Эллен ван Дейк побила женский часовой рекорд!
По пока ещё неофициальным данным (это произошло буквально сейчас) на велодроме "Velodrome Suisse" в Гренхене гонщица из Нидерландов проехала за час 49254м, побив предыдущий рекорд Джозелин Лоуден 48405м.
По завершению часового заезда Эллен проехала ещё пару расслабленных кругов и поделилась эмоциями:
"Я очень рада, что побила рекорд. Вначале я немного нервничала, но всё было под контролем и я сделала то, что мы хотели. Если бы я чувствовала себя хорошо, то ещё бы ускорилась во второй половине, но в итоге я даже немного замедлилась.
На 45 минуте я подумала: "Хорошо, нужно ускоряться", - и я считала, что поехала быстрее, но на деле только замедлялась, а это значит, на сегодня лучше бы уже точно не вышло.
Я знала, что первая половина была примерно на круге 81-82м и это было медленнее, чем мы рассчитывали. Я подумала, что если не буду проседать более 18.5 секунд на круг, то всё получится. Кажется, больше 18.5 ни разу не просела, но я уже не очень хорошо могла всё слышать - всё стало каким-то мутным и смазанным, особенно под конец, когда я даже траекторию уже не очень ровно держала. Я была очень рада, когда всё закончилось."
"Весь этот проект был восхитителен для меня. Вся подводка была очень интересным опытом. Большей поддержки от Trek я и ждать не могла - лучшей поддержки у меня никогда не было. Во время заезда я думала о всей нашей команде, что каждый вложил столько времени и сил в это, и что я должна отдать им всё за их работу, время и всё, что они в сделали."
В списке заслуг Эллен, выступающей за комманду Trek-Segafredo, уже числятся победа на Туре Фландрии и два комплекта чемпионских ленточек в раздельном старте.
Во многом именно опыт в ТТ позволил Эллен установить часовой рекорд в женской категории. Считается, что Часовой Рекорд хоть и проводится на треке, но по работе он ближе к очень точно контролируемой разделке, чем к трековым дисциплинам, поэтому и байки под попытки гонщики обычно выбирают не трековые, а разделочные. Например, Уиггинс ехал свой рекорд на Pinarello Bolide, Даусетт на Factor Hanzo. Хотя, конечно, нельзя отрицать и фактор спонсорских взаимоотношений.
Также и Эллен ехала свой рекорд на концепт-байке Trek Speed - специально модифицированном разделочнике под трековые требования. Самому заметному изменению была подвергнута задняя часть байка: исчез задний переключатель, а дропауты были заменены на горизонтальные для подгонки натяжения цепи под конкретную фиксированную передачу. Предположительно, Эллен ехала на передаче 58-14 под рассчётный каденс 93-97 оборотов в минуту. Весь задний треугольник также стал уже под трековую втулку.
Вилка тоже была переделана из под сквозных осей на болты. Так как шансов на оперативную замену колёс на Часовом Рекорде нет, то и лучше минимальных по профилю болтов ничего не придумаешь. По той же причине отказались и от креплений для флягодержателя.
Катился байк на двух дисках Zipp Sub 9 в качестве колёс с прототипами трубок Pirelli на давлении около 116пси (актуальное давление на попытке могло отличаться из-за температуры).
Лежак хоть и похож на кастомный, что вполне ожидаемо на подобных мероприятиях, но на удивление произведён самим Trek, так что благодаря правилам UCI этот лежак теперь вполне можно ожидать в продаже... по какой-нибудь заоблачной цене и/или с заоблачными сроками поставки.
Все подшипники на байке керамические, но что необычно, цепь выбрали Sram XX1 1x вместо трековой. Вероятно, это из-за передней шоссейной нарроу-вайд звезды SRAM с измерителем мощности Quarq, возможно, она не не так хорошо показала себя с более широкими трековыми цепями.
Что по экипировке самой Эллен, то двухкратная Чемпионки Мира в раздельном старте выступала в своём стандартном скинсьюте Santini и в шлеме Giro Aerohead.
Поздравляем Эллен ван Дейк с шикарным рекордом в коллекцию своих достижений!
По пока ещё неофициальным данным (это произошло буквально сейчас) на велодроме "Velodrome Suisse" в Гренхене гонщица из Нидерландов проехала за час 49254м, побив предыдущий рекорд Джозелин Лоуден 48405м.
По завершению часового заезда Эллен проехала ещё пару расслабленных кругов и поделилась эмоциями:
"Я очень рада, что побила рекорд. Вначале я немного нервничала, но всё было под контролем и я сделала то, что мы хотели. Если бы я чувствовала себя хорошо, то ещё бы ускорилась во второй половине, но в итоге я даже немного замедлилась.
На 45 минуте я подумала: "Хорошо, нужно ускоряться", - и я считала, что поехала быстрее, но на деле только замедлялась, а это значит, на сегодня лучше бы уже точно не вышло.
Я знала, что первая половина была примерно на круге 81-82м и это было медленнее, чем мы рассчитывали. Я подумала, что если не буду проседать более 18.5 секунд на круг, то всё получится. Кажется, больше 18.5 ни разу не просела, но я уже не очень хорошо могла всё слышать - всё стало каким-то мутным и смазанным, особенно под конец, когда я даже траекторию уже не очень ровно держала. Я была очень рада, когда всё закончилось."
"Весь этот проект был восхитителен для меня. Вся подводка была очень интересным опытом. Большей поддержки от Trek я и ждать не могла - лучшей поддержки у меня никогда не было. Во время заезда я думала о всей нашей команде, что каждый вложил столько времени и сил в это, и что я должна отдать им всё за их работу, время и всё, что они в сделали."
В списке заслуг Эллен, выступающей за комманду Trek-Segafredo, уже числятся победа на Туре Фландрии и два комплекта чемпионских ленточек в раздельном старте.
Во многом именно опыт в ТТ позволил Эллен установить часовой рекорд в женской категории. Считается, что Часовой Рекорд хоть и проводится на треке, но по работе он ближе к очень точно контролируемой разделке, чем к трековым дисциплинам, поэтому и байки под попытки гонщики обычно выбирают не трековые, а разделочные. Например, Уиггинс ехал свой рекорд на Pinarello Bolide, Даусетт на Factor Hanzo. Хотя, конечно, нельзя отрицать и фактор спонсорских взаимоотношений.
Также и Эллен ехала свой рекорд на концепт-байке Trek Speed - специально модифицированном разделочнике под трековые требования. Самому заметному изменению была подвергнута задняя часть байка: исчез задний переключатель, а дропауты были заменены на горизонтальные для подгонки натяжения цепи под конкретную фиксированную передачу. Предположительно, Эллен ехала на передаче 58-14 под рассчётный каденс 93-97 оборотов в минуту. Весь задний треугольник также стал уже под трековую втулку.
Вилка тоже была переделана из под сквозных осей на болты. Так как шансов на оперативную замену колёс на Часовом Рекорде нет, то и лучше минимальных по профилю болтов ничего не придумаешь. По той же причине отказались и от креплений для флягодержателя.
Катился байк на двух дисках Zipp Sub 9 в качестве колёс с прототипами трубок Pirelli на давлении около 116пси (актуальное давление на попытке могло отличаться из-за температуры).
Лежак хоть и похож на кастомный, что вполне ожидаемо на подобных мероприятиях, но на удивление произведён самим Trek, так что благодаря правилам UCI этот лежак теперь вполне можно ожидать в продаже... по какой-нибудь заоблачной цене и/или с заоблачными сроками поставки.
Все подшипники на байке керамические, но что необычно, цепь выбрали Sram XX1 1x вместо трековой. Вероятно, это из-за передней шоссейной нарроу-вайд звезды SRAM с измерителем мощности Quarq, возможно, она не не так хорошо показала себя с более широкими трековыми цепями.
Что по экипировке самой Эллен, то двухкратная Чемпионки Мира в раздельном старте выступала в своём стандартном скинсьюте Santini и в шлеме Giro Aerohead.
Поздравляем Эллен ван Дейк с шикарным рекордом в коллекцию своих достижений!
Шатуны Verve InfoCrank 3D Ti вполне могут оказаться самым дорогим измерителем мощности!
$5,400 за 3Д печатные титановые шатуны с двусторонним измерителем мощности.
Verve утверждают, что погрешность измерений составляет менее 1% и измеритель не нуждается в перекалибровке и установке нуля.
Измеритель работает также, как и на более простых версиях InfoCrank с передачей данных по ANT+. Компания заявляет водонепроницаемость и устойчивость к воздействию погодных условий, а также устойчивость показаний к перепадам температур. Показания снимаются 256 раз в секунду отдельно с каждой ноги и затем объединяются в общую мощность.
Трековая версия выпускается с посадочным диаметром 144мм, шоссейные версии под 110 и 130мм.
Зачем вообще нужна 3д печать для изготовления шатунов?
По словам Verve, идеальная форма шатуна - это закрытая коробка с внутренними усилениями и переменной толщиной стенок. Изготовить такую конструкцию традиционными методами тяжело, тогда как 3д печать позволяет получить внутренности шатуна задуманной формы.
Спроектировать InfoCrank 3D Ti помогал Димитрис Катсанис из Metron Additive Engineering, ранее работавший на British Cycling и команду Team Sky.
Производственный процесс заключается в выплавлении высокоэнергетическим лучом слоёв изделия из пудры титана марки Ti6Al4V в вакууме.
Алюминиевая версия InfoCrank Classic весит 909г, но вес титановой Verve пока не заявляла. Однако Дейв Парсонс поясняет, что преимущества 3д печати из титана не ограничиваются просто большей прочностью, жёсткостью, надёжностью и меньшим весом:
"Метод 3д печати из титана позволяет задавать любые необходимые спецификации шатунов, - говорит Дейв, - ассиметричная длина ног, оптимизированный чейнлайн, вес, прочность, форма, посадочные размеры, что угодно. И всё это делается быстро и с высочайшим квалитетом по допускам аэрокосмического уровня."
Ось шатунов InfoCrank 3D Ti 24мм в диаметре, что делает их совместимыми с каретками Shimano. Трековая версия шатунов выпускается под каретку ISIS.
Выпускаются шатуны в ассортименте длин под 4 и 5 лапые пауки. Серийные версии стоят $5,400, цены кастомных вариантов Verve готовы озвучить по запросу.
Трековые велогонщики сборной Великобритании уже используют трековую версию шатунов. Verve утверждают, что 30% подиума Токио 2020 тренировались с InfoCrank.
Также измеритель мощности используется на горных и BMX велосипедах.
Традиционный вопрос, как думаете, в Крылатском увидим?
$5,400 за 3Д печатные титановые шатуны с двусторонним измерителем мощности.
Verve утверждают, что погрешность измерений составляет менее 1% и измеритель не нуждается в перекалибровке и установке нуля.
Измеритель работает также, как и на более простых версиях InfoCrank с передачей данных по ANT+. Компания заявляет водонепроницаемость и устойчивость к воздействию погодных условий, а также устойчивость показаний к перепадам температур. Показания снимаются 256 раз в секунду отдельно с каждой ноги и затем объединяются в общую мощность.
Трековая версия выпускается с посадочным диаметром 144мм, шоссейные версии под 110 и 130мм.
Зачем вообще нужна 3д печать для изготовления шатунов?
По словам Verve, идеальная форма шатуна - это закрытая коробка с внутренними усилениями и переменной толщиной стенок. Изготовить такую конструкцию традиционными методами тяжело, тогда как 3д печать позволяет получить внутренности шатуна задуманной формы.
Спроектировать InfoCrank 3D Ti помогал Димитрис Катсанис из Metron Additive Engineering, ранее работавший на British Cycling и команду Team Sky.
Производственный процесс заключается в выплавлении высокоэнергетическим лучом слоёв изделия из пудры титана марки Ti6Al4V в вакууме.
Алюминиевая версия InfoCrank Classic весит 909г, но вес титановой Verve пока не заявляла. Однако Дейв Парсонс поясняет, что преимущества 3д печати из титана не ограничиваются просто большей прочностью, жёсткостью, надёжностью и меньшим весом:
"Метод 3д печати из титана позволяет задавать любые необходимые спецификации шатунов, - говорит Дейв, - ассиметричная длина ног, оптимизированный чейнлайн, вес, прочность, форма, посадочные размеры, что угодно. И всё это делается быстро и с высочайшим квалитетом по допускам аэрокосмического уровня."
Ось шатунов InfoCrank 3D Ti 24мм в диаметре, что делает их совместимыми с каретками Shimano. Трековая версия шатунов выпускается под каретку ISIS.
Выпускаются шатуны в ассортименте длин под 4 и 5 лапые пауки. Серийные версии стоят $5,400, цены кастомных вариантов Verve готовы озвучить по запросу.
Трековые велогонщики сборной Великобритании уже используют трековую версию шатунов. Verve утверждают, что 30% подиума Токио 2020 тренировались с InfoCrank.
Также измеритель мощности используется на горных и BMX велосипедах.
Традиционный вопрос, как думаете, в Крылатском увидим?
Система с измерителем мощности MAGENE за всего 45000 рублей в магазинах Велоспорт!
Сегодня мы уже писали про, наверное, самую дорогую систему с измерителем мощности из 3д печатного титана, но чтобы эффективно тренироваться с поверметром столько денег тратить вовсе не обязательно - в магазине @velosportru уже лежат в наличии системы MAGENE P325 CS POWER METER с двухсторонним измерителем за 45000 рублей со звёздами в комплекте!
Шатуны полые внутри, но не с одной большой полостью, а с тремя продольными, как это делают Rotor. В итоге внутри шатуна получаются 2 повышающих жёсткость распорки.
Системы совместимы с 11 и 10 скоростными трансмиссиями и каретками BB86, то есть с каретками под Shimano.
Модуль измерителя мощности защищён от воды по стандарту IPX7 (до 1 метра глубины погружения до 30 минут), так что можно не переживать за дождь и аккуратную мойку.
Измерение мощности происходит с обеих ног с погрешностью не более 1.5%.
И, конечно, обратите внимание на реальный вес на весах - 769г за систему со звёздами!
Также в продаже имеется отдельный паук с измерителем, но для точных параметров совместимости с шатунами и звёздами приглашаю вас обратиться непосредственно в магазин @velosportru
Сегодня мы уже писали про, наверное, самую дорогую систему с измерителем мощности из 3д печатного титана, но чтобы эффективно тренироваться с поверметром столько денег тратить вовсе не обязательно - в магазине @velosportru уже лежат в наличии системы MAGENE P325 CS POWER METER с двухсторонним измерителем за 45000 рублей со звёздами в комплекте!
Шатуны полые внутри, но не с одной большой полостью, а с тремя продольными, как это делают Rotor. В итоге внутри шатуна получаются 2 повышающих жёсткость распорки.
Системы совместимы с 11 и 10 скоростными трансмиссиями и каретками BB86, то есть с каретками под Shimano.
Модуль измерителя мощности защищён от воды по стандарту IPX7 (до 1 метра глубины погружения до 30 минут), так что можно не переживать за дождь и аккуратную мойку.
Измерение мощности происходит с обеих ног с погрешностью не более 1.5%.
И, конечно, обратите внимание на реальный вес на весах - 769г за систему со звёздами!
Также в продаже имеется отдельный паук с измерителем, но для точных параметров совместимости с шатунами и звёздами приглашаю вас обратиться непосредственно в магазин @velosportru
Гоночный Шоссейник или Эндуранс? Главные отличия
В процессе выбора нового шоссейника легко оказаться на распутье: поддаться соблазну и взять то, на чём гоняют профики или всё же выбрать эндуранс? Внешне они похожи, но на деле заметно отличаются. Лайм Кахилл из редакции Road.cc решил показать на примере гоночного Specialized Sl7 Tarmac и эндуранс Scott Addict 10 как стоит подходить к этому выбору.
Геометрия
Самая заметная разница между этими байками - геометрия. Когда Tarmac позволяет принять максимально низкую аэродинамичную посадку, на Addict вы сможете сесть более вертикально, что лучше подойдёт для менее гибких райдеров и избавит от боли в пояснице на длительных заездах, особенно если вы не накатываете безумное количество километров в неделю, как профики.
Достаточно посмотреть на рулевую трубу - на Specialized в размере 50см её длина составляет всего 131мм, что не только ставит руль заметно ниже, но в случае Tarmac с его длинной верхней трубой делает посадку ещё и очень растянутой. На Scott же рулевая труба 145мм и к рулю так сильно тянуться не придётся. Конечно, можно попытаться поставить на Tarmac кучу колец и более короткий вынос, но тогда пострадает управлямость, так как он изначально на такое рассчитан не был.
Жесткость или Скорость
Жёсткость рамы также сказывается на комфорте. Обычно гоночные байки проектируют под максимальную передачу мощности педалирования, а в эндурансы закладывают больше податливости, чтобы поглощать вибраций дороги. И хотя современные гоночные шоссеры уже не вытрясают дух, как раньше, они всё равно остаются заметно более дубовыми, чем эндурансы.
Этот повышенный уровень комфорта зачастую ассоциируется с тем, что они и поедут медленнее, но эндурансы могут быть очень быстрыми, если их соответствующим образом собрать. Например, именно на эндурансе Trek Domane Элиза Лонго Боргини завоевала победу на Женском Пари-Рубэ, выбрав его вместо гоночных Emonda и Madone, на которых она обычно катает, несмотря на то, что гонка на 77% состояла из асфальта.
Эндуранс не будет вас сильно сдерживать, особенно если дорожное покрытие далеко от идеального, что, будем честны, чаще всего и происходит. Если стоит задача проехать велоспортив или гранфондо максимально быстро, то фактор большей скорости за счёт большего комфорта зачастую остаётся очень недооценённым. Порой даже удивительно, насколько сильно может утомить тряска, а если вы будете свежее, то и ехать сможете быстрее. Так ещё и удовольствия наверняка получите больше.
Управляемость
В управляемости эти байки немного отличаются из-за различий в геометрии. Более крутой угол рулевой на гоночном Tarmac делает рулёжку более резкой. Это может быть полезно для прохождения серии крутых поворотов на критериуме, но на спусках на таком байке вы будете чувствовать себя менее уверенно.
Более заваленный угол рулевой и длинные перья Scott Addict делают его рулёжку более медленной, но байк ощущается стабильным и контролируемым. Самый простой способ представить эту разницу - если проехаться без рук, то на Addict у вас будет довольно времени среагировать на манёвры байка, а Tarmac придётся постоянно ловить, так как он будет стремиться резко нырнуть в сторону.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В 1-м КОММЕНТАРИИ!!!
В процессе выбора нового шоссейника легко оказаться на распутье: поддаться соблазну и взять то, на чём гоняют профики или всё же выбрать эндуранс? Внешне они похожи, но на деле заметно отличаются. Лайм Кахилл из редакции Road.cc решил показать на примере гоночного Specialized Sl7 Tarmac и эндуранс Scott Addict 10 как стоит подходить к этому выбору.
Геометрия
Самая заметная разница между этими байками - геометрия. Когда Tarmac позволяет принять максимально низкую аэродинамичную посадку, на Addict вы сможете сесть более вертикально, что лучше подойдёт для менее гибких райдеров и избавит от боли в пояснице на длительных заездах, особенно если вы не накатываете безумное количество километров в неделю, как профики.
Достаточно посмотреть на рулевую трубу - на Specialized в размере 50см её длина составляет всего 131мм, что не только ставит руль заметно ниже, но в случае Tarmac с его длинной верхней трубой делает посадку ещё и очень растянутой. На Scott же рулевая труба 145мм и к рулю так сильно тянуться не придётся. Конечно, можно попытаться поставить на Tarmac кучу колец и более короткий вынос, но тогда пострадает управлямость, так как он изначально на такое рассчитан не был.
Жесткость или Скорость
Жёсткость рамы также сказывается на комфорте. Обычно гоночные байки проектируют под максимальную передачу мощности педалирования, а в эндурансы закладывают больше податливости, чтобы поглощать вибраций дороги. И хотя современные гоночные шоссеры уже не вытрясают дух, как раньше, они всё равно остаются заметно более дубовыми, чем эндурансы.
Этот повышенный уровень комфорта зачастую ассоциируется с тем, что они и поедут медленнее, но эндурансы могут быть очень быстрыми, если их соответствующим образом собрать. Например, именно на эндурансе Trek Domane Элиза Лонго Боргини завоевала победу на Женском Пари-Рубэ, выбрав его вместо гоночных Emonda и Madone, на которых она обычно катает, несмотря на то, что гонка на 77% состояла из асфальта.
Эндуранс не будет вас сильно сдерживать, особенно если дорожное покрытие далеко от идеального, что, будем честны, чаще всего и происходит. Если стоит задача проехать велоспортив или гранфондо максимально быстро, то фактор большей скорости за счёт большего комфорта зачастую остаётся очень недооценённым. Порой даже удивительно, насколько сильно может утомить тряска, а если вы будете свежее, то и ехать сможете быстрее. Так ещё и удовольствия наверняка получите больше.
Управляемость
В управляемости эти байки немного отличаются из-за различий в геометрии. Более крутой угол рулевой на гоночном Tarmac делает рулёжку более резкой. Это может быть полезно для прохождения серии крутых поворотов на критериуме, но на спусках на таком байке вы будете чувствовать себя менее уверенно.
Более заваленный угол рулевой и длинные перья Scott Addict делают его рулёжку более медленной, но байк ощущается стабильным и контролируемым. Самый простой способ представить эту разницу - если проехаться без рук, то на Addict у вас будет довольно времени среагировать на манёвры байка, а Tarmac придётся постоянно ловить, так как он будет стремиться резко нырнуть в сторону.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В 1-м КОММЕНТАРИИ!!!
До Pho3nix SUB7 осталось всего 3 дня!
Мы уже несколько раз писали про сумасшедший челлендж от Pho3nix SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Джо Скиппер и Кристиан Блюмменфельт; женщины: Кэт Мэтьюз и Никола Спириг) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).
Попытка установить рекорд состоится 5 июня в воскресенье с запасным днём 6 июня на случай переноса из-за плохой погоды.
В инстаграме ребята выложили целевые отсечки для каждого из спортсменов https://www.instagram.com/p/CeQpyPKoEQi/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Но если у вас нет нормального впн, то я выложил скриншоты в комментариях.
Трансляции мероприятия будут проходить на сайте https://www.sub7sub8.com/watch/
и на ютюб канале https://www.youtube.com/c/Pho3nixLife
Мы уже несколько раз писали про сумасшедший челлендж от Pho3nix SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Джо Скиппер и Кристиан Блюмменфельт; женщины: Кэт Мэтьюз и Никола Спириг) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).
Попытка установить рекорд состоится 5 июня в воскресенье с запасным днём 6 июня на случай переноса из-за плохой погоды.
В инстаграме ребята выложили целевые отсечки для каждого из спортсменов https://www.instagram.com/p/CeQpyPKoEQi/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Но если у вас нет нормального впн, то я выложил скриншоты в комментариях.
Трансляции мероприятия будут проходить на сайте https://www.sub7sub8.com/watch/
и на ютюб канале https://www.youtube.com/c/Pho3nixLife
Apidura Aero Pack System - Аэродинамический комплект сумок сделает гравийник быстрее?!
Самые быстрые в мире аэродинамические сумки для байкпакинга, серьёзно? Аэродинамически оптимизированные сумки Aero Pack System фирмы Apidura позволяют Ridley Kanzo Fast Нола ван Лууна сэкономить 16.66 Вт на 40 км/ч, по сравнению с голым байком. И конечно, выполняют свою основную функцию по перевозке питания и запчастей, которые пригодятся Нолу на гравийной гонке Unbound Gravel на этих выходных.
Признаемся честно, когда шесть лет назад 3Т заговорили о аэрогравийнике, мы отнеслись скептически. Достаточно ли быстро едет гравийник для аэродинамических преимуществ? Но со временем стало понятно, что аэродинамика "работает" в гравии на любых скоростях, и начали появляться самые быстрые гравийные колёса и даже самые быстрые гравийные покрышки.
И вот теперь Apidura совместно с Ridley и Hunt решили сделать самый быстрый гравийник к гонке Unbound.
Разработка
Apidura и Ridley задались вопросом, как сделать так, чтоб сумки не только не ухудшали аэродинамику, но делали её даже лучше. Испытания в аэротрубе Bike Valley показали, что стандартный комплект сумок для гонки на целый день добавляет вплоть до 17.5 Вт дополнительного сопротивления на 40 км/ч. Это больше, чем можно отыграть за счёт высокопрофильных аэроколёс, скинсьюта или аэробайка против традиционной конфигурации. Apidura говорят, что даже одна обычная сумка питания на верхнюю трубу добавляла 4 Вт сопротивления на испытаниях в аэротрубе, тогда как многие райдеры, включая меня, могли бы считать, что влияние такой сумочки будет минимальным.
Для многодневных приключенческих поездок эти цифры вряд ли станут революционными, но на скоростных гравийных гонках они могут дать решающее преимущество.
Определившись с задачей сделать сумки, которые смогут улучшить аэродинамику байка, Ridley взялись искать на своём "самом быстром и самом аэродинамичном гравийнике" Kanzo Fast места, где сумки могли бы стать продолжением аэропофилей труб и снизить сопротивление набегающим потокам. Затем уже ребята из Apidura принялись за разработку от чертежей и рассчётов вычислительной гидродинамики до испытаний в аэротрубе, и так в несколько итераций, чтобы создать три небольшие сумочки, которые сделают Ridley быстрее.
По словам Apidura: "Комплект сумок Aero Pack System прошёл испытания на байке Нола ван Лууна из команды Fat Pigeon в аэротрубе Bike Valley и показал преимущество в 16.66 Вт экономии на скорости 40 км/ч - результат уровня перехода от квадратных ободов к высокопрофильным аэродинамическим или от болтающейся одежды к облегающему скинсьюту. Что ещё более впечатляет, экономия остаётся и на низких скоростях - на средней скорости Unbound 32.04 км/ч комплект сумок позволяет выиграть 2.5 Вт."
В качестве примечания хочется отметить, что Нол ван Луун также смог скостить ещё целых 5.27 Вт на скорости 32 км/ч благодаря переходу от джерси с длинным рукавом с забитыми карманами на уже выпускающийся жилет с гидратором Apidura Racing Hydration Vest. Причём если комплект сумок не сильно помогает при боковом ветре, то жилет напротив, при боковом ветре только повышает свою эффективность и на скорости 32 км/ч даёт вдвое большее преимущество, чем сумки. Интересный факт, насколько оказывается гоночный рюкзак может сделать вас быстрее.
Технические особенности
Система состоит из трёх узких сумок на верхнюю трубу, в раму и за подседел. Сумки изготовлены из модифицированной спаянной ткани гексалон с возвышающимися круглыми точками для сглаживания воздушных потоков. Apidura заявляют, что эти точки дают 5.7 Вт преимущества над комплектом из простой ткани гексалон из серии Racing, так то!
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Самые быстрые в мире аэродинамические сумки для байкпакинга, серьёзно? Аэродинамически оптимизированные сумки Aero Pack System фирмы Apidura позволяют Ridley Kanzo Fast Нола ван Лууна сэкономить 16.66 Вт на 40 км/ч, по сравнению с голым байком. И конечно, выполняют свою основную функцию по перевозке питания и запчастей, которые пригодятся Нолу на гравийной гонке Unbound Gravel на этих выходных.
Признаемся честно, когда шесть лет назад 3Т заговорили о аэрогравийнике, мы отнеслись скептически. Достаточно ли быстро едет гравийник для аэродинамических преимуществ? Но со временем стало понятно, что аэродинамика "работает" в гравии на любых скоростях, и начали появляться самые быстрые гравийные колёса и даже самые быстрые гравийные покрышки.
И вот теперь Apidura совместно с Ridley и Hunt решили сделать самый быстрый гравийник к гонке Unbound.
Разработка
Apidura и Ridley задались вопросом, как сделать так, чтоб сумки не только не ухудшали аэродинамику, но делали её даже лучше. Испытания в аэротрубе Bike Valley показали, что стандартный комплект сумок для гонки на целый день добавляет вплоть до 17.5 Вт дополнительного сопротивления на 40 км/ч. Это больше, чем можно отыграть за счёт высокопрофильных аэроколёс, скинсьюта или аэробайка против традиционной конфигурации. Apidura говорят, что даже одна обычная сумка питания на верхнюю трубу добавляла 4 Вт сопротивления на испытаниях в аэротрубе, тогда как многие райдеры, включая меня, могли бы считать, что влияние такой сумочки будет минимальным.
Для многодневных приключенческих поездок эти цифры вряд ли станут революционными, но на скоростных гравийных гонках они могут дать решающее преимущество.
Определившись с задачей сделать сумки, которые смогут улучшить аэродинамику байка, Ridley взялись искать на своём "самом быстром и самом аэродинамичном гравийнике" Kanzo Fast места, где сумки могли бы стать продолжением аэропофилей труб и снизить сопротивление набегающим потокам. Затем уже ребята из Apidura принялись за разработку от чертежей и рассчётов вычислительной гидродинамики до испытаний в аэротрубе, и так в несколько итераций, чтобы создать три небольшие сумочки, которые сделают Ridley быстрее.
По словам Apidura: "Комплект сумок Aero Pack System прошёл испытания на байке Нола ван Лууна из команды Fat Pigeon в аэротрубе Bike Valley и показал преимущество в 16.66 Вт экономии на скорости 40 км/ч - результат уровня перехода от квадратных ободов к высокопрофильным аэродинамическим или от болтающейся одежды к облегающему скинсьюту. Что ещё более впечатляет, экономия остаётся и на низких скоростях - на средней скорости Unbound 32.04 км/ч комплект сумок позволяет выиграть 2.5 Вт."
В качестве примечания хочется отметить, что Нол ван Луун также смог скостить ещё целых 5.27 Вт на скорости 32 км/ч благодаря переходу от джерси с длинным рукавом с забитыми карманами на уже выпускающийся жилет с гидратором Apidura Racing Hydration Vest. Причём если комплект сумок не сильно помогает при боковом ветре, то жилет напротив, при боковом ветре только повышает свою эффективность и на скорости 32 км/ч даёт вдвое большее преимущество, чем сумки. Интересный факт, насколько оказывается гоночный рюкзак может сделать вас быстрее.
Технические особенности
Система состоит из трёх узких сумок на верхнюю трубу, в раму и за подседел. Сумки изготовлены из модифицированной спаянной ткани гексалон с возвышающимися круглыми точками для сглаживания воздушных потоков. Apidura заявляют, что эти точки дают 5.7 Вт преимущества над комплектом из простой ткани гексалон из серии Racing, так то!
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Кристиан Блюмменфельт и Кэт Мэтьюз просто РАЗНЕСЛИ рекорды полной дистанции триатлона в рамках проекта Pho3nix SUB7 и SUB8!
Кристиан преодолел всю дистанцию за 6:44:25 с отсечками 0:48:21 плавания, 3:24:22 велосипеда и 2:30:50 бега, с запасом выйдя из 7 часов и улучшив предыдущий мировой рекорд на 43 минуты и 28 секунд.
Кэт Мэтьюз преодолела дистанцию за 7:31:54 с отсечками 0:54:43 плавания, 3:50:06 велосипеда и 2:46:09 бега, с ещё большим запасом выйдя из 8 часов и побив предыдущий мировой рекорд на 46 минут и 19 секунд!
Сумасшедшие люди и сумасшедшие результаты!
Правда, конечно, стоит заметить, что эти результаты статус мировых рекордов не получат, это скорее демонстрация возможного
Кристиан преодолел всю дистанцию за 6:44:25 с отсечками 0:48:21 плавания, 3:24:22 велосипеда и 2:30:50 бега, с запасом выйдя из 7 часов и улучшив предыдущий мировой рекорд на 43 минуты и 28 секунд.
Кэт Мэтьюз преодолела дистанцию за 7:31:54 с отсечками 0:54:43 плавания, 3:50:06 велосипеда и 2:46:09 бега, с ещё большим запасом выйдя из 8 часов и побив предыдущий мировой рекорд на 46 минут и 19 секунд!
Сумасшедшие люди и сумасшедшие результаты!
Правда, конечно, стоит заметить, что эти результаты статус мировых рекордов не получат, это скорее демонстрация возможного
⠀
BIKEFiT•RU @bikefitru совместно со Студией боимехники BIROTA на днях провели лекцию для спортсменов и тренеров Федерации Триатлона Санкт-Петербурга😎👍
⠀
Всё на высшем и познавательном уровне!
Подробности и видео уже опубликованы в телеграм-канале Федерации @triathlonspb
BIKEFiT•RU @bikefitru совместно со Студией боимехники BIROTA на днях провели лекцию для спортсменов и тренеров Федерации Триатлона Санкт-Петербурга😎👍
⠀
Всё на высшем и познавательном уровне!
Подробности и видео уже опубликованы в телеграм-канале Федерации @triathlonspb
Новый Garmin Edge 1040 Solar получает управление настройками через приложение, зарядку USB-C и заявленные 100 часов работы с подзарядкой от солнечной батареи
Новая версия велокомпьютера довольно похожа на уходящий Edge 1030 Plus, который многие веложурналисты называли одним из лучших, но 1040 обещает улучшение работы с GPS и более обширный анализ данных во время катания.
Солнечная подзарядка и улучшенная работа с GPS
Garmin описывают Edge 1040 Solar, как "вершину GPS велокомпьютеров" и говорят, что "он готов к любым приключениям - от удалённых гравийных трейлов до эпичных подъёмов."
Солнечная подзарядка осуществляется за счёт фотовольтаического элемента Power Glass, встроенного в экран компьютера. Такая же технология применяется и на некоторых топовых моделях часов Garmin.
Новая модель также получила улучшенный модуль отслеживания местоположения Multi-GNSS GPS, который использует три главные системы навигации GPS, GLONASS и Galileo. Garmin утверждают, что отслеживание по трём системам даёт большую точность и надёжность, чем только по спутникам GPS. Garmin сейчас переводит все свои новые устройства на отслеживание по GNSS, включая представленные недавно часы Garmin Fenix 7.
Управление настройками через приложение
Теперь настраивать свой велокомпьютер можно через приложение Garmin Connect. Wahoo предлагали подобный функционал с самого начала, и пользователи Garmin давно просили его внедрить.
Также появилась новая функция Cycling Ability, которая может дать совет, как подготовиться к целевой гонке или заезду.
Небольшие внешние изменения
Внешне 1040 практически неотличим от уходящего 1030 Plus, хотя точные размеры новинки Garmin ещё не объявлял.
По внешней грани теперь идёт серебристая полоска и концентрические полосы на тыльной стороне корпуса.
Сенсорный экран остался того же размера 3.5 дюйма, но главную страницу теперь можно более глубоко кастомизировать в настройках и отображение итогов заезда стало более подробным.
Зарядка по USB-C
Что наверняка понравится многим, в новой модели отказались от устаревшего уже разъёма micro-USB в пользу современного USB-C.
Помимо солнечного элемента, порта USB-C и модуля GNSS, остальная аппаратная часть устройства не отличается от уходящей модели 1030 Plus.
Garmin Edge 1040 поддерживает все системы безопасности Garmin, включая LiveTrack, и совместим с задним маячком с камерой и радаром Varia RCT715, про который мы недавно рассказывали.
Также на новый велокомпьютер можно легко перенести все настройки и заезды с предыдущего Garmin через приложение Garmin Connect.
Топовая модель Garmin Edge 1040 Solar с солнечными элементами стоит €749.99,
Но также Garmin представили и версию без солнечных элементов Garmin Edge 1040 за €599.99.
А с какими велокомпьютерами катаетесь вы?
Новая версия велокомпьютера довольно похожа на уходящий Edge 1030 Plus, который многие веложурналисты называли одним из лучших, но 1040 обещает улучшение работы с GPS и более обширный анализ данных во время катания.
Солнечная подзарядка и улучшенная работа с GPS
Garmin описывают Edge 1040 Solar, как "вершину GPS велокомпьютеров" и говорят, что "он готов к любым приключениям - от удалённых гравийных трейлов до эпичных подъёмов."
Солнечная подзарядка осуществляется за счёт фотовольтаического элемента Power Glass, встроенного в экран компьютера. Такая же технология применяется и на некоторых топовых моделях часов Garmin.
Новая модель также получила улучшенный модуль отслеживания местоположения Multi-GNSS GPS, который использует три главные системы навигации GPS, GLONASS и Galileo. Garmin утверждают, что отслеживание по трём системам даёт большую точность и надёжность, чем только по спутникам GPS. Garmin сейчас переводит все свои новые устройства на отслеживание по GNSS, включая представленные недавно часы Garmin Fenix 7.
Управление настройками через приложение
Теперь настраивать свой велокомпьютер можно через приложение Garmin Connect. Wahoo предлагали подобный функционал с самого начала, и пользователи Garmin давно просили его внедрить.
Также появилась новая функция Cycling Ability, которая может дать совет, как подготовиться к целевой гонке или заезду.
Небольшие внешние изменения
Внешне 1040 практически неотличим от уходящего 1030 Plus, хотя точные размеры новинки Garmin ещё не объявлял.
По внешней грани теперь идёт серебристая полоска и концентрические полосы на тыльной стороне корпуса.
Сенсорный экран остался того же размера 3.5 дюйма, но главную страницу теперь можно более глубоко кастомизировать в настройках и отображение итогов заезда стало более подробным.
Зарядка по USB-C
Что наверняка понравится многим, в новой модели отказались от устаревшего уже разъёма micro-USB в пользу современного USB-C.
Помимо солнечного элемента, порта USB-C и модуля GNSS, остальная аппаратная часть устройства не отличается от уходящей модели 1030 Plus.
Garmin Edge 1040 поддерживает все системы безопасности Garmin, включая LiveTrack, и совместим с задним маячком с камерой и радаром Varia RCT715, про который мы недавно рассказывали.
Также на новый велокомпьютер можно легко перенести все настройки и заезды с предыдущего Garmin через приложение Garmin Connect.
Топовая модель Garmin Edge 1040 Solar с солнечными элементами стоит €749.99,
Но также Garmin представили и версию без солнечных элементов Garmin Edge 1040 за €599.99.
А с какими велокомпьютерами катаетесь вы?
⠀
На ЭКСПО IronStar в КАЗАНИ
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru расположенных в Самаре, Санкт-Петербурге или в Москве - ну, совсем, никак, то это отличная новость🤟😎
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Казани 16 и 17 июня❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 937 790 00 42 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в любой из Студий в Самаре или в Москве!*
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой, узнать и пройти бутфитинг от Михаила Ковнацкого и получить скидочный Купон -10% на Услуги Студии @bikefitru и 15% НА ВСЕ ТОВАРЫ @velosportru ( срок действия до октября 2022)
Ждём в Казани🚀🚀🚀🚀
На ЭКСПО IronStar в КАЗАНИ
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru расположенных в Самаре, Санкт-Петербурге или в Москве - ну, совсем, никак, то это отличная новость🤟😎
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Казани 16 и 17 июня❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 937 790 00 42 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в любой из Студий в Самаре или в Москве!*
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой, узнать и пройти бутфитинг от Михаила Ковнацкого и получить скидочный Купон -10% на Услуги Студии @bikefitru и 15% НА ВСЕ ТОВАРЫ @velosportru ( срок действия до октября 2022)
Ждём в Казани🚀🚀🚀🚀
Новый Canyon Ultimate засветился на Критериуме Дофине!
Canyon испытывают обновлённую версию Ultimate CFR на заключительной неделе Критериума Дофине. По фотографиям байка Энрика Маса можно судить, что обновлённая горняцкая модель немецкого бренда позаимствовала черты как у аэро модели Canyon Aeroad, так и у эндуранса Endurace, сохранив узнаваемый облик Canyon.
Первое, что бросается в глаза - изменения в передней части байка. Гидролинии тормозов теперь полностью спрятаны в интегрированном кокпите, который очень похож на кокпит последнего Aeroad. Это несколько необычное решение, в котором вынос крепится к рулевому штоку вилки не обжимая его привычным образом, а за счёт распорки клином внутри, чем-то напоминая систему крепления выноса на дюймовой рулевой, но сложнее (картинку со схемой прилагаю ниже). Сам руль при этом раздвижной - позволяет регулировать ширину на три положения или полностью "отстегнуть рога" для транспортировки. Первая версия этого кокпита стартовала немного неудачно - в марте прошлого года Canyon пришлось выпустить уведомление о приостановке использования после поломки руля под Матьё ван дер Пулом, но уже к Тур де Франс Canyon успели выкатить обновлённую усиленную версию, на которой Матьё заработал жёлтую майку на втором этапе, так что теперь проблем с ним быть не должно.
Другим заметным изменениям подверглись подседел и подседельная труба. На предыдущей модели подседельная труба имела небольшой округлый вырез, повторяющий контур колеса, теперь его нет. Подседельная труба прямая снизу до верху, зазор до покрышки буд-то увеличился, если это так, то это может говорить либо о смещения трубы вперёд, либо об увеличении длины перьев. В любом случае это скорее всего позволит ставить покрышки даже большей ширины, чем 32мм ранее.
Изменился и профиль подседельного штыря, теперь он D-образный, как и на многих других современных байках. D-образный профиль позволяет повысить комфорт за счёт гибкости и, при определённых обстоятельствах, даже повысить аэродинамику за счёт эффекта хвоста Камма или виртуального аэропрофиля.
Характерный узел сочленения верхней, подседельной труб и верхних перьев с "компенсационным треугольником", как его называют Canyon, в котором прячется подседельный зажим, остался прежним.
Небольшие изменения заметны и на вилке - в районе короны появились острые грани плеч. Это может быть как элемент аэродинамики, так и просто результат увеличения ширины вилки для больших зазоров под широкие покрышки, и, судя по фотографиям, зазоры действительно получились большими.
Кареточный узел также стал заметно шире, что должно положительно сказаться на жёсткости рамы.
Официально Canyon пока никакой информации о своей новинке не выпускали.
Canyon испытывают обновлённую версию Ultimate CFR на заключительной неделе Критериума Дофине. По фотографиям байка Энрика Маса можно судить, что обновлённая горняцкая модель немецкого бренда позаимствовала черты как у аэро модели Canyon Aeroad, так и у эндуранса Endurace, сохранив узнаваемый облик Canyon.
Первое, что бросается в глаза - изменения в передней части байка. Гидролинии тормозов теперь полностью спрятаны в интегрированном кокпите, который очень похож на кокпит последнего Aeroad. Это несколько необычное решение, в котором вынос крепится к рулевому штоку вилки не обжимая его привычным образом, а за счёт распорки клином внутри, чем-то напоминая систему крепления выноса на дюймовой рулевой, но сложнее (картинку со схемой прилагаю ниже). Сам руль при этом раздвижной - позволяет регулировать ширину на три положения или полностью "отстегнуть рога" для транспортировки. Первая версия этого кокпита стартовала немного неудачно - в марте прошлого года Canyon пришлось выпустить уведомление о приостановке использования после поломки руля под Матьё ван дер Пулом, но уже к Тур де Франс Canyon успели выкатить обновлённую усиленную версию, на которой Матьё заработал жёлтую майку на втором этапе, так что теперь проблем с ним быть не должно.
Другим заметным изменениям подверглись подседел и подседельная труба. На предыдущей модели подседельная труба имела небольшой округлый вырез, повторяющий контур колеса, теперь его нет. Подседельная труба прямая снизу до верху, зазор до покрышки буд-то увеличился, если это так, то это может говорить либо о смещения трубы вперёд, либо об увеличении длины перьев. В любом случае это скорее всего позволит ставить покрышки даже большей ширины, чем 32мм ранее.
Изменился и профиль подседельного штыря, теперь он D-образный, как и на многих других современных байках. D-образный профиль позволяет повысить комфорт за счёт гибкости и, при определённых обстоятельствах, даже повысить аэродинамику за счёт эффекта хвоста Камма или виртуального аэропрофиля.
Характерный узел сочленения верхней, подседельной труб и верхних перьев с "компенсационным треугольником", как его называют Canyon, в котором прячется подседельный зажим, остался прежним.
Небольшие изменения заметны и на вилке - в районе короны появились острые грани плеч. Это может быть как элемент аэродинамики, так и просто результат увеличения ширины вилки для больших зазоров под широкие покрышки, и, судя по фотографиям, зазоры действительно получились большими.
Кареточный узел также стал заметно шире, что должно положительно сказаться на жёсткости рамы.
Официально Canyon пока никакой информации о своей новинке не выпускали.
Opinel отмечают Тур де Франс 2022 ограниченной серией складных ножей
Производитель классических складных ножей из Франции Opinel выпустил ограниченную серию модели Opinel No. 08, посвящённую Туру 2022 года, в двух вариантах дизайна рукояти: "Les Maillots” (фр. майки) и “Landmarks” (достопримечательности).
Рукоять "Les Maillots” стилизована под цвета майки лидера, лучшего горняка и лучшего спринтера. Рукоять выполнена из граба, поэтому эта версия стоит дороже - 39€.
На версии “Landmarks” запечатлены главные достопримечательности Тура: Триумфальная Арка и Мон Венту, а также элементы: вода, дождь и туман. Данный вариант предлагается с рукоятью из бука с жёлтым кожаным темляком за всего 19€.
Дизайн рукоятей был разработан совместно с графическим дизайнером Мэтью Лифшицом из Франции из проекта Manivelle (фр. шатун).
Opinel No. 08 - это небольшой складной нож с тонким 8.5см клинком из нержавеющей стали Sandvik 12C27M, которым очень удобно нарезать продукты на пикнике.
https://www.opinel.com/en/limited-editions
Осталось только найти способ заказать... Вроде некоторые сервисы помощи покупки за рубежом всё ещё работают, если не ошибаюсь, но цена будет уже не опинелевская.
Производитель классических складных ножей из Франции Opinel выпустил ограниченную серию модели Opinel No. 08, посвящённую Туру 2022 года, в двух вариантах дизайна рукояти: "Les Maillots” (фр. майки) и “Landmarks” (достопримечательности).
Рукоять "Les Maillots” стилизована под цвета майки лидера, лучшего горняка и лучшего спринтера. Рукоять выполнена из граба, поэтому эта версия стоит дороже - 39€.
На версии “Landmarks” запечатлены главные достопримечательности Тура: Триумфальная Арка и Мон Венту, а также элементы: вода, дождь и туман. Данный вариант предлагается с рукоятью из бука с жёлтым кожаным темляком за всего 19€.
Дизайн рукоятей был разработан совместно с графическим дизайнером Мэтью Лифшицом из Франции из проекта Manivelle (фр. шатун).
Opinel No. 08 - это небольшой складной нож с тонким 8.5см клинком из нержавеющей стали Sandvik 12C27M, которым очень удобно нарезать продукты на пикнике.
https://www.opinel.com/en/limited-editions
Осталось только найти способ заказать... Вроде некоторые сервисы помощи покупки за рубежом всё ещё работают, если не ошибаюсь, но цена будет уже не опинелевская.
Быстросъёмный электромотор на тормозной диск?!
Стартап из Великобритании Skarper представили свой быстросъёмный комплект по переделке велосипеда в электробайк, использующий специальный тормозной ротор для передачи крутящего момента на заднее колесо.
Большинство комплектов переделки велосипеда в электробайк требуют сложной установки, а тут ребята заключили всё в довольно компактный корпус, который крепится на левое нижнее перо буквально за секунды.
Причём это не концепт "на бумаге", мотор ребята уже сделали и дали покататься редакции Bikeradar.com, и по первым их впечатлениям вещь получилась очень интересная.
Для использования Skarper требуется заменить тормозной диск на их диск с приводом, который будет работать как тормозной и приводной и добавит 300г весу вашего байка. После замены диска установка блока на байк будет занимать считанные секунды.
Заявленный запас хода: до 60км
Время зарядки: 2.5 часа
Заявленный вес системы: 3кг
Для контроля подаваемой мощности используется беспроводной датчик каденса, устанавливаемый на шатуны.
За проектом стоит доктор Алистер Дарвуд с командой из более десятка инженеров и дизайнеров, базирующихся в Лондоне. Инвестирует проект группа велосипедистов, среди которых шестикратный олимпийский и одиннадцатикратный чемпион мира сэр Крис Хой, который также плотно помогал в тестировании и разработке продукта.
На данный момент Skarper уже готовят к массовому производству, рассчитывая выйти на рынок в 2023 году. Точной цены ещё нет, предположительная около £1000.
Также известно, что ведётся сотрудничество с Red Bull Advanced Technologies для разработки внедорожной версии.
Впечатления от катания
Старший технический редактор Bikeradar Уоррен Росситер попробовал комплект Skarper в деле на своём городском гибриде Merida и отметил, что установка была простой, мотор быстро подхватывал со старта и плавно увеличивал мощность, позволяя быстро уезжать со светофоров. С городски подъёмом с 60м набора мотор справился легко, и в целом подача мощности была плавной предсказуемой, благодаря комбинации встроенных датчиков и грамотно прописанных алгоритмов работы мотора.
Уоррен также отметил, что уровень поддержки схож с облегчёнными системами электромоторов, вроде Mahle Ebikemotion и Fazua, но с меньшим запасом хода из-за меньшей ёмкости батареи в компактном блоке.
При разгоне выше 25 км/ч и отключении мотора, сопротивления от него не ощущается.
На вопрос, не повредит ли мотор байку или колесу, доктор Дарвуд ответил, что усилия при торможении намного превосходят то, на что способен мотор, так что все нагрузки остаются в рамках существующих стандартов.
В целом продукт выглядит серьёзно и продуманно, даже задний фонарик есть! Как и новый аргумент у сторонников дисковых тормозов.
Стартап из Великобритании Skarper представили свой быстросъёмный комплект по переделке велосипеда в электробайк, использующий специальный тормозной ротор для передачи крутящего момента на заднее колесо.
Большинство комплектов переделки велосипеда в электробайк требуют сложной установки, а тут ребята заключили всё в довольно компактный корпус, который крепится на левое нижнее перо буквально за секунды.
Причём это не концепт "на бумаге", мотор ребята уже сделали и дали покататься редакции Bikeradar.com, и по первым их впечатлениям вещь получилась очень интересная.
Для использования Skarper требуется заменить тормозной диск на их диск с приводом, который будет работать как тормозной и приводной и добавит 300г весу вашего байка. После замены диска установка блока на байк будет занимать считанные секунды.
Заявленный запас хода: до 60км
Время зарядки: 2.5 часа
Заявленный вес системы: 3кг
Для контроля подаваемой мощности используется беспроводной датчик каденса, устанавливаемый на шатуны.
За проектом стоит доктор Алистер Дарвуд с командой из более десятка инженеров и дизайнеров, базирующихся в Лондоне. Инвестирует проект группа велосипедистов, среди которых шестикратный олимпийский и одиннадцатикратный чемпион мира сэр Крис Хой, который также плотно помогал в тестировании и разработке продукта.
На данный момент Skarper уже готовят к массовому производству, рассчитывая выйти на рынок в 2023 году. Точной цены ещё нет, предположительная около £1000.
Также известно, что ведётся сотрудничество с Red Bull Advanced Technologies для разработки внедорожной версии.
Впечатления от катания
Старший технический редактор Bikeradar Уоррен Росситер попробовал комплект Skarper в деле на своём городском гибриде Merida и отметил, что установка была простой, мотор быстро подхватывал со старта и плавно увеличивал мощность, позволяя быстро уезжать со светофоров. С городски подъёмом с 60м набора мотор справился легко, и в целом подача мощности была плавной предсказуемой, благодаря комбинации встроенных датчиков и грамотно прописанных алгоритмов работы мотора.
Уоррен также отметил, что уровень поддержки схож с облегчёнными системами электромоторов, вроде Mahle Ebikemotion и Fazua, но с меньшим запасом хода из-за меньшей ёмкости батареи в компактном блоке.
При разгоне выше 25 км/ч и отключении мотора, сопротивления от него не ощущается.
На вопрос, не повредит ли мотор байку или колесу, доктор Дарвуд ответил, что усилия при торможении намного превосходят то, на что способен мотор, так что все нагрузки остаются в рамках существующих стандартов.
В целом продукт выглядит серьёзно и продуманно, даже задний фонарик есть! Как и новый аргумент у сторонников дисковых тормозов.
Lee Cougan Rampage Innova - Софттейл с гидравлическим демпфером!
Lee Cougan, суббренд производителя шоссейных байков Basso из Италии, решили по-новому взглянуть на подвеску кросс-кантрийного велосипеда и выпустили софттейл с настраиваемой жёсткостью пружины и настраиваемым гидравлическим демпфером с ходом 30мм и весом рамы всего 1300г.
Очевидно, это попытка попасть в золотую середину между полноценными двухподвесами и хардтейлами, которые всё больше уходят из гонок кросс-кантри из-за постоянно повышающейся сложности трасс.
Конечно, 30мм хоть и настраиваемого хода подвески Rampage Innova не смогут конкурировать с современными гоночными двухподвесами, даже не вспоминая про Scott Spark со 120мм хода, но определённо дадут больше комфорта, отработки неровностей и сцепления, чем хардтейл при весе рамы всего 1300г в размере М.
Софттейлы известны уже давно, но обычно они отличались тем, что вам не дают возможность что-либо настроить и под вами оказывается просто пружина. Здесь же в роли пружины выступает карбоновая рессора спереди, которая выпускается в разных вариантах жёсткости и может быть заменена под ваш вес, а роль демпфера взяли на себя 2 крохотных амортизатора в сочленении верхних перьев с подседельной трубой рамы. Lee Cougan назвали свою подвеску Innova Structural Suspension.
Настройка демпфирования самим пользователем не подразумевается, для этого Lee Cougan предлагают обращаться в их сертифицированные сервисы. При продаже демпферы изначально настроены под каждый размер рамы, но если вы нестандартно весите или у вас есть свои пожелания по настройке, то придётся куда-нибудь сходить. Также и карбоновая рессора поставляется с определённой жёсткостью под каждый размер, но отдельно предлагаются варианты на выбор под ваш вес или предпочтения.
Амортизаторы оснащены эластомерными отбойниками на пробой, но не на отскок.
Полное отсутствие шарниров позволило при весе 1300г получить хорошую жёсткость на скручивание при педалировании.
Геометрия ориентирована на гонки кросс-кантри и марафоны, картинку с таблицей прикреплю в комментариях. Довольно консервативный угол рулевой 69° с вилкой 100мм обещает резвую рулёжку и более менее стабильный ход, а довольно пологий угол подседельной трубы 73° можно оправдать малым ходом подвески с малым сэгом. Короткие перья 428мм должны сделать байк резвым.
Lee Cougan Rampage Innova уже поступил в продажу в очень ограниченном тираже в Европе и уже появляется на трассах под гонщиками команды Team Soudal Lee Cougan. Более того, первая сотня байков идёт в полностью аналогичном обвесе командной версии Rampage Innova Factory Replica за €6800 с вилкой Fox 32 SC fork, трансмиссией SRAM XX1 AXS + Leonardi, тормозами Magura, новыми карбоновыми колёсами Ursus, и новым карбоновым комбо рулём с выносом Lee Cougan x Ursus.
Другие версии байков, начиная от €4300 в сборе, поступят в продажу позже в этом году.
Первые впечатления
Ребятам из редакции bikerumor.com довелось попробовать новинку как на вертлявых кантрийных трассах, так и в марафонском катании с более техничным рельефом и кучей подъёмов. Кори Бенсон отмечает, что он, как владелец недемпфированных софттейлов около 20 лет, сразу заметил, что подвеска Rampage Innova работает более выверенно и не производит впечатление пружинистости старых моделей.
Подвеска ощущается активной сидя в седле, но стоит встать и под вами хардтейл, так что преимущество 30мм хода чувствуются именно в седле, но на спусках стоя байк совсем не давал ощущений двухподвеса, хоть наверняка подвеска и срабатывала.
Один из недостатков - ширина верхних перьев и верхнего узла подвески, я хоть и задевал их ногами, но мне это особо не мешало, но если у вас широкие голени или вы склонны больше обращать на это внимание, то вам это может не подойти.
В гору он реально едет как хардтейл, позволяет заднему колесу отрабатывать неровности грубых поверхностей и сглаживает вибрации от них, не ощущаясь при этом двухподвесом.
LeeCougan.com
Lee Cougan, суббренд производителя шоссейных байков Basso из Италии, решили по-новому взглянуть на подвеску кросс-кантрийного велосипеда и выпустили софттейл с настраиваемой жёсткостью пружины и настраиваемым гидравлическим демпфером с ходом 30мм и весом рамы всего 1300г.
Очевидно, это попытка попасть в золотую середину между полноценными двухподвесами и хардтейлами, которые всё больше уходят из гонок кросс-кантри из-за постоянно повышающейся сложности трасс.
Конечно, 30мм хоть и настраиваемого хода подвески Rampage Innova не смогут конкурировать с современными гоночными двухподвесами, даже не вспоминая про Scott Spark со 120мм хода, но определённо дадут больше комфорта, отработки неровностей и сцепления, чем хардтейл при весе рамы всего 1300г в размере М.
Софттейлы известны уже давно, но обычно они отличались тем, что вам не дают возможность что-либо настроить и под вами оказывается просто пружина. Здесь же в роли пружины выступает карбоновая рессора спереди, которая выпускается в разных вариантах жёсткости и может быть заменена под ваш вес, а роль демпфера взяли на себя 2 крохотных амортизатора в сочленении верхних перьев с подседельной трубой рамы. Lee Cougan назвали свою подвеску Innova Structural Suspension.
Настройка демпфирования самим пользователем не подразумевается, для этого Lee Cougan предлагают обращаться в их сертифицированные сервисы. При продаже демпферы изначально настроены под каждый размер рамы, но если вы нестандартно весите или у вас есть свои пожелания по настройке, то придётся куда-нибудь сходить. Также и карбоновая рессора поставляется с определённой жёсткостью под каждый размер, но отдельно предлагаются варианты на выбор под ваш вес или предпочтения.
Амортизаторы оснащены эластомерными отбойниками на пробой, но не на отскок.
Полное отсутствие шарниров позволило при весе 1300г получить хорошую жёсткость на скручивание при педалировании.
Геометрия ориентирована на гонки кросс-кантри и марафоны, картинку с таблицей прикреплю в комментариях. Довольно консервативный угол рулевой 69° с вилкой 100мм обещает резвую рулёжку и более менее стабильный ход, а довольно пологий угол подседельной трубы 73° можно оправдать малым ходом подвески с малым сэгом. Короткие перья 428мм должны сделать байк резвым.
Lee Cougan Rampage Innova уже поступил в продажу в очень ограниченном тираже в Европе и уже появляется на трассах под гонщиками команды Team Soudal Lee Cougan. Более того, первая сотня байков идёт в полностью аналогичном обвесе командной версии Rampage Innova Factory Replica за €6800 с вилкой Fox 32 SC fork, трансмиссией SRAM XX1 AXS + Leonardi, тормозами Magura, новыми карбоновыми колёсами Ursus, и новым карбоновым комбо рулём с выносом Lee Cougan x Ursus.
Другие версии байков, начиная от €4300 в сборе, поступят в продажу позже в этом году.
Первые впечатления
Ребятам из редакции bikerumor.com довелось попробовать новинку как на вертлявых кантрийных трассах, так и в марафонском катании с более техничным рельефом и кучей подъёмов. Кори Бенсон отмечает, что он, как владелец недемпфированных софттейлов около 20 лет, сразу заметил, что подвеска Rampage Innova работает более выверенно и не производит впечатление пружинистости старых моделей.
Подвеска ощущается активной сидя в седле, но стоит встать и под вами хардтейл, так что преимущество 30мм хода чувствуются именно в седле, но на спусках стоя байк совсем не давал ощущений двухподвеса, хоть наверняка подвеска и срабатывала.
Один из недостатков - ширина верхних перьев и верхнего узла подвески, я хоть и задевал их ногами, но мне это особо не мешало, но если у вас широкие голени или вы склонны больше обращать на это внимание, то вам это может не подойти.
В гору он реально едет как хардтейл, позволяет заднему колесу отрабатывать неровности грубых поверхностей и сглаживает вибрации от них, не ощущаясь при этом двухподвесом.
LeeCougan.com
Новый разделочник Pinarello Bolide замечен на Туре Швейцарии
Герайнт Томас и Дани Мартинез выступили на новых байках на разделке, оба заехали в топ-5, и Томас при этом забрал победу в генерале Тура Швейцарии!
Новая версия болида для раздельного старта Pinarello получила полностью новую раму с дисковыми тормозами.
Мы знаем, что название Bolide сохранится, так как именно им исписана вся рама, если приглядеться поближе.
За время от выхода первой версии Bolide в 2013 году у байка было несколько итераций, таких как Bolide HR для Брэдли Уиггинса на часовой рекорд в 2015, облегчённая версия Bolide TT в 2016, а также версия для триатлона Bolide TR+ в 2018, но полной переделке платформа подверглась только сейчас.
Очертаниями рама теперь напоминает подкаченную Dogma F - флагманский аэрошоссейник бренда. Глубокие усечённые аэропрофили труб с фирменными чертами Pinarello, такими как загиб нижней трубы и слегка волнистая вилка. Задние верхние перья также заметно занижены, скорее всего для лучшей аэродинамики.
Как можно было ожидать, новая платформа основана на дисковых тормозах с полной интеграцией всех кабелей и гидролиний.
Оба гонщика ехали на высокопрофильных колёсах Princeton CarbonWorks спереди и с дисками сзади на покрышках Continental GP5000S.
Переход на дисковые тормоза сделал ненужным оперение на раме для прикрытия от набегающих потоков ободных тормозных калиперов, но как прикрыты калиперы дисковых тормозов, если прикрыты вообще, пока непонятно, хотя характерных загиб кончика вилки назад, как на Dogma F, с правой стороны виден.
Очевидно, что байки остались совместимы с 3Д печатными титановыми кокпитами MOST, которые изготавливаются специально под каждого гонщика и их посадку, но в широкую продажу скорее всего байки поступят с каким-нибудь более стандартным кокпитом с настройками положения.
На данный момент неизвестно, когда новинка поступит в продажу, но Тур де Франс уже не за горами и сможет ли текущий Чемпион Мира в раздельном старте Филиппо Ганна одержать победу на 13км прологе в Копенгагене 1 июля на новеньком Bolide и одеть жёлтую майку лидера? Лучшего дебюта для разделочного байка придумать было бы нельзя.
Герайнт Томас и Дани Мартинез выступили на новых байках на разделке, оба заехали в топ-5, и Томас при этом забрал победу в генерале Тура Швейцарии!
Новая версия болида для раздельного старта Pinarello получила полностью новую раму с дисковыми тормозами.
Мы знаем, что название Bolide сохранится, так как именно им исписана вся рама, если приглядеться поближе.
За время от выхода первой версии Bolide в 2013 году у байка было несколько итераций, таких как Bolide HR для Брэдли Уиггинса на часовой рекорд в 2015, облегчённая версия Bolide TT в 2016, а также версия для триатлона Bolide TR+ в 2018, но полной переделке платформа подверглась только сейчас.
Очертаниями рама теперь напоминает подкаченную Dogma F - флагманский аэрошоссейник бренда. Глубокие усечённые аэропрофили труб с фирменными чертами Pinarello, такими как загиб нижней трубы и слегка волнистая вилка. Задние верхние перья также заметно занижены, скорее всего для лучшей аэродинамики.
Как можно было ожидать, новая платформа основана на дисковых тормозах с полной интеграцией всех кабелей и гидролиний.
Оба гонщика ехали на высокопрофильных колёсах Princeton CarbonWorks спереди и с дисками сзади на покрышках Continental GP5000S.
Переход на дисковые тормоза сделал ненужным оперение на раме для прикрытия от набегающих потоков ободных тормозных калиперов, но как прикрыты калиперы дисковых тормозов, если прикрыты вообще, пока непонятно, хотя характерных загиб кончика вилки назад, как на Dogma F, с правой стороны виден.
Очевидно, что байки остались совместимы с 3Д печатными титановыми кокпитами MOST, которые изготавливаются специально под каждого гонщика и их посадку, но в широкую продажу скорее всего байки поступят с каким-нибудь более стандартным кокпитом с настройками положения.
На данный момент неизвестно, когда новинка поступит в продажу, но Тур де Франс уже не за горами и сможет ли текущий Чемпион Мира в раздельном старте Филиппо Ганна одержать победу на 13км прологе в Копенгагене 1 июля на новеньком Bolide и одеть жёлтую майку лидера? Лучшего дебюта для разделочного байка придумать было бы нельзя.
IMG_8055.MOV
15.5 MB
⠀
Кто с нами со времён этого видео?!
Кто не видел - до конца 😆
⠀
⠀
А мы заработались и чуть было не забыли, что сегодня Студии @bikefitru три года👏😎🎉
⠀
Много планов осуществили. Москва, Питер, Самара в деле! Но самое интересное ещё впереди! Всей командой хотим поблагодарить вас, всех наших гостей, подписчиков и друзей за то, что вы с нами!
Мы это очень ценим💙
Кто с нами со времён этого видео?!
Кто не видел - до конца 😆
⠀
⠀
А мы заработались и чуть было не забыли, что сегодня Студии @bikefitru три года👏😎🎉
⠀
Много планов осуществили. Москва, Питер, Самара в деле! Но самое интересное ещё впереди! Всей командой хотим поблагодарить вас, всех наших гостей, подписчиков и друзей за то, что вы с нами!
Мы это очень ценим💙
Ван дер Пул поедет разделку Тур де Франс в скинсьюте за £2750
Kalas Sportswear в сотрудничестве с Vorteq разработали новые аэрокомбезы для Alpecin-Deceuninck
Когда стоит цель ехать на велосипеде с максимально возможной скоростью, в ход идёт буквально всё, особенно когда речь идёт о шансе надеть жёлтую майку лидера на главной гонке планеты.
В этом году Тур начнётся с гонки с раздельным стартом на 13.2км в Копенгагене, Дании, и экипировочный спонсор команды Alpecin-Deceuninck (бывшей Alpecin-Fenix) Kalas Sportswear разработали новый комбез для Мэтьё Ван дер Пула, чтобы попробовать вырвать жёлтую майку в прологе у других специалистов разделочников.
Чтобы создать новый "скинсьют мирового уровня", чешский бренд наладил сотрудничество со специалистами по аэродинамике Vorteq из Великобритании. Vorteq - это бренд, стоящий за аэрокомбезами за £2750 для Саймона Йейтса и Маттео Собреро (BikeExchange-Jayco), обеспечившие им победы в разделках Джиро д'Италии, а также за костюмами для Алекса Даусетта и Дэна Бигхема для их попыток побить Часовой Рекорд.
"Гоночные показатели и инновации в сердце всего, к чему мы стремимся в Kalas. Наша преданность партнёрам обязывает оказывать им наилучшую поддержку, позволяющую достигать побед на Мировых Турах", - говорит директор Kalas Джозеф Филип. "Эта особое сочетание их (Vorteq) уникальной экспертизы в аэродинамике и нашей передовой фабрики означает, что вместе мы сможем создать новую коллекцию аэрокостюмов мирового класса."
Это будет не первый раз, когда Alpecin-Fenix постарается выжать всё из аэродинамических показателей оборудования к разделке на Тур де Франс. В прошлом году команда впопыхах в последний момент пыталась оптимизировать разделочник Ван дер Пула к раздельному старту на 5м этапе тура, после того как он завоевал жёлтую майку в борьбе на втором этапе. Это привело к тому, что один из друзей команды 10 часов рулил по Франции за неспонсорскими колёсами Princeton Carbonworks, но на гонку Матьё вышел на колёсах Aerocoach, с кокпитом Aerocoach и в шлеме Lazer - всё это является неспонсорским оборудованием. На тот этап Ван дер Пул, будучи лидером общего зачёта, вышел в официальном жёлтом комбинезоне от Le Coq Sportif, вместо аэрокостюма Sonic от Kalas.
В этом году команда решила обойтись без суеты и Ван Дер Пул с сокомандниками уже посетили аэротуннель в Сильверстоуне для финальной доводки экипировки и оборудования.
"Сотрудничество с Vorteq сразу же выдвинуло обе компании на передовую технологий аэрокостюмов. Качество и объём данных, которые мы смогли совместно собрать, исключительны", - поясняет глава разработки Kalas Франтишек Клоучек. "Мы уже использовали наработки по этим данным, предоставив значительные преимущества нашим клиентам, включая Alpecin-Deceuninck, которые в данный момент проводят подгонку костюмов к Тур де Франс в аэротуннеле Сильверстоуна."
Конечно, Ван дер Пулу будет непросто вырвать победу в прологе у своего старого соперника по разделкам Ваута ван Арта и у мастера разделок Филиппо Ганны, так что проект нацелен не только на одну эту гонку, но и как задел на будущее, чтобы представить подобные костюмы для широкой публики.
"Мы собрали большой объём данных по нашим костюмам и по костюмам конкурирующих брендов, так что мы уверены в наших утверждениях, когда говорим, что уже предоставляем нашим клиентам продукт мирового класса, и в дальнейшем мы пойдём ещё дальше", - заключил Клоучек.
1й этап Тур де Франс состоится 1го июля в Копенгагене. За кого будете болеть вы?
Kalas Sportswear в сотрудничестве с Vorteq разработали новые аэрокомбезы для Alpecin-Deceuninck
Когда стоит цель ехать на велосипеде с максимально возможной скоростью, в ход идёт буквально всё, особенно когда речь идёт о шансе надеть жёлтую майку лидера на главной гонке планеты.
В этом году Тур начнётся с гонки с раздельным стартом на 13.2км в Копенгагене, Дании, и экипировочный спонсор команды Alpecin-Deceuninck (бывшей Alpecin-Fenix) Kalas Sportswear разработали новый комбез для Мэтьё Ван дер Пула, чтобы попробовать вырвать жёлтую майку в прологе у других специалистов разделочников.
Чтобы создать новый "скинсьют мирового уровня", чешский бренд наладил сотрудничество со специалистами по аэродинамике Vorteq из Великобритании. Vorteq - это бренд, стоящий за аэрокомбезами за £2750 для Саймона Йейтса и Маттео Собреро (BikeExchange-Jayco), обеспечившие им победы в разделках Джиро д'Италии, а также за костюмами для Алекса Даусетта и Дэна Бигхема для их попыток побить Часовой Рекорд.
"Гоночные показатели и инновации в сердце всего, к чему мы стремимся в Kalas. Наша преданность партнёрам обязывает оказывать им наилучшую поддержку, позволяющую достигать побед на Мировых Турах", - говорит директор Kalas Джозеф Филип. "Эта особое сочетание их (Vorteq) уникальной экспертизы в аэродинамике и нашей передовой фабрики означает, что вместе мы сможем создать новую коллекцию аэрокостюмов мирового класса."
Это будет не первый раз, когда Alpecin-Fenix постарается выжать всё из аэродинамических показателей оборудования к разделке на Тур де Франс. В прошлом году команда впопыхах в последний момент пыталась оптимизировать разделочник Ван дер Пула к раздельному старту на 5м этапе тура, после того как он завоевал жёлтую майку в борьбе на втором этапе. Это привело к тому, что один из друзей команды 10 часов рулил по Франции за неспонсорскими колёсами Princeton Carbonworks, но на гонку Матьё вышел на колёсах Aerocoach, с кокпитом Aerocoach и в шлеме Lazer - всё это является неспонсорским оборудованием. На тот этап Ван дер Пул, будучи лидером общего зачёта, вышел в официальном жёлтом комбинезоне от Le Coq Sportif, вместо аэрокостюма Sonic от Kalas.
В этом году команда решила обойтись без суеты и Ван Дер Пул с сокомандниками уже посетили аэротуннель в Сильверстоуне для финальной доводки экипировки и оборудования.
"Сотрудничество с Vorteq сразу же выдвинуло обе компании на передовую технологий аэрокостюмов. Качество и объём данных, которые мы смогли совместно собрать, исключительны", - поясняет глава разработки Kalas Франтишек Клоучек. "Мы уже использовали наработки по этим данным, предоставив значительные преимущества нашим клиентам, включая Alpecin-Deceuninck, которые в данный момент проводят подгонку костюмов к Тур де Франс в аэротуннеле Сильверстоуна."
Конечно, Ван дер Пулу будет непросто вырвать победу в прологе у своего старого соперника по разделкам Ваута ван Арта и у мастера разделок Филиппо Ганны, так что проект нацелен не только на одну эту гонку, но и как задел на будущее, чтобы представить подобные костюмы для широкой публики.
"Мы собрали большой объём данных по нашим костюмам и по костюмам конкурирующих брендов, так что мы уверены в наших утверждениях, когда говорим, что уже предоставляем нашим клиентам продукт мирового класса, и в дальнейшем мы пойдём ещё дальше", - заключил Клоучек.
1й этап Тур де Франс состоится 1го июля в Копенгагене. За кого будете болеть вы?