняшняя новость: группа компаний Ironman Group покупает австралийскую онлайн платформу для тренировок FulGaz.
Я думаю, многие пользователи, наверняка, уже знакомы с этой платформой, ведь она является одной из самых больших площадок, где собраны записи более чем из 1500 локаций из 40 стран мира, снятые в условиях реального велозаезда. Видеозаписи с высокой точностью синхронизированы с данными GPS, что позволяет райдеру, находящемуся дома верхом на велосипеде и смарт станке, ощутить все особенности трассы.
Данное приобретение - это первый шаг Ironman Group на пути к цифровым услугам для атлетов со всего мира. Согласно некоторым данным Ironman Group даже собирается запустить второе приложение, которое будет содержать в себе трассы всех ныне существующих гонок, которые позволят атлетам лучше подготовится к стартам. Более того, в отчете говорится, что пользователям будут даваться подробные рекомендации по особенностям прохождения каждой из трасс, например, направление ветра и типичная для даты проведения гонки погода, а также технические рекомендации, такие как, использование или не использование дискового колеса и многое другое.
Раньше участники собирали такую информацию по крупицам, опрашивая знакомых, кому доводилось участвовать в реальном мероприятии, или добывать информацию на форумах - теперь все будет в приложении - обещает Ironman Group. Ну что ж, новость хорошая. Будем ждать!
А вы будете ждать?🧐
Я думаю, многие пользователи, наверняка, уже знакомы с этой платформой, ведь она является одной из самых больших площадок, где собраны записи более чем из 1500 локаций из 40 стран мира, снятые в условиях реального велозаезда. Видеозаписи с высокой точностью синхронизированы с данными GPS, что позволяет райдеру, находящемуся дома верхом на велосипеде и смарт станке, ощутить все особенности трассы.
Данное приобретение - это первый шаг Ironman Group на пути к цифровым услугам для атлетов со всего мира. Согласно некоторым данным Ironman Group даже собирается запустить второе приложение, которое будет содержать в себе трассы всех ныне существующих гонок, которые позволят атлетам лучше подготовится к стартам. Более того, в отчете говорится, что пользователям будут даваться подробные рекомендации по особенностям прохождения каждой из трасс, например, направление ветра и типичная для даты проведения гонки погода, а также технические рекомендации, такие как, использование или не использование дискового колеса и многое другое.
Раньше участники собирали такую информацию по крупицам, опрашивая знакомых, кому доводилось участвовать в реальном мероприятии, или добывать информацию на форумах - теперь все будет в приложении - обещает Ironman Group. Ну что ж, новость хорошая. Будем ждать!
А вы будете ждать?🧐
Сегодня хочу немного рассказать о разделочных велосипедах и сравнительно проанализировать двух выдающихся представителей этого класса - Specialized Shiv TT и Specialized Shiv Tri. Писать про аэроформы и UCI не буду - ибо итак все в курсе. Представим, что мы выбираем байк для триатлона.
На первый взгляд велики выглядят похожими, ведь задача у них одна и та же - доставить райдера из точку А в точку B за минимальное время. Однако в случае с ТТ велосипедом расстояние между этими точками, как правило, не будет превышать 50км, а значит вы будете находиться в седле чуть больше часа. Велосипеды же для триатлона рассчитаны на немного другие расстояния, подразумевающие беспрестанное педалирование в течение, в среднем, 2-7ч. Из этого и складываются их основные отличия :
💥Геометрия (на мой взгляд - это ключевой параметр, определяющий сможете вы финишировать или нет и сейчас объясню почему)
Многие описывают геометрию ТТ велосипедов, как агрессивную или гоночную, но что это по факту значит? Агрессивность геометрии, как правило, можно описать всего одним значением - соотношением Stack/Reach. Чем оно больше, тем посадка более вертикальная, и чем оно меньше, тем она более растянутая. Также, чем меньше это соотношение - тем более острый угол образуется между вашим бедром и туловищем и тем большей гибкостью вы должны обладать. Напоминаю Stack - это вертикальное расстояние от центра каретки до верхней границы рулевого стакана. В разделочных велосипедах в виду их порой нестандартного дизайна Stack обычно измеряют от центра каретки до подлокотников "лежака", а учитывая, что хорошие велосипеды комплектуются наборов спейсеров, позволяющих поставить подлокотники выше, то значений Stack указывается два - верхнее и нижнее. Reach - это горизонтальное расстояние от центра кареточного узла, до вершины рулевого стакана, но не по диагонали, а по линии, параллельной полу. В разделочных байка тоже замеряется по другому и, тут Shiv Tri яркое тому объяснение - обычно рулевая труба - это передняя точка рамы и перед ней ничего нет, но в Shiv Tri спереди от рулевой трубы находится съемный "аэрокожух", скрывающий за собой все тросы. Так вот - в разделках Reach - это расстояние не до вершины рулевого стакана, а до тех же подлокотников и опять же, как правило имеет два значения - наиболее близкое и наиболее дальнее положение. Теперь непосредственно про соотношение Stack/Reach:
➖у Shiv Tri оно составляет от 2,05 (это самое расслабленное положение: подлокотник установлен максимально высоко и близко к седлу) до 1,05 (самое агрессивное положение: подлокотник в самом низу и максимально далеко от седла).
➖ у Shiv TT это соотношение от 1,49 (это самое расслабленное) до 1,1 (самое агрессивное)
Таким образом можно сказать, что Shiv TT даст вам гораздо меньше возможностей усесться комфортно для длительной поездки, особенно, если у вас проблемы с гибкостью. Максимальное соотношение Stack/Reach равное 1,49 считается довольно агрессивным, даже для шоссейных велосипедов групповых стартов и далеко не факт, что вы сможете в него усесться удобно. Shiv Tri, обладая большим диапазоном настроек лежака и чуть менее агрессивной геометрией (угол наклона подседельной трубы у него круче и верхняя труба у него короче, что само по себе двигает ваш таз ближе к рулю), позволит вам усесться максимально комфортно, даже если вы обладаете гибкостью Буратино😄. Кстати, чтобы было с чем сравнить - соотношение Stack/Reack у Tarmac SL6 составляет 1,43. Продолжение👇👇👇
На первый взгляд велики выглядят похожими, ведь задача у них одна и та же - доставить райдера из точку А в точку B за минимальное время. Однако в случае с ТТ велосипедом расстояние между этими точками, как правило, не будет превышать 50км, а значит вы будете находиться в седле чуть больше часа. Велосипеды же для триатлона рассчитаны на немного другие расстояния, подразумевающие беспрестанное педалирование в течение, в среднем, 2-7ч. Из этого и складываются их основные отличия :
💥Геометрия (на мой взгляд - это ключевой параметр, определяющий сможете вы финишировать или нет и сейчас объясню почему)
Многие описывают геометрию ТТ велосипедов, как агрессивную или гоночную, но что это по факту значит? Агрессивность геометрии, как правило, можно описать всего одним значением - соотношением Stack/Reach. Чем оно больше, тем посадка более вертикальная, и чем оно меньше, тем она более растянутая. Также, чем меньше это соотношение - тем более острый угол образуется между вашим бедром и туловищем и тем большей гибкостью вы должны обладать. Напоминаю Stack - это вертикальное расстояние от центра каретки до верхней границы рулевого стакана. В разделочных велосипедах в виду их порой нестандартного дизайна Stack обычно измеряют от центра каретки до подлокотников "лежака", а учитывая, что хорошие велосипеды комплектуются наборов спейсеров, позволяющих поставить подлокотники выше, то значений Stack указывается два - верхнее и нижнее. Reach - это горизонтальное расстояние от центра кареточного узла, до вершины рулевого стакана, но не по диагонали, а по линии, параллельной полу. В разделочных байка тоже замеряется по другому и, тут Shiv Tri яркое тому объяснение - обычно рулевая труба - это передняя точка рамы и перед ней ничего нет, но в Shiv Tri спереди от рулевой трубы находится съемный "аэрокожух", скрывающий за собой все тросы. Так вот - в разделках Reach - это расстояние не до вершины рулевого стакана, а до тех же подлокотников и опять же, как правило имеет два значения - наиболее близкое и наиболее дальнее положение. Теперь непосредственно про соотношение Stack/Reach:
➖у Shiv Tri оно составляет от 2,05 (это самое расслабленное положение: подлокотник установлен максимально высоко и близко к седлу) до 1,05 (самое агрессивное положение: подлокотник в самом низу и максимально далеко от седла).
➖ у Shiv TT это соотношение от 1,49 (это самое расслабленное) до 1,1 (самое агрессивное)
Таким образом можно сказать, что Shiv TT даст вам гораздо меньше возможностей усесться комфортно для длительной поездки, особенно, если у вас проблемы с гибкостью. Максимальное соотношение Stack/Reach равное 1,49 считается довольно агрессивным, даже для шоссейных велосипедов групповых стартов и далеко не факт, что вы сможете в него усесться удобно. Shiv Tri, обладая большим диапазоном настроек лежака и чуть менее агрессивной геометрией (угол наклона подседельной трубы у него круче и верхняя труба у него короче, что само по себе двигает ваш таз ближе к рулю), позволит вам усесться максимально комфортно, даже если вы обладаете гибкостью Буратино😄. Кстати, чтобы было с чем сравнить - соотношение Stack/Reack у Tarmac SL6 составляет 1,43. Продолжение👇👇👇
💥Питание и гидратация
Shiv TT рассчитан на короткие заезды высокой интенсивности. Там вы вряд ли будете много пить или есть. Поэтому здесь нет никаких интегрированных для этих целей решений. Максимум, что будет доступно - это бонки под флягодержатель на нижней трубе. Поэтому за провоз жидкостей на борту придется заплатить дополнительными ваттами (какими - читайте в посте выше). А вот в Shiv Tri возможностей куча, но из наиболее интересных два - интегрированный бачок для воды объемом 1,5 литра, расположенный в самом аэродинамичном месте - за подседельным штырем с выведенной на руль трубкой. И так называемая Fuel Cell - "бардачок" в нижней трубе, в который помещается 10-15 гелей или несколько батончиков.
💥Удобство эксплуатации
Это уже не так критично, как геометрия или питание, но тем не менее важно. ТТ велосипеды обычно обслуживают и собирают веломеханики. Велосипеды для триатлона много путешествуют и на месте старта их собирают сами триатлеты. Важно, чтобы велосипед можно было быстро собрать и разобрать. Так вот Shiv Tri, в отличие от своего ТТ брата, имеет складной руль, а также съемный "аэрокожух", о котором рассказывал выше. Первое в значительной степени упрощает транспортировку, а второе - обслуживание.
Вот какой-то такой рассказ по основным, важным для триатлона, моментам. А вы на каком велосипеде ездите велоэтап, на ТТ или триатлонном?
Shiv TT рассчитан на короткие заезды высокой интенсивности. Там вы вряд ли будете много пить или есть. Поэтому здесь нет никаких интегрированных для этих целей решений. Максимум, что будет доступно - это бонки под флягодержатель на нижней трубе. Поэтому за провоз жидкостей на борту придется заплатить дополнительными ваттами (какими - читайте в посте выше). А вот в Shiv Tri возможностей куча, но из наиболее интересных два - интегрированный бачок для воды объемом 1,5 литра, расположенный в самом аэродинамичном месте - за подседельным штырем с выведенной на руль трубкой. И так называемая Fuel Cell - "бардачок" в нижней трубе, в который помещается 10-15 гелей или несколько батончиков.
💥Удобство эксплуатации
Это уже не так критично, как геометрия или питание, но тем не менее важно. ТТ велосипеды обычно обслуживают и собирают веломеханики. Велосипеды для триатлона много путешествуют и на месте старта их собирают сами триатлеты. Важно, чтобы велосипед можно было быстро собрать и разобрать. Так вот Shiv Tri, в отличие от своего ТТ брата, имеет складной руль, а также съемный "аэрокожух", о котором рассказывал выше. Первое в значительной степени упрощает транспортировку, а второе - обслуживание.
Вот какой-то такой рассказ по основным, важным для триатлона, моментам. А вы на каком велосипеде ездите велоэтап, на ТТ или триатлонном?
В минувшее воскресенье в легендарном бельгийском Zonhoven прошел этап кубка мира по циклокроссу. Данное место знаменито его песчаными склонами, которые райдеры штурмуют несколько раз за круг: сначала несутся на огромной скорости вниз, маневрируя при этом среди глубоких и узких колей (не путать с кольями😄, до этого UCI пока не додумался), а потом взбираются с великом на спине вверх.
В 2017 году при одном из таких спусков отметился небезызвестный Matheiu Van Der Poel, продемонстрировав недюжинные навыки владения велосипедом, а так же немалую силу рук, столь не свойственную большинству любителей шоссейного велоспорта (привет тело T-Rex'а 🦖)
В общем Zonhoven событие своего рода легендарное и увлекательное, как и любая циклокроссовая гонка. Эх, так и захотелось попасть туда на денек и посмотреть на этих монстров техники владения велосипедом, да и самому хоть раз, да попробовать прокататься по трассе. Однако сейчас, в условиях ужесточающегося локдауна и закрытых границ в Бельгию попасть не просто, но другой небезызвестный райдер по имени Tom Pidkock услужливо снял для своих подписчиков видео-экскурсию по легендарному кругу Zonhoven. Внизу по кнопке ссылка на видео - наслаждайтесь, ловите вайб и го в ближайший лесопарк отрабатывать технику)).
По-моему в нашей стране циклокросс серьезно недооценен, хотя условий для него больше, чем для того же гравэла. Вы как считаете, циклокросс сила?))
В 2017 году при одном из таких спусков отметился небезызвестный Matheiu Van Der Poel, продемонстрировав недюжинные навыки владения велосипедом, а так же немалую силу рук, столь не свойственную большинству любителей шоссейного велоспорта (привет тело T-Rex'а 🦖)
В общем Zonhoven событие своего рода легендарное и увлекательное, как и любая циклокроссовая гонка. Эх, так и захотелось попасть туда на денек и посмотреть на этих монстров техники владения велосипедом, да и самому хоть раз, да попробовать прокататься по трассе. Однако сейчас, в условиях ужесточающегося локдауна и закрытых границ в Бельгию попасть не просто, но другой небезызвестный райдер по имени Tom Pidkock услужливо снял для своих подписчиков видео-экскурсию по легендарному кругу Zonhoven. Внизу по кнопке ссылка на видео - наслаждайтесь, ловите вайб и го в ближайший лесопарк отрабатывать технику)).
По-моему в нашей стране циклокросс серьезно недооценен, хотя условий для него больше, чем для того же гравэла. Вы как считаете, циклокросс сила?))
Instagram
MVDP
Close call, love it 😍 #luckyme @playsportsbe
Хотите ездить на велосипеде каждый день? Не можете придумать куда, когда и с кем?
Агрегатор велособытий в Москве и МО - покатушек, гонок, велоквестов и велопоходов: "ВелоАнонсы мск"!
Здесь вы найдете интересный маршрут, компанию и клуб. 🚴♀🚴♂
Обретете новых друзей и единомышленников, а может и любовь) 💘
Зима близко, но сезон не заканчивается!
Агрегатор велособытий в Москве и МО - покатушек, гонок, велоквестов и велопоходов: "ВелоАнонсы мск"!
Здесь вы найдете интересный маршрут, компанию и клуб. 🚴♀🚴♂
Обретете новых друзей и единомышленников, а может и любовь) 💘
Зима близко, но сезон не заканчивается!
Telegram
ВелоАнонсы+
Содружество вело-организаторов.
Найди друзей от новичков до профессионалов.
Знакомьтесь, катайтесь, общайтесь.
Чаты: @MskVeloClub @RideNowMsk
История: @MskVeloHistory
Рынок: @MskVeloBazar
Автор: @OM_314
Реклама: @Denis_R_Shiryaev
Найди друзей от новичков до профессионалов.
Знакомьтесь, катайтесь, общайтесь.
Чаты: @MskVeloClub @RideNowMsk
История: @MskVeloHistory
Рынок: @MskVeloBazar
Автор: @OM_314
Реклама: @Denis_R_Shiryaev
На днях просматривал онлайн журнал CXmagazine и наткнулся на интересный bike-check бельгийского циклокроссового гонщика Eli Iserbyt, чемпиона Европы 2020-2021гг. в этой дисциплине и чемпиона UCI и Европы в андерах 2017-2018гг. У этого парня достаточно серьезный послужной список особенно, если учесть его возраст вот-вот переваливший за отметку 23 года.
На обзоре велосипед, на котором Eli выиграл этап кубка мира, проходивший в этом году в американском Waterloo. Я помню эту гонку и то, как выглядела трасса в 2019 году - эта был кромешный ад: одна большая грязевая ванна, смотря на которую кажется, что по этой трассе быстрее и лучше передвигаться бегом, чем верхом на велосипеде (ниже по кнопке прикреплю ссылку на видеонарезку с той гонки - посмотрите, это покруче Paris-Roubais этого года 😄).
Так вот, посмотрел я на его велосипед, он кстати, почти не изменил своей конфигурации с той самой гонки, и подумал - какие же мы, гравийщики (себя я тоже причисляю к данной касте людей), все-таки неженки - переключатель нам задний подавай только с клатч механизмом, чтобы цепь на бездорожье не раскачивалась и не била по перу 🤓; переднюю звезду - одну, да не очень большую, чтобы крутить было не так тяжело в горку; переключатель передний - тоже не надо, чтобы не путаться лишний раз в передачах; вынос покороче, как на МТБ, чтобы управление было более точным и отзывчивым; покрышки - пошире, чтобы сцепление было и ехалось помягче 😂
А вот реальные мужики, как Eli - ездят в грязи на шоссейном группсете без всякого там клатча, с 2 звездами спереди, сотым выносом, тормозными дисками диаметром 140мм и с узкими покрышками (тут, справедливости ради, скажу, что шире в общем-то и нельзя по правилам UCI😄).
🚲Вот детали байка Eli:
➖Рама: X-Night SL Disc, размер 48см
➖Вилка: Oryx SL Disc
➖Переключатели : Shimano Dura-Ace ST-R9170
➖Тормоза: Shimano Dura-Ace R9170
➖Тормозные диски: Shimano MT900, 140mm
➖ Шатуны: Shimano Dura-Ace, звезды 46/39
➖Переключатель задний: Shimano Dura-Ace RD-R9150 Di2
➖Переключатель передний: Shimano Dura-Ace FD-R9150 Di2
➖Колеса: DT Swiss CRC 1100 Spline 38 T карбон под трубки
➖Покрышки: трубки A Dugas Typhoont tubulars, 700c x 33mm
➖Вынос: Deda Zero 100
➖Руль: Deda Superzero
➖Седло: S-Works Power Mimic
➖Подседел: Dada Elementi Superzero
➖Педали: Shimano XTR PD-M9000 SPD
Как по вашему, действительно ли индустрия гравийных байков идет в нужном направлении или многие разработки - это просто желание продать людям больше вещей, которые по сути им не нужны?
На обзоре велосипед, на котором Eli выиграл этап кубка мира, проходивший в этом году в американском Waterloo. Я помню эту гонку и то, как выглядела трасса в 2019 году - эта был кромешный ад: одна большая грязевая ванна, смотря на которую кажется, что по этой трассе быстрее и лучше передвигаться бегом, чем верхом на велосипеде (ниже по кнопке прикреплю ссылку на видеонарезку с той гонки - посмотрите, это покруче Paris-Roubais этого года 😄).
Так вот, посмотрел я на его велосипед, он кстати, почти не изменил своей конфигурации с той самой гонки, и подумал - какие же мы, гравийщики (себя я тоже причисляю к данной касте людей), все-таки неженки - переключатель нам задний подавай только с клатч механизмом, чтобы цепь на бездорожье не раскачивалась и не била по перу 🤓; переднюю звезду - одну, да не очень большую, чтобы крутить было не так тяжело в горку; переключатель передний - тоже не надо, чтобы не путаться лишний раз в передачах; вынос покороче, как на МТБ, чтобы управление было более точным и отзывчивым; покрышки - пошире, чтобы сцепление было и ехалось помягче 😂
А вот реальные мужики, как Eli - ездят в грязи на шоссейном группсете без всякого там клатча, с 2 звездами спереди, сотым выносом, тормозными дисками диаметром 140мм и с узкими покрышками (тут, справедливости ради, скажу, что шире в общем-то и нельзя по правилам UCI😄).
🚲Вот детали байка Eli:
➖Рама: X-Night SL Disc, размер 48см
➖Вилка: Oryx SL Disc
➖Переключатели : Shimano Dura-Ace ST-R9170
➖Тормоза: Shimano Dura-Ace R9170
➖Тормозные диски: Shimano MT900, 140mm
➖ Шатуны: Shimano Dura-Ace, звезды 46/39
➖Переключатель задний: Shimano Dura-Ace RD-R9150 Di2
➖Переключатель передний: Shimano Dura-Ace FD-R9150 Di2
➖Колеса: DT Swiss CRC 1100 Spline 38 T карбон под трубки
➖Покрышки: трубки A Dugas Typhoont tubulars, 700c x 33mm
➖Вынос: Deda Zero 100
➖Руль: Deda Superzero
➖Седло: S-Works Power Mimic
➖Подседел: Dada Elementi Superzero
➖Педали: Shimano XTR PD-M9000 SPD
Как по вашему, действительно ли индустрия гравийных байков идет в нужном направлении или многие разработки - это просто желание продать людям больше вещей, которые по сути им не нужны?
Вкладыши в бескамерные покрышки.
Вещь, с которой знакомо большинство МТБ'шников, особенно тех, кто больше любит ездить вниз, чем вверх. Однако в последнее время данный девайс стал все чаще встречаться в гравийных и CX велосипедах. Что это такое и с чем его едят? Давайте разбираться.
На рынке уже существует достаточно большое кол-во разных вариантов вкладышей от различных производителей. Лично я пользуюсь AirLiner от Vittoria, также есть CushCore, Tubolight и другие.
Все они, как правило, представлены полимерным плотным пенообразным материалом, сформованным в форме трубки (у каждого производителя своя уникальная форма). Данная трубка размещается между внутренней поверхностью обода и бескамерной покрышкой, как бы замещая камеру, но в отличие от последней она выполняет совершенно другие функции.
Сам вкладыш имеет большую ширину, чем внутренняя ширина обода, что способствует смещению боковин покрышки в стороны. За счет этого:
➖покрышка лучше удерживается на ободе (даже при супер низком давлении герметик не сочиться через край покрышки. из моего опыта: 15-20psi в покрышках 38мм - нет подтеканий)
➖покрышка не заминается в поворотах, что улучшает сцепление и управление
➖при ударах о камни и другие твердые препятствия между этим препятствием и краем обода находится не только покрышка, но и пенный вкладыш, который снижает риск повреждения не только обода, но и самой покрышки
➖если вы прокололись, а до финиша осталось совсем немного, то можно ехать на спущенной покрышке (вкладыш от Vittoria или CushCore обладают достаточной плотностью, чтобы позволить вам продолжать движение в течение часа)
Но есть и недостатки:
➖Вкладыш - это лишний вес
➖Иногда установка может быть достаточно проблематичной (у меня с Vittoria проблем не было)
➖Если прокололись, а починить жгутом не получается и ехать надо далеко, то придется испачкаться😄. Вкладыш надо будет вытащить (это, кстати, может быть довольно непросто), а потом везти с собой т.к стоят они не дешево (и да, как вы догадались, вкладыш будет с силере, поэтому чиниться в этом случае лучше где-нибудь рядом с водоемом).
А вы пользуетесь вкладышами в покрышки? Напишите нам в чат ваше мнение о таком девайсе😉 (для вновь пришедших вот ссылка - https://tttttt.me/joinchat/XfMnvzfOoG83N2Ey)
Вещь, с которой знакомо большинство МТБ'шников, особенно тех, кто больше любит ездить вниз, чем вверх. Однако в последнее время данный девайс стал все чаще встречаться в гравийных и CX велосипедах. Что это такое и с чем его едят? Давайте разбираться.
На рынке уже существует достаточно большое кол-во разных вариантов вкладышей от различных производителей. Лично я пользуюсь AirLiner от Vittoria, также есть CushCore, Tubolight и другие.
Все они, как правило, представлены полимерным плотным пенообразным материалом, сформованным в форме трубки (у каждого производителя своя уникальная форма). Данная трубка размещается между внутренней поверхностью обода и бескамерной покрышкой, как бы замещая камеру, но в отличие от последней она выполняет совершенно другие функции.
Сам вкладыш имеет большую ширину, чем внутренняя ширина обода, что способствует смещению боковин покрышки в стороны. За счет этого:
➖покрышка лучше удерживается на ободе (даже при супер низком давлении герметик не сочиться через край покрышки. из моего опыта: 15-20psi в покрышках 38мм - нет подтеканий)
➖покрышка не заминается в поворотах, что улучшает сцепление и управление
➖при ударах о камни и другие твердые препятствия между этим препятствием и краем обода находится не только покрышка, но и пенный вкладыш, который снижает риск повреждения не только обода, но и самой покрышки
➖если вы прокололись, а до финиша осталось совсем немного, то можно ехать на спущенной покрышке (вкладыш от Vittoria или CushCore обладают достаточной плотностью, чтобы позволить вам продолжать движение в течение часа)
Но есть и недостатки:
➖Вкладыш - это лишний вес
➖Иногда установка может быть достаточно проблематичной (у меня с Vittoria проблем не было)
➖Если прокололись, а починить жгутом не получается и ехать надо далеко, то придется испачкаться😄. Вкладыш надо будет вытащить (это, кстати, может быть довольно непросто), а потом везти с собой т.к стоят они не дешево (и да, как вы догадались, вкладыш будет с силере, поэтому чиниться в этом случае лучше где-нибудь рядом с водоемом).
А вы пользуетесь вкладышами в покрышки? Напишите нам в чат ваше мнение о таком девайсе😉 (для вновь пришедших вот ссылка - https://tttttt.me/joinchat/XfMnvzfOoG83N2Ey)
Недавно основателя Bikefit.ru Александра Бородавкина пригласили в гости в подкаст «Эйфория атлета», который посвящён циклическим видам спорта , спортивной медицине, физиологии и нутрициологии.
С его ведущим, Евгением Таняшиным, поговорили о физиологии и биомеханике велосипедиста, позе "богомола", сёдлах для триатлона и технологии Retül.
Подкаст уже доступен на всех платформах, например на Яндекс.музыка -
https://music.yandex.ru/album/16786886/track/94192869?utm_medium=copy_link
С его ведущим, Евгением Таняшиным, поговорили о физиологии и биомеханике велосипедиста, позе "богомола", сёдлах для триатлона и технологии Retül.
Подкаст уже доступен на всех платформах, например на Яндекс.музыка -
https://music.yandex.ru/album/16786886/track/94192869?utm_medium=copy_link
Yandex Music
Яндекс Музыка
Я думаю, многие из вас уже слышали о краже дорогущих трековых Pinarello Итальянской национальной команды, среди которых, на минуточку, был велосипед самого Filippo Ganna.
Кража произошла во Франции, город Лиль, где итальянская команда отдыхала после недавнего чемпионата мира на треке. 22 велосипеда общей стоимостью 600000€, оснащённых кастомными 3D принтованными кокпитами в том числе в уникальном золотом окрасе были украдены из командного вэна, который был припаркован на охраняемой парковке отеля.
Так вот, велосипеды нашли! В Румынии😆. При чем случайно во время регулярного антинаркотического рейда. Велосипеды были обнаружены в доме у одного из членов организованной группировки, занимающейся наркотрафиком. Вместе с велосипедами также была обнаружена ворованная аудио и видеотехника, мобильные телефоны, кэш и, естественно, наркотики, правда не много (всего 2г гашиша)😆
Также хочется отметить, что украдено было 22 байка, а нашли только 21. Интересно один велик все-таки успели продать или оставили себе, и на нем теперь гоняет по своему двору Румынский наркобарон? А что? По-моему это вполне рабочая версия: цыган с золотыми зубами и золотыми украшениями на золотом велосипеде Filippo Ganna😆. Все сходится!
Как вы думаете, в РФ ворованный велосипед реально найти? Может у вас есть счастливые истории, поделитесь в чате - интересно.
Кража произошла во Франции, город Лиль, где итальянская команда отдыхала после недавнего чемпионата мира на треке. 22 велосипеда общей стоимостью 600000€, оснащённых кастомными 3D принтованными кокпитами в том числе в уникальном золотом окрасе были украдены из командного вэна, который был припаркован на охраняемой парковке отеля.
Так вот, велосипеды нашли! В Румынии😆. При чем случайно во время регулярного антинаркотического рейда. Велосипеды были обнаружены в доме у одного из членов организованной группировки, занимающейся наркотрафиком. Вместе с велосипедами также была обнаружена ворованная аудио и видеотехника, мобильные телефоны, кэш и, естественно, наркотики, правда не много (всего 2г гашиша)😆
Также хочется отметить, что украдено было 22 байка, а нашли только 21. Интересно один велик все-таки успели продать или оставили себе, и на нем теперь гоняет по своему двору Румынский наркобарон? А что? По-моему это вполне рабочая версия: цыган с золотыми зубами и золотыми украшениями на золотом велосипеде Filippo Ganna😆. Все сходится!
Как вы думаете, в РФ ворованный велосипед реально найти? Может у вас есть счастливые истории, поделитесь в чате - интересно.
Уже завтра британец Alex Dowsett, гонщик команды Israel Start–Up Nation, будет пытаться побить часовой мировой рекорд на треке по правилам UCI, который на сегодняшний момент принадлежит Victor Campenaerts (55.089 км).
Alex уже устанавливал рекорд в 2015 году, когда выступал за команду Movistar. Тогда за час он смог преодолеть 52.937 км.
Как это уже заведено, заезд будет проходить на велотреке Aguascalientes в Мексике, где в общем-то и ставятся все рекорды. Особенность этого трека заключается в том, что он находится выше, чем любой нынесуществующий трек на планете - высота 1880м над уровнем моря, а как известно, чем выше, тем плотность воздуха меньше, а значит и аэродинамическое сопротивление ниже.
Но самое интересное - это не место проведения попытки, а велосипед, на котором поедет Alex. Это немного модернизированный новый ТТ велосипед от Factor - Hanzo. В первую очередь он интересе тем, что сама рама велосипеда крайне узкая (ширина "рулевого стакана", которого у него, кстати, нет, составляет всего 1,5 см!), а вот вилка имеет широко отведенные от переднего колеса "ноги" и чем-то напоминает трековые велосипеды британской команды Hope Lotus. Но и это еще на самое удивительное: самое странное в этой раме - это 3D напечатанный титановый задний треугольник😄. Да, вы не ослышались. Вся рама карбоновая, а задний треугольник напечатан из трёхмиллиметрового титана. Зачем? Alex заявляет, что такое решение делает байк нереально жестким и эффективным при педалировании, а также позволяет превратить ТТ велосипед в трековый.
Кроме всего прочего сразу бросается в глаза золотая звезда. И золотая она как в прямом, так и в переносном смысле (ретейл цена 950 британских фунтов😅). У нее 61 зуб и производит ее Aerocoach, который заявляет, что эта звезда позволяет сэкономить 2,5 ватта на скорости 60км/ч. Эм... ну ок, это ж мировой рекорд все-таки😄. Сзади Alex предпочел звезду поменьше, на 13 зубов, производства White Industries. Колеса, которые он будет использовать для заезда, предоставила американская компания HED, модель VOLO. Выбор покрышек пал на Vittoria Pista Ora шириной 23мм. Запасной вилсет - Campagnolo Ghibli с теми же покрышками, но там переднее колесо одето в 19мм покрышку.
Интересно, что на треке по правилам UCI запрещается пользоваться велокомпьютером, точнее смотреть на него нельзя, а вот брать "на борт" можно. Поэтому Alex приклеил свой Karoo Hammerhead 2 к седлу снизу, чтобы записывать свои данные во время попытки)).
Ниже более полное описание велосипеда, а также ссылка на видео, где Alex сам рассказывает про свою машину для покорения рекордов:
➖Рама: Factor Hanzo
➖Вилка: Factor Hanzo
➖Руль: Factor Hanzo
➖Велокомпьютер: Hammerhead Karoo2
➖Покрышки: Vittoria Pista Ora 23mm
➖Колеса: HED Volo
➖Передняя звезда: Aerocoach Aten 61T
➖Цепь: Izumi Super Toughness Kai (waxed)
➖Задняя звезда: White Industries 13T
➖Седло: Simmons
➖Лежак: Aerocoach Ascalon
➖Каретка: Ceramic Speed coated BB-Right PF 24mm
➖Педали: Speedplay Aero
➖Шатуны: Rotor Aldhu (170mm)
Ну как вам байк?
Alex уже устанавливал рекорд в 2015 году, когда выступал за команду Movistar. Тогда за час он смог преодолеть 52.937 км.
Как это уже заведено, заезд будет проходить на велотреке Aguascalientes в Мексике, где в общем-то и ставятся все рекорды. Особенность этого трека заключается в том, что он находится выше, чем любой нынесуществующий трек на планете - высота 1880м над уровнем моря, а как известно, чем выше, тем плотность воздуха меньше, а значит и аэродинамическое сопротивление ниже.
Но самое интересное - это не место проведения попытки, а велосипед, на котором поедет Alex. Это немного модернизированный новый ТТ велосипед от Factor - Hanzo. В первую очередь он интересе тем, что сама рама велосипеда крайне узкая (ширина "рулевого стакана", которого у него, кстати, нет, составляет всего 1,5 см!), а вот вилка имеет широко отведенные от переднего колеса "ноги" и чем-то напоминает трековые велосипеды британской команды Hope Lotus. Но и это еще на самое удивительное: самое странное в этой раме - это 3D напечатанный титановый задний треугольник😄. Да, вы не ослышались. Вся рама карбоновая, а задний треугольник напечатан из трёхмиллиметрового титана. Зачем? Alex заявляет, что такое решение делает байк нереально жестким и эффективным при педалировании, а также позволяет превратить ТТ велосипед в трековый.
Кроме всего прочего сразу бросается в глаза золотая звезда. И золотая она как в прямом, так и в переносном смысле (ретейл цена 950 британских фунтов😅). У нее 61 зуб и производит ее Aerocoach, который заявляет, что эта звезда позволяет сэкономить 2,5 ватта на скорости 60км/ч. Эм... ну ок, это ж мировой рекорд все-таки😄. Сзади Alex предпочел звезду поменьше, на 13 зубов, производства White Industries. Колеса, которые он будет использовать для заезда, предоставила американская компания HED, модель VOLO. Выбор покрышек пал на Vittoria Pista Ora шириной 23мм. Запасной вилсет - Campagnolo Ghibli с теми же покрышками, но там переднее колесо одето в 19мм покрышку.
Интересно, что на треке по правилам UCI запрещается пользоваться велокомпьютером, точнее смотреть на него нельзя, а вот брать "на борт" можно. Поэтому Alex приклеил свой Karoo Hammerhead 2 к седлу снизу, чтобы записывать свои данные во время попытки)).
Ниже более полное описание велосипеда, а также ссылка на видео, где Alex сам рассказывает про свою машину для покорения рекордов:
➖Рама: Factor Hanzo
➖Вилка: Factor Hanzo
➖Руль: Factor Hanzo
➖Велокомпьютер: Hammerhead Karoo2
➖Покрышки: Vittoria Pista Ora 23mm
➖Колеса: HED Volo
➖Передняя звезда: Aerocoach Aten 61T
➖Цепь: Izumi Super Toughness Kai (waxed)
➖Задняя звезда: White Industries 13T
➖Седло: Simmons
➖Лежак: Aerocoach Ascalon
➖Каретка: Ceramic Speed coated BB-Right PF 24mm
➖Педали: Speedplay Aero
➖Шатуны: Rotor Aldhu (170mm)
Ну как вам байк?