3д печатный титановый манометр Silca поступил в продажу... всего за €299!
Цифровой манометр Silca Truth Pressure Gauge (Манометр Правды) был создан, чтобы давать очень точные и повторяемые считывания данных для тех, "кто серьёзно относится к давлению в покрышках". Его погрешность составляет всего 0.2% на диапазоне давлений от 0 до 60 пси и 0.5% на давлениях около 100 пси, что по мнению Silca делает его самым точным велосипедным манометром на рынке.
Изначально устройство собственноручно изготавливал сам Джош Поэртнер, директор Silca, и по его заверениям манометр был использован для достижения более 100 побед на Ворлд Турах и 5 побед на Париж-Рубэ с 2010 года.
Произведённый в США манометр не только способен компенсировать изменения температуры и влажности, но также не подвержен ошибке параллакса, с которой могут сталкиваться аналоговые приборы.
С корпусом из 3д печатного титана, соединительным элементом из медицинской нержавеющей стали, защитным кожухом из силиконовой резины и головкой с патроном Silca 252 для работы только с ниппелями Presta цифровой манометр Silca Truth Pressure Gauge обещает 1200 часов работы от одной батарейки.
Вес манометра составляет 221г.
https://silcavelo.eu/collections/workbench/products/truth-gauge
Интересно, есть среди нас почитатели столь точных и дорогих инструментов?
Цифровой манометр Silca Truth Pressure Gauge (Манометр Правды) был создан, чтобы давать очень точные и повторяемые считывания данных для тех, "кто серьёзно относится к давлению в покрышках". Его погрешность составляет всего 0.2% на диапазоне давлений от 0 до 60 пси и 0.5% на давлениях около 100 пси, что по мнению Silca делает его самым точным велосипедным манометром на рынке.
Изначально устройство собственноручно изготавливал сам Джош Поэртнер, директор Silca, и по его заверениям манометр был использован для достижения более 100 побед на Ворлд Турах и 5 побед на Париж-Рубэ с 2010 года.
Произведённый в США манометр не только способен компенсировать изменения температуры и влажности, но также не подвержен ошибке параллакса, с которой могут сталкиваться аналоговые приборы.
С корпусом из 3д печатного титана, соединительным элементом из медицинской нержавеющей стали, защитным кожухом из силиконовой резины и головкой с патроном Silca 252 для работы только с ниппелями Presta цифровой манометр Silca Truth Pressure Gauge обещает 1200 часов работы от одной батарейки.
Вес манометра составляет 221г.
https://silcavelo.eu/collections/workbench/products/truth-gauge
Интересно, есть среди нас почитатели столь точных и дорогих инструментов?
SILCA
Truth Gauge
Going all the way back to Cancellara's 2010 Paris-Roubaix victory, WorldTour a select few WorldTour mechanics have kept a secret. Hyper accurate pressure gauges hand built by Josh allowing them to guarantee the most accurate and repeatable tire pressures…
Muc-Off подготовят цепь для попытки Часового Рекорда Филиппо Ганны
Вслед за поддержкой недавнего успешного покорения Часового Рекорда Дэном Бигхемом Muc-Off снова не останутся в стороне и собираются подготовить цепь для попытки теперь уже Филиппо Ганны, назначенной на 8е октября.
Филиппо, шоссейный и трековый велогонщик из Италии, попытается побить 55.548км рекорд, установленный специалистом по аэродинамике и гоночным инженером команды Ineos Grenadiers Дэном Бигхемом в августе. Оба гонщика обратились к Muc-Off для того, чтобы те оптимизировали для них работу трансмиссии, как это сделал в своё время сэр Брэдли Уиггинс в 2015 году, когда в своей успешной попытке ехал с цепью Muc-Off NTOC за £6,000.
Muc-Off собираются использовать процесс Ультразвуковой Оптимизации Цепи, в котором цепь разогревается в ультразвуковой ванне до "точной температуры, необходимой для создания оптимальной вязкости смазки и проникновения её глубоко во все контактные точки внутри звеньев цепи."
В случае Бигхема обе цепи, основная и запасная, семь раз прошли полную процедуру подготовки, которая состоит из одиннадцати шагов. Можно предположить, что цепь Ганны ждёт похожая подготовка.
Для рекорда Бигхема Muc-Off смогли достичь весьма заметного 15% снижения потерь мощности на трансмиссии, что, совместно с выбором компонентов, по расчётам добавило около 87 метров к финальной рекордной дистанции. Это можно оценить, как огромную разницу для рекорда, в котором так плотно ведётся борьба.
Полная процедура подготовки каждой цепи и звёзд для рекорда занимает около 17 часов. Команда Muc-Off снова возвращается к делу поиска малейших преимуществ в оптимизации работы трансмиссии, чтобы вывести столь почётный рекорд на новый уровень.
А как вы готовите свою трансмиссию к ответственным стартам?
Вслед за поддержкой недавнего успешного покорения Часового Рекорда Дэном Бигхемом Muc-Off снова не останутся в стороне и собираются подготовить цепь для попытки теперь уже Филиппо Ганны, назначенной на 8е октября.
Филиппо, шоссейный и трековый велогонщик из Италии, попытается побить 55.548км рекорд, установленный специалистом по аэродинамике и гоночным инженером команды Ineos Grenadiers Дэном Бигхемом в августе. Оба гонщика обратились к Muc-Off для того, чтобы те оптимизировали для них работу трансмиссии, как это сделал в своё время сэр Брэдли Уиггинс в 2015 году, когда в своей успешной попытке ехал с цепью Muc-Off NTOC за £6,000.
Muc-Off собираются использовать процесс Ультразвуковой Оптимизации Цепи, в котором цепь разогревается в ультразвуковой ванне до "точной температуры, необходимой для создания оптимальной вязкости смазки и проникновения её глубоко во все контактные точки внутри звеньев цепи."
В случае Бигхема обе цепи, основная и запасная, семь раз прошли полную процедуру подготовки, которая состоит из одиннадцати шагов. Можно предположить, что цепь Ганны ждёт похожая подготовка.
Для рекорда Бигхема Muc-Off смогли достичь весьма заметного 15% снижения потерь мощности на трансмиссии, что, совместно с выбором компонентов, по расчётам добавило около 87 метров к финальной рекордной дистанции. Это можно оценить, как огромную разницу для рекорда, в котором так плотно ведётся борьба.
Полная процедура подготовки каждой цепи и звёзд для рекорда занимает около 17 часов. Команда Muc-Off снова возвращается к делу поиска малейших преимуществ в оптимизации работы трансмиссии, чтобы вывести столь почётный рекорд на новый уровень.
А как вы готовите свою трансмиссию к ответственным стартам?
PRO Compact Carbon Clip-On - больше хватов, больше скорости!
Обзор BikeRumor.com компактного карбонового лежака от PRO необычной ромбовидной формы с интегрированными креплениями для велокомпьютера и аксессуаров.
Кори Бенсон начинает свой обзор со слов, что он давний поклонник всяких интересных рулей и расширений для них, так как любит растянуться над рулём, чтобы дать рукам отдохнуть во время длинных заездов. И если полноценный лежак может казаться неуместным на чём угодно, кроме разделочных байков, то подобный мини-лежак может дать схожие преимущества по аэродинамике и комфорту в формате не сильно больше выносных креплений для велокомпьютера.
Первый вопрос, который может возникнуть при желании прикрутить лежак на гравийный байк - это зачем? Вам его и ваши друзья обязательно зададут, так что лучше определиться с ответом заранее. Будем честны, лежаки выглядят как минимум забавно на любом байке, кроме разделочного или ракеты для триатлона.
Но со всё больше набирающими популярность ультра-эндуранс гонками, гравийными гонками на сверх-высокие дистанции и просто многодневными байкпакинг покатушками пристёгиваемый лежак может быть полезен в двух вещах: он позволит принять более аэродинамическую посадку на длинных прямых перегонах против ветра, а также даст вашим рукам столь желанный отдых от необходимости поддерживать вес вашего торса на протяжении долгого времени.
PRO Bike Components представили свой мини лежак PRO Compact Carbon Clip-On буквально в прошедшую пятницу. По сути это очень простой продукт - пара двухсоставных зажимов на руль 31.8мм, крепящихся по обе стороны от выноса, и карбоновый ромбик длиной примерно 10см, позволяющий вашим рукам принять более узкое и вынесенное вперёд положение, не сильно жертвуя возможностью контролировать руль.
PRO не стали делать лежак длиннее, так как хотели оставить его легальным для участия в групповых гонках, в которых запрещено использование насадок выступающих вперёд пистолетов.
Лежак весит всего 135г (заявленный вес), включая встроенное крепление для велокомпьютера сверху и двухболтовое крепление для аксессуаров снизу, на которое можно установить GoPro, фонарик или ещё одно выносное крепление для велокомпьютера, чтоб отодвинуть его дальше вперёд.
Стоит мини-лежак PRO Compact Carbon Clip-On €160 и совместим с большинством, но не со всеми, шоссейными и гравийными рулями баранами с круглым сечением перекладины.
Как он работает и что в нём особенного?
По сути это простое и небольшое решение, которое можно назвать дальнейшим развитием продуктов, представленных ещё в 2018 году. Мини лежак PRO похож на Farr Carbon Aero Bolt-On, но имеет более угловатую форму и интегрированные крепления для велокомпьютера и аксессуаров.
К тому же PRO Compact Carbon Clip-On сначала имеет плоскую горизонтальную секцию прямо у руля, а затем заметно поднимается вверх до общего подъёма в 4см. Более выраженный угол подъёма даёт более удобное положение для рук, так как вам не придётся выворачивать кисти. Farr в своей новой и более длинной модели Carbon Aero Bolt-On Large также сделали похожий подъём.
С другой стороны подобный загиб вверх не даёт вам принять совсем низкую посадку, но эргономически он настолько более эффективен, что я мог оставаться в поджатой позиции намного дольше и ехать в ней по более разнообразным поверхностям дорог.
Более лучшие аэропозиции рук
Гладкая широкая гексагональная площадка лежака PRO Compact Carbon Clip-On даёт на удивление много положений для рук. Немного цепкая нанесённая текстура позволяет комфортно держаться за лежак как полностью сместившись вперёд, уперевшись большими пальцами в передний край ромба, так и сместившись назад, удерживаясь пальцами за самую широкую часть насадки.
Но из-за небольшой общей длины около 10см, если смотреть от центра руля до центра крепления велокомпьютера, я не мог принять очень уж низкую и супер-аэродинамичную посадку. В итоге мои кисти оказывались на перекладине руля и нормально поджать локти не получалось, из-за чего я регулярно бился о них коленями при педалировании.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Обзор BikeRumor.com компактного карбонового лежака от PRO необычной ромбовидной формы с интегрированными креплениями для велокомпьютера и аксессуаров.
Кори Бенсон начинает свой обзор со слов, что он давний поклонник всяких интересных рулей и расширений для них, так как любит растянуться над рулём, чтобы дать рукам отдохнуть во время длинных заездов. И если полноценный лежак может казаться неуместным на чём угодно, кроме разделочных байков, то подобный мини-лежак может дать схожие преимущества по аэродинамике и комфорту в формате не сильно больше выносных креплений для велокомпьютера.
Первый вопрос, который может возникнуть при желании прикрутить лежак на гравийный байк - это зачем? Вам его и ваши друзья обязательно зададут, так что лучше определиться с ответом заранее. Будем честны, лежаки выглядят как минимум забавно на любом байке, кроме разделочного или ракеты для триатлона.
Но со всё больше набирающими популярность ультра-эндуранс гонками, гравийными гонками на сверх-высокие дистанции и просто многодневными байкпакинг покатушками пристёгиваемый лежак может быть полезен в двух вещах: он позволит принять более аэродинамическую посадку на длинных прямых перегонах против ветра, а также даст вашим рукам столь желанный отдых от необходимости поддерживать вес вашего торса на протяжении долгого времени.
PRO Bike Components представили свой мини лежак PRO Compact Carbon Clip-On буквально в прошедшую пятницу. По сути это очень простой продукт - пара двухсоставных зажимов на руль 31.8мм, крепящихся по обе стороны от выноса, и карбоновый ромбик длиной примерно 10см, позволяющий вашим рукам принять более узкое и вынесенное вперёд положение, не сильно жертвуя возможностью контролировать руль.
PRO не стали делать лежак длиннее, так как хотели оставить его легальным для участия в групповых гонках, в которых запрещено использование насадок выступающих вперёд пистолетов.
Лежак весит всего 135г (заявленный вес), включая встроенное крепление для велокомпьютера сверху и двухболтовое крепление для аксессуаров снизу, на которое можно установить GoPro, фонарик или ещё одно выносное крепление для велокомпьютера, чтоб отодвинуть его дальше вперёд.
Стоит мини-лежак PRO Compact Carbon Clip-On €160 и совместим с большинством, но не со всеми, шоссейными и гравийными рулями баранами с круглым сечением перекладины.
Как он работает и что в нём особенного?
По сути это простое и небольшое решение, которое можно назвать дальнейшим развитием продуктов, представленных ещё в 2018 году. Мини лежак PRO похож на Farr Carbon Aero Bolt-On, но имеет более угловатую форму и интегрированные крепления для велокомпьютера и аксессуаров.
К тому же PRO Compact Carbon Clip-On сначала имеет плоскую горизонтальную секцию прямо у руля, а затем заметно поднимается вверх до общего подъёма в 4см. Более выраженный угол подъёма даёт более удобное положение для рук, так как вам не придётся выворачивать кисти. Farr в своей новой и более длинной модели Carbon Aero Bolt-On Large также сделали похожий подъём.
С другой стороны подобный загиб вверх не даёт вам принять совсем низкую посадку, но эргономически он настолько более эффективен, что я мог оставаться в поджатой позиции намного дольше и ехать в ней по более разнообразным поверхностям дорог.
Более лучшие аэропозиции рук
Гладкая широкая гексагональная площадка лежака PRO Compact Carbon Clip-On даёт на удивление много положений для рук. Немного цепкая нанесённая текстура позволяет комфортно держаться за лежак как полностью сместившись вперёд, уперевшись большими пальцами в передний край ромба, так и сместившись назад, удерживаясь пальцами за самую широкую часть насадки.
Но из-за небольшой общей длины около 10см, если смотреть от центра руля до центра крепления велокомпьютера, я не мог принять очень уж низкую и супер-аэродинамичную посадку. В итоге мои кисти оказывались на перекладине руля и нормально поджать локти не получалось, из-за чего я регулярно бился о них коленями при педалировании.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Specialized возвращаются к бескамерке с новой линейкой шоссейных покрышек S-Works Turbo
S-Works Turbo RapidAir 2BR вернулась с обещаниями значительных преимуществ
Specialized анонсировали обновление их топовой гоночной линейки покрышек S-Works Turbo с двумя бескамерными моделями и одной клинчерной.
Американский бренд утверждает, что разработка новых компаундов резины позволила добиться значительных преимуществ в сопротивлении качению, прочности, сцеплении и защите от проколов во всей линейке.
Например, новые Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR обещают снижение сопротивления качению на 1Вт с каждой покрышки, лучшее сцепление и на 1000км больший пробег, по сравнению с предыдущей версией S-Works Turbo RapidAir.
На новинке уже добивались заметных успехов в Ворлд Турах в этом сезоне: Ив Лампарт победил на них в прологе Тур де Франс, а Джей Хиндли и Ремко Эвенепул использовали их на пути к своим победам в Джиро д'Италии и на Вуэльте Испании.
Покрышки S-Works Turbo на все случаи жизни
Вместо того, чтобы сделать одну модель для всего, Specialized решили разработать несколько более оптимизированных покрышек, чтобы позволить гонщикам выбирать наилучшие для специфических задач.
Так в линейке S-Works Turbo вышло три модели:
Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR
Specialized S-Works Turbo 2BR
Specialized S-Works Turbo (клинчер)
Во всех трёх моделях используется один протектор из нового свежеразработанного двойного компаунда, который обещает значительные преимущества по ключевым параметрам, таким как сопротивление качению, прочность, сцепление и защита от проколов.
Гладкая центральная дорожка изготовлена из компаунда Gripton T2, Specialized называют его "скоростным компаундом" и утверждают, что он обладает одновременно исключительно низким сопротивлением качению и высокой износостойкостью.
Боковины протектора изготовлены из Gripton T5 - "универсального компаунда", в котором приоритет отдан сцеплению, но и по сопротивлению качению и прочности он тоже неплох.
Specialized также обновили рисунок протектора с чуть более выраженными диагональными чёрточками на боковинах, которые должны повышать сцепление на неровных, неидеальных дорогах, по сравнению с полностью гладким сликом.
Отличаются три модели каркасами.
Также, помимо гоночной линейки S-Works, Specialized представили и чуть более простую версию Turbo Pro T5 на более тяжёлом каркасе и с протектором из единого компаунда Gripton T5, что позволило снизить цену.
Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR
Эта версия основана на самом лёгком и податливом каркасе, который делает Specialized. В нём используется два слоя плетения 120TPI, которые перехлёстваются только на боковинах покрышки. Модель поддерживает бескамерную установку.
Specialized говорят, что это позволило сделать покрышку быстрее, чем модели с традиционным трёхслойным каркасом, которые обладают худшим сопротивлением качению из-за лишнего материала под протектором.
Обновлённая защитная лента BlackBelt находится прямо под протектором и обещает на 12% лучшую защиту от проколов, чем на предыдущей версии.
Выпускается S-Works Turbo RapidAir 2BR в одном размере 700 x 26c по цене £65 за покрышку с заявленным весом 230г, что на 30г легче предыдущей версии.
И хотя многие профессиональные гонщики и любители переходят на более широкие модели, Specialized утверждают, что 26мм покрышка обеспечивает оптимальный баланс сопротивления качению, аэродинамики, веса и управляемости, если установить её на их флагманские колёса Roval Rapide CLX II или Alpinist CLX II, ну или на более дешёвые CL II, с такими же ободами.
Расчётный пробег покрышек заявляется в 4000км на переднем колесе и 3500км на заднем, что примерно на 1000км больше, чем у предыдущей модели.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
S-Works Turbo RapidAir 2BR вернулась с обещаниями значительных преимуществ
Specialized анонсировали обновление их топовой гоночной линейки покрышек S-Works Turbo с двумя бескамерными моделями и одной клинчерной.
Американский бренд утверждает, что разработка новых компаундов резины позволила добиться значительных преимуществ в сопротивлении качению, прочности, сцеплении и защите от проколов во всей линейке.
Например, новые Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR обещают снижение сопротивления качению на 1Вт с каждой покрышки, лучшее сцепление и на 1000км больший пробег, по сравнению с предыдущей версией S-Works Turbo RapidAir.
На новинке уже добивались заметных успехов в Ворлд Турах в этом сезоне: Ив Лампарт победил на них в прологе Тур де Франс, а Джей Хиндли и Ремко Эвенепул использовали их на пути к своим победам в Джиро д'Италии и на Вуэльте Испании.
Покрышки S-Works Turbo на все случаи жизни
Вместо того, чтобы сделать одну модель для всего, Specialized решили разработать несколько более оптимизированных покрышек, чтобы позволить гонщикам выбирать наилучшие для специфических задач.
Так в линейке S-Works Turbo вышло три модели:
Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR
Specialized S-Works Turbo 2BR
Specialized S-Works Turbo (клинчер)
Во всех трёх моделях используется один протектор из нового свежеразработанного двойного компаунда, который обещает значительные преимущества по ключевым параметрам, таким как сопротивление качению, прочность, сцепление и защита от проколов.
Гладкая центральная дорожка изготовлена из компаунда Gripton T2, Specialized называют его "скоростным компаундом" и утверждают, что он обладает одновременно исключительно низким сопротивлением качению и высокой износостойкостью.
Боковины протектора изготовлены из Gripton T5 - "универсального компаунда", в котором приоритет отдан сцеплению, но и по сопротивлению качению и прочности он тоже неплох.
Specialized также обновили рисунок протектора с чуть более выраженными диагональными чёрточками на боковинах, которые должны повышать сцепление на неровных, неидеальных дорогах, по сравнению с полностью гладким сликом.
Отличаются три модели каркасами.
Также, помимо гоночной линейки S-Works, Specialized представили и чуть более простую версию Turbo Pro T5 на более тяжёлом каркасе и с протектором из единого компаунда Gripton T5, что позволило снизить цену.
Specialized S-Works Turbo RapidAir 2BR
Эта версия основана на самом лёгком и податливом каркасе, который делает Specialized. В нём используется два слоя плетения 120TPI, которые перехлёстваются только на боковинах покрышки. Модель поддерживает бескамерную установку.
Specialized говорят, что это позволило сделать покрышку быстрее, чем модели с традиционным трёхслойным каркасом, которые обладают худшим сопротивлением качению из-за лишнего материала под протектором.
Обновлённая защитная лента BlackBelt находится прямо под протектором и обещает на 12% лучшую защиту от проколов, чем на предыдущей версии.
Выпускается S-Works Turbo RapidAir 2BR в одном размере 700 x 26c по цене £65 за покрышку с заявленным весом 230г, что на 30г легче предыдущей версии.
И хотя многие профессиональные гонщики и любители переходят на более широкие модели, Specialized утверждают, что 26мм покрышка обеспечивает оптимальный баланс сопротивления качению, аэродинамики, веса и управляемости, если установить её на их флагманские колёса Roval Rapide CLX II или Alpinist CLX II, ну или на более дешёвые CL II, с такими же ободами.
Расчётный пробег покрышек заявляется в 4000км на переднем колесе и 3500км на заднем, что примерно на 1000км больше, чем у предыдущей модели.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
HED Jet 180 - радикальное заднее колесо со 180мм профилем
Как оно может повлиять на будущее дизайна колёс?
HED представили заднее колесо Jet 180, разработанное специально для Чемпионата Мира по триатлону Ironman на Коне на Гавайях. Полностью дисковые колёса на Коне запрещены из соображений безопасности в ветреных условиях.
180мм обод имеет максимальную внешнюю ширину 32.5мм и внутреннюю ширину 21мм, совместим с бескамеркой и предлагается в версиях под дисковые и ободные тормоза.
Заявленный вес колеса под дисковый тормоз 1229г, под ободной 1258г.
HED пока цены не называли, но отметили, что сроки ожидания заказа сейчас составляют от 4 до 6 недель, плюс ограниченное количество колёс они обещают привезти на Чемпионат Мира на Кону.
Насколько быстро HED Jet 180?
На момент написания заметки HED не оглашали каких-либо показателей или сравнений данного колеса с более традиционными моделями в их линейке. Но можно предположить, что главная цель - имитировать, насколько получится, профиль дискового колеса, оставаясь в рамках установленных организаторами Коны ограничений.
Значительно большая площадь поверхности дисковых колёс и подобных ободов помогает улучшать аэродинамику двумя способами, в зависимости от того, как именно на них попадают воздушные потоки.
В случае прямого лобового и косого лобового ветров высокопрофильный обод или поверхность диска помогают удерживать воздушные потоки на колесе как можно дольше, что позволяет снизить турбулентность, а значит и сопротивление.
В случае ветра в спину и косого ветра в спину поверхность диска или высокопрофильного обода работает как парус, помогая продвигать райдера вперёд с большей эффективностью. тут у переводчика сломался мозг, как это в одну сторону меньше сопротивления, а в другую больше
Можно ли этот обод поставить вперёд?
Теоретически, да, хотя сами HED называют его именно задним. Ни ITU (международный союз триатлетов), ни UCI (международный союз велосипедистов, управляющая велоспортом организация) не ограничивают высоту профиля переднего колеса для индивидуальных раздельных стартов.
Однако управляющая организация велоспорта Великобритании, CTT, ввела ограничение на высоту профиля передних колёс, указав, что не менее 45% площади переднего колеса должно оставаться открытой, хотя не совсем понятно, как именно это будут измерять на соревнованиях.
Но помимо ограничений, главный вопрос использования подобных ободов спереди - это управляемость и безопасность. Очень глубокий профиль теоретически может оказаться быстрее менее глубокого, при прочих равных, но в ветреную погоду вам придётся постоянно ловить байк, что будет нарушать аэродинамику вашей посадки и все преимущества могут сойти на нет.
Однако современные более широкие и сложные обода в целом управляются лучше, чем старые модели, в результате чего раздельщики и триатлеты постоянно пытаются поставить что-нибудь более высокопрофильное в поисках малейших преимуществ.
Например, 100мм переднее колесо Aerocoach AEOX Titan, получившее широкое распространение, на котором выступали такие лучше раздельщики мира, как Филиппо Ганна, Герайнт Томас и Вут ван Аэрт.
Были даже слухи, что одна из Ворлд Тур команд тестировала дисковое переднее колесо для разделки на улице и по итогам не вычеркнула возможность когда-нибудь использовать такой вариант в гонке.
Так что, если HED решат представить данный обод для переднего колеса, то наверняка привлечёт интерес кого-нибудь из любителей поискать малейших преимуществ.
Как оно может повлиять на будущее дизайна колёс?
HED представили заднее колесо Jet 180, разработанное специально для Чемпионата Мира по триатлону Ironman на Коне на Гавайях. Полностью дисковые колёса на Коне запрещены из соображений безопасности в ветреных условиях.
180мм обод имеет максимальную внешнюю ширину 32.5мм и внутреннюю ширину 21мм, совместим с бескамеркой и предлагается в версиях под дисковые и ободные тормоза.
Заявленный вес колеса под дисковый тормоз 1229г, под ободной 1258г.
HED пока цены не называли, но отметили, что сроки ожидания заказа сейчас составляют от 4 до 6 недель, плюс ограниченное количество колёс они обещают привезти на Чемпионат Мира на Кону.
Насколько быстро HED Jet 180?
На момент написания заметки HED не оглашали каких-либо показателей или сравнений данного колеса с более традиционными моделями в их линейке. Но можно предположить, что главная цель - имитировать, насколько получится, профиль дискового колеса, оставаясь в рамках установленных организаторами Коны ограничений.
Значительно большая площадь поверхности дисковых колёс и подобных ободов помогает улучшать аэродинамику двумя способами, в зависимости от того, как именно на них попадают воздушные потоки.
В случае прямого лобового и косого лобового ветров высокопрофильный обод или поверхность диска помогают удерживать воздушные потоки на колесе как можно дольше, что позволяет снизить турбулентность, а значит и сопротивление.
В случае ветра в спину и косого ветра в спину поверхность диска или высокопрофильного обода работает как парус, помогая продвигать райдера вперёд с большей эффективностью. тут у переводчика сломался мозг, как это в одну сторону меньше сопротивления, а в другую больше
Можно ли этот обод поставить вперёд?
Теоретически, да, хотя сами HED называют его именно задним. Ни ITU (международный союз триатлетов), ни UCI (международный союз велосипедистов, управляющая велоспортом организация) не ограничивают высоту профиля переднего колеса для индивидуальных раздельных стартов.
Однако управляющая организация велоспорта Великобритании, CTT, ввела ограничение на высоту профиля передних колёс, указав, что не менее 45% площади переднего колеса должно оставаться открытой, хотя не совсем понятно, как именно это будут измерять на соревнованиях.
Но помимо ограничений, главный вопрос использования подобных ободов спереди - это управляемость и безопасность. Очень глубокий профиль теоретически может оказаться быстрее менее глубокого, при прочих равных, но в ветреную погоду вам придётся постоянно ловить байк, что будет нарушать аэродинамику вашей посадки и все преимущества могут сойти на нет.
Однако современные более широкие и сложные обода в целом управляются лучше, чем старые модели, в результате чего раздельщики и триатлеты постоянно пытаются поставить что-нибудь более высокопрофильное в поисках малейших преимуществ.
Например, 100мм переднее колесо Aerocoach AEOX Titan, получившее широкое распространение, на котором выступали такие лучше раздельщики мира, как Филиппо Ганна, Герайнт Томас и Вут ван Аэрт.
Были даже слухи, что одна из Ворлд Тур команд тестировала дисковое переднее колесо для разделки на улице и по итогам не вычеркнула возможность когда-нибудь использовать такой вариант в гонке.
Так что, если HED решат представить данный обод для переднего колеса, то наверняка привлечёт интерес кого-нибудь из любителей поискать малейших преимуществ.
Factor выпускают OSTRO gravel - гоночный аэро гравийник!
Factor добавляют уже третью модель в свою линейку гравийников, в которой учтены уроки аэродинамики из их гоночных шоссейных моделей. Три отдельных гравийника у одной фирмы? Не каждый производитель может таким похвастаться.
И хотя аэродинамика попадает в приоритеты далеко не каждого любителя гравийных байков, разницу она таки даёт, особенно на скоростных гравийных гонках, столь распространённых в США. В гонке на плоских гравийных дорогах скорости могут достигать вполне уже шоссейных, а значит даже небольшие аэродинамические преимущества могут заметно экономить силы на дистанциях более 100 миль.
Инженеры Factor явно позаимствовали аэродинамические решения у шоссейной модели OSTRO VAM, с расчётом на более широкие покрышки. Новая модель OSTRO gravel относится скорее даже к категории "кроссовер", позволяя и очень эффективно катать по шоссе и разведывать гравийные маршруты.
Тем более, что за прошедшие годы главным решением для повышения комфорта и показателей гравийных байков было простое повышение зазоров для покрышек в раме и вилке, позволяющее катать на больших покрышках с меньшим давлением.
Больше покрышки, больше комфорт
Factor OSTRO Gravel обещает без проблем принимать покрышки до 700cx45мм, тогда как шоссейный его вдохновитель VAM не более 32мм.
В расчёте на рыхлые гравийные спуски и в целом большее разнообразие поверхностей, по которым предстоит гонять байку, Factor придали OSTRO Gravel более расслабленную и всепрощающую геометрию. По сравнению с шоссейным VAM у новинки больше рич и стэк, а также более пологий угол рулевой для более спокойной рулёжки.
Например, в размере 56 OSTRO Gravel на 15мм выше по стэку и на 10мм длиннее по ричу, чем аналогичный VAM. Угол рулевой на 1 градус меньше - 72.3. И чтобы окончательно оптимизировать изменённую под гравий геометрию, оффсет вилки также вырос до 50мм против 43мм на VAM.
Что касается позаимствованных аэродинамических решений? Тут, в первую очередь, бросается в глаза рулевая труба рамы с аэродинамическим усечённым профилем для снижения зон разрежения и, соответственно, сопротивления.
Резьбовая каретка
Карбоновая рама для внедорожного катания неизбежно будет попадать в грязь и пыль. Чтобы предотвратить появление надоедливых щелчков в каретке Factor остановились на резьбовой каретке CeramicSpeed T47A с алюминиевыми чашками и керамическими подшипниками.
Аэродинамичный и юркий OSTRO gravel также оказался ожидаемо лёгок, благодаря использованию премиального карбона. Заявленный вес рамы составляет всего 900г.
Factor предлагают несколько вариантов сборок, все идут с карбоновыми интегрированными рулями и колёсами Black Inc. Колёса Thirty Four - это первая внедорожная модель Black Inc, из особенностей которой можно отметить хуклесс борта, 34мм глубину профиля и 25мм внутреннюю ширину, что должно очень хорошо подойти для широких гравийных покрышек.
Цены на байки в сборе начинаются от £7050 за версию на SRAM Force XPLR с измерителем мощности. На SRAM RED цена будет уже £9030 без и £9,380 с измерителем мощности.
Если же захотите собрать свой аэро гравийник, то можно взять фреймсет за £4,730 или фреймсет с колёсами за £6,450.
factorbikes.com
Factor добавляют уже третью модель в свою линейку гравийников, в которой учтены уроки аэродинамики из их гоночных шоссейных моделей. Три отдельных гравийника у одной фирмы? Не каждый производитель может таким похвастаться.
И хотя аэродинамика попадает в приоритеты далеко не каждого любителя гравийных байков, разницу она таки даёт, особенно на скоростных гравийных гонках, столь распространённых в США. В гонке на плоских гравийных дорогах скорости могут достигать вполне уже шоссейных, а значит даже небольшие аэродинамические преимущества могут заметно экономить силы на дистанциях более 100 миль.
Инженеры Factor явно позаимствовали аэродинамические решения у шоссейной модели OSTRO VAM, с расчётом на более широкие покрышки. Новая модель OSTRO gravel относится скорее даже к категории "кроссовер", позволяя и очень эффективно катать по шоссе и разведывать гравийные маршруты.
Тем более, что за прошедшие годы главным решением для повышения комфорта и показателей гравийных байков было простое повышение зазоров для покрышек в раме и вилке, позволяющее катать на больших покрышках с меньшим давлением.
Больше покрышки, больше комфорт
Factor OSTRO Gravel обещает без проблем принимать покрышки до 700cx45мм, тогда как шоссейный его вдохновитель VAM не более 32мм.
В расчёте на рыхлые гравийные спуски и в целом большее разнообразие поверхностей, по которым предстоит гонять байку, Factor придали OSTRO Gravel более расслабленную и всепрощающую геометрию. По сравнению с шоссейным VAM у новинки больше рич и стэк, а также более пологий угол рулевой для более спокойной рулёжки.
Например, в размере 56 OSTRO Gravel на 15мм выше по стэку и на 10мм длиннее по ричу, чем аналогичный VAM. Угол рулевой на 1 градус меньше - 72.3. И чтобы окончательно оптимизировать изменённую под гравий геометрию, оффсет вилки также вырос до 50мм против 43мм на VAM.
Что касается позаимствованных аэродинамических решений? Тут, в первую очередь, бросается в глаза рулевая труба рамы с аэродинамическим усечённым профилем для снижения зон разрежения и, соответственно, сопротивления.
Резьбовая каретка
Карбоновая рама для внедорожного катания неизбежно будет попадать в грязь и пыль. Чтобы предотвратить появление надоедливых щелчков в каретке Factor остановились на резьбовой каретке CeramicSpeed T47A с алюминиевыми чашками и керамическими подшипниками.
Аэродинамичный и юркий OSTRO gravel также оказался ожидаемо лёгок, благодаря использованию премиального карбона. Заявленный вес рамы составляет всего 900г.
Factor предлагают несколько вариантов сборок, все идут с карбоновыми интегрированными рулями и колёсами Black Inc. Колёса Thirty Four - это первая внедорожная модель Black Inc, из особенностей которой можно отметить хуклесс борта, 34мм глубину профиля и 25мм внутреннюю ширину, что должно очень хорошо подойти для широких гравийных покрышек.
Цены на байки в сборе начинаются от £7050 за версию на SRAM Force XPLR с измерителем мощности. На SRAM RED цена будет уже £9030 без и £9,380 с измерителем мощности.
Если же захотите собрать свой аэро гравийник, то можно взять фреймсет за £4,730 или фреймсет с колёсами за £6,450.
factorbikes.com
Ass Savers Win Wing - пристёгивающееся крыло, которое остановит брызги там, где они появляются
Ass Savers сделали себе имя на минималистичных крыльях, крепящихся к рельсам седла - вы наверняка видели подобные - так вот, их придумал Стаффан Вейгель и в 2011 году основал компанию Ass Savers. А теперь ребята представили новое крыло Win Wing, которое выводит защиту наших задниц на новый уровень за счёт переноса крыла вплотную к покрышке к месту образования брызг. Предлагается новинка в двух вариантах под шоссейные и гравийные байки под диапазон покрышек шириной от 19 до 60мм.
Главная идея новинки Ass Savers Win Wing в том, что она предлагает "касательное покрытие", прикрывая от брызг с колеса прямо в том месте, где они сходят с покрышки, благодаря чему достигается большая эффективность защиты.
И тут на сцену выходит уникальная рамка, на которую крепится крыло - она позволяет надёжно устанавливать его на очень широком диапазоне байков.
Технические подробности
Установка крыла не требует инструментов и производится за считанные секунды. Рамка U-образной формы из литого полиамидного пластика крепится на верхние перья заднего треугольника резиновыми лентами и надёжно фиксируется за счёт прорезиненных упоров. Ass Savers утверждают, что Win Wing больше подходит для "гоночного использования" - конструкция лёгкая, упругая и достаточно прочная для того, чтобы выдерживать катание по жёсткому рельефу, не складываясь на колесо на первой же кочке.
Рамка с резиновыми лентами весит 43 или 46г, в зависимости от модели, и может быть установлена на верхние перья диаметром от 1 до 3см. Общий вес с крылом составляет 64-72г, как это характеризует сам производитель: "минимум материалов для максимального покрытия".
Само крыло из переработанного пластика крепится на рамку в трёх возможных положениях под углом +10°, 0° или -10°, чтобы вы могли подогнать положение крыла максимально близко и по касательной к покрышке в зависимости от конфигурации заднего треугольника вашего байка. Ass Savers рекомендуют оставлять зазор в 5-10мм между крылом и покрышкой.
А вот по поводу грязи или каких-либо мелких предметов, которые могут забиться под крыло, переживать не стоит - благодаря установке на эластичные резиновые ленты крыло просто поддастся и немного отойдёт в сторону, если что-то попытается застрять. К тому же при такой системе креплений нечему дребезжать.
Также имеются прорези для стяжек, чтобы зафиксировать ленты после установки, но не для того, чтобы предотвратить их расстёгивание, а в качестве меры защиты от воров, если вдруг вы оставляете байк на улице.
Цена и доступность
Производимые в Швеции крылья Win Wing предлагаются в двух версиях Road и Gravel по цене 25-27€ в ассортименте цветов крыльев, правда только с серыми рамками.
Шоссейная версия Road оптимизирована под 23-25мм покрышки, гравийная Gravel под 35-60мм покрышки, причём ограничение накладывает скорее рамка, а не крыло.
Ass-Savers.com
Ass Savers сделали себе имя на минималистичных крыльях, крепящихся к рельсам седла - вы наверняка видели подобные - так вот, их придумал Стаффан Вейгель и в 2011 году основал компанию Ass Savers. А теперь ребята представили новое крыло Win Wing, которое выводит защиту наших задниц на новый уровень за счёт переноса крыла вплотную к покрышке к месту образования брызг. Предлагается новинка в двух вариантах под шоссейные и гравийные байки под диапазон покрышек шириной от 19 до 60мм.
Главная идея новинки Ass Savers Win Wing в том, что она предлагает "касательное покрытие", прикрывая от брызг с колеса прямо в том месте, где они сходят с покрышки, благодаря чему достигается большая эффективность защиты.
И тут на сцену выходит уникальная рамка, на которую крепится крыло - она позволяет надёжно устанавливать его на очень широком диапазоне байков.
Технические подробности
Установка крыла не требует инструментов и производится за считанные секунды. Рамка U-образной формы из литого полиамидного пластика крепится на верхние перья заднего треугольника резиновыми лентами и надёжно фиксируется за счёт прорезиненных упоров. Ass Savers утверждают, что Win Wing больше подходит для "гоночного использования" - конструкция лёгкая, упругая и достаточно прочная для того, чтобы выдерживать катание по жёсткому рельефу, не складываясь на колесо на первой же кочке.
Рамка с резиновыми лентами весит 43 или 46г, в зависимости от модели, и может быть установлена на верхние перья диаметром от 1 до 3см. Общий вес с крылом составляет 64-72г, как это характеризует сам производитель: "минимум материалов для максимального покрытия".
Само крыло из переработанного пластика крепится на рамку в трёх возможных положениях под углом +10°, 0° или -10°, чтобы вы могли подогнать положение крыла максимально близко и по касательной к покрышке в зависимости от конфигурации заднего треугольника вашего байка. Ass Savers рекомендуют оставлять зазор в 5-10мм между крылом и покрышкой.
А вот по поводу грязи или каких-либо мелких предметов, которые могут забиться под крыло, переживать не стоит - благодаря установке на эластичные резиновые ленты крыло просто поддастся и немного отойдёт в сторону, если что-то попытается застрять. К тому же при такой системе креплений нечему дребезжать.
Также имеются прорези для стяжек, чтобы зафиксировать ленты после установки, но не для того, чтобы предотвратить их расстёгивание, а в качестве меры защиты от воров, если вдруг вы оставляете байк на улице.
Цена и доступность
Производимые в Швеции крылья Win Wing предлагаются в двух версиях Road и Gravel по цене 25-27€ в ассортименте цветов крыльев, правда только с серыми рамками.
Шоссейная версия Road оптимизирована под 23-25мм покрышки, гравийная Gravel под 35-60мм покрышки, причём ограничение накладывает скорее рамка, а не крыло.
Ass-Savers.com
Первый раз профессиональный велогонщик вышел на раздельный старт с лежаком на руле на Тур де Франс 1989 года, это был Грег Лемонд на заключительной разделке Тура, в которой он смог вырвать победу у Лорана Финьона, опережавшего его на 50 секунд.
Ребята из GCN решили сравнить его байк с современным аэро-шоссейником, чтобы посмотреть, сможет ли революционный разделочник тех времён обогнать нынешний групповой байк
https://youtu.be/0ZpPXQSZ1vQ
Ребята из GCN решили сравнить его байк с современным аэро-шоссейником, чтобы посмотреть, сможет ли революционный разделочник тех времён обогнать нынешний групповой байк
https://youtu.be/0ZpPXQSZ1vQ
YouTube
Ретро Разделочник VS Современный Шоссейник 2! Байк Грега Лемонда на GCN по-русски
На этот раз Сай и Олли раздобыли разделочник самого Грега Лемонда, на котором впервые был применён лежак для победы на Тур де Франс 1989 года.
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь…
Самые Быстрые Носки на Планете?
€1,000 и они ваши
Бренд из Нидерландов Sockeloen предлагает Fastest Sock On The Planet - они прямо так и называются "Самые Быстрые Носки на Планете" - изготавливаемые на заказ под клиента за €1,000, хотя есть и "серийные" версии подешевле.
"Мерки для изготовления пары берутся с размера ноги, длины и диаметра икр, что позволяет сделать носки с идеальной посадкой, которые не будут сползать и будут полностью соответствовать регламенту UCI, - говорят Sockeloen. - В дополнение мы также выбираем наиболее подходящие материалы, исходя из скоростей и температур, в которых вы собираетесь их использовать."
Sockeloen говорят, что не каждый материал подходит для всякой температуры, и что также они проводили испытания материалов в аэротрубе, чтобы определить самые быстрые на разных скоростях.
Кстати, об испытаниях в аэротрубе, недавно Sockeloen провели испытания разных аэроносков и опубликовали результаты здесь (доступно через впн) custom.sockeloe.nl/en-fsotp-research-tue-report/
Согласно этим результатам, ребристая модель Sockeloen Ribbel требует на целых 4.2Вт меньше для поддержания скорости 40км/ч, по сравнению с самыми медленными аэроносками на испытаниях. На 10 мильной разделке это должно давать около 9 секунд разницы. Однако по сравнению с другими годными носками, типа AGU и Nopinz Flow, преимущество составляет всего 1Вт, что на 10 милях должно давать около 2.5 секунд. Но на более высоких скоростях преимущество будет увеличиваться, утверждают Sockoleon.
Всё это может объяснить, почему за прошедшие пару лет носки Sockoleon регулярно красовались на ногах различных профиков, включая, например, Матьё ван дер Пула.
Одна проблема, стоят они космических денег - €1,000, но то за версию с подгонкой под ноги конкретного гонщика. Также выпускаются и "серийные" версии в обычной размерной сетке, но тоже из различных материалов под разные скорости, их можно приобрести за €44.95.
sockeloe.nl
€1,000 и они ваши
Бренд из Нидерландов Sockeloen предлагает Fastest Sock On The Planet - они прямо так и называются "Самые Быстрые Носки на Планете" - изготавливаемые на заказ под клиента за €1,000, хотя есть и "серийные" версии подешевле.
"Мерки для изготовления пары берутся с размера ноги, длины и диаметра икр, что позволяет сделать носки с идеальной посадкой, которые не будут сползать и будут полностью соответствовать регламенту UCI, - говорят Sockeloen. - В дополнение мы также выбираем наиболее подходящие материалы, исходя из скоростей и температур, в которых вы собираетесь их использовать."
Sockeloen говорят, что не каждый материал подходит для всякой температуры, и что также они проводили испытания материалов в аэротрубе, чтобы определить самые быстрые на разных скоростях.
Кстати, об испытаниях в аэротрубе, недавно Sockeloen провели испытания разных аэроносков и опубликовали результаты здесь (доступно через впн) custom.sockeloe.nl/en-fsotp-research-tue-report/
Согласно этим результатам, ребристая модель Sockeloen Ribbel требует на целых 4.2Вт меньше для поддержания скорости 40км/ч, по сравнению с самыми медленными аэроносками на испытаниях. На 10 мильной разделке это должно давать около 9 секунд разницы. Однако по сравнению с другими годными носками, типа AGU и Nopinz Flow, преимущество составляет всего 1Вт, что на 10 милях должно давать около 2.5 секунд. Но на более высоких скоростях преимущество будет увеличиваться, утверждают Sockoleon.
Всё это может объяснить, почему за прошедшие пару лет носки Sockoleon регулярно красовались на ногах различных профиков, включая, например, Матьё ван дер Пула.
Одна проблема, стоят они космических денег - €1,000, но то за версию с подгонкой под ноги конкретного гонщика. Также выпускаются и "серийные" версии в обычной размерной сетке, но тоже из различных материалов под разные скорости, их можно приобрести за €44.95.
sockeloe.nl
Pinarello представили байк для попытки Часового Рекорда Филиппо Ганны
Вдохновлённый горбатыми китами 3д печатный байк НЕ ИЗ КАРБОНА?!
Pinarello официально представили Bolide F HR 3D - "первый в мире" байк, изготовленный преимущественно 3д печатным методом.
По словам Pinarello, такой подход позволил добиться новых форм и элементов, которые невозможно было бы повторить существующими техниками укладки карбона.
Среди преимуществ отмечают кастомную геометрию и размеры, вдохновлённые горбатыми китами аэродинамические формы, внутренние усиления и сокращённый срок разработки.
Первый в мире 3д печатный аэробайк, соответствующий регламенту UCI
Pinarello Bolide F HR 3D создан совместно со специалистами 3д печати Metron Advanced Equipment из Великобритании.
Как и недавно представленный 3д печатный вынос Mythos Elix от Metron, про который мы уже рассказывали, байк изготовлен из Scalmalloy - сплава скандия, алюминия и магния, "аэрокосмического материала, специально созданного для 3д печати."
Рама изготавливается из 5 частей, которые затем склеиваются эпоксидкой.
Кокпит состоит из узкого 3д печатного титанового руля буллхорна и причудливо изогнутого лежака, который мы уже видели на разделочном Bolide F Ганны.
"Голова вилки" также изготовлена из 3д печатного титана, только не совсем понятно, о чём конкретно идёт речь, о короне или о штоке.
Копия байка для Ганны также была отправлена в немецкую тестовую лабораторию EFBE для проведения независимых испытаний по стандарту ISO4210 (стандарт безопасности для велосипедов, для получения которого нужно пройти ряд испытаний на усталость, удар и скручивание). Pinarello утверждают, что Bolide F HR 3D - это первый 3д печатный UCI легальный аэробайк, который прошёл эти испытания.
Также, в соответствии с правилами UCI, Pinarello Bolide F HR 3D будет доступен для покупки через официальных ретейлеров, хотя из-за его кастомной 3д печатной конструкции доступен он будет только по предварительному заказу и по пока ещё не указанной цене. Но учитывая, что один только вышеупомянутый 3д печатный вынос Mythos Elix стоит £500, байк явно дешёвым не будет.
Что горбатые киты понимают в аэродинамике?
Пожалуй, самый бросающийся в глаза элемент нового байка - это ребристый подседел и подседельная труба. Pinarello говорят, что они пытались воссоздать бугорки на плавниках китов и ссылаются на исследования Университета Аделаиды, в результате которых университет даже подал патент на подобную реализацию в велосипеде в 2016 году. Zipp тоже применяют похожий принцип в своих ободах с пилообразным профилем Sawtooth.
Pinarello говорят, что 39% от общего аэродинамического сопротивления велосипеда дают как раз подседел и подседельная труба, при этом в них особенно тяжело разобраться с воздушными потоками, так как обе трубы находятся в зоне завихрений от ног райдера.
Добавление ребер на передней части труб, если правильно подобрать их размер, может минимизировать срыв потоков и снизить сопротивление. Достигается это за счёт образования во впадинах направленных вдоль потока завихрений, благодаря которым пограничный слой остаётся в контакте с поверхностью.
Pinarello протестировали целый ряд различных конфигураций рёбер на подседеле и подседельной трубе, так как было критически важно подобрать их правильный размер.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Вдохновлённый горбатыми китами 3д печатный байк НЕ ИЗ КАРБОНА?!
Pinarello официально представили Bolide F HR 3D - "первый в мире" байк, изготовленный преимущественно 3д печатным методом.
По словам Pinarello, такой подход позволил добиться новых форм и элементов, которые невозможно было бы повторить существующими техниками укладки карбона.
Среди преимуществ отмечают кастомную геометрию и размеры, вдохновлённые горбатыми китами аэродинамические формы, внутренние усиления и сокращённый срок разработки.
Первый в мире 3д печатный аэробайк, соответствующий регламенту UCI
Pinarello Bolide F HR 3D создан совместно со специалистами 3д печати Metron Advanced Equipment из Великобритании.
Как и недавно представленный 3д печатный вынос Mythos Elix от Metron, про который мы уже рассказывали, байк изготовлен из Scalmalloy - сплава скандия, алюминия и магния, "аэрокосмического материала, специально созданного для 3д печати."
Рама изготавливается из 5 частей, которые затем склеиваются эпоксидкой.
Кокпит состоит из узкого 3д печатного титанового руля буллхорна и причудливо изогнутого лежака, который мы уже видели на разделочном Bolide F Ганны.
"Голова вилки" также изготовлена из 3д печатного титана, только не совсем понятно, о чём конкретно идёт речь, о короне или о штоке.
Копия байка для Ганны также была отправлена в немецкую тестовую лабораторию EFBE для проведения независимых испытаний по стандарту ISO4210 (стандарт безопасности для велосипедов, для получения которого нужно пройти ряд испытаний на усталость, удар и скручивание). Pinarello утверждают, что Bolide F HR 3D - это первый 3д печатный UCI легальный аэробайк, который прошёл эти испытания.
Также, в соответствии с правилами UCI, Pinarello Bolide F HR 3D будет доступен для покупки через официальных ретейлеров, хотя из-за его кастомной 3д печатной конструкции доступен он будет только по предварительному заказу и по пока ещё не указанной цене. Но учитывая, что один только вышеупомянутый 3д печатный вынос Mythos Elix стоит £500, байк явно дешёвым не будет.
Что горбатые киты понимают в аэродинамике?
Пожалуй, самый бросающийся в глаза элемент нового байка - это ребристый подседел и подседельная труба. Pinarello говорят, что они пытались воссоздать бугорки на плавниках китов и ссылаются на исследования Университета Аделаиды, в результате которых университет даже подал патент на подобную реализацию в велосипеде в 2016 году. Zipp тоже применяют похожий принцип в своих ободах с пилообразным профилем Sawtooth.
Pinarello говорят, что 39% от общего аэродинамического сопротивления велосипеда дают как раз подседел и подседельная труба, при этом в них особенно тяжело разобраться с воздушными потоками, так как обе трубы находятся в зоне завихрений от ног райдера.
Добавление ребер на передней части труб, если правильно подобрать их размер, может минимизировать срыв потоков и снизить сопротивление. Достигается это за счёт образования во впадинах направленных вдоль потока завихрений, благодаря которым пограничный слой остаётся в контакте с поверхностью.
Pinarello протестировали целый ряд различных конфигураций рёбер на подседеле и подседельной трубе, так как было критически важно подобрать их правильный размер.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Если вы планируете IRON⭐️STAR Sochi 2022 @ironstar_official a.k.a. «Рашн Кона» или будете в Сочи в этот период и вам необходим фит, то👇😎
на Экспо с 6 по 9 октября каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ
⠀
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать каждого 6, 7, 8 и 9 октября❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (965) 991-11-33 ❗️
стоимость процедуры - 7.000 ₽
⠀
Все гости Павильона @velosportru смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Сочи🌴
на Экспо с 6 по 9 октября каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ
⠀
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать каждого 6, 7, 8 и 9 октября❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (965) 991-11-33 ❗️
стоимость процедуры - 7.000 ₽
⠀
Все гости Павильона @velosportru смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Сочи🌴
Cervélo устремляются в маунтинбайк на новом хардтейле ZHT-5
Этот совершенно новый лёгкий карбоновый ZHT-5 позволит расширить границы гоночного наследия Cervélo, так как команда Jumbo-Visma собирается принять участие в Кубке Мира по кросс-кантри и в дальнейшем на Олимпиаде 2024 в Париже. Уже познав вкус грязевых гонок с выпуском специализированных гравийных и велокроссовых байков, Cervélo представляют новый КК хардтейл, готовый к гонкам на высочайшем уровне со своим лёгким исключительно лёгким весом, большими зазорами для покрышек и современной гоночной прогрессивной геометрией.
Серьёзно внедорожными гонками Cervélo занялись с выпуском оригинального гравийника Áspero, а затем вышли на новый уровень, когда представили полноценный байк для велокросса R5-CX. Процессу совсем не мешали такие мульстаночные звёзды, как Марианна Вос и Вут ван Аэрт из команды Jumbo-Visma, которые с радостью принимали участия в подобных гонках. Более того, у Jumbo-Visma есть даже специалист кросс-кантрийных гонок в лице многократного чемпиона Нидерландов Милана Вадера. И хотя изначально Вадер должен был впервые выкатить новый Cervélo ZHT-5 на старт Кубка Мира уже в этом году, после своего кубкового подиума в прошлом, серьёзная шоссейная травма Милана в самом начале сезона сместили дебют байка на сезон 2023 года.
Однако получив лишний сезон подготовки, Jumbo-Visma собрались выставить на сезон 2023 Кубка Мира уже целую кантрийную команду, так что теперь Cervélo ZHT-5 наверняка ждёт мощный дебют на первом этапе в Валкенбурге; всё больше элитных гонщиков сейчас стараются не ограничивать себя рамками одной дисциплины.
Технические особенности
Это первый горный велосипед Cervélo, так что новое в нём абсолютно всё, но в его разработке, конечно же, не обошлось без многолетнего гоночного опыта Cervélo. Рама ZHT-5 очень лёгкая - заявленный вес Мки всего 870г, большой акцент в её конструкции сделан на эффективности педалирования и рассчитана она под вилку 100мм хода.
Cervélo говорят, что ZHT создан для современного кубкового XCO и называют его геометрию "рационально прогрессивной". Это не ультразаваленный трейлбайк для пуляния огромных пролёток, Cervélo гордятся своей "репутацией умения соблюдать баланс остроты управления и стабильности". Угол рулевой ZHT-5 составляет очень консервативные 69°, подседельной 74°, перья 430мм и выпускается он в четырёх размерах S-XL.
Проводка внутренняя с заводом кабелей в раму через верхнюю чашку модульной 1.5" рулевой, включая возможность проводки для регулируемого подседела под диаметр 30.9мм. Сзади рама выполнена в стандарте буст с резьбовой кареткой 73мм, универсальным петухом SRAM UDH и рассчитана под колёса 29 х 2.4".
Цена, варианты и доступность Cervélo ZHT-5
На данный момент байк доступен только в двух вариантах сборок, раму отдельно можно будет приобрести в будущем.
За 5300€ предлагается байк на беспроводной группе SRAM GX Eagle AXS с хорошей гоночной вилкой 100mm RockShox SID SL Ultimate и на карбоновых колёсах Race Face ARC с внутренней шириной ободов 27мм.
Топовый вариант ZHT-5 XX1 AXS за 9999€ собран на группе SRAM XX1, той же вилке SID SL Ultimate и карбоновых колёсах Reserve на втулках DT Swiss 350 EXP.
На данный момент байк предлагается в ограниченном количестве, больше вариантов, включая на механических трансмиссиях, ожидается весной 2023 года к новому кубковому сезону.
Cervelo.com
Как вам такая геометрия в 2023 году на трассах Кубка Мира да ещё и без подвески сзади? Следует ожидать скорый анонс двухподвеса? Cervélo принадлежат PON Holdings, которая также владеет Santa Cruz, так что вполне можно предположить какие-то совместные работы в этом направлении.
Этот совершенно новый лёгкий карбоновый ZHT-5 позволит расширить границы гоночного наследия Cervélo, так как команда Jumbo-Visma собирается принять участие в Кубке Мира по кросс-кантри и в дальнейшем на Олимпиаде 2024 в Париже. Уже познав вкус грязевых гонок с выпуском специализированных гравийных и велокроссовых байков, Cervélo представляют новый КК хардтейл, готовый к гонкам на высочайшем уровне со своим лёгким исключительно лёгким весом, большими зазорами для покрышек и современной гоночной прогрессивной геометрией.
Серьёзно внедорожными гонками Cervélo занялись с выпуском оригинального гравийника Áspero, а затем вышли на новый уровень, когда представили полноценный байк для велокросса R5-CX. Процессу совсем не мешали такие мульстаночные звёзды, как Марианна Вос и Вут ван Аэрт из команды Jumbo-Visma, которые с радостью принимали участия в подобных гонках. Более того, у Jumbo-Visma есть даже специалист кросс-кантрийных гонок в лице многократного чемпиона Нидерландов Милана Вадера. И хотя изначально Вадер должен был впервые выкатить новый Cervélo ZHT-5 на старт Кубка Мира уже в этом году, после своего кубкового подиума в прошлом, серьёзная шоссейная травма Милана в самом начале сезона сместили дебют байка на сезон 2023 года.
Однако получив лишний сезон подготовки, Jumbo-Visma собрались выставить на сезон 2023 Кубка Мира уже целую кантрийную команду, так что теперь Cervélo ZHT-5 наверняка ждёт мощный дебют на первом этапе в Валкенбурге; всё больше элитных гонщиков сейчас стараются не ограничивать себя рамками одной дисциплины.
Технические особенности
Это первый горный велосипед Cervélo, так что новое в нём абсолютно всё, но в его разработке, конечно же, не обошлось без многолетнего гоночного опыта Cervélo. Рама ZHT-5 очень лёгкая - заявленный вес Мки всего 870г, большой акцент в её конструкции сделан на эффективности педалирования и рассчитана она под вилку 100мм хода.
Cervélo говорят, что ZHT создан для современного кубкового XCO и называют его геометрию "рационально прогрессивной". Это не ультразаваленный трейлбайк для пуляния огромных пролёток, Cervélo гордятся своей "репутацией умения соблюдать баланс остроты управления и стабильности". Угол рулевой ZHT-5 составляет очень консервативные 69°, подседельной 74°, перья 430мм и выпускается он в четырёх размерах S-XL.
Проводка внутренняя с заводом кабелей в раму через верхнюю чашку модульной 1.5" рулевой, включая возможность проводки для регулируемого подседела под диаметр 30.9мм. Сзади рама выполнена в стандарте буст с резьбовой кареткой 73мм, универсальным петухом SRAM UDH и рассчитана под колёса 29 х 2.4".
Цена, варианты и доступность Cervélo ZHT-5
На данный момент байк доступен только в двух вариантах сборок, раму отдельно можно будет приобрести в будущем.
За 5300€ предлагается байк на беспроводной группе SRAM GX Eagle AXS с хорошей гоночной вилкой 100mm RockShox SID SL Ultimate и на карбоновых колёсах Race Face ARC с внутренней шириной ободов 27мм.
Топовый вариант ZHT-5 XX1 AXS за 9999€ собран на группе SRAM XX1, той же вилке SID SL Ultimate и карбоновых колёсах Reserve на втулках DT Swiss 350 EXP.
На данный момент байк предлагается в ограниченном количестве, больше вариантов, включая на механических трансмиссиях, ожидается весной 2023 года к новому кубковому сезону.
Cervelo.com
Как вам такая геометрия в 2023 году на трассах Кубка Мира да ещё и без подвески сзади? Следует ожидать скорый анонс двухподвеса? Cervélo принадлежат PON Holdings, которая также владеет Santa Cruz, так что вполне можно предположить какие-то совместные работы в этом направлении.
Легендарный Запрещённый UCI Lotus 110 VS Современный Шоссейник? GCN по-русски
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
https://youtu.be/KF_qOFaNKGM
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
https://youtu.be/KF_qOFaNKGM
YouTube
Легендарный Запрещённый UCI Lotus 110 VS Современный Шоссейник? Ретро VS Модерн 3. GCN по-русски
Олли и Сай смогли раздобыть легенгдарный Lotus 110!!!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!
Телеграм канал…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!
Телеграм канал…
Шоссейный байк на пьедестале гравийного Чемпионата Мира?
Джанни Вермерш и его затюненный под гравий Canyon Ultimate CFR!
Когда шоссейник перестаёт быть шоссейником и становится гравийником?
Бельгиец Джанни Вермерш в соло забрал радужную джерси на первом Чемпионате Мира по Гравийным гонкам на шоссейном байке!
Уйдя в отрыв на двоих с Даниелем Оссом на 130 километре 194км дистанции, Вермерш атаковал за 10км до финиша.
Сокомандник Джанни по Alpecin-Deceuninck и один из фаворитов Матьё ван дер Пул финишировал третьим, оставив подиум за профиками Ворлд Тура, не пустив вперёд гравийных специалистов, включая Ивара Слика, победившего на Unbound 2022.
Этому вполне способствовала трасса с набором всего 800м и плотным дорожным покрытием, что сказалось и на выборе оборудования - некоторые гонщики предпочли выйти на старт на шоссейных байках и трансмиссиях с гравийными покрышками, вместо специализированных гравийных машин.
Закалявшийся в велокроссе Вермерш и ван дер Пул были из профиков на "чистых" шоссейниках, Осс и Петер Саган вышли на старт на эндуранс шоссейниках Specialized Roubaix.
Замаскированный под гравийник Ultimate
У Canyon в линейке есть два гравийника: Grail с двухэтажным рулём и Grizl, больше подходящий для байкпакинга. Но отойдя от шоссейных гонок в конце сезона, Вермерш и ван дер Пул решили выйти на гравийный чемпионат на новых Ultimate, представленных недавно в сентябре.
Это эволюционное обновление предыдущей версии с небольшими улучшениями аэродинамики и, что куда более важно в данном контексте, увеличенными зазорами покрышек.
Canyon заявляют зазоры для покрышек до 32мм, но, как это часто бывает, реальные зазоры позволяют ставить покрышки шире рекомендованных. Механик Вермерша умудрился впихнуть 35мм назад и 33мм вперёд.
И хотя отсутствие подъёмов и технически сложных участков на трассе первого Чемпионата Мира под эгидой UCI идёт вразрез с популярными гравийными гонками типа Unbound, где трассы проходят порой прямо по трейлам, но без эволюции шоссейников с переходом на дисковые тормоза и увеличения зазоров мы бы и представить не могли увидеть что-то кроме велокроссовых и гравийных байков даже на такой трассе.
Покрышки Vittoria Terreno Dry, на которых ехали Вермерш и ван дер Пул, были популярным выбором и среди многих других гонщиков на Чемпионате Мира. По мнению редакции Bikeradar это одни из лучших гравийных покрышек. Протектор по центру имеет мелкий чешуйчатый рисунок с более выраженными шипами на боковинах и, как следует из названия, они рассчитаны на сухие условия. Как говорят сами Vittoria, эта модель находится между полусликами с совсем гладкой центральной дорожкой и более агрессивными шипастыми покрышками для всепогодных условий.
На байке Вермерша покрышки были установлены бескамерно на низкопрофильных колёсах Shimano Dura-Ace C36.
Скоростной плоскач
Передачи на байке 29 летнего гонщика соответствовали скоростной трассе - ехал он на шоссейной трансмиссии с двойником Shimano Dura-Ace Di2. Однако система была всё-же полукомпакт 52-36 с кассетой 11-34, чтобы лучше подогнать диапазон под внедорожное катание.
Из остальных спецификаций можно отметить кокпит Canyon Aerocockpit с выносом 110мм и рулём с регулируемой шириной от 390 до 430мм, а также седло Selle Italia Flite Superflow.
На флягодержателе Elite Prism на нижней трубе закреплён набор для ремонта проколов Vittoria Pit Stop, так как в данной гонке на помощь механиков, как на шоссейных гонках, рассчитывать не приходится.
Небольшие модификации
В новом Ultimate Canyon несколько изменили геометрию, приведя её в соответствие с моделью Aeroad. В плане улучшений аэродинамики трубы стали чуть более уголоватыми, особенно за короной вилки. Canyon заявляют экономию 5Вт на скорости 45км/ч. Также говорят о 15% увеличении жёсткости вилки.
В руках Вермерша байк показал себя на удивление универсальным… или это UCI всё же испортили гравийные гонки?
Джанни Вермерш и его затюненный под гравий Canyon Ultimate CFR!
Когда шоссейник перестаёт быть шоссейником и становится гравийником?
Бельгиец Джанни Вермерш в соло забрал радужную джерси на первом Чемпионате Мира по Гравийным гонкам на шоссейном байке!
Уйдя в отрыв на двоих с Даниелем Оссом на 130 километре 194км дистанции, Вермерш атаковал за 10км до финиша.
Сокомандник Джанни по Alpecin-Deceuninck и один из фаворитов Матьё ван дер Пул финишировал третьим, оставив подиум за профиками Ворлд Тура, не пустив вперёд гравийных специалистов, включая Ивара Слика, победившего на Unbound 2022.
Этому вполне способствовала трасса с набором всего 800м и плотным дорожным покрытием, что сказалось и на выборе оборудования - некоторые гонщики предпочли выйти на старт на шоссейных байках и трансмиссиях с гравийными покрышками, вместо специализированных гравийных машин.
Закалявшийся в велокроссе Вермерш и ван дер Пул были из профиков на "чистых" шоссейниках, Осс и Петер Саган вышли на старт на эндуранс шоссейниках Specialized Roubaix.
Замаскированный под гравийник Ultimate
У Canyon в линейке есть два гравийника: Grail с двухэтажным рулём и Grizl, больше подходящий для байкпакинга. Но отойдя от шоссейных гонок в конце сезона, Вермерш и ван дер Пул решили выйти на гравийный чемпионат на новых Ultimate, представленных недавно в сентябре.
Это эволюционное обновление предыдущей версии с небольшими улучшениями аэродинамики и, что куда более важно в данном контексте, увеличенными зазорами покрышек.
Canyon заявляют зазоры для покрышек до 32мм, но, как это часто бывает, реальные зазоры позволяют ставить покрышки шире рекомендованных. Механик Вермерша умудрился впихнуть 35мм назад и 33мм вперёд.
И хотя отсутствие подъёмов и технически сложных участков на трассе первого Чемпионата Мира под эгидой UCI идёт вразрез с популярными гравийными гонками типа Unbound, где трассы проходят порой прямо по трейлам, но без эволюции шоссейников с переходом на дисковые тормоза и увеличения зазоров мы бы и представить не могли увидеть что-то кроме велокроссовых и гравийных байков даже на такой трассе.
Покрышки Vittoria Terreno Dry, на которых ехали Вермерш и ван дер Пул, были популярным выбором и среди многих других гонщиков на Чемпионате Мира. По мнению редакции Bikeradar это одни из лучших гравийных покрышек. Протектор по центру имеет мелкий чешуйчатый рисунок с более выраженными шипами на боковинах и, как следует из названия, они рассчитаны на сухие условия. Как говорят сами Vittoria, эта модель находится между полусликами с совсем гладкой центральной дорожкой и более агрессивными шипастыми покрышками для всепогодных условий.
На байке Вермерша покрышки были установлены бескамерно на низкопрофильных колёсах Shimano Dura-Ace C36.
Скоростной плоскач
Передачи на байке 29 летнего гонщика соответствовали скоростной трассе - ехал он на шоссейной трансмиссии с двойником Shimano Dura-Ace Di2. Однако система была всё-же полукомпакт 52-36 с кассетой 11-34, чтобы лучше подогнать диапазон под внедорожное катание.
Из остальных спецификаций можно отметить кокпит Canyon Aerocockpit с выносом 110мм и рулём с регулируемой шириной от 390 до 430мм, а также седло Selle Italia Flite Superflow.
На флягодержателе Elite Prism на нижней трубе закреплён набор для ремонта проколов Vittoria Pit Stop, так как в данной гонке на помощь механиков, как на шоссейных гонках, рассчитывать не приходится.
Небольшие модификации
В новом Ultimate Canyon несколько изменили геометрию, приведя её в соответствие с моделью Aeroad. В плане улучшений аэродинамики трубы стали чуть более уголоватыми, особенно за короной вилки. Canyon заявляют экономию 5Вт на скорости 45км/ч. Также говорят о 15% увеличении жёсткости вилки.
В руках Вермерша байк показал себя на удивление универсальным… или это UCI всё же испортили гравийные гонки?
3д печатный титановый разделочник Eimar от фреймбилдера Sturdy
Eimar означает быстрый на Шотландском, так и выглядит!
Байк придумал и создал Том Стёрди, до прошлого года делавший байки буквально у себя в сарае, и представил его на веловыставке Bespoked Cycle Show - крупнейшей выставке кастомных велосипедов Великобритании, куда приезжают фреймбилдеры со всего мира.
Вес рамы заявлен 1.4кг в неуказанном размере, а байк в сборе весит чуть более 8кг.
Рама
Нижняя труба, верхние перья и подседельная труба формованы прокатным методом, когда изначально круглым трубам постепенно придаётся нужная форма. Это сделано для повышения их аэродинамической эффективности, остальные трубы и узлы напечатаны на 3д принтере.
Стёрди конкретных цифр по аэродинамике не заявляет, но говорит, что байк создан для катания в реальном мире, а так же, что он довольно хорошо идёт в гору.
Геометрия рамы заточена под самого Тома - байкфит крайне важен для разделки и позволит ехать быстрее и в комфорте.
Что довольно неожиданно для разделочника, байк позволяет устанавливать покрышки до 30мм, но на выставочном образце стояли 25мм Continental Grand Prix GP5000 S TR.
Шток вилки выполнен в D-образном профиле для проводки гидролиний тормозов. Рама рассчитана на электронные группы, для механики резкие углы проводки через рулевую трубу не подходят.
Сварочные швы располагаются в непривычных местах - они отнесены от углов сочленений труб для того, чтобы снизить риск поломки на пиковых нагрузках, как это делают сейчас Specialized на некоторых своих алюминиевых байках.
Крепления для флягодержателя расположены на нижней трубе низко для улучшения аэродинамики и рассчитаны под обычную и аэрофлягу.
Титановый базовый руль и лежак WattShop
Базовый руль изготовлен из трёх титановых частей: выноса и двух приваренных к нему крыльев. Ребята из BikeRadar спросили Тома, почему он не сделал руль цельным, на что получили ответ, что это было бы непропорционально дороже.
В роли лежака Стёрди взял три-бак WattShop за его лёгкость в настройке, свой изобретать не стал.
Подседельный штырь 3д печатный с D-образным профилем для повышения аэродинамики. Зажимается он за плоскую заднюю грань.
Изобилие собственных компонентов
Многие компоненты изготовлены самим Стёрди: система, каретка, оси колёс и ролики переключателя, а также локринги дисковых тормозов и заглушки руля - всё своё титановое. Даже передняя звезда титановая.
Чашки каретки титановые, так как "они прослужат вечно", и подшипники в них стальные радиально-упорные Enduro, а не керамические.
Седло, эх... теперь уже словенского бренда Bjorn Carbon Sedlo.
Несмотря на дорогие компоненты в целом, колёса Том решил поставить относительно недорогие китайские небрендированные. Сзади диск, спереди 70мм профиль.
Поскольку это личный байк Тома, он объяснил выбор колёс бюджетными ограничениями: "Эти колёса едут побыстрее, но остаются достаточно доступными."
Но даже с учётом этих колёс общая сборка оценивается в £13,000.
Цепь Стёрди выбрал SRAM XO1, вместо рекомендованной для eTap AXS шоссейной цепи FlatTop, так как она, по его мнению, более прочна.
Также он вынужден использовать её из-за того, что поставил на байк кассету Rotor 11-36, которая нравится ему меньшими шагами между передачами и тем, что не требует свой стандарт барабана под 10 звёздочку.
Комплект для сборки и кастомная геометрия
Если вас соблазнил внешний вид и параметры Eimar, то вы можете заказать фреймкит - практически полный набор из всего, кроме колёс и части трансмиссии, за £11,000.
Стёрди предлагает вам пройти байкфит или использовать параметры вашего текущего байка для определения геометрии будущего байка, а также может корректировать жёсткость некоторых труб для лучшей подгонки под конкретного райдера.
Интересный контраст подходов к изготовлению 3д-печатных разделочных байков больших фирм, на примере недавней заметки о Pinarello Bolide для Часового Рекорда, и индивидуальных мастеров, типа Тома Стёрди.
Интересно, рассчитывал ли Том аэродинамику методом вычислительной гидродинамики, прежде чем придать форму трубам байка?
Eimar означает быстрый на Шотландском, так и выглядит!
Байк придумал и создал Том Стёрди, до прошлого года делавший байки буквально у себя в сарае, и представил его на веловыставке Bespoked Cycle Show - крупнейшей выставке кастомных велосипедов Великобритании, куда приезжают фреймбилдеры со всего мира.
Вес рамы заявлен 1.4кг в неуказанном размере, а байк в сборе весит чуть более 8кг.
Рама
Нижняя труба, верхние перья и подседельная труба формованы прокатным методом, когда изначально круглым трубам постепенно придаётся нужная форма. Это сделано для повышения их аэродинамической эффективности, остальные трубы и узлы напечатаны на 3д принтере.
Стёрди конкретных цифр по аэродинамике не заявляет, но говорит, что байк создан для катания в реальном мире, а так же, что он довольно хорошо идёт в гору.
Геометрия рамы заточена под самого Тома - байкфит крайне важен для разделки и позволит ехать быстрее и в комфорте.
Что довольно неожиданно для разделочника, байк позволяет устанавливать покрышки до 30мм, но на выставочном образце стояли 25мм Continental Grand Prix GP5000 S TR.
Шток вилки выполнен в D-образном профиле для проводки гидролиний тормозов. Рама рассчитана на электронные группы, для механики резкие углы проводки через рулевую трубу не подходят.
Сварочные швы располагаются в непривычных местах - они отнесены от углов сочленений труб для того, чтобы снизить риск поломки на пиковых нагрузках, как это делают сейчас Specialized на некоторых своих алюминиевых байках.
Крепления для флягодержателя расположены на нижней трубе низко для улучшения аэродинамики и рассчитаны под обычную и аэрофлягу.
Титановый базовый руль и лежак WattShop
Базовый руль изготовлен из трёх титановых частей: выноса и двух приваренных к нему крыльев. Ребята из BikeRadar спросили Тома, почему он не сделал руль цельным, на что получили ответ, что это было бы непропорционально дороже.
В роли лежака Стёрди взял три-бак WattShop за его лёгкость в настройке, свой изобретать не стал.
Подседельный штырь 3д печатный с D-образным профилем для повышения аэродинамики. Зажимается он за плоскую заднюю грань.
Изобилие собственных компонентов
Многие компоненты изготовлены самим Стёрди: система, каретка, оси колёс и ролики переключателя, а также локринги дисковых тормозов и заглушки руля - всё своё титановое. Даже передняя звезда титановая.
Чашки каретки титановые, так как "они прослужат вечно", и подшипники в них стальные радиально-упорные Enduro, а не керамические.
Седло, эх... теперь уже словенского бренда Bjorn Carbon Sedlo.
Несмотря на дорогие компоненты в целом, колёса Том решил поставить относительно недорогие китайские небрендированные. Сзади диск, спереди 70мм профиль.
Поскольку это личный байк Тома, он объяснил выбор колёс бюджетными ограничениями: "Эти колёса едут побыстрее, но остаются достаточно доступными."
Но даже с учётом этих колёс общая сборка оценивается в £13,000.
Цепь Стёрди выбрал SRAM XO1, вместо рекомендованной для eTap AXS шоссейной цепи FlatTop, так как она, по его мнению, более прочна.
Также он вынужден использовать её из-за того, что поставил на байк кассету Rotor 11-36, которая нравится ему меньшими шагами между передачами и тем, что не требует свой стандарт барабана под 10 звёздочку.
Комплект для сборки и кастомная геометрия
Если вас соблазнил внешний вид и параметры Eimar, то вы можете заказать фреймкит - практически полный набор из всего, кроме колёс и части трансмиссии, за £11,000.
Стёрди предлагает вам пройти байкфит или использовать параметры вашего текущего байка для определения геометрии будущего байка, а также может корректировать жёсткость некоторых труб для лучшей подгонки под конкретного райдера.
Интересный контраст подходов к изготовлению 3д-печатных разделочных байков больших фирм, на примере недавней заметки о Pinarello Bolide для Часового Рекорда, и индивидуальных мастеров, типа Тома Стёрди.
Интересно, рассчитывал ли Том аэродинамику методом вычислительной гидродинамики, прежде чем придать форму трубам байка?
Гипербайк Bianchi Oltre RC с дефлекторами и вентилируемым интегрированным выносом
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь https://tttttt.me/velosportru
Bianchi.com
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь https://tttttt.me/velosportru
Bianchi.com
Diverge STR - гравийный двухподвес Specialized с 30мм хода
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
"Самые Быстрые Велотуфли в Мире" LoreOne выходят в производство
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com