​​6 лучших зимних шоссейных покрышек для тренировок и катания
по версии портала BikeRadar

Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью

Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.

К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.

Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.

Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.

Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.

И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.

Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском) . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.

WTB Exposure 30

Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure

Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные

WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.

WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.

Полный обзор на WTB Exposure 30 можно здесь (на английском, надо ли перевести?)

Pirelli P-Zero Race 4S

Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах

Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные

Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.

В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.

Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.

Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ

⠀
Выездная фит-сессия в Питере
⠀
В северной столице холод и зима, но это не повод откладывать велоспорт до весны! Самое время задуматься над эффективностью и комфортом вашей посадки или подобрать себе новый велосипед!
Стас Петраков и Студия @bikefitru помогут вам в этом!
⠀
С 25 по 27 ноября для этого необязательно даже ехать в Москву! Стас примет всех желающих в городе на Неве!
Локация: Веломагазин "Birota"
Адрес: Биржевой пер., 4, (цоколь)
⠀
Записывайся по телефону +79314443434
🤙😎

​​Silca Hot Wax X на 0.5Вт быстрее и служит до 800км!
Свари свою цепь за €199 в парафине с графеном

Silca представили парафиновую смазку Hot Wax X, которая обещает быть на пол ватта эффективней, чем их Secret Chain Blend и смазка Super Secret, а также увеличить пробег цепи до 800км между нанесениями, что вдвое больше показателей других смазок варкой.

Стоит баночка с 300г твёрдого парафина €199 или $165 для США, что делает эту смазку одной из самых дорогих на рынке. Для сравнения Silca Secret Chain Blend стоит €48 за 500г пакет парафиновых шариков.

Наполненный Наненом Парафин

Ключевой ингредиент смазки Hot Wax X - нанен, точнее Nanene - высококачественная пудра из графена в несколько слоёв фирмы Versarien, производимая патентованным методом, разработанным в Университете Манчестера. А графен, как известно, материал, который уже давно обещает перевернуть мир велоспорта с ног на голову.

Джош Поэртнер, СЕО Silca, говорит: "с первых тестов смазки с наненом мы сразу поняли, что за графеном и правда будущее."

По словам Silca добавление нанена позволяет ещё немного снизить трение в трансмиссии на 0.5 ватта, по сравнению с их предыдущей парафиновой заварки Secret Chain Blend, которая в свою очередь уже обещает снижать трение на 8Вт против необработанной цепи.

Но что интересно, также утверждается, что наненовый парафин способен работать вдвое дольше той же смеси Secret Blend. Заявления о 800км между смазками скорее всего относятся к катанию по сухой погоде, но Silca также говорят, что Hot Wax X должна обеспечивать более устойчивое покрытие и в мокрых условиях.

Варка в парафине, очевидно, требует погружения цепи в расплавленный парафин, что требует больше времени и усилий, чем смазка цепи прямо на велосипеде обычным капельным методом.

Снижение трения и повышенная стойкость смазки Hot Wax X также обещает увеличивать срок службы трансмиссии. Silca утверждают, что с их новой заваркой можно увеличить пробег цепи до 30,000км с 25,000км, которые должны выхаживать цепи на Secret Chain Blend. Хотя для достижения таких пробегов, скорее всего, потребуется очень тщательно подходить к очистке и нанесению смазки.

PFAS-free

Silca также особо отмечают, что в их смазке не содержится PFAS - пер- и полифторалкильные вещества, которые также называют "вечными химикатами", типа тефлона и PTFE. Эти вещества, часто используемые в смазках цепей, сейчас считаются токсичными по отношению к окружающей среде, людям и животным.

Стоит отметить, что Silca Hot Wax X не первая смазка с применением графена. AbsoluteBLACK представили свою Graphenlube (капельного нанесения по £114.99 за 140мл, твёрдая заварка по £29.99 за 340г) ещё в 2020 году с очень смелыми заявлениями об эффективности, по сравнению с конкурентами, благодаря использованию графена.

Если хотите узнать все премудрости варки цепи в домашних условиях, а также почитать рецепты разнообразные "секретных смесей", то можно попытать найти правду в огромной теме на веломании:
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591

Сам я варкой не интересовался, лень снимать цепь с велосипеда. А вам?

Приобретай электронные сертификаты студии настройки посадки @bikefitru со скидкой 25%
Переходи по ссылке и оформляй необходимую услугу

Самые-самые доступные ЭЛЕКТРОННЫЕ СЕРТИФИКАТЫ в году!
Переходи по ссылке в шапке профиля на сайт www.bikefit.ru/blackfriday и оформляй необходимую Услугу с ДИСКОНТОМ -25%🔥 Воспользуйся им, когда удобно, в течение года😎🙌
⠀
*Акция действует при оплате сертификата до 23:59 26.11.2022 (скидка не суммируется)

​​Обзор GT Grade Power Series AMP
е-Гравийник с мотором-втулкой может быть хорошим?

Обзор Уоррена Росситера для портала BikeRadar.com
Оценка: 4.5/5
Мнение: Великолепный гравийный байк с достаточно мощным мотором и впечатляющим запасом хода
Плюсы: Приятные манеры на дороге и бездорожье, отличная цена, куча удовольствия
Минус: Жёсткий руль

GT умеют делать гравийные байки, карбоновый Grade даже становился Гравийником Года в 2020 году по версии bikeradar, но данный электробайк построен на базе куда более простого алюминиевого Grade, который в максимальной комплектации стоит всего £1,450.
Однако в процессе тестирования выяснилось, что GT Grade AMP - это один из лучших по цене/качеству массовых электрогравийников на рынке.

Фреймсет

Комплектуется алюминиевая рама карбоновой вилкой.
Геометрия переднего треугольника соответствует обычным Grade, а значит посадка на тестовой L-ке была довольно спортивная с ричем 395мм, стэком 608, углом рулевой 71 и подседельной 73 градусов.
С такой посадкой байк ощущается бодрым, даже несмотря на вес 14.8кг.

Рама способна быть куда больше, чем просто гравийником - с креплениями под крылья и багажники спереди и сзади, а также для кормушки на верхней трубе Grade AMP может стать отличным байком для катания по делам и даже для путешествий на выходных.

Спецификации

GT очень неплохо обвешали AMP за его цену, и хотя он дешевле многих конкурентов, по навеске он не отстаёт.

Группа 1х Shimano GRX с топовым гравийным задним переключателем GRX 810. Передняя звезда на 40 зубчиков и 12 скоростная кассета сзади с набором 11-42 дают хороший диапазон передач.
Тормоза гидравлические Shimano GRX 600.
Алюминиевые колёса бренда GT обуты в покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c и собраны на втулке Formula CRX-512 спереди и втулке с мотором Mahle ebikemotion X35+ сзади.

Мотор

Ebikemotion X35+ - это довольно простая система. 250Вт мотор в задней втулке питается от 250Втч батареи, спрятанной в нижней трубе. Управление осуществляется единственной кнопкой на верхней трубе.
Крутящий момент заявлен 40Нм, что меньше сравнимых систем моторов в каретке, типа Fazua Evation с моментом 60Нм. Но режимы работы мотора можно настроить через приложение, можно даже связать мотор с пульсометром, чтобы мотор помогал поддерживать заданный пульс.

Геометрия
Смотрите картинку в комментариях

Впечатления

Разгоняется GT Grade AMP легко и остаётся отзывчивым, даже когда мотор отключается.
Езда по асфальту до трейлов не показалась мне затруднительной, даже 42мм гравийные покрышки не ощущались особо медлительными.
А на бездорожье он меня впечатлил! Байк сбалансирован и бодр, когда поверхность под колёсами становится грубой, на управление отзывается быстро и без каких-либо осложнений. По жести едет прямо и очень стабилен на скорости.

Если что и разочаровало, то это передок байка. Мне понравилась форма руля, такая более адвенчур форма с разлётом низов и низким дропом, но он очень жёсткий! А с учётом жёсткой карбоновой вилки и алюминиевой рамы меня заметно вытрясало на каменистых участках, где качественной обмотки не хватало, чтоб оградить мои руки и плечи от забивающей их тряски.

Передачи переключаются быстро, но цепь при этом лязгает чуть больше, чем на байках на группах SRAM.
Мне понравилось, что у передней звезды установлена направляющая рамка для цепи, с ней катать спокойней.

Тормозят гидравлические GRX 600 великолепно. Контролируемо, надёжно и мощно - то, что нужно для 14кг байка.

Покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c - отличный выбор, плотный рисунок протектора катит по асфальту и хорошо цепляется за сухой грунт.
В грязи же на них пойдёт, если ехать сидя и контролировать подачу мощности. Пытаться ехать стоя на сложных грязных участках я бы не рекомендовал.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ

Основные комплектующие на которые обращают внимание при правильной посадке на велосипеде @bikefitru

Ну а теперь к КОНКРЕТИКЕ!

В чем же разница между Триатлон-разделкой и Тайм Триал-разделкой в этом выпуске 🫠 (да и этот смайлик лучше всего описывает эту разницу)

VK: https://vk.com/wall-211300425_801
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=BEa--pppMQA

Trxstle Geryon - универсальный передне-задний багажник для любого байка!

Компания Trxstle, выпускающая экипировку и снаряжение, представила интересную систему багажника, которая устанавливается на рулевую и подседельную трубы практически любого велосипеда за счёт распределяющей нагрузку центральной балки.

Судя по картинкам багажник можно использовать для чего угодно: байкпакинга, рыбалки, охоты и даже перевозки инструмента для поддержания трейлов. Конструкция позволят настраивать углы и положение креплений, чтобы удобно расположить ваши сумки.

Что интересно, данная конструкция не загружает руль, как нарульная сумка, вес передней части багажника опирается на рулевую трубу рамы.
Также багажник не помешает работе регулируемого подседельного штыря, как это делает большинство подседельных сумок.

Крепления багажника спроектированы для использования с любыми сумками или гермомешками, какие-то крайне специфические сумки покупать не придётся.

Всё это должно позволить превратить практически любой велосипед в адвенчур байк для байкпакинга, включая двухподвесы и карбоновые гравийники без полноценных багажных креплений.

Что ещё интересно, система полностью модульная и позволяет конфигурировать её под ваши задачи, можно оставить один передний или один задний багажник. Также Trxstle выпускают различные крепёжные аксессуары, типа доски Utility Deck для габаритных вещей, зажимов Kolpin Rhino Grip XL, строп Cinch и Utility, и даже короб BWC Fly Box.

Особенности:
13.6кг загрузки (по 6.8кг на перед и зад)
Быстрая установка на специальное кастомное колечко под вынос и стандартный подседельный штырь
Полностью регулируемое положение переднего и заднего багажников
Общий вес конструкции 1.4кг
Изготовлен из анодированного алюминия 6061-T6

Комплектация:
Передний и задний багажники
Центральная балка
Все крепёжные элементы
Адаптеры для подседельных штырей 27.2, 30.9 и 31.6мм
30.5см стропы 4шт

Цена: $278

Однако проблемой может стать то самое 10мм специально колечко под вынос, которое необходимо для установки багажника - на новых байках с проводкой в рулевую ему может тупо не найтись места

https://www.youtube.com/watch?list=TLGGm2LgYP1GgBcwMjEyMjAyMg&v=hYRycQpEYe8

https://www.trxstle.com/products/geryon-universal-bike-packing-system

​​SRAM похоже собираются представить электронную группу Apex eTap AXS
Беспроводная трансмиссия станет ещё доступней

Судя по документам, поданным в Федеральную Комиссию по Коммуникациям США (FCC), SRAM скоро собираются выпустить беспроводную группу Apex eTap AXS - четвёртый сверху уровень после Red, Force и Rival.

Большинство фотографий и документов поданных в FCC остались конфиденциальными, но на тех, что всплыли видны надписи Apex, упоминаются протоколы Bluetooth и Aiea (протокол кодированной беспроводной связи, который применяется в текущих группах eTap).

Всех подробностей не известно, так как большинство документов огласки не подлежат, но название инструкции содержит "eTap AXS", а значит, что скорее всего SRAM собираются спустить текущие технологии беспроводного переключения на уровень Apex.

Беспроводное переключение eTap SRAM впервые представили в 2015 году на группе Red. Затем, конечно, она развивалась и перешла на более простые группы Force и Rival.
Переключение всегда осуществлялось по беспроводному протоколу и у каждого переключателя была своя батарея.

Группа начального уровня Apex давно уже не видела обновлений, аж с 2016 года, когда перешла с 10 на 11 скоростей, однако сейчас SRAM уже давно перевёл старшие группы на 12 скоростей.

Что ещё можно ждать от нового Apex?
Крайне вероятен переход на 12 скоростей, так как технологии уже очень хорошо отработаны на старших группах.
Конкурирующая группа четвёртого уровня у Shimano Tiagra на данный момент предлагает всего 10 скоростей, но скорее всего скоро перейдёт на 11, и тут у Apex будет преимущество.

Также интересно посмотреть, все ли технологии eTap AXS старших групп попадут в Apex. Например, электронные компоненты Rival точно такие же, как на Red и Force - моторы, свитчи, батарейки и т.д. Хотя понятно, что отличия есть, у той же Rival нет возможности ставить дополнительные кнопки переключения и более простая муфта в заднем переключателе, не говоря о более простых материалах.

Гидравлические тормоза будут наверняка, так как они уже есть на Apex 1.

Можно ли ждать измерителя мощности?
В Rival он есть и в нём использованы уникальные технологии, так что вполне разумно ждать, что SRAM захотят применить их на более широком ассортименте, но это уже догадки.

Подход SRAM по доступности своих групп для гравийного катания скорее всего тоже продолжится. Shimano для гравия предлагают группу GRX, Campagnolo Ekar, а у SRAM это и Red и Force, и Rival.

Что по цене?
Очевидно она будет ниже Rival, на которой байки сейчас можно найти за примерно $5000, как на том же Trek Domane SL 6, хотя есть и аномально дешёвые предложения, типа Boardman SLR 9.4 Disc Carbon за £2,800.

Предположительные даты выхода?
Документы, поданные в FCC конфиденциальны до 28 мая 2023 года, так что скорее всего в следующем году.

Материал для тех, кто ещё не знает, что педали у велосипеда бывают разные. Разберёмся, что такое контакты и как их правильно выбрать

Легендарный Walser, на котором выступал Ян Ульрих, не смотря на спонсорские соглашения с производителями велосипедов, против современного аэрошоссейника в новой серии Рэтро VS Модерн https://youtu.be/Qn1TdArkmuM

Хаэродинамичный шлем MET Trenta 3K Pogačar!

Все же любители шоссейного спорта видели, как Тадей Погачар побеждал на Тур де Франс с торчащими волосами из шлема? И вот сейчас MET представили ограниченную серию карбонового шлема Trenta 3K и пояснили, что именно уникальная аэродинамика вентиляционных каналов повинна в развивающихся локонах гонщика из Словении.

Сам по себе шлем - это именно та же Trenta, которую MET представили в прошлом году, просто теперь в лимитированной окраске Погачара. В двух словах это вентилируемый шоссейный шлем с самой лёгкой системой MIPS.

MET говорят, что помимо защиты их самый продвинутый шоссейный шлем также был спроектирован для того, чтобы сохранять вашу голову (и волосы) свежими и тем самым поддерживать ваши силы.

Побеждая в куче гонок, Тадей сделал шлему довольно забавную рекламу - у него всегда торчали волосы из шлема, причём как на дистанции, так и во время празднований на финишах.

Как оказывается, пучки волос вылезали из шлема не случайно, но в результате уникально спроектированных воздуховодов вентиляции. МЕТ про это говорят так: "Что если мы скажем, что легендарные локоны Тадея появились благодаря работе шлема, который забирает воздух спереди и выдувает вверх, вытягивая пучки колышущихся волос через вентиляционные отверстия?"

По сути, спроектировав глубокие внутренние каналы с высокоскоростными потоками воздуха с эффектом Вентури для вентиляции и комфорта, инженеры МЕТ не оставили волосам выбора, кроме как торчать наружу. Если посмотреть на сокомандников Погачара, то у них тоже часто волосы торчат, просто их не так много показывают, как побеждающего словенца.

Стоит лимитированный MET Trenta 3K Carbon MIPS Tadej Pogačar тех же €330, как и обычный. Отличается серым цветом с характерным переливом и декалями с именем Тадея. Всё также предлагается в 3х размерах (225г в М) с системой защиты от ротационных нагрузок MIPS и сертификацией CE, AS/NZS & US.

Нужно отдать должное ребятам из МЕТ за то, что так хорошо обыграли этот забавный момент

MET-helmets.com

https://www.youtube.com/watch?v=M7FBzPQRSvE&ab_channel=METHelmets

​​Colnago Prototipo становится V4Rs
Байк следующей победы Погачара на Туре?

Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.

Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.

При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.

Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.

Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).

Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.

РАЗРАБОТКА РАМЫ

Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.

Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.

Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.

В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.

Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.

ОСОБЕННОСТИ РАМЫ

V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.

По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.

Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.

В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.

Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.

Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.

ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ

V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.

Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.

На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ

Сняли шпаргалку для тех, кто задумался 🤔, какой цвет шипов выбрать.
https://youtu.be/Ria2TXLNGYc

Трек и фристайл: комплексный турнир по двум видам велосипедного спорта пройдет в Крылатском❗️ Не успели отгреметь соревнования в Омске, а Федерация велосипедного спорта России @fvsr_ru уже зовет вас на следующее крутое событие. Олимпийский велодром в Крылатском 17 и 18 декабря примет комплексный спортивный турнир по двум видам велосипедного спорта. В дни соревнований зрители смогут принять участие в розыгрыше 6 ‼️велосипедов. На полотне трека пройдут соревнования в спринтерских дисциплинах при участии спортсменов зарубежных команд, а в чаше велодрома - старты по ВМХ-фристайлу в дисциплинах «рампа» и «дерт». Условия конкурса в группе https://vk.com/fvsr_ru
Адрес: Велотрек «Крылатское», ул. Крылатская д.10

​​Battaglin Portofino R - Переосмысление Ультра-Современного Стального Узлового Шоссейника
Сделано в Италии

Кастомный узловой шоссейник из стали выходит на новый уровень в ограниченной серии Portofino R с ещё большей интеграцией. Не часто мы ассоциируем узловые стальные байки из Италии с полностью внутренней проводкой, заниженными перьями, интегрированным зажимом подседельного штыря и кареточным узлом Т47 - мастеровые байки Officina Battaglin не перестают удивлять.

Более консервативный ромбовидный, но всё равно глубоко современный Portofino уже привлекал кучу взглядов своей зеркальной отделкой cromovelato, уникальными современными полированными увеличенными узлами, дисковыми или ободными тормозами на выбор, внутренней проводкой и кастомной под мерки райдера геометрией, которую рассчитывал для вас сам победитель Джиро и Вуэльты Джиованни Баттальин. Такой Portofino в линейке Battaglin останется для клиентов, предпочитающих более классический внешний вид.

Но для тех, кто не прочь подвзорвать умы друзей на групповых покатушках, новый Portofino R стал ещё быстрее и моднее!

"Мы уже чувствовали некоторое время необходимость подтолкнуть Portofino в сторону гонок", - описывает процесс разработки CEO Battaglin Алекс Баттальин. "Поэтому, когда начался проект обновления модели, мы сосредоточились только на одном: увеличить жёсткость рамы без ухудшения её комфорта."

Что нового?

Увеличение жёсткости означало усиление нижней части рамы, а для сохранения комфорта нужно было соответственным образом увеличить податливость верхней части.

Самое заметное изменение Portofino R - это заниженные верхние перья, ради чего пришлось сделать новый подседельный узел. Теперь в хромированном узле прячется интегрированный зажим, который позволяет сильнее зажимать штырь при меньшем усилии на болте.

Новая рама также получила новый алюминиевый вынос, который был специально разработан Battaglin для аккуратной внутренней проводки с традиционными рулями. Снизу вынос имеет плавный переход на кастомную верхнюю крышку рулевой и колечки. Длина выноса - также кастомизируемый параметр при заказе.

Для увеличения жёсткости рамы на скручивание была применена резьбовая каретка большего диаметра Т47, которая также позволила получить больше места для внутренней проводки и увеличить диаметр подседельной трубы до стандарта подседельных штырей 31.6мм. Верхние перья стали больше в диаметре, а нижние более сплющены для сохранения баланса эффективности и комфорта.

Графическое исполнение Portofino R также получило обновление - теперь это плавный переход из одного цвета cromovelato в другой через мозаику из логотипов Battaglin.

Как и в оригинальной модели https://bikerumor.com/battaglin-portofino-disc-mixes-beautiful-lugged-steel-with-modern-tech-disc-brakes/ , дисковая версия получает флэт маунт крепления для тормозов, 12мм оси и заявленный клиренс под 28мм покрышки. Однако в процессе обновления Battaglin смогли оптимизировать дропауты до лучшей интеграции проводки кабеля заднего переключателя до самого конца пера.

Что интересно, все эти гоночные улучшения изначально классической узловой модели означают, что новый Portofino R заменит в линейке сварной/паяный гоночный шоссейник Power+ EVO https://bikerumor.com/battaglin-power-evo-integrated-steel-road-bike-gets-40th-edizione-anniversario-upgrade/ но пока ещё его тоже можно заказать.

Технические особенности

Новая рама Portofino R изготавливается узловым методом и пайкой в северной Италии из кастомных увеличенных труб со множественным баттингом Columbus BG81, основанных на Spirit HSS. Каждый байк получает индивидуальный номер на новой табличке под подседельным узлом.

Как и прошлогоднее обновление, новый Portofino R также идёт с конусной интегрированной рулевой 1 1/8″-1 1/2″ в хромированных рулевых узлах с карбоновой вилкой с D-образным профилем для внутренней проводки при сохранении относительно узкого внешнего профиля, которую для Battaglin по спец-заказу изготавливают WR Compositi.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ

​​Новый Scott Scale - менее 9кг и сверхлёгкие цельные колёса!
Вдохновлённая Spark геометрия и облегчённый вес сделают его фаворитом на гоночных трассах

Новый кантрийник ставит в приоритет лёгкость и эффективность с новой укладкой карбона и упрощённой конструкцией.

Scale - гоночный хардтейл с вилкой 100мм. Гео стала схожа с двухподвесом Spark - угол рулевой завалился до 67.9 градусов с 69.5 предыдущей версии.

Вес рам снизился на всех видах карбона. Самая дорогая из высокомодульного карбона HMX-SL стала на 32г легче - 847г в размере М.

Рамы Scale RC получили полые дропауты и крепления тормозов флэт-маунт.

Цены начинаются от £2,999 за Scale RC Team и доходят до £13,999 за Scale RC SL. Женская Contessa также обещает быть.

Заявления о весе, минимальных преимуществах и улучшенных рамах

Scott говорят, что сфокусировались в разработке на балансе жёсткости, прочности и податливости, а не на максимальном снижении веса. Но рамы всё равно стали легче - из карбона HMF легче на 126г (1,013г), а из HMX на 57г (912г).

Подобные минимальные преимущества могут сыграть на острие гоночных заруб, создавали Scale для выступлений на Кубке Мира таких ребят, как Нино Шуртер и Кейт Кортни.

Scott отмечают, что в кареточном и рулевом узлах применяется больше высокомодульных волокон для повышения жёсткости на скручивание и эффективности байка.

Новые полые дропауты позволяют загонять внутрь шляпку оси, чтоб она не выпирала. Новая конструкция позволила сэкономить 7.5г веса и сделать задний треугольник уже.

Как это уже сделали во многих кантрийниках - задний тормоз устанавливается на флэт-маунт, что позволяет скинуть ещё 14г.

37г сэкономили на снижении металлических вставок в раму, заменив их на полимерные: чейнгайд, босс флягодержателей и порты кабелей.

Чейнгайд можно снять, если не нужен, и поставить резиновую заглушку.

Отверстия под боссы флягодержателя также можно заглушить, оставив гладкую голую трубу. Но если флягами пользоваться - то пластиковые боссы легко заменить в случае поломки или срыва резьбы.

Снизу у каретки появилось окно с крышкой для облегчения проводки, естественно внутренней, и её обслуживания.

Можно, наверное, даже батончик перекусить туда засунуть, шутка.

Сходства с близкими и углы рулевых

Scott говорят, что геометрия нового байка делалась с оглядкой на гоночных двухподвес Spark XC, сохранив определённые особенности хардтейлов.

Рассчёт был на то, чтобы сделать байк конкурентоспособным на различных типах трасс.

Все четыре размера от S до XL получили угол рулевой 67.9 градусов - заметно положе предыдущих 69.5.

Более заваленный угол рулевой позволяет добиться более агрессивной управляемости на спусках, но он не настолько завален, как на новом Cannondale Scalpel HT с 67 градусами.

Углы подседельных труб на всех размерах также практически одинаковые - 75.4, что на 1.8 градуса круче предыдущей версии. Похоже, это попытка компенсировать заваленную рулевую на подъёмах.

Длина перьев осталась прежней - 425мм на всех размерах рам. Адаптивной геометрией Scott решили не заморачиваться.

Геометрия
смотрите таблицу в комментариях

Первые впечатления

В гору
Невероятно бодро едет в гору, очень эффективно педалируется.
Благодаря подходу с увеличением жёсткости хребта рамы и послабления жёсткости её верхней части - байк не вытрясает и не кажется дубовым.
Можно дольше оставаться в седле на тряских участках, экономя силы.
Податливость рамы даёт хорошее сцепление и меньшее накопление усталости.
На крутых подъёмах заднее колесо вгрызается и сохраняет зацеп.
На особо крутых - на помощь впечатляющему балансу жёсткости и податливости приходит низкий передок и геометрия в целом.

Агрессивная позиция
Низкий руль с выносом -12 градусов провоцирует загруз передка, но короткие перья не уводят заднее колесо слишком далеко от центра масс.
Добавим крутой угол подседелки и получается очень агрессивная позиция, но она кажется скорее поощряющей усилия, чем неудобной.
Баланс посадки очень равномерно распределён по осям.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ