Ободные тормоза мертвы?
Чемпион Великобритании по Гонкам в Гору выбрал байк на дисковых тормозах

Эндрю Фезер, которого вы наверняка видели в роликах GCN, успешно защитил титул Чемпиона Великобритании по гонкам в гору на Cannondale SuperSix Evo LAB71.

До недавнего времени всегда оставалось место, где ободные тормоза были безоговорочным фаворитом - популярные в Туманном Альбионе гонки в гору Hill Climb, в которых нет ограничений на минимальный вес байка.

Во всех остальных дисциплинах, даже в болидах для разделок, дисковые тормоза практически полностью захватили гоночный рынок.

В подъём Struggle (борьба, схватка) на Чемпионате Эндрю залетел за 11 минут и 48 секунд, опередив второго Эда Лаверака на весьма заметные 18 секунд. Третий Пэдди Кларк отстал аж на 1 минуту и 17 секунд.

ПРОДОЛЖЕНИЕ И БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ

Lotus представили электрошоссейник весом всего 9.8кг!
С аэродинамикой олимпийских трековых болидов и 300г мотором

Те самые легендарные Lotus выкатили легчайший электрошоссейник Type 136 на сверхлёгком моторе HPS, который вместе с батареей весит всего 1,200г. В сочетании с карбоновой рамой общий вес вписался в 10кг. Правда за каждый килограмм байка придётся заплатить $2,600.

Дизайн рамы явно вдохновлён инновационными олимпийскими трековыми велосипедами Hope Lotus с широко расставленными перьями, так что байк обещает не только рекордно низкий вес, но и передовую аэродинамику.

ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ

Бесценный шоссейник J.Laverack Aston Martin .1R из титана и карбона с кастомными интегрированными тормозами

Титановых дел мастер J.Laverack совместно с Aston Martin разработал шоссейник с каким-то запредельным уровнем кастомности. Ну и, конечно, безумно дорогой.

По конструкции байк сделан из 3д-печатных титановых узлов и карбоновых труб. Заказать байк можно в целом ассортименте вариантов отделок с геометрией под личные размеры заказчика, но что выделяет его на фоне других кастомных байков - это невиданные ранее решения по интеграции компонентов, ярчайшим из которых можно сходу назвать интегрированные тормозные калиперы в раму и вилку, но и кокпит без единого болта также достоин внимания.

ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ

POC Omne Beacon со встроенным задним фонариком обещает повысить вашу заметность на дороге

Серия шлемов POC Omne одна из самых универсальных в линейке производителя, предназначенная для шоссейного, гравийного и городского катания. Новая модель Beacon (маяк) получила перезаряжаемый диодный задний фонарик и дополнительные светоотражающие элементы для повышения заметности на дорогах в тёмное время суток.

Сама по себе идея встроенного в шлем фонарика не нова, но POC всегда отличались грамотной реализацией своих продуктов.
Фонарик из 4х ярких диодов заряжается через USB-C порт и обещает до 30 часов работы от одного заряда.

Режимов работы три: яркий режим на 32 люмена и 13 часов работы, постоянный режим на 24 люмена и 17 часов работы, мигающий режим на 24 люмена и 32 часа работы.

Заряжается аккумулятор около четырёх часов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ

Седло со шпорой в... на которую можно опереться и разгрузить поясницу!

Уникальная конструкция седла SaddleSpur с возвышающимся штырём-спинкой позади в остальном довольно стандартной конструкции призвана обеспечить вашей попе дополнительную опору при педалировании, обещая больший комфорт и эффективность.

Автор диковинки Джон Доунинг подал патент на идею седла со спинкой ещё в 2016 году, в том патенте были описаны несколько вариантов возможного исполнения. В 2022 году Джон пытался собрать средства на краудфандинговой площадке Kickstarter на карбоновую версию седла, но отклика аудитории не нашёл. Сейчас он представил "стандартную" версию на металлических рельсах и предлагает сделать предзаказ.

Как это работает?

Шпора, как её называет сам создатель, позволяет наезднику упираться попой в седло, разгружая тем самым руки, плечи и поясницу во время педалирования. Более того, Джон обещает, что упираясь спиной в шпору райдер сможет выдавать больше мощности на педали.

ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ

Canyon Lux Trail - новый даункантри с бардачком в нижней трубе!

Canyon выкатили масштабное обновление своего даункантри байка с новой конфигурацией подвески, более заваленной и низкой геометрией и большим хранилищем в нижней трубе.

Совсем в трейловый байк превращать его не стали, но теперь он больше подходит для техничных трейлов.

Предыдущий Lux Trail был по сути тем же гоночным Lux только с немного увеличенным ходом подвески. Новый можно смело считать полностью самостоятельной моделью.

ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ