Cervélo устремляются в маунтинбайк на новом хардтейле ZHT-5
Этот совершенно новый лёгкий карбоновый ZHT-5 позволит расширить границы гоночного наследия Cervélo, так как команда Jumbo-Visma собирается принять участие в Кубке Мира по кросс-кантри и в дальнейшем на Олимпиаде 2024 в Париже. Уже познав вкус грязевых гонок с выпуском специализированных гравийных и велокроссовых байков, Cervélo представляют новый КК хардтейл, готовый к гонкам на высочайшем уровне со своим лёгким исключительно лёгким весом, большими зазорами для покрышек и современной гоночной прогрессивной геометрией.
Серьёзно внедорожными гонками Cervélo занялись с выпуском оригинального гравийника Áspero, а затем вышли на новый уровень, когда представили полноценный байк для велокросса R5-CX. Процессу совсем не мешали такие мульстаночные звёзды, как Марианна Вос и Вут ван Аэрт из команды Jumbo-Visma, которые с радостью принимали участия в подобных гонках. Более того, у Jumbo-Visma есть даже специалист кросс-кантрийных гонок в лице многократного чемпиона Нидерландов Милана Вадера. И хотя изначально Вадер должен был впервые выкатить новый Cervélo ZHT-5 на старт Кубка Мира уже в этом году, после своего кубкового подиума в прошлом, серьёзная шоссейная травма Милана в самом начале сезона сместили дебют байка на сезон 2023 года.
Однако получив лишний сезон подготовки, Jumbo-Visma собрались выставить на сезон 2023 Кубка Мира уже целую кантрийную команду, так что теперь Cervélo ZHT-5 наверняка ждёт мощный дебют на первом этапе в Валкенбурге; всё больше элитных гонщиков сейчас стараются не ограничивать себя рамками одной дисциплины.
Технические особенности
Это первый горный велосипед Cervélo, так что новое в нём абсолютно всё, но в его разработке, конечно же, не обошлось без многолетнего гоночного опыта Cervélo. Рама ZHT-5 очень лёгкая - заявленный вес Мки всего 870г, большой акцент в её конструкции сделан на эффективности педалирования и рассчитана она под вилку 100мм хода.
Cervélo говорят, что ZHT создан для современного кубкового XCO и называют его геометрию "рационально прогрессивной". Это не ультразаваленный трейлбайк для пуляния огромных пролёток, Cervélo гордятся своей "репутацией умения соблюдать баланс остроты управления и стабильности". Угол рулевой ZHT-5 составляет очень консервативные 69°, подседельной 74°, перья 430мм и выпускается он в четырёх размерах S-XL.
Проводка внутренняя с заводом кабелей в раму через верхнюю чашку модульной 1.5" рулевой, включая возможность проводки для регулируемого подседела под диаметр 30.9мм. Сзади рама выполнена в стандарте буст с резьбовой кареткой 73мм, универсальным петухом SRAM UDH и рассчитана под колёса 29 х 2.4".
Цена, варианты и доступность Cervélo ZHT-5
На данный момент байк доступен только в двух вариантах сборок, раму отдельно можно будет приобрести в будущем.
За 5300€ предлагается байк на беспроводной группе SRAM GX Eagle AXS с хорошей гоночной вилкой 100mm RockShox SID SL Ultimate и на карбоновых колёсах Race Face ARC с внутренней шириной ободов 27мм.
Топовый вариант ZHT-5 XX1 AXS за 9999€ собран на группе SRAM XX1, той же вилке SID SL Ultimate и карбоновых колёсах Reserve на втулках DT Swiss 350 EXP.
На данный момент байк предлагается в ограниченном количестве, больше вариантов, включая на механических трансмиссиях, ожидается весной 2023 года к новому кубковому сезону.
Cervelo.com
Как вам такая геометрия в 2023 году на трассах Кубка Мира да ещё и без подвески сзади? Следует ожидать скорый анонс двухподвеса? Cervélo принадлежат PON Holdings, которая также владеет Santa Cruz, так что вполне можно предположить какие-то совместные работы в этом направлении.
Этот совершенно новый лёгкий карбоновый ZHT-5 позволит расширить границы гоночного наследия Cervélo, так как команда Jumbo-Visma собирается принять участие в Кубке Мира по кросс-кантри и в дальнейшем на Олимпиаде 2024 в Париже. Уже познав вкус грязевых гонок с выпуском специализированных гравийных и велокроссовых байков, Cervélo представляют новый КК хардтейл, готовый к гонкам на высочайшем уровне со своим лёгким исключительно лёгким весом, большими зазорами для покрышек и современной гоночной прогрессивной геометрией.
Серьёзно внедорожными гонками Cervélo занялись с выпуском оригинального гравийника Áspero, а затем вышли на новый уровень, когда представили полноценный байк для велокросса R5-CX. Процессу совсем не мешали такие мульстаночные звёзды, как Марианна Вос и Вут ван Аэрт из команды Jumbo-Visma, которые с радостью принимали участия в подобных гонках. Более того, у Jumbo-Visma есть даже специалист кросс-кантрийных гонок в лице многократного чемпиона Нидерландов Милана Вадера. И хотя изначально Вадер должен был впервые выкатить новый Cervélo ZHT-5 на старт Кубка Мира уже в этом году, после своего кубкового подиума в прошлом, серьёзная шоссейная травма Милана в самом начале сезона сместили дебют байка на сезон 2023 года.
Однако получив лишний сезон подготовки, Jumbo-Visma собрались выставить на сезон 2023 Кубка Мира уже целую кантрийную команду, так что теперь Cervélo ZHT-5 наверняка ждёт мощный дебют на первом этапе в Валкенбурге; всё больше элитных гонщиков сейчас стараются не ограничивать себя рамками одной дисциплины.
Технические особенности
Это первый горный велосипед Cervélo, так что новое в нём абсолютно всё, но в его разработке, конечно же, не обошлось без многолетнего гоночного опыта Cervélo. Рама ZHT-5 очень лёгкая - заявленный вес Мки всего 870г, большой акцент в её конструкции сделан на эффективности педалирования и рассчитана она под вилку 100мм хода.
Cervélo говорят, что ZHT создан для современного кубкового XCO и называют его геометрию "рационально прогрессивной". Это не ультразаваленный трейлбайк для пуляния огромных пролёток, Cervélo гордятся своей "репутацией умения соблюдать баланс остроты управления и стабильности". Угол рулевой ZHT-5 составляет очень консервативные 69°, подседельной 74°, перья 430мм и выпускается он в четырёх размерах S-XL.
Проводка внутренняя с заводом кабелей в раму через верхнюю чашку модульной 1.5" рулевой, включая возможность проводки для регулируемого подседела под диаметр 30.9мм. Сзади рама выполнена в стандарте буст с резьбовой кареткой 73мм, универсальным петухом SRAM UDH и рассчитана под колёса 29 х 2.4".
Цена, варианты и доступность Cervélo ZHT-5
На данный момент байк доступен только в двух вариантах сборок, раму отдельно можно будет приобрести в будущем.
За 5300€ предлагается байк на беспроводной группе SRAM GX Eagle AXS с хорошей гоночной вилкой 100mm RockShox SID SL Ultimate и на карбоновых колёсах Race Face ARC с внутренней шириной ободов 27мм.
Топовый вариант ZHT-5 XX1 AXS за 9999€ собран на группе SRAM XX1, той же вилке SID SL Ultimate и карбоновых колёсах Reserve на втулках DT Swiss 350 EXP.
На данный момент байк предлагается в ограниченном количестве, больше вариантов, включая на механических трансмиссиях, ожидается весной 2023 года к новому кубковому сезону.
Cervelo.com
Как вам такая геометрия в 2023 году на трассах Кубка Мира да ещё и без подвески сзади? Следует ожидать скорый анонс двухподвеса? Cervélo принадлежат PON Holdings, которая также владеет Santa Cruz, так что вполне можно предположить какие-то совместные работы в этом направлении.
Легендарный Запрещённый UCI Lotus 110 VS Современный Шоссейник? GCN по-русски
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
https://youtu.be/KF_qOFaNKGM
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
https://youtu.be/KF_qOFaNKGM
YouTube
Легендарный Запрещённый UCI Lotus 110 VS Современный Шоссейник? Ретро VS Модерн 3. GCN по-русски
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!
Телеграм канал…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!
Телеграм канал…
Шоссейный байк на пьедестале гравийного Чемпионата Мира?
Джанни Вермерш и его затюненный под гравий Canyon Ultimate CFR!
Когда шоссейник перестаёт быть шоссейником и становится гравийником?
Бельгиец Джанни Вермерш в соло забрал радужную джерси на первом Чемпионате Мира по Гравийным гонкам на шоссейном байке!
Уйдя в отрыв на двоих с Даниелем Оссом на 130 километре 194км дистанции, Вермерш атаковал за 10км до финиша.
Сокомандник Джанни по Alpecin-Deceuninck и один из фаворитов Матьё ван дер Пул финишировал третьим, оставив подиум за профиками Ворлд Тура, не пустив вперёд гравийных специалистов, включая Ивара Слика, победившего на Unbound 2022.
Этому вполне способствовала трасса с набором всего 800м и плотным дорожным покрытием, что сказалось и на выборе оборудования - некоторые гонщики предпочли выйти на старт на шоссейных байках и трансмиссиях с гравийными покрышками, вместо специализированных гравийных машин.
Закалявшийся в велокроссе Вермерш и ван дер Пул были из профиков на "чистых" шоссейниках, Осс и Петер Саган вышли на старт на эндуранс шоссейниках Specialized Roubaix.
Замаскированный под гравийник Ultimate
У Canyon в линейке есть два гравийника: Grail с двухэтажным рулём и Grizl, больше подходящий для байкпакинга. Но отойдя от шоссейных гонок в конце сезона, Вермерш и ван дер Пул решили выйти на гравийный чемпионат на новых Ultimate, представленных недавно в сентябре.
Это эволюционное обновление предыдущей версии с небольшими улучшениями аэродинамики и, что куда более важно в данном контексте, увеличенными зазорами покрышек.
Canyon заявляют зазоры для покрышек до 32мм, но, как это часто бывает, реальные зазоры позволяют ставить покрышки шире рекомендованных. Механик Вермерша умудрился впихнуть 35мм назад и 33мм вперёд.
И хотя отсутствие подъёмов и технически сложных участков на трассе первого Чемпионата Мира под эгидой UCI идёт вразрез с популярными гравийными гонками типа Unbound, где трассы проходят порой прямо по трейлам, но без эволюции шоссейников с переходом на дисковые тормоза и увеличения зазоров мы бы и представить не могли увидеть что-то кроме велокроссовых и гравийных байков даже на такой трассе.
Покрышки Vittoria Terreno Dry, на которых ехали Вермерш и ван дер Пул, были популярным выбором и среди многих других гонщиков на Чемпионате Мира. По мнению редакции Bikeradar это одни из лучших гравийных покрышек. Протектор по центру имеет мелкий чешуйчатый рисунок с более выраженными шипами на боковинах и, как следует из названия, они рассчитаны на сухие условия. Как говорят сами Vittoria, эта модель находится между полусликами с совсем гладкой центральной дорожкой и более агрессивными шипастыми покрышками для всепогодных условий.
На байке Вермерша покрышки были установлены бескамерно на низкопрофильных колёсах Shimano Dura-Ace C36.
Скоростной плоскач
Передачи на байке 29 летнего гонщика соответствовали скоростной трассе - ехал он на шоссейной трансмиссии с двойником Shimano Dura-Ace Di2. Однако система была всё-же полукомпакт 52-36 с кассетой 11-34, чтобы лучше подогнать диапазон под внедорожное катание.
Из остальных спецификаций можно отметить кокпит Canyon Aerocockpit с выносом 110мм и рулём с регулируемой шириной от 390 до 430мм, а также седло Selle Italia Flite Superflow.
На флягодержателе Elite Prism на нижней трубе закреплён набор для ремонта проколов Vittoria Pit Stop, так как в данной гонке на помощь механиков, как на шоссейных гонках, рассчитывать не приходится.
Небольшие модификации
В новом Ultimate Canyon несколько изменили геометрию, приведя её в соответствие с моделью Aeroad. В плане улучшений аэродинамики трубы стали чуть более уголоватыми, особенно за короной вилки. Canyon заявляют экономию 5Вт на скорости 45км/ч. Также говорят о 15% увеличении жёсткости вилки.
В руках Вермерша байк показал себя на удивление универсальным… или это UCI всё же испортили гравийные гонки?
Джанни Вермерш и его затюненный под гравий Canyon Ultimate CFR!
Когда шоссейник перестаёт быть шоссейником и становится гравийником?
Бельгиец Джанни Вермерш в соло забрал радужную джерси на первом Чемпионате Мира по Гравийным гонкам на шоссейном байке!
Уйдя в отрыв на двоих с Даниелем Оссом на 130 километре 194км дистанции, Вермерш атаковал за 10км до финиша.
Сокомандник Джанни по Alpecin-Deceuninck и один из фаворитов Матьё ван дер Пул финишировал третьим, оставив подиум за профиками Ворлд Тура, не пустив вперёд гравийных специалистов, включая Ивара Слика, победившего на Unbound 2022.
Этому вполне способствовала трасса с набором всего 800м и плотным дорожным покрытием, что сказалось и на выборе оборудования - некоторые гонщики предпочли выйти на старт на шоссейных байках и трансмиссиях с гравийными покрышками, вместо специализированных гравийных машин.
Закалявшийся в велокроссе Вермерш и ван дер Пул были из профиков на "чистых" шоссейниках, Осс и Петер Саган вышли на старт на эндуранс шоссейниках Specialized Roubaix.
Замаскированный под гравийник Ultimate
У Canyon в линейке есть два гравийника: Grail с двухэтажным рулём и Grizl, больше подходящий для байкпакинга. Но отойдя от шоссейных гонок в конце сезона, Вермерш и ван дер Пул решили выйти на гравийный чемпионат на новых Ultimate, представленных недавно в сентябре.
Это эволюционное обновление предыдущей версии с небольшими улучшениями аэродинамики и, что куда более важно в данном контексте, увеличенными зазорами покрышек.
Canyon заявляют зазоры для покрышек до 32мм, но, как это часто бывает, реальные зазоры позволяют ставить покрышки шире рекомендованных. Механик Вермерша умудрился впихнуть 35мм назад и 33мм вперёд.
И хотя отсутствие подъёмов и технически сложных участков на трассе первого Чемпионата Мира под эгидой UCI идёт вразрез с популярными гравийными гонками типа Unbound, где трассы проходят порой прямо по трейлам, но без эволюции шоссейников с переходом на дисковые тормоза и увеличения зазоров мы бы и представить не могли увидеть что-то кроме велокроссовых и гравийных байков даже на такой трассе.
Покрышки Vittoria Terreno Dry, на которых ехали Вермерш и ван дер Пул, были популярным выбором и среди многих других гонщиков на Чемпионате Мира. По мнению редакции Bikeradar это одни из лучших гравийных покрышек. Протектор по центру имеет мелкий чешуйчатый рисунок с более выраженными шипами на боковинах и, как следует из названия, они рассчитаны на сухие условия. Как говорят сами Vittoria, эта модель находится между полусликами с совсем гладкой центральной дорожкой и более агрессивными шипастыми покрышками для всепогодных условий.
На байке Вермерша покрышки были установлены бескамерно на низкопрофильных колёсах Shimano Dura-Ace C36.
Скоростной плоскач
Передачи на байке 29 летнего гонщика соответствовали скоростной трассе - ехал он на шоссейной трансмиссии с двойником Shimano Dura-Ace Di2. Однако система была всё-же полукомпакт 52-36 с кассетой 11-34, чтобы лучше подогнать диапазон под внедорожное катание.
Из остальных спецификаций можно отметить кокпит Canyon Aerocockpit с выносом 110мм и рулём с регулируемой шириной от 390 до 430мм, а также седло Selle Italia Flite Superflow.
На флягодержателе Elite Prism на нижней трубе закреплён набор для ремонта проколов Vittoria Pit Stop, так как в данной гонке на помощь механиков, как на шоссейных гонках, рассчитывать не приходится.
Небольшие модификации
В новом Ultimate Canyon несколько изменили геометрию, приведя её в соответствие с моделью Aeroad. В плане улучшений аэродинамики трубы стали чуть более уголоватыми, особенно за короной вилки. Canyon заявляют экономию 5Вт на скорости 45км/ч. Также говорят о 15% увеличении жёсткости вилки.
В руках Вермерша байк показал себя на удивление универсальным… или это UCI всё же испортили гравийные гонки?
3д печатный титановый разделочник Eimar от фреймбилдера Sturdy
Eimar означает быстрый на Шотландском, так и выглядит!
Байк придумал и создал Том Стёрди, до прошлого года делавший байки буквально у себя в сарае, и представил его на веловыставке Bespoked Cycle Show - крупнейшей выставке кастомных велосипедов Великобритании, куда приезжают фреймбилдеры со всего мира.
Вес рамы заявлен 1.4кг в неуказанном размере, а байк в сборе весит чуть более 8кг.
Рама
Нижняя труба, верхние перья и подседельная труба формованы прокатным методом, когда изначально круглым трубам постепенно придаётся нужная форма. Это сделано для повышения их аэродинамической эффективности, остальные трубы и узлы напечатаны на 3д принтере.
Стёрди конкретных цифр по аэродинамике не заявляет, но говорит, что байк создан для катания в реальном мире, а так же, что он довольно хорошо идёт в гору.
Геометрия рамы заточена под самого Тома - байкфит крайне важен для разделки и позволит ехать быстрее и в комфорте.
Что довольно неожиданно для разделочника, байк позволяет устанавливать покрышки до 30мм, но на выставочном образце стояли 25мм Continental Grand Prix GP5000 S TR.
Шток вилки выполнен в D-образном профиле для проводки гидролиний тормозов. Рама рассчитана на электронные группы, для механики резкие углы проводки через рулевую трубу не подходят.
Сварочные швы располагаются в непривычных местах - они отнесены от углов сочленений труб для того, чтобы снизить риск поломки на пиковых нагрузках, как это делают сейчас Specialized на некоторых своих алюминиевых байках.
Крепления для флягодержателя расположены на нижней трубе низко для улучшения аэродинамики и рассчитаны под обычную и аэрофлягу.
Титановый базовый руль и лежак WattShop
Базовый руль изготовлен из трёх титановых частей: выноса и двух приваренных к нему крыльев. Ребята из BikeRadar спросили Тома, почему он не сделал руль цельным, на что получили ответ, что это было бы непропорционально дороже.
В роли лежака Стёрди взял три-бак WattShop за его лёгкость в настройке, свой изобретать не стал.
Подседельный штырь 3д печатный с D-образным профилем для повышения аэродинамики. Зажимается он за плоскую заднюю грань.
Изобилие собственных компонентов
Многие компоненты изготовлены самим Стёрди: система, каретка, оси колёс и ролики переключателя, а также локринги дисковых тормозов и заглушки руля - всё своё титановое. Даже передняя звезда титановая.
Чашки каретки титановые, так как "они прослужат вечно", и подшипники в них стальные радиально-упорные Enduro, а не керамические.
Седло, эх... теперь уже словенского бренда Bjorn Carbon Sedlo.
Несмотря на дорогие компоненты в целом, колёса Том решил поставить относительно недорогие китайские небрендированные. Сзади диск, спереди 70мм профиль.
Поскольку это личный байк Тома, он объяснил выбор колёс бюджетными ограничениями: "Эти колёса едут побыстрее, но остаются достаточно доступными."
Но даже с учётом этих колёс общая сборка оценивается в £13,000.
Цепь Стёрди выбрал SRAM XO1, вместо рекомендованной для eTap AXS шоссейной цепи FlatTop, так как она, по его мнению, более прочна.
Также он вынужден использовать её из-за того, что поставил на байк кассету Rotor 11-36, которая нравится ему меньшими шагами между передачами и тем, что не требует свой стандарт барабана под 10 звёздочку.
Комплект для сборки и кастомная геометрия
Если вас соблазнил внешний вид и параметры Eimar, то вы можете заказать фреймкит - практически полный набор из всего, кроме колёс и части трансмиссии, за £11,000.
Стёрди предлагает вам пройти байкфит или использовать параметры вашего текущего байка для определения геометрии будущего байка, а также может корректировать жёсткость некоторых труб для лучшей подгонки под конкретного райдера.
Интересный контраст подходов к изготовлению 3д-печатных разделочных байков больших фирм, на примере недавней заметки о Pinarello Bolide для Часового Рекорда, и индивидуальных мастеров, типа Тома Стёрди.
Интересно, рассчитывал ли Том аэродинамику методом вычислительной гидродинамики, прежде чем придать форму трубам байка?
Eimar означает быстрый на Шотландском, так и выглядит!
Байк придумал и создал Том Стёрди, до прошлого года делавший байки буквально у себя в сарае, и представил его на веловыставке Bespoked Cycle Show - крупнейшей выставке кастомных велосипедов Великобритании, куда приезжают фреймбилдеры со всего мира.
Вес рамы заявлен 1.4кг в неуказанном размере, а байк в сборе весит чуть более 8кг.
Рама
Нижняя труба, верхние перья и подседельная труба формованы прокатным методом, когда изначально круглым трубам постепенно придаётся нужная форма. Это сделано для повышения их аэродинамической эффективности, остальные трубы и узлы напечатаны на 3д принтере.
Стёрди конкретных цифр по аэродинамике не заявляет, но говорит, что байк создан для катания в реальном мире, а так же, что он довольно хорошо идёт в гору.
Геометрия рамы заточена под самого Тома - байкфит крайне важен для разделки и позволит ехать быстрее и в комфорте.
Что довольно неожиданно для разделочника, байк позволяет устанавливать покрышки до 30мм, но на выставочном образце стояли 25мм Continental Grand Prix GP5000 S TR.
Шток вилки выполнен в D-образном профиле для проводки гидролиний тормозов. Рама рассчитана на электронные группы, для механики резкие углы проводки через рулевую трубу не подходят.
Сварочные швы располагаются в непривычных местах - они отнесены от углов сочленений труб для того, чтобы снизить риск поломки на пиковых нагрузках, как это делают сейчас Specialized на некоторых своих алюминиевых байках.
Крепления для флягодержателя расположены на нижней трубе низко для улучшения аэродинамики и рассчитаны под обычную и аэрофлягу.
Титановый базовый руль и лежак WattShop
Базовый руль изготовлен из трёх титановых частей: выноса и двух приваренных к нему крыльев. Ребята из BikeRadar спросили Тома, почему он не сделал руль цельным, на что получили ответ, что это было бы непропорционально дороже.
В роли лежака Стёрди взял три-бак WattShop за его лёгкость в настройке, свой изобретать не стал.
Подседельный штырь 3д печатный с D-образным профилем для повышения аэродинамики. Зажимается он за плоскую заднюю грань.
Изобилие собственных компонентов
Многие компоненты изготовлены самим Стёрди: система, каретка, оси колёс и ролики переключателя, а также локринги дисковых тормозов и заглушки руля - всё своё титановое. Даже передняя звезда титановая.
Чашки каретки титановые, так как "они прослужат вечно", и подшипники в них стальные радиально-упорные Enduro, а не керамические.
Седло, эх... теперь уже словенского бренда Bjorn Carbon Sedlo.
Несмотря на дорогие компоненты в целом, колёса Том решил поставить относительно недорогие китайские небрендированные. Сзади диск, спереди 70мм профиль.
Поскольку это личный байк Тома, он объяснил выбор колёс бюджетными ограничениями: "Эти колёса едут побыстрее, но остаются достаточно доступными."
Но даже с учётом этих колёс общая сборка оценивается в £13,000.
Цепь Стёрди выбрал SRAM XO1, вместо рекомендованной для eTap AXS шоссейной цепи FlatTop, так как она, по его мнению, более прочна.
Также он вынужден использовать её из-за того, что поставил на байк кассету Rotor 11-36, которая нравится ему меньшими шагами между передачами и тем, что не требует свой стандарт барабана под 10 звёздочку.
Комплект для сборки и кастомная геометрия
Если вас соблазнил внешний вид и параметры Eimar, то вы можете заказать фреймкит - практически полный набор из всего, кроме колёс и части трансмиссии, за £11,000.
Стёрди предлагает вам пройти байкфит или использовать параметры вашего текущего байка для определения геометрии будущего байка, а также может корректировать жёсткость некоторых труб для лучшей подгонки под конкретного райдера.
Интересный контраст подходов к изготовлению 3д-печатных разделочных байков больших фирм, на примере недавней заметки о Pinarello Bolide для Часового Рекорда, и индивидуальных мастеров, типа Тома Стёрди.
Интересно, рассчитывал ли Том аэродинамику методом вычислительной гидродинамики, прежде чем придать форму трубам байка?
Гипербайк Bianchi Oltre RC с дефлекторами и вентилируемым интегрированным выносом
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь https://tttttt.me/velosportru
Bianchi.com
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь https://tttttt.me/velosportru
Bianchi.com
Diverge STR - гравийный двухподвес Specialized с 30мм хода
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
"Самые Быстрые Велотуфли в Мире" LoreOne выходят в производство
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
3. Quirk Cycles Suprachub
Если предыдущей паре из Prova пришлось лететь на выставку с другой стоны земного шара, парням из Quirk Cycles разве что с кровати встать пришлось. Quirk Cycles - это специализирующийся на стальных байках производитель из Лондона, в основном работающий под нужды любителей рулей-баранов.
Представленный на выставке Quirk Suprachub - это их новейшие и самое злое творение.
Поскольку байк собран с рулём бараном, мы уже не можем назвать его горным велосипедом, но с амортизационной вилкой с ходом 30/40мм, зазорами под 29″ x 2.3″ покрышки и дроппером он определённо не так далёк от маунтинбайка. Quirk Cycles называют его "антидотом сомнительным гравийникам на слишком узких покрышках".
Superchub сделан из стальных труб с узкими перьями, соединёнными 3д печатными узлами и 3д печатными перьями. Выпускается в размерах S-XL по цене от £3925 за раму с карбоновой вилкой.
quirkcycles.com
3. Quirk Cycles Suprachub
Если предыдущей паре из Prova пришлось лететь на выставку с другой стоны земного шара, парням из Quirk Cycles разве что с кровати встать пришлось. Quirk Cycles - это специализирующийся на стальных байках производитель из Лондона, в основном работающий под нужды любителей рулей-баранов.
Представленный на выставке Quirk Suprachub - это их новейшие и самое злое творение.
Поскольку байк собран с рулём бараном, мы уже не можем назвать его горным велосипедом, но с амортизационной вилкой с ходом 30/40мм, зазорами под 29″ x 2.3″ покрышки и дроппером он определённо не так далёк от маунтинбайка. Quirk Cycles называют его "антидотом сомнительным гравийникам на слишком узких покрышках".
Superchub сделан из стальных труб с узкими перьями, соединёнными 3д печатными узлами и 3д печатными перьями. Выпускается в размерах S-XL по цене от £3925 за раму с карбоновой вилкой.
quirkcycles.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
4. Reilly Gradient T47
Reilly Cycle Works из Брайтона показали свой самый популярный гравийник Gradient в новой версии T47. От обычного он по сути отличается только кареткой Т47, которая заодно позволила сделать полностью внутреннюю проводку, так что рама стала более современной. Внутренняя проводка есть даже вилке для динамо втулки.
Gradient T47 был представлен на выставке в кастомной покраске Файе Бишопа, который отвечает за покраску болидов F1 команды Mercedes, такая покраска также может быть доступна любому покупателю рамы Reilly.
Изготовлен Reilly Gradient T47 из титана 3AL-2.5V, зазоры для покрышек составляют 650b x 55мм или 700c x 47мм.
Байк в сборе в представленной конфигурации с карбоновой вилкой Reilly Carbon Adventure и карбоновым рулём стоит £5,399, кастомная покраска добавит ещё £1,250. Самая простая сборка обойдётся в £4,149.
ReillyCycleWorks.com
4. Reilly Gradient T47
Reilly Cycle Works из Брайтона показали свой самый популярный гравийник Gradient в новой версии T47. От обычного он по сути отличается только кареткой Т47, которая заодно позволила сделать полностью внутреннюю проводку, так что рама стала более современной. Внутренняя проводка есть даже вилке для динамо втулки.
Gradient T47 был представлен на выставке в кастомной покраске Файе Бишопа, который отвечает за покраску болидов F1 команды Mercedes, такая покраска также может быть доступна любому покупателю рамы Reilly.
Изготовлен Reilly Gradient T47 из титана 3AL-2.5V, зазоры для покрышек составляют 650b x 55мм или 700c x 47мм.
Байк в сборе в представленной конфигурации с карбоновой вилкой Reilly Carbon Adventure и карбоновым рулём стоит £5,399, кастомная покраска добавит ещё £1,250. Самая простая сборка обойдётся в £4,149.
ReillyCycleWorks.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
5. Windover Beacon и Bostal
И хотя Windover Bikes можно считать компанией новичком, но на самом деле она основана трёмя бывшими сотрудниками Enigma Bikes Сэмом Уотсоном, Ричардом Ламбертом и Крисом Дэвисом в 2019 году, во время отдыха после покатушки в тени горы Windover в национальном парке South Downs. На Bespoked трио представили новые приключенческие байки Windover Beacon и Windover Bostal.
Beacon - это вдохновлённый маунтинбайком гравийник, созданный "для катания по грубым внедорожным покрытиям, когда гравий превращается в камни размером с кулак, а градиенты выходят за рамки обычных гравийных байков."
Рама изготовлена из стальных труб марки Reynolds 853 DZB под бустовые втулки с осями. Зазоры под покрышки до 29" х 2.4", каретка стандарта Т47 и внутренняя проводка для регулируемого подседела.
Beacon можно превратить в байкпакинг мула с тремя креплениями флягодержателей внутри переднего треугольника и крепленими для багажника и крыльев на задних перьях. Вилка снабжена проводкой для динамо втулки и креплениями Anything Cages.
Рама отдельно стоит £1,449, рама с вилкой £1,799. За £1,999 предлагается фреймсет с рулевой Hope, зажимом подседела и кареткой Rideworks.
Windover Bostal - это более спокойный байк, ближе к All-Road категории гравийников. Создан он для каждодневных разъездов по делам, катанию по дорогам в комфорте и гавийных туров.
Особенности рамы схожи с моделью Beacon: каретка Т47, куча креплений под флягодержатели, багажники и крылья, а также изготовлен он из той же стали. Зазоры для покрышек до 700с х 50мм.
Рама Windover Bostal обойдётся в £999, рама с вилкой £1,350, фреймсет £1,550.
windoverbikes.co.uk
5. Windover Beacon и Bostal
И хотя Windover Bikes можно считать компанией новичком, но на самом деле она основана трёмя бывшими сотрудниками Enigma Bikes Сэмом Уотсоном, Ричардом Ламбертом и Крисом Дэвисом в 2019 году, во время отдыха после покатушки в тени горы Windover в национальном парке South Downs. На Bespoked трио представили новые приключенческие байки Windover Beacon и Windover Bostal.
Beacon - это вдохновлённый маунтинбайком гравийник, созданный "для катания по грубым внедорожным покрытиям, когда гравий превращается в камни размером с кулак, а градиенты выходят за рамки обычных гравийных байков."
Рама изготовлена из стальных труб марки Reynolds 853 DZB под бустовые втулки с осями. Зазоры под покрышки до 29" х 2.4", каретка стандарта Т47 и внутренняя проводка для регулируемого подседела.
Beacon можно превратить в байкпакинг мула с тремя креплениями флягодержателей внутри переднего треугольника и крепленими для багажника и крыльев на задних перьях. Вилка снабжена проводкой для динамо втулки и креплениями Anything Cages.
Рама отдельно стоит £1,449, рама с вилкой £1,799. За £1,999 предлагается фреймсет с рулевой Hope, зажимом подседела и кареткой Rideworks.
Windover Bostal - это более спокойный байк, ближе к All-Road категории гравийников. Создан он для каждодневных разъездов по делам, катанию по дорогам в комфорте и гавийных туров.
Особенности рамы схожи с моделью Beacon: каретка Т47, куча креплений под флягодержатели, багажники и крылья, а также изготовлен он из той же стали. Зазоры для покрышек до 700с х 50мм.
Рама Windover Bostal обойдётся в £999, рама с вилкой £1,350, фреймсет £1,550.
windoverbikes.co.uk
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
6. The Bicycle Academy Splat Grav
The Bicycle Academy известны своими курсами по обучению рамостроительства, немало мастеров на Bespoked 2022 обучались именно у них, включая Билли Дая из Howler Frame Works и Сару Салиттер из Salitter Cycles. Но также The Bicycle Academy проектируют и создают свои собственные велосипеды, некоторые из которых привезли на выставку. Наш взгляд привлёк Splat Grav - "гравийный байк с резвой геометрией и большими зазорами покрышек."
Рич представленного байка составляет 411мм, стэк 570мм. Угол подседельной трубы 73°, рулевой 72°. Фронт-центр 631мм, эффективная длина перьев 414мм и провис каретки 70мм.
Splat Grav сварен из труб Columbus Zona и Spirit с дропаутами Paragon Machine Works.
Вилка Columbus Futura Cross Fork, компоненты Hope и Shimano GRX, и немного палок от Ritchey.
Стоит такой байк £2,950 (не совсем понятно, это за целый байк или раму).
Обучение рамостроению в Академии стоит от £1,500 за 5 дневный курс.
thebicycleacademy.org
6. The Bicycle Academy Splat Grav
The Bicycle Academy известны своими курсами по обучению рамостроительства, немало мастеров на Bespoked 2022 обучались именно у них, включая Билли Дая из Howler Frame Works и Сару Салиттер из Salitter Cycles. Но также The Bicycle Academy проектируют и создают свои собственные велосипеды, некоторые из которых привезли на выставку. Наш взгляд привлёк Splat Grav - "гравийный байк с резвой геометрией и большими зазорами покрышек."
Рич представленного байка составляет 411мм, стэк 570мм. Угол подседельной трубы 73°, рулевой 72°. Фронт-центр 631мм, эффективная длина перьев 414мм и провис каретки 70мм.
Splat Grav сварен из труб Columbus Zona и Spirit с дропаутами Paragon Machine Works.
Вилка Columbus Futura Cross Fork, компоненты Hope и Shimano GRX, и немного палок от Ritchey.
Стоит такой байк £2,950 (не совсем понятно, это за целый байк или раму).
Обучение рамостроению в Академии стоит от £1,500 за 5 дневный курс.
thebicycleacademy.org
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
7. Lord Antur Gravel Bike
Кастомный фреймбилдер Lord Cycles приехал на выставку из Кардиффа, Уэльса, чтобы показать свои шоссейные и гравийные байки. Нам больше всего приглянулся Lord Antur за его фантастическую покраску от Джека Кингстона в стиле работ Джексона Поллока.
Сварен байк из труб Columbus Zona и Life с двойным баттингом под заднюю втулку под ось 142х12мм, с кареткой Т47, рулевой трубой 44мм, флэт-маунт креплением для тормоза под ротор 160мм и зазорами для покрышек 700c x 45c или 650b x 2.1”.
Весит рама 2кг.
Цена на раму начинается от £2,350, но за эти деньги вы получаете байкфит, кастомную геометрию, дропауты и приварки из нержавейки, вилку Columbus Futura Cross и одноцветную окраску с логотипом Lord Cycles.
lordcycles.co.uk
7. Lord Antur Gravel Bike
Кастомный фреймбилдер Lord Cycles приехал на выставку из Кардиффа, Уэльса, чтобы показать свои шоссейные и гравийные байки. Нам больше всего приглянулся Lord Antur за его фантастическую покраску от Джека Кингстона в стиле работ Джексона Поллока.
Сварен байк из труб Columbus Zona и Life с двойным баттингом под заднюю втулку под ось 142х12мм, с кареткой Т47, рулевой трубой 44мм, флэт-маунт креплением для тормоза под ротор 160мм и зазорами для покрышек 700c x 45c или 650b x 2.1”.
Весит рама 2кг.
Цена на раму начинается от £2,350, но за эти деньги вы получаете байкфит, кастомную геометрию, дропауты и приварки из нержавейки, вилку Columbus Futura Cross и одноцветную окраску с логотипом Lord Cycles.
lordcycles.co.uk
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
8. Sideways 002
Виола из Sideways Bikes попала на Bespoked 2022 благодаря успешной заявке по программе SRAM-Bespoked Inclusivity Scholarship, в которую входит стенд на выставке и целая куча компонентов SRAM и Rockshox для сборки байка участника. Виола опытный инженер, работавший в различных сферах, связанных с композитами. Неудивительно, что гравийная рама, с которой она приехала на выставку, сделана из вручную уложенного карбона.
Sideways 002 спроектирован под гоночную геометрию, схожую c велокроссовыми байками. Заметной особенностью являются заниженные нижние перья с S-образным изгибом, позволяющие увеличить зазоры одновременно для покрышек и звезд системы.
Кстати о зазорах, для покрышек они составляют 700c x 45 с запасом для катания в грязи.
Дропауты Виола выбрала Paragon Machine Works Rocker, позволяющие настраивать длину перьев.
Подробнее о процессе создания Sideways 002 можно почитать на сайте sideways.bike
8. Sideways 002
Виола из Sideways Bikes попала на Bespoked 2022 благодаря успешной заявке по программе SRAM-Bespoked Inclusivity Scholarship, в которую входит стенд на выставке и целая куча компонентов SRAM и Rockshox для сборки байка участника. Виола опытный инженер, работавший в различных сферах, связанных с композитами. Неудивительно, что гравийная рама, с которой она приехала на выставку, сделана из вручную уложенного карбона.
Sideways 002 спроектирован под гоночную геометрию, схожую c велокроссовыми байками. Заметной особенностью являются заниженные нижние перья с S-образным изгибом, позволяющие увеличить зазоры одновременно для покрышек и звезд системы.
Кстати о зазорах, для покрышек они составляют 700c x 45 с запасом для катания в грязи.
Дропауты Виола выбрала Paragon Machine Works Rocker, позволяющие настраивать длину перьев.
Подробнее о процессе создания Sideways 002 можно почитать на сайте sideways.bike
Обзор Classified Powershift - двухскоростная задняя втулка
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы запустили Акцию на сутки!
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
3T заявляют, что новая Strada ICR - самый комфортный аэрошоссейник в мире!
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Обзор Pirelli P-Zero Race 4S
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Похоже, что RockShox разрабатывают гравийную рычажную вилку!
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.