Trek Fuel EXe новый байк среднего уровня помощи!
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Система ABS Shimano, разработанная Blubrake, обеспечит грузовым и электробайкам более безопасное торможение
Blubrake быстро стали одними из лидеров антиблокировочных систем для велосипедных тормозов и теперь они начали сотрудничать с одним из крупнейших производителей велокомпонентов Shimano. Обе компании анонсировали свои партнёрские отношения на открытии выставки Eurobike.
Исходя из того, что карго и электровелосипеды часто позиционируются, как решение для пересадки людей с машин на велосипеды в городах, Blubrake увидели необходимость в системах ABS, чтобы обеспечить безопасное торможение для велосипедистов любого уровня навыков. Пресс релиз гласит: "Система ABS Shimano by Bluebrake значительно снижает риск блокировки переднего колеса и отрыва заднего колеса от земли даже при экстренном торможении, тем самым улучшая опыт катания любого велосипедиста и снижая количество падений."
В союз двух компаний Blubrake привносят свои патенты ABS и ноухау, а Shimano свою широкую линейку тормозов, опыт производства, коммерческие сети и сети обслуживания. Вместе они планируют развивать интеграцию антиблокировочных систем в будущие велосипеды и, судя по всему, в системы электробайков Shimano.
Также на Евробайке была представлена уже готовая к производству система ABS от Bosch - очень опытного производителя антиблокировочных систем для автомобилей и мотоциклов, которые показывали свои прототипы велосипедных ABS уже несколько лет назад. Bosch позиционируют свою систему точно также - защита от блокировки переднего тормоза и опрокидывания через руль в первую очередь для грузовых и электробайков, в нескольких вариантах настроек под разные цели: ABS Cargo, ABS Touring, ABS Allroad, ABS Trail. По статистике Bosch 29% падений на электробайках происходят из-за блокировки переднего колеса.
Прикрепляю фотографии системы Shimano Blubrake, а с ABS от Bosch можно познакомиться в кратком обзоре Евробайка от GCN (переведено на русский) https://youtu.be/mHXWJJ2BNkY
Blubrake быстро стали одними из лидеров антиблокировочных систем для велосипедных тормозов и теперь они начали сотрудничать с одним из крупнейших производителей велокомпонентов Shimano. Обе компании анонсировали свои партнёрские отношения на открытии выставки Eurobike.
Исходя из того, что карго и электровелосипеды часто позиционируются, как решение для пересадки людей с машин на велосипеды в городах, Blubrake увидели необходимость в системах ABS, чтобы обеспечить безопасное торможение для велосипедистов любого уровня навыков. Пресс релиз гласит: "Система ABS Shimano by Bluebrake значительно снижает риск блокировки переднего колеса и отрыва заднего колеса от земли даже при экстренном торможении, тем самым улучшая опыт катания любого велосипедиста и снижая количество падений."
В союз двух компаний Blubrake привносят свои патенты ABS и ноухау, а Shimano свою широкую линейку тормозов, опыт производства, коммерческие сети и сети обслуживания. Вместе они планируют развивать интеграцию антиблокировочных систем в будущие велосипеды и, судя по всему, в системы электробайков Shimano.
Также на Евробайке была представлена уже готовая к производству система ABS от Bosch - очень опытного производителя антиблокировочных систем для автомобилей и мотоциклов, которые показывали свои прототипы велосипедных ABS уже несколько лет назад. Bosch позиционируют свою систему точно также - защита от блокировки переднего тормоза и опрокидывания через руль в первую очередь для грузовых и электробайков, в нескольких вариантах настроек под разные цели: ABS Cargo, ABS Touring, ABS Allroad, ABS Trail. По статистике Bosch 29% падений на электробайках происходят из-за блокировки переднего колеса.
Прикрепляю фотографии системы Shimano Blubrake, а с ABS от Bosch можно познакомиться в кратком обзоре Евробайка от GCN (переведено на русский) https://youtu.be/mHXWJJ2BNkY
Allied Cycle Works BC40 - 120мм гоночный двухподвес, произведённый в США
Молодой, но уже зарекомендовавший себя производитель шоссейных велосипедов из Арканзаса, Allied Cycle Works, наконец представил свой первый маунтинбайк, которым уже некоторое время дразнил общественность. Прототип показывали на выставке Sea Otter, но тогда он назывался Buck и не был ещё толком завершён.
BC40 - это не только первый двухподвес Allied, но и первый их байк, который они полностью спроектировали сами. Включая все инструменты, мелкие детали, укладку карбона и т.д. Производят байк на собственной фабрике в Роджерсе, Арканзасе, а название он получил от одного из местных трейлов Back 40.
"На проект BC40 ушло более двух лет проработки идеи, разработки самого байка и тестирования, но изначальная его задумка была у нас с самого зарождения Allied. Байк, возможности которого выходят за рамки кросс-кантри, но который при этом ни в чём не поступается: ни в весе, ни в эффективности педалирования," - говорит СЕО Allied Cycle Works Дрю Медлок. "Я невероятно горжусь нашей командой, мы смогли удвоить производство на нашей фабрике за прошедшие два года параллельно с разработкой BC40. Учитывая трудности, с которыми нам приходилось сталкиваться каждый день из-за проблем во всех цепях поставок, как нам приходилось бороться за бесперебойность работы во время пандемии - это огромное достижение. И теперь нам не терпится увидеть, как на нём будут гнать на пределе наши гонщики Леа Дэвисон и Пэйсон МакЭлвен на предстоящих Leadville 100, чемпионате страны по марафонам и других гонках."
Карбоновая рама BC40 размера Л весит 1950г с амортизатором Sid Luxe Ultimate. И хотя байк основан на платформе с ходами 120/120мм, также будут опциональные варианты с ходами 100 и 110мм с другими амортизаторами и вилками. Это позволит сделать байк ещё более заточенным под гонки, типа Leadville 100, не теряя возможности переобуться в категорию даункантри.
Байк рассчитан на 29" колёса с покрышками до 2.4" ширины, чего должно быть достаточно для самых популярных даункантри шин. Перья под втулку Boost 148, вилка с оффсетом 44мм, резьбовая каретка, максимальная звезда 36, крепление постмаунт под 160мм диск сзади, подседельный штырь 31.6мм, универсальный петух SRAM UDH, аккуратный маленький чейнгайд на оси главного шарнира.
Продуманная внутренняя проводка через аккуратный порт на рулевой трубе, обещающий, на первый взгляд, свести к минимуму трение гидролиний о раму. Также есть возможность внутренней проводки тросиков механической трансмиссии, регулируемого подседела и блокировки заднего амортизатора, если у вас группа и подседел будут не беспроводные AXS.
Амортизатор расположен так, что в переднем треугольнике осталось место для двух фляг, причём в держатель на нижней трубе помещается полноразмерная.
Подвеска BC40 - однорычкажка с дополнительным линком и изгибающимися верхними перьями, настроена на эффективное педалирование - очень популярное сейчас решение. По словам Allied: "Мы взвесили все плюсы и минусы различных компоновок подвески и выбрали наиболее простой дизайн с наименьшим весом."
Геометрия у байка очень современная и агрессивная: угол рулевой 66.5, подседельной 76, рич в размере М 445, провис каретки 40мм - т.е. это уверенный крепкий даункантри, даже поагрессивней Specialized Epic Evo. Остальная геометрия в таблице на фото.
Выпускаться BC40 будет в четырёх размерах от S до XL.
Цены за раму начинаются от $5,590, байки в сборе от $7,625 на Shimano XT M8100 с подвеской Fox. На беспроводной SRAM XX1 Eagle AXS байк будет стоить уже $12,145.
Базовый цвет всех байков - матовый чёрный, дополнительные расцветки будут стоить от $300.
Много лет назад байки, произведённые в США считались топовыми в МТБ тусовке, пока производство не переехало полностью в Китай. Allied BC40, на мой взгляд, вполне тянет на достойного кандидата возрождения этого тренда.
https://alliedcycleworks.com/
Молодой, но уже зарекомендовавший себя производитель шоссейных велосипедов из Арканзаса, Allied Cycle Works, наконец представил свой первый маунтинбайк, которым уже некоторое время дразнил общественность. Прототип показывали на выставке Sea Otter, но тогда он назывался Buck и не был ещё толком завершён.
BC40 - это не только первый двухподвес Allied, но и первый их байк, который они полностью спроектировали сами. Включая все инструменты, мелкие детали, укладку карбона и т.д. Производят байк на собственной фабрике в Роджерсе, Арканзасе, а название он получил от одного из местных трейлов Back 40.
"На проект BC40 ушло более двух лет проработки идеи, разработки самого байка и тестирования, но изначальная его задумка была у нас с самого зарождения Allied. Байк, возможности которого выходят за рамки кросс-кантри, но который при этом ни в чём не поступается: ни в весе, ни в эффективности педалирования," - говорит СЕО Allied Cycle Works Дрю Медлок. "Я невероятно горжусь нашей командой, мы смогли удвоить производство на нашей фабрике за прошедшие два года параллельно с разработкой BC40. Учитывая трудности, с которыми нам приходилось сталкиваться каждый день из-за проблем во всех цепях поставок, как нам приходилось бороться за бесперебойность работы во время пандемии - это огромное достижение. И теперь нам не терпится увидеть, как на нём будут гнать на пределе наши гонщики Леа Дэвисон и Пэйсон МакЭлвен на предстоящих Leadville 100, чемпионате страны по марафонам и других гонках."
Карбоновая рама BC40 размера Л весит 1950г с амортизатором Sid Luxe Ultimate. И хотя байк основан на платформе с ходами 120/120мм, также будут опциональные варианты с ходами 100 и 110мм с другими амортизаторами и вилками. Это позволит сделать байк ещё более заточенным под гонки, типа Leadville 100, не теряя возможности переобуться в категорию даункантри.
Байк рассчитан на 29" колёса с покрышками до 2.4" ширины, чего должно быть достаточно для самых популярных даункантри шин. Перья под втулку Boost 148, вилка с оффсетом 44мм, резьбовая каретка, максимальная звезда 36, крепление постмаунт под 160мм диск сзади, подседельный штырь 31.6мм, универсальный петух SRAM UDH, аккуратный маленький чейнгайд на оси главного шарнира.
Продуманная внутренняя проводка через аккуратный порт на рулевой трубе, обещающий, на первый взгляд, свести к минимуму трение гидролиний о раму. Также есть возможность внутренней проводки тросиков механической трансмиссии, регулируемого подседела и блокировки заднего амортизатора, если у вас группа и подседел будут не беспроводные AXS.
Амортизатор расположен так, что в переднем треугольнике осталось место для двух фляг, причём в держатель на нижней трубе помещается полноразмерная.
Подвеска BC40 - однорычкажка с дополнительным линком и изгибающимися верхними перьями, настроена на эффективное педалирование - очень популярное сейчас решение. По словам Allied: "Мы взвесили все плюсы и минусы различных компоновок подвески и выбрали наиболее простой дизайн с наименьшим весом."
Геометрия у байка очень современная и агрессивная: угол рулевой 66.5, подседельной 76, рич в размере М 445, провис каретки 40мм - т.е. это уверенный крепкий даункантри, даже поагрессивней Specialized Epic Evo. Остальная геометрия в таблице на фото.
Выпускаться BC40 будет в четырёх размерах от S до XL.
Цены за раму начинаются от $5,590, байки в сборе от $7,625 на Shimano XT M8100 с подвеской Fox. На беспроводной SRAM XX1 Eagle AXS байк будет стоить уже $12,145.
Базовый цвет всех байков - матовый чёрный, дополнительные расцветки будут стоить от $300.
Много лет назад байки, произведённые в США считались топовыми в МТБ тусовке, пока производство не переехало полностью в Китай. Allied BC40, на мой взгляд, вполне тянет на достойного кандидата возрождения этого тренда.
https://alliedcycleworks.com/
Maxxis обновили покрышку Forekaster для Даункантри
Изначально появившаяся, как агрессивная XC покрышка для рыхлых или мокрых условий, Maxxis Forekaster получила обновление рисунка протектора для даункантри.
Представленная на Евробайке новинка хвастает новым рисунком, который должен обеспечивать предсказуемое сцепление, сохраняя при этом быстрый накат. Боковые шипы стали выше для лучшего сцепления в поворотах, а между шипами появились выступающие грани для улучшения самоочищаемости от грязи.
Maxxis позиционируют её, как переходную между XC покрышками Ikon и Recon и более гравити ориентированными моделями.
Весит 2.4" 29" покрышка 945г в обеих версиях, из двойного компаунда и MaxxTerra. Также будет версия 2.6" с весом 1035г, но чуть позже.
Небольшой ролик с Джексоном Голдстоуном в Форт Вильяме на его Santa Cruz Tallboy на новых Forekaster https://youtu.be/ziRQNN5tHlg
Изначально появившаяся, как агрессивная XC покрышка для рыхлых или мокрых условий, Maxxis Forekaster получила обновление рисунка протектора для даункантри.
Представленная на Евробайке новинка хвастает новым рисунком, который должен обеспечивать предсказуемое сцепление, сохраняя при этом быстрый накат. Боковые шипы стали выше для лучшего сцепления в поворотах, а между шипами появились выступающие грани для улучшения самоочищаемости от грязи.
Maxxis позиционируют её, как переходную между XC покрышками Ikon и Recon и более гравити ориентированными моделями.
Весит 2.4" 29" покрышка 945г в обеих версиях, из двойного компаунда и MaxxTerra. Также будет версия 2.6" с весом 1035г, но чуть позже.
Небольшой ролик с Джексоном Голдстоуном в Форт Вильяме на его Santa Cruz Tallboy на новых Forekaster https://youtu.be/ziRQNN5tHlg
YouTube
Jackson Goldstone Shreds On the All-New Maxxis Forekaster
There's a 100% chance of fun in the forecast. Join Jackson Goldstone as he rips on the redesigned Maxxis Forekaster tire.
Learn more here: https://www.maxxis.com/us/tire/forekaster/
Video by: Steel City Media
Learn more here: https://www.maxxis.com/us/tire/forekaster/
Video by: Steel City Media
Олли на крупнейшей веловыставке Евробайк в поисках аэродинамических новинок
https://youtu.be/mJ2P3WsessY
https://youtu.be/mJ2P3WsessY
YouTube
GCN на Евробайке 2022 эпизод 2. Новинки Аэро. Крупнейшая веловыставка мира. GCN по-русски
Олли маскируется под местного, чтобы выведать все сектреты аэроновинок.
🔥🔥🔥 Велосипеды и экипировка легендарных брендов в магазинах ВЕЛОСПОРТ в Москве и Самаре! https://velosport.ru/
Телеграм каналы Московского магазина https://tttttt.me/velosportru и магазина…
🔥🔥🔥 Велосипеды и экипировка легендарных брендов в магазинах ВЕЛОСПОРТ в Москве и Самаре! https://velosport.ru/
Телеграм каналы Московского магазина https://tttttt.me/velosportru и магазина…
ENVE Melee - Карбоновый монококовый фреймсет за $5500 с зазорами до 35мм
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Сёдла Про-Пелотона. На чём восседают гонщики Тур де Франс?
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Александр Бородавкин, основатель студии Bikefit.ru, завёл канал на ютюбе.
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
YouTube
Как подобрать седло для велосипеда.
Как подобрать велосипедное седло по размеру с учетом антропометрии.
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Новый Cervélo S5 - Проще, быстрее и легче в обращении
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
5 интересных новинок от Rapha, Mavic, Wolf Tooth, Bolle и Mythos
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?
Komoot Trail View - новая функция сервиса по прокладке маршрутов, помогающая визуализировать трек при помощи ИИ!
komoot.com - очень удобный сервис для прокладки маршрутов на шоссейных, гравийных, и горных велосипедах по незнакомым местам, который, кстати, в отличии от стравы, нас не бросил и продолжает работать, хоть и без премиум подписки. К сожалению, для использования описанной функции Trail View она таки нужна, но сервис и без подписки очень крутой!
Новая функция Trail View, появившаяся только для десктопной версии, позволяет оценить проложенный маршрут по фотографиям пользователей. Функционал похож на Google Street View, но основан на фотографиях людей, а не на съёмке со специального транспортного средства.
Komoot утверждают, что их технология распознавания изображений провела отбор миллионов фотографий, загруженных в локациях на карте. Фотографии, использующиеся для карты Komoot, отбираются по тэгами коллекций маршрутов и отмеченных пользователями достопримечательностей, на которых может или не может быть отображено состояние и топография дороги.
Технология распознавания отсеивает фотографии с изображением лиц, еды, зданий и пейзажей, на которых не отображён трейл.
Komoot считают, что функция Trail View поможет повысить безопасность на маршрутах - так один пользователь может предупредить других о препятствии на пути, например, об упавшем дереве, загрузив изображение.
Как пользоваться Trail View?
При прокладке маршрута в Komoot вы можете перейти к Trail View через кнопку выбора карт. На карте появятся зелёные точки, в которых, по мнению искусственного интеллекта, были сняты фотографии трейла. При нажатии на точку откроется фотография трейла, тропы или дороги, по которой вы проложили маршрут.
Также отображается имя пользователя, загрузившего фото, время загрузки и во время какой активности оно было снято, например, во время гравийного или горного катания, или хайкинга, на основании чего вы сможете решить, стоит ли включать это место в ваш маршрут.
Komoot говорят, что из 15 миллионов загруженных изображений в сервис искусственный интеллект отобрал миллион, как изображения трейлов, и использовал их для функции Trail View.
Komoot обещают, что функция будет развиваться, так как пользователи сами будут выкладывать более информативные фотографии, чтобы ИИ отбирал их для отображения на карте.
Остаётся надеяться, что никто специально троллить не начнёт и что вскоре можно будет оплачивать сервисы, которые официально не ушли.
komoot.com - очень удобный сервис для прокладки маршрутов на шоссейных, гравийных, и горных велосипедах по незнакомым местам, который, кстати, в отличии от стравы, нас не бросил и продолжает работать, хоть и без премиум подписки. К сожалению, для использования описанной функции Trail View она таки нужна, но сервис и без подписки очень крутой!
Новая функция Trail View, появившаяся только для десктопной версии, позволяет оценить проложенный маршрут по фотографиям пользователей. Функционал похож на Google Street View, но основан на фотографиях людей, а не на съёмке со специального транспортного средства.
Komoot утверждают, что их технология распознавания изображений провела отбор миллионов фотографий, загруженных в локациях на карте. Фотографии, использующиеся для карты Komoot, отбираются по тэгами коллекций маршрутов и отмеченных пользователями достопримечательностей, на которых может или не может быть отображено состояние и топография дороги.
Технология распознавания отсеивает фотографии с изображением лиц, еды, зданий и пейзажей, на которых не отображён трейл.
Komoot считают, что функция Trail View поможет повысить безопасность на маршрутах - так один пользователь может предупредить других о препятствии на пути, например, об упавшем дереве, загрузив изображение.
Как пользоваться Trail View?
При прокладке маршрута в Komoot вы можете перейти к Trail View через кнопку выбора карт. На карте появятся зелёные точки, в которых, по мнению искусственного интеллекта, были сняты фотографии трейла. При нажатии на точку откроется фотография трейла, тропы или дороги, по которой вы проложили маршрут.
Также отображается имя пользователя, загрузившего фото, время загрузки и во время какой активности оно было снято, например, во время гравийного или горного катания, или хайкинга, на основании чего вы сможете решить, стоит ли включать это место в ваш маршрут.
Komoot говорят, что из 15 миллионов загруженных изображений в сервис искусственный интеллект отобрал миллион, как изображения трейлов, и использовал их для функции Trail View.
Komoot обещают, что функция будет развиваться, так как пользователи сами будут выкладывать более информативные фотографии, чтобы ИИ отбирал их для отображения на карте.
Остаётся надеяться, что никто специально троллить не начнёт и что вскоре можно будет оплачивать сервисы, которые официально не ушли.
Адаптер Wolf Tooth Post to Flat Mount позволит ставить новые тормоза на старые рамы/вилки
Нужно сделать апгрейд старому байку на новую группу? Непросто будет найти сейчас современную шоссейную или гравийную группу с тормозами под крепление Post Mount, но если ваша рама или вилка выполнены по этому изначально принятому стандарту для шоссейников на дисковых тормозах, Wolf Tooth Components кое что для вас придумали!
Адаптер также подойдёт на случай переделки МТБ рамы в монстр-кросс или туринг с рулём бараном, позволяя устанавливать современные шоссейные/гравийные тормоза.
Новый адаптер Post to Flat Mount позволяет ставить флэт-маунт калиперы на вилку и раму с пост-маунт креплениями. Стоит по $29.95 за одну штуку (включяя все болтики) и выпускается в чёрном цвете. Wolf Tooth рекомендуют использовать его с тормозами SRAM и Shimano (про Campagnolo ребята из редакции Bikerumor.com тоже спрашивали, но, видимо, нет).
Есть две оговорки:
1. Вам потребуется минимум 13мм зазора между вилкой/рамой и тормозным калипером, чтобы адаптер влез (обратите внимание, как он заметно заходит внутрь к оси)
2. Он добавляет 20мм к диаметру ротора. Так если пост-маунт у вас под 160мм, то с адаптером придётся ставить 180мм. Но если на раме итак уже был переходник под больший ротор, то его можно снять... только если было не 140мм.
WolfToothComponents.com
Нужно сделать апгрейд старому байку на новую группу? Непросто будет найти сейчас современную шоссейную или гравийную группу с тормозами под крепление Post Mount, но если ваша рама или вилка выполнены по этому изначально принятому стандарту для шоссейников на дисковых тормозах, Wolf Tooth Components кое что для вас придумали!
Адаптер также подойдёт на случай переделки МТБ рамы в монстр-кросс или туринг с рулём бараном, позволяя устанавливать современные шоссейные/гравийные тормоза.
Новый адаптер Post to Flat Mount позволяет ставить флэт-маунт калиперы на вилку и раму с пост-маунт креплениями. Стоит по $29.95 за одну штуку (включяя все болтики) и выпускается в чёрном цвете. Wolf Tooth рекомендуют использовать его с тормозами SRAM и Shimano (про Campagnolo ребята из редакции Bikerumor.com тоже спрашивали, но, видимо, нет).
Есть две оговорки:
1. Вам потребуется минимум 13мм зазора между вилкой/рамой и тормозным калипером, чтобы адаптер влез (обратите внимание, как он заметно заходит внутрь к оси)
2. Он добавляет 20мм к диаметру ротора. Так если пост-маунт у вас под 160мм, то с адаптером придётся ставить 180мм. Но если на раме итак уже был переходник под больший ротор, то его можно снять... только если было не 140мм.
WolfToothComponents.com
VR приложение Apidura для примерки лучшей сумки для байкпакинга под вашу раму
Новое приложение Apidura Interactive Sizing Tool позволит подобрать наиболее подходящую под ваш байк рамную сумку из их ассортимента. Если подседельные и сумки на руль обычно выбирают в зависимости от того, сколько всего вы хотите с собой увезти, то размеры полных и частичных рамных сумок диктуют геометрические особенности вашего байка. С приложением Apidura вы сможете визуализировать подбор и извлечь максимум из наиболее эффективного хранилища на вашем байке.
Очевидным ограничением можно назвать то, что приложение помогает подобрать рамные сумки только бренда Apidura, но даже так это отличный инструмент, чтобы прикинуть, сколько багажа и какой формы сумки можно поставить на вашу раму.
Как оно работает?
Всё просто и работает одинаково как на телефоне, так и на компьютере. Сделайте фотографию вашего байка с правой стороны без каких-либо помех, так чтобы объектив смотрел по центру между двух колёс по горизонтали, и примерно по центру между низом покрышек и верхом седла по вертикали. Так искажения объектива будут сказываться меньше.
Совет: сделайте фото издалека и приблизьте зумом для наилучшего результата с минимумом искажений.
Загрузите фотографию в приложение Apidura Interactive Sizing Tool и там уже просто отмасштабируйте изображение так, чтобы жёлтый круг оказался ровно по линии между ободом и покрышкой.
Теперь вы можете виртуально примерить все частичные и полные рамные сумки Apidura из линеек Expedition, Backcountry и Racing в каждом из предлагаемых размеров.
Такой способ намного проще, чем предыдущие примерочные трафареты, которые вы могли распечатывать (которые всё же были полезны), он позволяет быстро листать сумки из ассортимента и их вариации по размерам, пока не подберёте наиболее хорошо подходящую вашему байку.
Когда подберёте модель и размер, сумку можно будет приобрести прямо из приложения.
На данный момент приложение позволяет подбирать только рамные сумки из ассортимента Apidura (всего 15 вариантов), но компания собирается развивать приложение и добавить остальные сумки тоже, чтобы вы могли виртуально собрать весь свой байкпакинговый комплект. Должно быть полезно, так как для остальных сумок тоже бывает важен вопрос клиренса до покрышек, например, но и в целом даст вам представление, сколько всего вы сможете перевозить.
В сочетании с галереей раскладок снаряжения реальных гонщиков Apidura Kit Grids вы сможете более грамотно подойти к выбор реально необходимого снаряжения и подходящих под него сумок для ваших велопутешествий.
Apidura.com/Frame-Pack-Sizing/
Новое приложение Apidura Interactive Sizing Tool позволит подобрать наиболее подходящую под ваш байк рамную сумку из их ассортимента. Если подседельные и сумки на руль обычно выбирают в зависимости от того, сколько всего вы хотите с собой увезти, то размеры полных и частичных рамных сумок диктуют геометрические особенности вашего байка. С приложением Apidura вы сможете визуализировать подбор и извлечь максимум из наиболее эффективного хранилища на вашем байке.
Очевидным ограничением можно назвать то, что приложение помогает подобрать рамные сумки только бренда Apidura, но даже так это отличный инструмент, чтобы прикинуть, сколько багажа и какой формы сумки можно поставить на вашу раму.
Как оно работает?
Всё просто и работает одинаково как на телефоне, так и на компьютере. Сделайте фотографию вашего байка с правой стороны без каких-либо помех, так чтобы объектив смотрел по центру между двух колёс по горизонтали, и примерно по центру между низом покрышек и верхом седла по вертикали. Так искажения объектива будут сказываться меньше.
Совет: сделайте фото издалека и приблизьте зумом для наилучшего результата с минимумом искажений.
Загрузите фотографию в приложение Apidura Interactive Sizing Tool и там уже просто отмасштабируйте изображение так, чтобы жёлтый круг оказался ровно по линии между ободом и покрышкой.
Теперь вы можете виртуально примерить все частичные и полные рамные сумки Apidura из линеек Expedition, Backcountry и Racing в каждом из предлагаемых размеров.
Такой способ намного проще, чем предыдущие примерочные трафареты, которые вы могли распечатывать (которые всё же были полезны), он позволяет быстро листать сумки из ассортимента и их вариации по размерам, пока не подберёте наиболее хорошо подходящую вашему байку.
Когда подберёте модель и размер, сумку можно будет приобрести прямо из приложения.
На данный момент приложение позволяет подбирать только рамные сумки из ассортимента Apidura (всего 15 вариантов), но компания собирается развивать приложение и добавить остальные сумки тоже, чтобы вы могли виртуально собрать весь свой байкпакинговый комплект. Должно быть полезно, так как для остальных сумок тоже бывает важен вопрос клиренса до покрышек, например, но и в целом даст вам представление, сколько всего вы сможете перевозить.
В сочетании с галереей раскладок снаряжения реальных гонщиков Apidura Kit Grids вы сможете более грамотно подойти к выбор реально необходимого снаряжения и подходящих под него сумок для ваших велопутешествий.
Apidura.com/Frame-Pack-Sizing/
Китайские покрышки Chaoyang на пьедестале Кубка Мира?!
Байкчек BH Lynx Race EVO Давида Серрано Валеро - победителя Этапа Кубка Мира в Сноушу.
Олимпийское кросс-кантри в Сноушу было не для слабонервных, даже смотреть на экране было волнительно. Скользкая каменистая, корневая трасса заставляла болельщиков кусать ногти до самого финиша.
Если вдруг не видели, посмотрите обзор этой сумасшедшей гонки на русском языке, в которой Валеро одержал свою первую победу на Кубке Мира: https://vk.com/video-195064699_456239415 (для просмотра не нужна регистрация в ВК, а на ютюб кубок выкладывать нельзя)
Ещё перед пятничным шорт-треком, ребята из редакции BikeRumor.com посетили питы команды BH и поговорили о довольно новых покрышках на кубке, давлении и условиях на трассе.
На гонку шорт-трек команда поставила Chaoyang Phantom Dry и осталась ими довольна, но на случай плохой погоды, которая и случилась на XCO, команда припасла более агрессивные Chaoyang Phantom Wet.
Покрышка выглядит, как если скрестить старую версию Specialized Fast Track и Vittoria Barzo. Каркас Chaoyang Phantom Wet оказался достаточно прочным, чтобы выдержать камни и корни Сноушу.
Для кантрийного старта команда оставила звезду на 38 зубьев и кассету Shimano XTR 10-45 сзади, как было на шорт-треке.
Колёса Duke оказались невероятно лёгкими, поверьте нам на слово, и позволяли покрышкам уверенно распластываться на грунте. Точной спецификации колёс, к сожалению, не привели.
Ещё один компонент, привлекший внимание - это комбо руля с выносом Gemini PRÖPUS. Выглядит он очень аккуратно и весит сумасшедшие 145г.
Что касается рамы, то BH Lynx Race EVO - это один из немногих двухподвесов на кубковых трассах, в котором не используется компоновка однорычажки с гнущимися перьями. Подвеска выполнена на манер split-pivot или ABP у Trek (но не у гоночного Supercaliber), в которой задний тормоз "отвязан" и позволяет подвеске меньше поджиматься на торможении и лучше сохранять отработку неровностей, повышая сцепление. Смотря на то, как ребята атаковали на мокрых корневых спусках, невольно задумаешься, что даже малейшая прибавка в сцеплении могла быть актуальна в столь сложных скользких условиях.
В размере М такая рама весит 1950г с амортизатором.
В итоге сборка получилась очень сбалансированной по прочности и лёгкости для этапа Кубка Мира в Сноушу.
Полная спецификация:
Рама: BH Lynx Race EVO 100mm
Вилка: Fox Factory 34 120
Система: XTR 38T
Цепь: XTR 12 Speed
Кассета: Shimano XTR 10-45T
Педали: XTR
Грипсы: ESI
Колёса: DUKE XC
Подседельный штырь: Devine 80mm Dropper
Седло: Prologo scratch m5
Руль: Gemini PRÖPUS one-piece
Покрышки: Chaoyang Phantom Dry/Wet 120TPI
Трансмиссия: Shimano XTR 12-speed
Вес байка, к сожалению, не указан.
Лично я очень рад, что китайские покрышки выходят на столь высокий уровень! Безусловно, победил в этой сложнейшей гонке сам Давид, а не его байк, но это было бы просто невозможно в таких условиях, если бы покрышки его подвели.
chaoyangtire.com
Байкчек BH Lynx Race EVO Давида Серрано Валеро - победителя Этапа Кубка Мира в Сноушу.
Олимпийское кросс-кантри в Сноушу было не для слабонервных, даже смотреть на экране было волнительно. Скользкая каменистая, корневая трасса заставляла болельщиков кусать ногти до самого финиша.
Если вдруг не видели, посмотрите обзор этой сумасшедшей гонки на русском языке, в которой Валеро одержал свою первую победу на Кубке Мира: https://vk.com/video-195064699_456239415 (для просмотра не нужна регистрация в ВК, а на ютюб кубок выкладывать нельзя)
Ещё перед пятничным шорт-треком, ребята из редакции BikeRumor.com посетили питы команды BH и поговорили о довольно новых покрышках на кубке, давлении и условиях на трассе.
На гонку шорт-трек команда поставила Chaoyang Phantom Dry и осталась ими довольна, но на случай плохой погоды, которая и случилась на XCO, команда припасла более агрессивные Chaoyang Phantom Wet.
Покрышка выглядит, как если скрестить старую версию Specialized Fast Track и Vittoria Barzo. Каркас Chaoyang Phantom Wet оказался достаточно прочным, чтобы выдержать камни и корни Сноушу.
Для кантрийного старта команда оставила звезду на 38 зубьев и кассету Shimano XTR 10-45 сзади, как было на шорт-треке.
Колёса Duke оказались невероятно лёгкими, поверьте нам на слово, и позволяли покрышкам уверенно распластываться на грунте. Точной спецификации колёс, к сожалению, не привели.
Ещё один компонент, привлекший внимание - это комбо руля с выносом Gemini PRÖPUS. Выглядит он очень аккуратно и весит сумасшедшие 145г.
Что касается рамы, то BH Lynx Race EVO - это один из немногих двухподвесов на кубковых трассах, в котором не используется компоновка однорычажки с гнущимися перьями. Подвеска выполнена на манер split-pivot или ABP у Trek (но не у гоночного Supercaliber), в которой задний тормоз "отвязан" и позволяет подвеске меньше поджиматься на торможении и лучше сохранять отработку неровностей, повышая сцепление. Смотря на то, как ребята атаковали на мокрых корневых спусках, невольно задумаешься, что даже малейшая прибавка в сцеплении могла быть актуальна в столь сложных скользких условиях.
В размере М такая рама весит 1950г с амортизатором.
В итоге сборка получилась очень сбалансированной по прочности и лёгкости для этапа Кубка Мира в Сноушу.
Полная спецификация:
Рама: BH Lynx Race EVO 100mm
Вилка: Fox Factory 34 120
Система: XTR 38T
Цепь: XTR 12 Speed
Кассета: Shimano XTR 10-45T
Педали: XTR
Грипсы: ESI
Колёса: DUKE XC
Подседельный штырь: Devine 80mm Dropper
Седло: Prologo scratch m5
Руль: Gemini PRÖPUS one-piece
Покрышки: Chaoyang Phantom Dry/Wet 120TPI
Трансмиссия: Shimano XTR 12-speed
Вес байка, к сожалению, не указан.
Лично я очень рад, что китайские покрышки выходят на столь высокий уровень! Безусловно, победил в этой сложнейшей гонке сам Давид, а не его байк, но это было бы просто невозможно в таких условиях, если бы покрышки его подвели.
chaoyangtire.com
VK Видео
Кросс-кантри 7 этап Кубка Мира Сноушу 2022. Обзор
Лютая жесть в Сноушу! Поддержать канал и стать благородным доном https://boosty.to/rasklad или в группе в ВК https://vk.com/public195064699 За месяц было собрано около 12500 рублей, за что вам огромное спасибо!
ENGO 2 - практически невесомые велосипедные очки с проекционным экраном
Новые солнцезащитные очки для велоспорта ENGO 2 имеют полноценный встроенный проекционный экран, но весят при этом всего 36г! Примерно как современные большие очки типа масок, которые набирают всё большую популярность.
Проекционный модуль ActiveLook HUD сам по себе весит всего 13г, а очки выпускаются в двух размерах: Small (маленькие, 36г) и Large (большие, 41г).
Помимо веса удивляет также и тот факт, что выглядят они как совершенно нормальные гоночные велоочки. Оправа, кстати, предлагается в двух цветах на выбор: чёрная или белая.
Линза фотохроматическая, а значит будет работать в условиях от яркого солнца до сумерек, да и заряда батареи обещают на 12 часов, так что кататься в них можно целый день. Полная зарядка занимает несколько часов.
Проекционный дисплей отображает выбранную вами информацию прямо в поле вашего зрения, так что вам не придётся бросать взгляд вниз на экран велокомпьютера и, соответственно, вы сможете не отвлекаясь следить за дорогой или соперниками в пелотоне.
Выбрать данные для отображения можно из вполне стандартного набора: мощность, каденс, пульс, расстояние и т.д. Для бегунов будет полезной возможность отображения темпа.
Приложение компаньон ENGO 2 позволяет настраивать отображаемые экраны, коих может быть несколько. Перелистывание экранов осуществляется проводом рукой перед очками из стороны в сторону.
ENGO 2 сообщаются с приложением (на iOS и Android) через протокол Bluetooth, а так же с велокомпьютерами и часами Garmin и Suunto.
Велосипедные солнцезащитные очки ENGO 2 с проекционным экраном доступны по предзаказу за $329. Поставки обещают к концу лета.
EngoEyewear.com
Новые солнцезащитные очки для велоспорта ENGO 2 имеют полноценный встроенный проекционный экран, но весят при этом всего 36г! Примерно как современные большие очки типа масок, которые набирают всё большую популярность.
Проекционный модуль ActiveLook HUD сам по себе весит всего 13г, а очки выпускаются в двух размерах: Small (маленькие, 36г) и Large (большие, 41г).
Помимо веса удивляет также и тот факт, что выглядят они как совершенно нормальные гоночные велоочки. Оправа, кстати, предлагается в двух цветах на выбор: чёрная или белая.
Линза фотохроматическая, а значит будет работать в условиях от яркого солнца до сумерек, да и заряда батареи обещают на 12 часов, так что кататься в них можно целый день. Полная зарядка занимает несколько часов.
Проекционный дисплей отображает выбранную вами информацию прямо в поле вашего зрения, так что вам не придётся бросать взгляд вниз на экран велокомпьютера и, соответственно, вы сможете не отвлекаясь следить за дорогой или соперниками в пелотоне.
Выбрать данные для отображения можно из вполне стандартного набора: мощность, каденс, пульс, расстояние и т.д. Для бегунов будет полезной возможность отображения темпа.
Приложение компаньон ENGO 2 позволяет настраивать отображаемые экраны, коих может быть несколько. Перелистывание экранов осуществляется проводом рукой перед очками из стороны в сторону.
ENGO 2 сообщаются с приложением (на iOS и Android) через протокол Bluetooth, а так же с велокомпьютерами и часами Garmin и Suunto.
Велосипедные солнцезащитные очки ENGO 2 с проекционным экраном доступны по предзаказу за $329. Поставки обещают к концу лета.
EngoEyewear.com
Zipp сделали легче, быстрее и дешевле! Обновлённые 808 и 858 NSW
Высокопрофильные колёса Zipp стали шире, легче и получили профиль хуклесс (без крючков на бортах)
За прошедшие пару лет бренд уже обновил свои модели до бескамерки и хуклесс, теперь настала очередь 808 Firecrest и 858 NSW.
8-я серия получила более широкие обода, 23мм внутренней, оптимизированные под 28мм покрышки, а также новую конструкцию, что, по словам Zipp, делает их "самыми катабельными" высокопрофильными аэроколёсами.
Колёса также стали быстрее. Суммарно, аэродинамические преимущества и повышенная эффективность делает 858 на 9Вт быстрее, а 808 на 6Вт быстрее (скорость не указана).
И, как уже заведено у Zipp, новые модели стали дешевле:
Переднее 858 NSW стоит £1,585 / $2,000 / €1,775, заднее £1,985 / $2,400 / €2,225.
Переднее 808 - £1,095 / $1,125 / €1,225
Заднее 808 - £1,140 / $1,175 / €1,275
Ключевые моменты Zipp 858 NSW
-На 243г легче предыдущей модели
-1530г заявленный вес
-Оптимизированный профиль обода для лёгкой установки покрышек
-Обод в форме пилы Sawtooth покрытый узором из ямок HexFin ABLC
-Высота профиля 82/85мм
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-23мм внутренняя ширина обода
-Пожизненная гарантия
-Втулки Cognition V2 с фрихабом Axial Clutch V2 от колёс 454 NSW
-на £622 / €642 / $242 дешевле предыдущей версии
Ключевые моменты Zipp 808 Firecrest
-На 282г легче предыдущей версии
-1635г заявленный вес
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-Высота профиля 80мм
-Пожизненная гарантия
-23мм внутренняя ширина обода с бескамерным хуклесс профилем
-На £565 / €714 / $713 дешевле предыдущей версии
Zipp 808 могут похвастаться очень серьёзным послужным списком: множество побед на Kona Ironman, Чемпионатах Мира и Олимпиаде в раздельном старте, победы на этапах Тур де Франс как в разделке, так и на групповых, и в Милан - Сан Ремо.
Новые модели Zipp решили сделать более применимыми для любых шоссейных дисциплин, а не только заточенными под разделки и триатлон.
"Мы всегда ставили главной целью улучшение аэродинамики в разработке колёс, особенно в таких выскопрофильных моделях, как 808/858," - говорит Руан Троу, инженер по развитию Zipp. "В процессе разработки моделей 303 и 404 мы узнали, что множество других вещей также играют важную роль и им тоже нужно уделять внимание."
Это привело к новому подходу TSE "Тотальной Эффективности Системы", в котором взвешивается влияние различных факторов для достижения наилучшего баланса.
Речь идёт о четырёх факторах: сопротивление ветру, гравитация, сопротивление качению и потери на вибрациях, которые оцениваются в зависимости от важности для райдера и условий катания.
Сопротивление ветру
Для Zipp "сопротивление ветру" - это сочетание аэродинамики колёс и устойчивости при боковых ветрах.
Тотальный переход на дисковые тормоза позволил отказаться от тормозной дорожки на ободах и сделать их шире с более плавным переходом от покрышки к ободу.
Последний момент ещё больше смогли улучшить за счёт перехода на хуклесс профиль без крючков на бортах обода, который позволил уменьшить ступеньку между ободом и покрышкой и заметно снизить завихрения в этой области.
Гравитация
Обновлённая форма и переход на хуклесс не только помогли улучшить аэродинамику, но и снизить вес на впечатляющие 282г для 808 и 243г для 858 NSW.
Ранее эти модели использовались в основном для разделок и триатлона, но с новыми весами они уже вполне подходят под реалии обычных групповых шоссейных гонок в условиях несильных боковых ветров, всё-таки они высокопрофильные. Весят они 1,635г (808 – 752г переднее, 883г заднее) и 1,530г (858 NSW – 719г переднее, 811г заднее).
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТКИ В КОММЕНТАРИЯХ
Высокопрофильные колёса Zipp стали шире, легче и получили профиль хуклесс (без крючков на бортах)
За прошедшие пару лет бренд уже обновил свои модели до бескамерки и хуклесс, теперь настала очередь 808 Firecrest и 858 NSW.
8-я серия получила более широкие обода, 23мм внутренней, оптимизированные под 28мм покрышки, а также новую конструкцию, что, по словам Zipp, делает их "самыми катабельными" высокопрофильными аэроколёсами.
Колёса также стали быстрее. Суммарно, аэродинамические преимущества и повышенная эффективность делает 858 на 9Вт быстрее, а 808 на 6Вт быстрее (скорость не указана).
И, как уже заведено у Zipp, новые модели стали дешевле:
Переднее 858 NSW стоит £1,585 / $2,000 / €1,775, заднее £1,985 / $2,400 / €2,225.
Переднее 808 - £1,095 / $1,125 / €1,225
Заднее 808 - £1,140 / $1,175 / €1,275
Ключевые моменты Zipp 858 NSW
-На 243г легче предыдущей модели
-1530г заявленный вес
-Оптимизированный профиль обода для лёгкой установки покрышек
-Обод в форме пилы Sawtooth покрытый узором из ямок HexFin ABLC
-Высота профиля 82/85мм
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-23мм внутренняя ширина обода
-Пожизненная гарантия
-Втулки Cognition V2 с фрихабом Axial Clutch V2 от колёс 454 NSW
-на £622 / €642 / $242 дешевле предыдущей версии
Ключевые моменты Zipp 808 Firecrest
-На 282г легче предыдущей версии
-1635г заявленный вес
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-Высота профиля 80мм
-Пожизненная гарантия
-23мм внутренняя ширина обода с бескамерным хуклесс профилем
-На £565 / €714 / $713 дешевле предыдущей версии
Zipp 808 могут похвастаться очень серьёзным послужным списком: множество побед на Kona Ironman, Чемпионатах Мира и Олимпиаде в раздельном старте, победы на этапах Тур де Франс как в разделке, так и на групповых, и в Милан - Сан Ремо.
Новые модели Zipp решили сделать более применимыми для любых шоссейных дисциплин, а не только заточенными под разделки и триатлон.
"Мы всегда ставили главной целью улучшение аэродинамики в разработке колёс, особенно в таких выскопрофильных моделях, как 808/858," - говорит Руан Троу, инженер по развитию Zipp. "В процессе разработки моделей 303 и 404 мы узнали, что множество других вещей также играют важную роль и им тоже нужно уделять внимание."
Это привело к новому подходу TSE "Тотальной Эффективности Системы", в котором взвешивается влияние различных факторов для достижения наилучшего баланса.
Речь идёт о четырёх факторах: сопротивление ветру, гравитация, сопротивление качению и потери на вибрациях, которые оцениваются в зависимости от важности для райдера и условий катания.
Сопротивление ветру
Для Zipp "сопротивление ветру" - это сочетание аэродинамики колёс и устойчивости при боковых ветрах.
Тотальный переход на дисковые тормоза позволил отказаться от тормозной дорожки на ободах и сделать их шире с более плавным переходом от покрышки к ободу.
Последний момент ещё больше смогли улучшить за счёт перехода на хуклесс профиль без крючков на бортах обода, который позволил уменьшить ступеньку между ободом и покрышкой и заметно снизить завихрения в этой области.
Гравитация
Обновлённая форма и переход на хуклесс не только помогли улучшить аэродинамику, но и снизить вес на впечатляющие 282г для 808 и 243г для 858 NSW.
Ранее эти модели использовались в основном для разделок и триатлона, но с новыми весами они уже вполне подходят под реалии обычных групповых шоссейных гонок в условиях несильных боковых ветров, всё-таки они высокопрофильные. Весят они 1,635г (808 – 752г переднее, 883г заднее) и 1,530г (858 NSW – 719г переднее, 811г заднее).
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТКИ В КОММЕНТАРИЯХ
Отважный Хэнк решил испытать настолько опасные техники спуска, что UCI их запретили https://youtu.be/WgWwqU9xfuU
YouTube
Запрещённые Техники Спуска! Настолько опасны, что их запретили! GCN по-русски
5 Настолько опасных техник спуска, что UCI запретили использовать их на гонках!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!…
10€ заглушки, спасшие руль победителя Тур де Франс во время падения!
Заглушки CloseTheGap SaveMyBar (сохрани мой руль), как недорогая страховка вашего карбонового руля во время несильного падения. Они не обеспечивают магической защиты от всех повреждений при любых падениях, но оказались эффективной защитой от стирания руля об асфальт во время нескольких падений и завалов для всей Jumbo-Visma - команды победителя Тура Йонаса Вингегарда.
И ваш руль они прикрыть тоже могут всего за 10€.
Я, пишет Кори Бенсон из BikeRumor.com, очень падок на простые и эффективные инновации. Конечно, модные байки круты и всё такое, но тот же Cervelo S5 Йонаса стоит целых 13000€! Куда за гранью бюджета большинства любителей велоспорта. Но меня очень заинтересовали жёлтые заглушки на байке Вингегарда и такие же чёрные на байках его сокомандников, которые за всего 10€ могут быть очень полезны.
Разработанные CloseTheGap для решения специфического запроса механиков команды, заглушки SaveMyBar защищают карбоновый руль от истирания об асфальт во время падений. Они не смогут защитить от реальной поломки руля при мощном ударе или от трещин (даже при малейших повреждениях руль должен быть обследован специалистом, прежде чем вы снова решитесь его обмотать), но когда байк ляжет на асфальт они станут прослойкой между карбоном и асфальтом.
Особенно полезная вещь на интегрированном руле Cervelo HB14 c V-образным выносом, цена которого даже ещё не озвучена, но мы не удивимся, если стоить его замена будет 300-500€. Да и с полной интеграцией всего и вся, это сэкономит время механикам на замену повреждённого руля с проводкой всех спрятанных кабелей и перепрокачкой тормозов.
Как они работают?
Секрет в том, что эти заглушки надеваются поверх руля, а не внутрь, как обычные. Они по-сути как бампер, надевающийся на конец руля с выступающей наружу стенкой, которая и предотвратит контакт карбона с асфальтом.
Устанавливаются они до обмотки и фиксируются на руле изолентой, чтоб не сползли. Затем нужно аккуратно обмотать руль снизу вверх, практически, как обычно. Нужно только сделать косой срез на обмотке вначале, чтоб он вышел вровень с выступающей окантовкой края заглушки. Заглушки делают обмотку на конце руля шире на 3-4мм, но не выше, так что влияние на эргономику должно быть минимальным.
Весят они по 8г штука и изготавливаются из высокопрочного, абразивностойкого и устойчивого к ультрафиолету пластика, отливаемого в формы под давлением.
На деле они оказались даже легче, чем большинство заглушек с якорем, которые помещаются внутрь конца руля, и более-менее такие же по весу, как простейшие пластиковые заглушки.
Приобрести их в скромном чёрном или жёлтом цвете победителя Тур де Франс можно за 9.95€ напрямую у CloseTheGap.cc или у одного из их дилеров по всему миру (в России мне такие неизвестны, к сожалению).
ФОТО В КОММЕНТАРИИ
https://youtu.be/dNwghReU0U0
Заглушки CloseTheGap SaveMyBar (сохрани мой руль), как недорогая страховка вашего карбонового руля во время несильного падения. Они не обеспечивают магической защиты от всех повреждений при любых падениях, но оказались эффективной защитой от стирания руля об асфальт во время нескольких падений и завалов для всей Jumbo-Visma - команды победителя Тура Йонаса Вингегарда.
И ваш руль они прикрыть тоже могут всего за 10€.
Я, пишет Кори Бенсон из BikeRumor.com, очень падок на простые и эффективные инновации. Конечно, модные байки круты и всё такое, но тот же Cervelo S5 Йонаса стоит целых 13000€! Куда за гранью бюджета большинства любителей велоспорта. Но меня очень заинтересовали жёлтые заглушки на байке Вингегарда и такие же чёрные на байках его сокомандников, которые за всего 10€ могут быть очень полезны.
Разработанные CloseTheGap для решения специфического запроса механиков команды, заглушки SaveMyBar защищают карбоновый руль от истирания об асфальт во время падений. Они не смогут защитить от реальной поломки руля при мощном ударе или от трещин (даже при малейших повреждениях руль должен быть обследован специалистом, прежде чем вы снова решитесь его обмотать), но когда байк ляжет на асфальт они станут прослойкой между карбоном и асфальтом.
Особенно полезная вещь на интегрированном руле Cervelo HB14 c V-образным выносом, цена которого даже ещё не озвучена, но мы не удивимся, если стоить его замена будет 300-500€. Да и с полной интеграцией всего и вся, это сэкономит время механикам на замену повреждённого руля с проводкой всех спрятанных кабелей и перепрокачкой тормозов.
Как они работают?
Секрет в том, что эти заглушки надеваются поверх руля, а не внутрь, как обычные. Они по-сути как бампер, надевающийся на конец руля с выступающей наружу стенкой, которая и предотвратит контакт карбона с асфальтом.
Устанавливаются они до обмотки и фиксируются на руле изолентой, чтоб не сползли. Затем нужно аккуратно обмотать руль снизу вверх, практически, как обычно. Нужно только сделать косой срез на обмотке вначале, чтоб он вышел вровень с выступающей окантовкой края заглушки. Заглушки делают обмотку на конце руля шире на 3-4мм, но не выше, так что влияние на эргономику должно быть минимальным.
Весят они по 8г штука и изготавливаются из высокопрочного, абразивностойкого и устойчивого к ультрафиолету пластика, отливаемого в формы под давлением.
На деле они оказались даже легче, чем большинство заглушек с якорем, которые помещаются внутрь конца руля, и более-менее такие же по весу, как простейшие пластиковые заглушки.
Приобрести их в скромном чёрном или жёлтом цвете победителя Тур де Франс можно за 9.95€ напрямую у CloseTheGap.cc или у одного из их дилеров по всему миру (в России мне такие неизвестны, к сожалению).
ФОТО В КОММЕНТАРИИ
https://youtu.be/dNwghReU0U0
YouTube
CloseTheGap SaveMyBar
SaveMyBar bar plugs, made and engineered for Team Jumbo-Visma. Another reinvented bike product from CloseTheGap.
www.closethegap.cc
www.closethegap.cc