Continental представили свою "самую бытрую за все времена" покрышку на Тур де Франс
Покрышка для раздельного старта Grand Prix 5000 TT TdF позволяет сэкономить 17 секунд на 40км разделке по сравнению с Continental Grand Prix 5000 S TR
Continental официально представили покрышки, на которых гонщики команды Ineos-Grenadier ехали пролог Тура. Новинка под названием Grand Prix 5000 TT TdF уже попадала в поле зрение журналистов во время подготовки к Туру на колёсах спонсируемых Continental команд от Ineos до Intermarché. Это новая спец версия для раздельных стартов популярной бескамерной модели Grand Prix 5000 S TR.
На 5000 S TR Филиппо Ганна побеждал на Чемпионате мира, Сонни Колбрелли на Париж-Рубэ, а редакция BikeRadar выписала ей наивысшую оценку в 5 звёзд в своём обзоре, но Conti утверждают, что новая разделочная версия на целых 17 секунд быстрее её на 40км дистанции.
Continental говорят, что смогли этого добиться "за счёт оптимизации толщины протектора и конструкции, чтобы снизить деформацию материала в контактной точке между дорогой и покрышкой."
Также заявлено снижение веса на 25г (215г на покрышку) по сравнению с дорожной версией в 25мм размере. Разделочная покрышка предлагается только в таком варианте ширины, так как более узкая фронтальная проекция зачастую предпочтительна для гонок с раздельным стартом.
В покрышке Grand Prix 5000 TT TdF используется компаунд BlackChili и защитная лента из вектрана - волокна из жидкокристаллического полимера, которая в 5 раз прочнее на разрыв, чем традиционная лента из нейлона, по утверждениям Continental.
В продажу Continental Grand Prix 5000 TT TdF поступила уже 1 июля по цене €99.99 за штуку.
Покрышка для раздельного старта Grand Prix 5000 TT TdF позволяет сэкономить 17 секунд на 40км разделке по сравнению с Continental Grand Prix 5000 S TR
Continental официально представили покрышки, на которых гонщики команды Ineos-Grenadier ехали пролог Тура. Новинка под названием Grand Prix 5000 TT TdF уже попадала в поле зрение журналистов во время подготовки к Туру на колёсах спонсируемых Continental команд от Ineos до Intermarché. Это новая спец версия для раздельных стартов популярной бескамерной модели Grand Prix 5000 S TR.
На 5000 S TR Филиппо Ганна побеждал на Чемпионате мира, Сонни Колбрелли на Париж-Рубэ, а редакция BikeRadar выписала ей наивысшую оценку в 5 звёзд в своём обзоре, но Conti утверждают, что новая разделочная версия на целых 17 секунд быстрее её на 40км дистанции.
Continental говорят, что смогли этого добиться "за счёт оптимизации толщины протектора и конструкции, чтобы снизить деформацию материала в контактной точке между дорогой и покрышкой."
Также заявлено снижение веса на 25г (215г на покрышку) по сравнению с дорожной версией в 25мм размере. Разделочная покрышка предлагается только в таком варианте ширины, так как более узкая фронтальная проекция зачастую предпочтительна для гонок с раздельным стартом.
В покрышке Grand Prix 5000 TT TdF используется компаунд BlackChili и защитная лента из вектрана - волокна из жидкокристаллического полимера, которая в 5 раз прочнее на разрыв, чем традиционная лента из нейлона, по утверждениям Continental.
В продажу Continental Grand Prix 5000 TT TdF поступила уже 1 июля по цене €99.99 за штуку.
Новейшие тренды аэродинамики на Тур де Франс
На первой разделке Тура было замечено довольно много новых интересных решений, о которых ребята из Bikeradar написали небольшую статью.
Те, кто смотрел пролог Тура, могли заметить необычную экипировку на гонщиках, особенно на представителях команд Ineos-Grenadiers и гонщиках Specialized.
Помимо Филиппо Ганны на его новом Pinarello Bolide F, о котором мы уже рассказывали, были также замечены и на удивление большие шлемы, визоры со странно выдающимися рамками и... даже бывший победитель Тура Герайнт Томас в жилете поверх аэрокомбинезона.
Филиппо Ганна, как и многие гонщики команды Ineos-Grenadiers, ехал разделку в шлеме непривычно большого размера. Распространенные представления об аэродинамике говорят о том, что вещи должны быть насколько возможно маленькими, чтобы быть аэродинамичными, ведь чем меньше фронтальная проекция объекта, тем более он аэродинамичен при прочих равных. Более того, были даже замечены случаи, когда профики вынимали подкладку из шлемов, чтобы поехать в модели на размер меньше для лучшей аэродинамики, а тут такой шаг в сторону, так в чём же дело?
Только посмотрите на фото Даниэля Фелипе Мартинеса с разделки, где он выступает чуть ли не в комически большом шлеме.
Однако с приходом в 2022 году в Ineos-Grenadiers эксперта по аэродинамике Дэна Бигхема, похоже специалисты в раздельном старте начали придерживаться несколько иной тактики.
Дэн Бигхем известен за то, что дал второй шанс шлемам POC Tempor на Олимпиаде 2020 года в Токио, когда работал с командой HUUB-Wattbike. POC Tempor - это весьма радикальный шлем для раздельного старта из 2012 года, который был забыт во многом из-за его нестандартной формы и внешнего вида, несмотря на очень хорошие показатели в определённых сценариях. Буквально через несколько лет с тех времён все шлемы стали напоминать узкие каплевидные Kask Bambino. Но POC Tempor очень напоминал шлемы из мира горных лыж, которые используются для дисциплины скоростного спуска - он был широким и напоминал профиль головы утконоса, помогая направлять воздушные потоки вокруг плеч гонщика. Похоже, что Бигхэм и Ineos постарались воспроизвести этот эффект в рамках спонсорских соглашений с Kask - раз уж у них не было похожих на Tempor моделей, то простой выбор шлема на несколько размеров больше мог, предположительно, дать схожий эффект.
Также и новый шлем Specialized S-Works TT5 для раздельных стартов с радикальным дизайном увеличенной ширины и расширяющейся задней гранью, по сути, представляет ту же идею - направить потоки вокруг плеч райдера (это даже не говоря о необычной гетре на шею, которая заставила многих поволноваться настолько, что даже появились требования поскорее это всё запретить).
Может ли это означать, что мы находимся на грани переломного момента, когда шлемы для разделки перестанут быть каплевидными и станут больше походить на шлемы для лыжного скоростного спуска?
К сожалению для маркетологов, в результаты дебютной разделки тура вмешался дождь и непревзойденный талант Ива Лампарта, сына фермера из команды Quick-Step Alpha Vinyl, который устремился к своей феноменальной победе в старой версии разделочного шлема Specialized S-Works TT. Выбор шлема всё-таки заметно зависит от посадки гонщика, формы его тела и так далее, так что сложно пока ещё приходить к каким бы то ни было выводам.
Необычные Визоры
Помимо нестандартно больших шлемов, гонщики Ineos-Grenadiers отличились и визорами масок с выдающимися гранями оправ. Боковые и нижние грани заметно торчали наружу, выдавались в стороны, что эксперты из AeroCoach смогли прокомментировать, как возможную попытку направить воздушные потоки вокруг плеч райдера, создавая, по сути, схожий эффект, что и от увеличенных шлемов. О степени эффективности этих решений пока можно только гадать, так как производители экипировки пока не заявляли конкретных цифр получаемых преимуществ, но судя по тому, что большинство гонщиков Ineos-Grenadiers вышли на старт в больших шлемах с широкими визорами, в этом что-то есть.
На первой разделке Тура было замечено довольно много новых интересных решений, о которых ребята из Bikeradar написали небольшую статью.
Те, кто смотрел пролог Тура, могли заметить необычную экипировку на гонщиках, особенно на представителях команд Ineos-Grenadiers и гонщиках Specialized.
Помимо Филиппо Ганны на его новом Pinarello Bolide F, о котором мы уже рассказывали, были также замечены и на удивление большие шлемы, визоры со странно выдающимися рамками и... даже бывший победитель Тура Герайнт Томас в жилете поверх аэрокомбинезона.
Филиппо Ганна, как и многие гонщики команды Ineos-Grenadiers, ехал разделку в шлеме непривычно большого размера. Распространенные представления об аэродинамике говорят о том, что вещи должны быть насколько возможно маленькими, чтобы быть аэродинамичными, ведь чем меньше фронтальная проекция объекта, тем более он аэродинамичен при прочих равных. Более того, были даже замечены случаи, когда профики вынимали подкладку из шлемов, чтобы поехать в модели на размер меньше для лучшей аэродинамики, а тут такой шаг в сторону, так в чём же дело?
Только посмотрите на фото Даниэля Фелипе Мартинеса с разделки, где он выступает чуть ли не в комически большом шлеме.
Однако с приходом в 2022 году в Ineos-Grenadiers эксперта по аэродинамике Дэна Бигхема, похоже специалисты в раздельном старте начали придерживаться несколько иной тактики.
Дэн Бигхем известен за то, что дал второй шанс шлемам POC Tempor на Олимпиаде 2020 года в Токио, когда работал с командой HUUB-Wattbike. POC Tempor - это весьма радикальный шлем для раздельного старта из 2012 года, который был забыт во многом из-за его нестандартной формы и внешнего вида, несмотря на очень хорошие показатели в определённых сценариях. Буквально через несколько лет с тех времён все шлемы стали напоминать узкие каплевидные Kask Bambino. Но POC Tempor очень напоминал шлемы из мира горных лыж, которые используются для дисциплины скоростного спуска - он был широким и напоминал профиль головы утконоса, помогая направлять воздушные потоки вокруг плеч гонщика. Похоже, что Бигхэм и Ineos постарались воспроизвести этот эффект в рамках спонсорских соглашений с Kask - раз уж у них не было похожих на Tempor моделей, то простой выбор шлема на несколько размеров больше мог, предположительно, дать схожий эффект.
Также и новый шлем Specialized S-Works TT5 для раздельных стартов с радикальным дизайном увеличенной ширины и расширяющейся задней гранью, по сути, представляет ту же идею - направить потоки вокруг плеч райдера (это даже не говоря о необычной гетре на шею, которая заставила многих поволноваться настолько, что даже появились требования поскорее это всё запретить).
Может ли это означать, что мы находимся на грани переломного момента, когда шлемы для разделки перестанут быть каплевидными и станут больше походить на шлемы для лыжного скоростного спуска?
К сожалению для маркетологов, в результаты дебютной разделки тура вмешался дождь и непревзойденный талант Ива Лампарта, сына фермера из команды Quick-Step Alpha Vinyl, который устремился к своей феноменальной победе в старой версии разделочного шлема Specialized S-Works TT. Выбор шлема всё-таки заметно зависит от посадки гонщика, формы его тела и так далее, так что сложно пока ещё приходить к каким бы то ни было выводам.
Необычные Визоры
Помимо нестандартно больших шлемов, гонщики Ineos-Grenadiers отличились и визорами масок с выдающимися гранями оправ. Боковые и нижние грани заметно торчали наружу, выдавались в стороны, что эксперты из AeroCoach смогли прокомментировать, как возможную попытку направить воздушные потоки вокруг плеч райдера, создавая, по сути, схожий эффект, что и от увеличенных шлемов. О степени эффективности этих решений пока можно только гадать, так как производители экипировки пока не заявляли конкретных цифр получаемых преимуществ, но судя по тому, что большинство гонщиков Ineos-Grenadiers вышли на старт в больших шлемах с широкими визорами, в этом что-то есть.
⠀
на Медном Всаднике в Санкт-Петербурге
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru не получается…
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Питере
15, 16 и 17 июля❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (920) 316 57 73 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в Студии в Москве!
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Питере🚀🚀🚀🚀
на Медном Всаднике в Санкт-Петербурге
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru не получается…
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Питере
15, 16 и 17 июля❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (920) 316 57 73 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в Студии в Москве!
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Питере🚀🚀🚀🚀
Shimano представили две новые 11- и 12-скоростные группы для горных электробайков Deore XT Di2, новую группу для электробайков Cues Di2, инновационный режим автоматического переключения, а также новый мотор EP6 и обновлённую версию EP8.
DEORE XT Di2 для e-MTB
Представлено две новые трансмиссии для горных электробайков. Первая Deore XT Di2 Linkglide (LG), основанная на надёжной 11-скоростной трансмиссии Linkglide. Группа выпускается только в версии 1х11 и идёт с новой кассетой LG700 с набором 11-50. Новая кассета обещает быть на 200г легче предыдущей модели LG600. Задний переключатель M8150-11 Di2 и правая манетка M8150-R/IR работают от одной батареи для упрощения зарядки и обслуживания.
Вторая трансмиссия Deore XT Di2 Hyperglide (HG+) предлагает уже 12 скоростей, качество переключения кассет и цепей с технологией Hyperglide+ и функциональность и скорость электроники Di2. Задний переключатель M8150-12 Di2 управляется манеткой M8150-R/IR. Группа также рассчитана только под одну звезду спереди и использует текущую версию кассеты 10-51.
SHIMANO CUES Di2
Cues - это новая группа Shimano, разработанная специально, чтобы обеспечить беспроблемную и долговечную работу на электробайках. Основана новая группа на 10- и 11-скоростной трансмиссии Linkglide (LG), поддерживает принцип централизованной интеграции новых моторов Shimano и поддерживает инновационные автоматические режимы переключения.
Cues Di2 состоит из двух новых задних переключателей: U6070 Di2 - 11-скоростной переключатель под максимальную звёздочку кассеты 50 зубов, U6050 Di2 - 10-скоростной под максимальную звёздочку кассеты 43 зуба. Оба переключателя с лапками среднего размера.
НОВЫЕ МОТОРЫ
Новая модель EP6 обещает все те же показатели и естественность ощущений, как у текущего топового мотора EP8, но за меньшую цену. Тем временем текущий EP8 получает новые порты CAN для аксессуаров и полное обновление с новыми функциями и возможностями. Обновлённая версия идёт под индексом EP801.
EP6 (также упоминающийся под индексом EP600) развивает 85Нм крутящего момента с номинальной мощностью 250Вт. Весит 3кг и может осуществлять поддержку до скорости 28 миль в час для 3 класса электробайков США (в Европе и у нас наверняка будет до 25км/ч). EP6 совместим с упомянутыми выше группами Di2, а также с электронными планетарными втулками Di2 и с традиционными механическими группами.
Обновлённая старшая версия мотора EP801 также выдаёт 85Нм, 250Вт и поддержку уровня 3 класса электробайков США, но весит на 300г легче - 2,7кг. Мотор также совместим с новыми трансмиссиями Di2, втулками Di2 и механическими группами.
Новый режим тонкой настройки в приложении E-Tube позволяет кастомизировать профили обоих моторов.
РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Все три новые группы Di2 предлагают два инновационных режима переключения - "Free Shift" (свободное переключение) и "Auto Shift With Manual Override" (автоматическое переключение с ручным перехватом управления).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
DEORE XT Di2 для e-MTB
Представлено две новые трансмиссии для горных электробайков. Первая Deore XT Di2 Linkglide (LG), основанная на надёжной 11-скоростной трансмиссии Linkglide. Группа выпускается только в версии 1х11 и идёт с новой кассетой LG700 с набором 11-50. Новая кассета обещает быть на 200г легче предыдущей модели LG600. Задний переключатель M8150-11 Di2 и правая манетка M8150-R/IR работают от одной батареи для упрощения зарядки и обслуживания.
Вторая трансмиссия Deore XT Di2 Hyperglide (HG+) предлагает уже 12 скоростей, качество переключения кассет и цепей с технологией Hyperglide+ и функциональность и скорость электроники Di2. Задний переключатель M8150-12 Di2 управляется манеткой M8150-R/IR. Группа также рассчитана только под одну звезду спереди и использует текущую версию кассеты 10-51.
SHIMANO CUES Di2
Cues - это новая группа Shimano, разработанная специально, чтобы обеспечить беспроблемную и долговечную работу на электробайках. Основана новая группа на 10- и 11-скоростной трансмиссии Linkglide (LG), поддерживает принцип централизованной интеграции новых моторов Shimano и поддерживает инновационные автоматические режимы переключения.
Cues Di2 состоит из двух новых задних переключателей: U6070 Di2 - 11-скоростной переключатель под максимальную звёздочку кассеты 50 зубов, U6050 Di2 - 10-скоростной под максимальную звёздочку кассеты 43 зуба. Оба переключателя с лапками среднего размера.
НОВЫЕ МОТОРЫ
Новая модель EP6 обещает все те же показатели и естественность ощущений, как у текущего топового мотора EP8, но за меньшую цену. Тем временем текущий EP8 получает новые порты CAN для аксессуаров и полное обновление с новыми функциями и возможностями. Обновлённая версия идёт под индексом EP801.
EP6 (также упоминающийся под индексом EP600) развивает 85Нм крутящего момента с номинальной мощностью 250Вт. Весит 3кг и может осуществлять поддержку до скорости 28 миль в час для 3 класса электробайков США (в Европе и у нас наверняка будет до 25км/ч). EP6 совместим с упомянутыми выше группами Di2, а также с электронными планетарными втулками Di2 и с традиционными механическими группами.
Обновлённая старшая версия мотора EP801 также выдаёт 85Нм, 250Вт и поддержку уровня 3 класса электробайков США, но весит на 300г легче - 2,7кг. Мотор также совместим с новыми трансмиссиями Di2, втулками Di2 и механическими группами.
Новый режим тонкой настройки в приложении E-Tube позволяет кастомизировать профили обоих моторов.
РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Все три новые группы Di2 предлагают два инновационных режима переключения - "Free Shift" (свободное переключение) и "Auto Shift With Manual Override" (автоматическое переключение с ручным перехватом управления).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
POC и Autoliv разрабатывают шлем с интегрированной подушкой безопасности
Представленный прототип шлема призван снизить риск тяжёлых черепно-мозговых травм при столкновении с автомобилем
POC совместно с Autoliv - компанией, занимающейся безопасность автомобилей, разрабатывают велосипедный шлем с подушкой безопасности.
Шлемы, соответствующие стандартам безопасности, гарантируют поглощение удара до определённой степени. Политехнический институт Вирджинии, например, недавно проводил оценку велосипедных шлемов (результаты по ссылке) https://www.bikeradar.com/news/safest-road-mtb-helmet/ , а такие технологии, как MIPS, позволяют повысить безопасность и являются уже неотъемлемой частью лучших шоссейных и мтб шлемов.
Но POC и Autoliv утверждают, что подушка безопасности может улучшить способность шлема поглощать удары.
По исследованиям Autoliv подушка может заметно улучшить последствия при ударах на скоростях более 20км/ч.
Первоначальные исследования показали, что применение подушки может снизить риск получения травм головы от средней сложности (лёгкое сотрясение мозга) до фатальных с 80% до 30% при скорости столкновения 20км/ч.
Компании поясняют, что на разработку их сподвигли набирающие популярность электробайки, которые позволяют велосипедистам передвигаться по дорогам с большей скоростью.
ДИЗАЙН И ТЕСТИРОВАНИЕ
В финальном концепте шлема подушка разделена на три тканевых канала спрятанных внутри шлема. При ударе подушка надувается под давлением 60кПа и закрывает бока и верх шлема.
POC и Autoliv говорят, что симулировали столкновения велосипеда с автомобилем и проводили физические испытания на манекенах: надевали шлемы на головы и роняли головой на плоскую или наклонённую поверхность с 1.5 и 1.8 метровой высоты, чтобы имитировать падение головой на землю.
По утверждениям компаний надутая подушка принимает первоначальный удар, а находящийся под ней шлем работает, как обычно.
Совместно, подушка со шлемом, замедляют ускорение, испытываемое головой при ударе, и "значительно снижают риск черепно-мозговых травм на ударных тестах."
По словам POC и Autoliv, такой дизайн подушки не ухудшает внешний вид шлема и не сказывается негативно на его весе и комфорте использования. Шлем отработает, как обычный шлем, если подушка не сработает.
На данном этапе учёные собирают данные с велосипедистов, включая симуляции аварий, чтобы правильно настроить механизм срабатывания подушки.
К ЧЕМУ ВСЁ ИДЁТ?
Компании говорят, что удачные результаты предварительных исследований приведут к более тщательным испытаниям, включая варианты падений на землю под разными углами, прежде чем продукт возможно выйдет на рынок. Также компании планируют максимально увеличить покрытие головы подушкой.
Представленный прототип шлема призван снизить риск тяжёлых черепно-мозговых травм при столкновении с автомобилем
POC совместно с Autoliv - компанией, занимающейся безопасность автомобилей, разрабатывают велосипедный шлем с подушкой безопасности.
Шлемы, соответствующие стандартам безопасности, гарантируют поглощение удара до определённой степени. Политехнический институт Вирджинии, например, недавно проводил оценку велосипедных шлемов (результаты по ссылке) https://www.bikeradar.com/news/safest-road-mtb-helmet/ , а такие технологии, как MIPS, позволяют повысить безопасность и являются уже неотъемлемой частью лучших шоссейных и мтб шлемов.
Но POC и Autoliv утверждают, что подушка безопасности может улучшить способность шлема поглощать удары.
По исследованиям Autoliv подушка может заметно улучшить последствия при ударах на скоростях более 20км/ч.
Первоначальные исследования показали, что применение подушки может снизить риск получения травм головы от средней сложности (лёгкое сотрясение мозга) до фатальных с 80% до 30% при скорости столкновения 20км/ч.
Компании поясняют, что на разработку их сподвигли набирающие популярность электробайки, которые позволяют велосипедистам передвигаться по дорогам с большей скоростью.
ДИЗАЙН И ТЕСТИРОВАНИЕ
В финальном концепте шлема подушка разделена на три тканевых канала спрятанных внутри шлема. При ударе подушка надувается под давлением 60кПа и закрывает бока и верх шлема.
POC и Autoliv говорят, что симулировали столкновения велосипеда с автомобилем и проводили физические испытания на манекенах: надевали шлемы на головы и роняли головой на плоскую или наклонённую поверхность с 1.5 и 1.8 метровой высоты, чтобы имитировать падение головой на землю.
По утверждениям компаний надутая подушка принимает первоначальный удар, а находящийся под ней шлем работает, как обычно.
Совместно, подушка со шлемом, замедляют ускорение, испытываемое головой при ударе, и "значительно снижают риск черепно-мозговых травм на ударных тестах."
По словам POC и Autoliv, такой дизайн подушки не ухудшает внешний вид шлема и не сказывается негативно на его весе и комфорте использования. Шлем отработает, как обычный шлем, если подушка не сработает.
На данном этапе учёные собирают данные с велосипедистов, включая симуляции аварий, чтобы правильно настроить механизм срабатывания подушки.
К ЧЕМУ ВСЁ ИДЁТ?
Компании говорят, что удачные результаты предварительных исследований приведут к более тщательным испытаниям, включая варианты падений на землю под разными углами, прежде чем продукт возможно выйдет на рынок. Также компании планируют максимально увеличить покрытие головы подушкой.
Cannondale представили полностью обновлённый алюминиевый гравийник Topstone Alloy от $1,350
Цена и заточенность под гонки карбонового Topstone может быть чрезмерной для любителей гравийного катания, которых больше интересуют путешествия и приключения. В алюминиевой версии Cannondale представляют силуэт, проверенную геометрию и дух карбонового Topstone по меньшей цене.
Как и в старшей карбоновой версии, алюминиевая идёт с резьбовой кареткой и стандартным зонтом заднего колеса, чтобы можно было легко перекидывать колёса с гоночных на тренировочные.
Рама совместима с амортизационными вилками, типа Cannondale Lefty Oliver, но поставляется с жёсткой карбоновой с креплениями на ногах для грузов и крыла.
Подседел 27.2мм диаметра с возможностью установки регулируемого с внутренней проводкой.
В раму также интегрирован датчик колеса, регистрирующий очень точные показания скорости и дистанции во время катания.
Для любителей байкпакинга и велопутешествий Topstone Alloy наделён целой россыпью креплений на раме и вилке, чтобы вы могли увезти всё, что нужно. Также байк совместим с комплектом радара и фонарей SmartSense, если вы планируете катать по дорогам.
Зазоры для покрышек вплоть до 45мм, или 40мм, если поставить крылья, чего должно хватать на катание не только по гравию, но и по более сложному рельефу.
Основные характеристики и особенности
Геометрия в Topstone Alloy применена так называемая OutFront - рулится байк бодро и легко, но при этом уверенно ведёт себя на скорости по неровным поверхностям.
По цифрам геометрия полностью повторяет старшую карбоновую версию.
Главные отличия заключаются в том, что на алюминиевой версии больше креплений для багажа и нет псевдо-подвески Kingpin 2.0, работающей за счёт изгиба перьев и подседельной трубы карбоновой версии.
Доступен новый Cannondale Topstone Alloy а четырёх версиях сборок с разными наборами передач под разные потребности.
Topstone Alloy 1 на Shimano GRX 800 2×11. $2,300
Topstone Alloy 2 на Shimano GRX 400 1×11. $1,900
Topstone Alloy 3 на Shimano Sora 2×9. $1550
Topstone Alloy 4 на Microshifts AdventX 2×10. $1350
Размерная сетка: XS, SM, MD, LG, XL
Цена и заточенность под гонки карбонового Topstone может быть чрезмерной для любителей гравийного катания, которых больше интересуют путешествия и приключения. В алюминиевой версии Cannondale представляют силуэт, проверенную геометрию и дух карбонового Topstone по меньшей цене.
Как и в старшей карбоновой версии, алюминиевая идёт с резьбовой кареткой и стандартным зонтом заднего колеса, чтобы можно было легко перекидывать колёса с гоночных на тренировочные.
Рама совместима с амортизационными вилками, типа Cannondale Lefty Oliver, но поставляется с жёсткой карбоновой с креплениями на ногах для грузов и крыла.
Подседел 27.2мм диаметра с возможностью установки регулируемого с внутренней проводкой.
В раму также интегрирован датчик колеса, регистрирующий очень точные показания скорости и дистанции во время катания.
Для любителей байкпакинга и велопутешествий Topstone Alloy наделён целой россыпью креплений на раме и вилке, чтобы вы могли увезти всё, что нужно. Также байк совместим с комплектом радара и фонарей SmartSense, если вы планируете катать по дорогам.
Зазоры для покрышек вплоть до 45мм, или 40мм, если поставить крылья, чего должно хватать на катание не только по гравию, но и по более сложному рельефу.
Основные характеристики и особенности
Геометрия в Topstone Alloy применена так называемая OutFront - рулится байк бодро и легко, но при этом уверенно ведёт себя на скорости по неровным поверхностям.
По цифрам геометрия полностью повторяет старшую карбоновую версию.
Главные отличия заключаются в том, что на алюминиевой версии больше креплений для багажа и нет псевдо-подвески Kingpin 2.0, работающей за счёт изгиба перьев и подседельной трубы карбоновой версии.
Доступен новый Cannondale Topstone Alloy а четырёх версиях сборок с разными наборами передач под разные потребности.
Topstone Alloy 1 на Shimano GRX 800 2×11. $2,300
Topstone Alloy 2 на Shimano GRX 400 1×11. $1,900
Topstone Alloy 3 на Shimano Sora 2×9. $1550
Topstone Alloy 4 на Microshifts AdventX 2×10. $1350
Размерная сетка: XS, SM, MD, LG, XL
Новый вынос BMC ICS MTT предлагает 20мм настраиваемой подвески и внутреннюю проводку кабелей
В конструкции выноса используется эластомерный демпфер, разработанный совместно с Redshift.
BMC экспериментируют с микроподвеской на своих гравийных байках уже несколько лет, оригинальный BMC URS имел эластомерный элемент в верхних задних перьях, а в BMC URS LT ещё добавилось 20мм хода вилки.
А теперь BMC добавили ещё один способ смягчить ход за счёт амо-выноса ICS MTT. Вынос поддерживает внутреннюю проводку "системы интеграции кокпита" (ICS) и в нём применена система эластомерной подвески Redshift - это ребята, которые разработали амортизационный вынос Shockstop.
BMC утверждают, что их новый вынос ICS MTT практически неотличим от стандартного выноса ICS, который был спроектирован для упрощения прокладки кабелей внутри и регулировки высоты.
КАК ОН РАБОТАЕТ?
Амортизация происходит за счёт двух эластомеров, которые поддерживают вынос, поворачивающийся вокруг большой оси в его основании.
BMC утверждают, что жёсткость на скручивание у этого выноса не отличается от классического и что вы будете ощущать только лишь его работу в вертикальной плоскости, когда он будет смягчать удары и тряску. Вынос поставляется с пятью наборами эластомеров разной жёсткости, которые можно устанавливать вразнобой, чтобы точно подогнать сопротивление под свой вес или предпочтения. Общий ход подвески 20мм.
Выпускаться вынос будет в пяти вариантах длины 72/80/90/100/110мм и только с нулевым наклоном. В размере 80мм вес составляет 330г, а изготовлен вынос из того же алюминиевого сплава, как и топовая модель ICS2.
BMC говорят, что использовать их вынос можно на любом байке с круглым рулевым штоком, и что он совместим со всеми байками BMC, которые поддерживают внутреннюю проводку ICS.
BMC собираются комплектовать амо-выносом MTT все новые гравийники URS One, а также он появится на новых эндурансах Roadmachine X и электрошоссерах Alpenchallenge AMP.
Амортизационные выносы существовали многие десятилетия назад, но не прижились, а сейчас, когда за них взялись столь серьёзные ребята, как считаете, сработает?
В конструкции выноса используется эластомерный демпфер, разработанный совместно с Redshift.
BMC экспериментируют с микроподвеской на своих гравийных байках уже несколько лет, оригинальный BMC URS имел эластомерный элемент в верхних задних перьях, а в BMC URS LT ещё добавилось 20мм хода вилки.
А теперь BMC добавили ещё один способ смягчить ход за счёт амо-выноса ICS MTT. Вынос поддерживает внутреннюю проводку "системы интеграции кокпита" (ICS) и в нём применена система эластомерной подвески Redshift - это ребята, которые разработали амортизационный вынос Shockstop.
BMC утверждают, что их новый вынос ICS MTT практически неотличим от стандартного выноса ICS, который был спроектирован для упрощения прокладки кабелей внутри и регулировки высоты.
КАК ОН РАБОТАЕТ?
Амортизация происходит за счёт двух эластомеров, которые поддерживают вынос, поворачивающийся вокруг большой оси в его основании.
BMC утверждают, что жёсткость на скручивание у этого выноса не отличается от классического и что вы будете ощущать только лишь его работу в вертикальной плоскости, когда он будет смягчать удары и тряску. Вынос поставляется с пятью наборами эластомеров разной жёсткости, которые можно устанавливать вразнобой, чтобы точно подогнать сопротивление под свой вес или предпочтения. Общий ход подвески 20мм.
Выпускаться вынос будет в пяти вариантах длины 72/80/90/100/110мм и только с нулевым наклоном. В размере 80мм вес составляет 330г, а изготовлен вынос из того же алюминиевого сплава, как и топовая модель ICS2.
BMC говорят, что использовать их вынос можно на любом байке с круглым рулевым штоком, и что он совместим со всеми байками BMC, которые поддерживают внутреннюю проводку ICS.
BMC собираются комплектовать амо-выносом MTT все новые гравийники URS One, а также он появится на новых эндурансах Roadmachine X и электрошоссерах Alpenchallenge AMP.
Амортизационные выносы существовали многие десятилетия назад, но не прижились, а сейчас, когда за них взялись столь серьёзные ребята, как считаете, сработает?
Trek Fuel EXe новый байк среднего уровня помощи!
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Система ABS Shimano, разработанная Blubrake, обеспечит грузовым и электробайкам более безопасное торможение
Blubrake быстро стали одними из лидеров антиблокировочных систем для велосипедных тормозов и теперь они начали сотрудничать с одним из крупнейших производителей велокомпонентов Shimano. Обе компании анонсировали свои партнёрские отношения на открытии выставки Eurobike.
Исходя из того, что карго и электровелосипеды часто позиционируются, как решение для пересадки людей с машин на велосипеды в городах, Blubrake увидели необходимость в системах ABS, чтобы обеспечить безопасное торможение для велосипедистов любого уровня навыков. Пресс релиз гласит: "Система ABS Shimano by Bluebrake значительно снижает риск блокировки переднего колеса и отрыва заднего колеса от земли даже при экстренном торможении, тем самым улучшая опыт катания любого велосипедиста и снижая количество падений."
В союз двух компаний Blubrake привносят свои патенты ABS и ноухау, а Shimano свою широкую линейку тормозов, опыт производства, коммерческие сети и сети обслуживания. Вместе они планируют развивать интеграцию антиблокировочных систем в будущие велосипеды и, судя по всему, в системы электробайков Shimano.
Также на Евробайке была представлена уже готовая к производству система ABS от Bosch - очень опытного производителя антиблокировочных систем для автомобилей и мотоциклов, которые показывали свои прототипы велосипедных ABS уже несколько лет назад. Bosch позиционируют свою систему точно также - защита от блокировки переднего тормоза и опрокидывания через руль в первую очередь для грузовых и электробайков, в нескольких вариантах настроек под разные цели: ABS Cargo, ABS Touring, ABS Allroad, ABS Trail. По статистике Bosch 29% падений на электробайках происходят из-за блокировки переднего колеса.
Прикрепляю фотографии системы Shimano Blubrake, а с ABS от Bosch можно познакомиться в кратком обзоре Евробайка от GCN (переведено на русский) https://youtu.be/mHXWJJ2BNkY
Blubrake быстро стали одними из лидеров антиблокировочных систем для велосипедных тормозов и теперь они начали сотрудничать с одним из крупнейших производителей велокомпонентов Shimano. Обе компании анонсировали свои партнёрские отношения на открытии выставки Eurobike.
Исходя из того, что карго и электровелосипеды часто позиционируются, как решение для пересадки людей с машин на велосипеды в городах, Blubrake увидели необходимость в системах ABS, чтобы обеспечить безопасное торможение для велосипедистов любого уровня навыков. Пресс релиз гласит: "Система ABS Shimano by Bluebrake значительно снижает риск блокировки переднего колеса и отрыва заднего колеса от земли даже при экстренном торможении, тем самым улучшая опыт катания любого велосипедиста и снижая количество падений."
В союз двух компаний Blubrake привносят свои патенты ABS и ноухау, а Shimano свою широкую линейку тормозов, опыт производства, коммерческие сети и сети обслуживания. Вместе они планируют развивать интеграцию антиблокировочных систем в будущие велосипеды и, судя по всему, в системы электробайков Shimano.
Также на Евробайке была представлена уже готовая к производству система ABS от Bosch - очень опытного производителя антиблокировочных систем для автомобилей и мотоциклов, которые показывали свои прототипы велосипедных ABS уже несколько лет назад. Bosch позиционируют свою систему точно также - защита от блокировки переднего тормоза и опрокидывания через руль в первую очередь для грузовых и электробайков, в нескольких вариантах настроек под разные цели: ABS Cargo, ABS Touring, ABS Allroad, ABS Trail. По статистике Bosch 29% падений на электробайках происходят из-за блокировки переднего колеса.
Прикрепляю фотографии системы Shimano Blubrake, а с ABS от Bosch можно познакомиться в кратком обзоре Евробайка от GCN (переведено на русский) https://youtu.be/mHXWJJ2BNkY
Allied Cycle Works BC40 - 120мм гоночный двухподвес, произведённый в США
Молодой, но уже зарекомендовавший себя производитель шоссейных велосипедов из Арканзаса, Allied Cycle Works, наконец представил свой первый маунтинбайк, которым уже некоторое время дразнил общественность. Прототип показывали на выставке Sea Otter, но тогда он назывался Buck и не был ещё толком завершён.
BC40 - это не только первый двухподвес Allied, но и первый их байк, который они полностью спроектировали сами. Включая все инструменты, мелкие детали, укладку карбона и т.д. Производят байк на собственной фабрике в Роджерсе, Арканзасе, а название он получил от одного из местных трейлов Back 40.
"На проект BC40 ушло более двух лет проработки идеи, разработки самого байка и тестирования, но изначальная его задумка была у нас с самого зарождения Allied. Байк, возможности которого выходят за рамки кросс-кантри, но который при этом ни в чём не поступается: ни в весе, ни в эффективности педалирования," - говорит СЕО Allied Cycle Works Дрю Медлок. "Я невероятно горжусь нашей командой, мы смогли удвоить производство на нашей фабрике за прошедшие два года параллельно с разработкой BC40. Учитывая трудности, с которыми нам приходилось сталкиваться каждый день из-за проблем во всех цепях поставок, как нам приходилось бороться за бесперебойность работы во время пандемии - это огромное достижение. И теперь нам не терпится увидеть, как на нём будут гнать на пределе наши гонщики Леа Дэвисон и Пэйсон МакЭлвен на предстоящих Leadville 100, чемпионате страны по марафонам и других гонках."
Карбоновая рама BC40 размера Л весит 1950г с амортизатором Sid Luxe Ultimate. И хотя байк основан на платформе с ходами 120/120мм, также будут опциональные варианты с ходами 100 и 110мм с другими амортизаторами и вилками. Это позволит сделать байк ещё более заточенным под гонки, типа Leadville 100, не теряя возможности переобуться в категорию даункантри.
Байк рассчитан на 29" колёса с покрышками до 2.4" ширины, чего должно быть достаточно для самых популярных даункантри шин. Перья под втулку Boost 148, вилка с оффсетом 44мм, резьбовая каретка, максимальная звезда 36, крепление постмаунт под 160мм диск сзади, подседельный штырь 31.6мм, универсальный петух SRAM UDH, аккуратный маленький чейнгайд на оси главного шарнира.
Продуманная внутренняя проводка через аккуратный порт на рулевой трубе, обещающий, на первый взгляд, свести к минимуму трение гидролиний о раму. Также есть возможность внутренней проводки тросиков механической трансмиссии, регулируемого подседела и блокировки заднего амортизатора, если у вас группа и подседел будут не беспроводные AXS.
Амортизатор расположен так, что в переднем треугольнике осталось место для двух фляг, причём в держатель на нижней трубе помещается полноразмерная.
Подвеска BC40 - однорычкажка с дополнительным линком и изгибающимися верхними перьями, настроена на эффективное педалирование - очень популярное сейчас решение. По словам Allied: "Мы взвесили все плюсы и минусы различных компоновок подвески и выбрали наиболее простой дизайн с наименьшим весом."
Геометрия у байка очень современная и агрессивная: угол рулевой 66.5, подседельной 76, рич в размере М 445, провис каретки 40мм - т.е. это уверенный крепкий даункантри, даже поагрессивней Specialized Epic Evo. Остальная геометрия в таблице на фото.
Выпускаться BC40 будет в четырёх размерах от S до XL.
Цены за раму начинаются от $5,590, байки в сборе от $7,625 на Shimano XT M8100 с подвеской Fox. На беспроводной SRAM XX1 Eagle AXS байк будет стоить уже $12,145.
Базовый цвет всех байков - матовый чёрный, дополнительные расцветки будут стоить от $300.
Много лет назад байки, произведённые в США считались топовыми в МТБ тусовке, пока производство не переехало полностью в Китай. Allied BC40, на мой взгляд, вполне тянет на достойного кандидата возрождения этого тренда.
https://alliedcycleworks.com/
Молодой, но уже зарекомендовавший себя производитель шоссейных велосипедов из Арканзаса, Allied Cycle Works, наконец представил свой первый маунтинбайк, которым уже некоторое время дразнил общественность. Прототип показывали на выставке Sea Otter, но тогда он назывался Buck и не был ещё толком завершён.
BC40 - это не только первый двухподвес Allied, но и первый их байк, который они полностью спроектировали сами. Включая все инструменты, мелкие детали, укладку карбона и т.д. Производят байк на собственной фабрике в Роджерсе, Арканзасе, а название он получил от одного из местных трейлов Back 40.
"На проект BC40 ушло более двух лет проработки идеи, разработки самого байка и тестирования, но изначальная его задумка была у нас с самого зарождения Allied. Байк, возможности которого выходят за рамки кросс-кантри, но который при этом ни в чём не поступается: ни в весе, ни в эффективности педалирования," - говорит СЕО Allied Cycle Works Дрю Медлок. "Я невероятно горжусь нашей командой, мы смогли удвоить производство на нашей фабрике за прошедшие два года параллельно с разработкой BC40. Учитывая трудности, с которыми нам приходилось сталкиваться каждый день из-за проблем во всех цепях поставок, как нам приходилось бороться за бесперебойность работы во время пандемии - это огромное достижение. И теперь нам не терпится увидеть, как на нём будут гнать на пределе наши гонщики Леа Дэвисон и Пэйсон МакЭлвен на предстоящих Leadville 100, чемпионате страны по марафонам и других гонках."
Карбоновая рама BC40 размера Л весит 1950г с амортизатором Sid Luxe Ultimate. И хотя байк основан на платформе с ходами 120/120мм, также будут опциональные варианты с ходами 100 и 110мм с другими амортизаторами и вилками. Это позволит сделать байк ещё более заточенным под гонки, типа Leadville 100, не теряя возможности переобуться в категорию даункантри.
Байк рассчитан на 29" колёса с покрышками до 2.4" ширины, чего должно быть достаточно для самых популярных даункантри шин. Перья под втулку Boost 148, вилка с оффсетом 44мм, резьбовая каретка, максимальная звезда 36, крепление постмаунт под 160мм диск сзади, подседельный штырь 31.6мм, универсальный петух SRAM UDH, аккуратный маленький чейнгайд на оси главного шарнира.
Продуманная внутренняя проводка через аккуратный порт на рулевой трубе, обещающий, на первый взгляд, свести к минимуму трение гидролиний о раму. Также есть возможность внутренней проводки тросиков механической трансмиссии, регулируемого подседела и блокировки заднего амортизатора, если у вас группа и подседел будут не беспроводные AXS.
Амортизатор расположен так, что в переднем треугольнике осталось место для двух фляг, причём в держатель на нижней трубе помещается полноразмерная.
Подвеска BC40 - однорычкажка с дополнительным линком и изгибающимися верхними перьями, настроена на эффективное педалирование - очень популярное сейчас решение. По словам Allied: "Мы взвесили все плюсы и минусы различных компоновок подвески и выбрали наиболее простой дизайн с наименьшим весом."
Геометрия у байка очень современная и агрессивная: угол рулевой 66.5, подседельной 76, рич в размере М 445, провис каретки 40мм - т.е. это уверенный крепкий даункантри, даже поагрессивней Specialized Epic Evo. Остальная геометрия в таблице на фото.
Выпускаться BC40 будет в четырёх размерах от S до XL.
Цены за раму начинаются от $5,590, байки в сборе от $7,625 на Shimano XT M8100 с подвеской Fox. На беспроводной SRAM XX1 Eagle AXS байк будет стоить уже $12,145.
Базовый цвет всех байков - матовый чёрный, дополнительные расцветки будут стоить от $300.
Много лет назад байки, произведённые в США считались топовыми в МТБ тусовке, пока производство не переехало полностью в Китай. Allied BC40, на мой взгляд, вполне тянет на достойного кандидата возрождения этого тренда.
https://alliedcycleworks.com/
Maxxis обновили покрышку Forekaster для Даункантри
Изначально появившаяся, как агрессивная XC покрышка для рыхлых или мокрых условий, Maxxis Forekaster получила обновление рисунка протектора для даункантри.
Представленная на Евробайке новинка хвастает новым рисунком, который должен обеспечивать предсказуемое сцепление, сохраняя при этом быстрый накат. Боковые шипы стали выше для лучшего сцепления в поворотах, а между шипами появились выступающие грани для улучшения самоочищаемости от грязи.
Maxxis позиционируют её, как переходную между XC покрышками Ikon и Recon и более гравити ориентированными моделями.
Весит 2.4" 29" покрышка 945г в обеих версиях, из двойного компаунда и MaxxTerra. Также будет версия 2.6" с весом 1035г, но чуть позже.
Небольшой ролик с Джексоном Голдстоуном в Форт Вильяме на его Santa Cruz Tallboy на новых Forekaster https://youtu.be/ziRQNN5tHlg
Изначально появившаяся, как агрессивная XC покрышка для рыхлых или мокрых условий, Maxxis Forekaster получила обновление рисунка протектора для даункантри.
Представленная на Евробайке новинка хвастает новым рисунком, который должен обеспечивать предсказуемое сцепление, сохраняя при этом быстрый накат. Боковые шипы стали выше для лучшего сцепления в поворотах, а между шипами появились выступающие грани для улучшения самоочищаемости от грязи.
Maxxis позиционируют её, как переходную между XC покрышками Ikon и Recon и более гравити ориентированными моделями.
Весит 2.4" 29" покрышка 945г в обеих версиях, из двойного компаунда и MaxxTerra. Также будет версия 2.6" с весом 1035г, но чуть позже.
Небольшой ролик с Джексоном Голдстоуном в Форт Вильяме на его Santa Cruz Tallboy на новых Forekaster https://youtu.be/ziRQNN5tHlg
YouTube
Jackson Goldstone Shreds On the All-New Maxxis Forekaster
There's a 100% chance of fun in the forecast. Join Jackson Goldstone as he rips on the redesigned Maxxis Forekaster tire.
Learn more here: https://www.maxxis.com/us/tire/forekaster/
Video by: Steel City Media
Learn more here: https://www.maxxis.com/us/tire/forekaster/
Video by: Steel City Media
Олли на крупнейшей веловыставке Евробайк в поисках аэродинамических новинок
https://youtu.be/mJ2P3WsessY
https://youtu.be/mJ2P3WsessY
YouTube
GCN на Евробайке 2022 эпизод 2. Новинки Аэро. Крупнейшая веловыставка мира. GCN по-русски
Олли маскируется под местного, чтобы выведать все сектреты аэроновинок.
🔥🔥🔥 Велосипеды и экипировка легендарных брендов в магазинах ВЕЛОСПОРТ в Москве и Самаре! https://velosport.ru/
Телеграм каналы Московского магазина https://tttttt.me/velosportru и магазина…
🔥🔥🔥 Велосипеды и экипировка легендарных брендов в магазинах ВЕЛОСПОРТ в Москве и Самаре! https://velosport.ru/
Телеграм каналы Московского магазина https://tttttt.me/velosportru и магазина…
ENVE Melee - Карбоновый монококовый фреймсет за $5500 с зазорами до 35мм
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Сёдла Про-Пелотона. На чём восседают гонщики Тур де Франс?
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Александр Бородавкин, основатель студии Bikefit.ru, завёл канал на ютюбе.
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
YouTube
Как подобрать седло для велосипеда.
Как подобрать велосипедное седло по размеру с учетом антропометрии.
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Новый Cervélo S5 - Проще, быстрее и легче в обращении
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
5 интересных новинок от Rapha, Mavic, Wolf Tooth, Bolle и Mythos
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?