Тайна Mullet трансмиссии
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Вчера легенда циклокроссовых гонок, Mathieu van der Poel, вновь ворвался в мир грязи холода и воды, финишировав вторым на этапе кубка мира в Dendermonde.
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
Ну что, новый год уже не за горами, а там нас ждет не мало интересных событий. Например, просто крышесносный челлендж от Pho3nix, который называется SUB7 и SUB8.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Pho3nix Sub7 and Sub8, powered by Zwift
PHO3NIX FOUNDATION – The Force Behind Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8
A non-profit promoting physical activity as a way to improve childrens' health, The Pho3nix Foundation is a global driving force behind a number of high-profile sporting endeavours, including the Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8.
Друзья, поздравляем Вас с наступившим 2022 годом! Желаем Вам в новом году больше положительных эмоций, достижения всех поставленных целей, отсутствия травм ну и, конечно, баланса.
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Друзья, я думаю, каждый из нас хотя бы раз в жизни слышал высказывание, что какой-то велосипед обладает большим или лучшим накатом, чем другой. Возможно, кто-то даже испытывал данный феномен на себе. Сегодня наткнулся на интересный ролик как раз на эту тему, где Василий Капущак, веломеханик, байкфиттер и, насколько я понимаю, амбассадор Cannondale в Украине, делится своей точкой зрения по этому поводу, с которой, кстати, весьма трудно не согласиться.
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
YouTube
Почему на одной раме велосипед едет лучше чем на другой?!
Наверняка, каждый из вас слышал про то, что одна рама катит, а другая едва едет, что одни бренды суперкруто едут, а на других как буд-то по песку едите. Мы решили немного рассказать, правда ли что катимость рамы так легко определить просто сев на велосипед…
Недавно наткнулся на статью с BikeRadar о том, как варить цепь в парафине. Честно, я всегда считал эту методику дедовской и архаичной, но похоже, эта тема до сих пор актуальна, раз о ней пишут. Да и преимущества у такой методики весьма весомые:
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
Давненько у наc не было Байк-чеков. Так что сегодня хочу поделиться с вами сетапом от Rab Wardell.
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄
Ну что любители аэродинамики, готовы узреть очередную супер новинку?
Перед вами аэро накладки на роторы для дисковых тормозов "Aeroto" от британской компании Revolver.
Revolver начали свою деятельность в 2014 году. Ключевым полем их деятельности является производство велосипедных компонентов, используемые в гонках с раздельным стартом. Из наиболее популярных продуктов Revolver, наверное, можно выделить дисковые ассиметричные колеса REVOLVER ASYMM, на одном из которых в 2016 году было взято олимпийское золото в ТТ гонке, а также куча других наград, включая победы в национальных чемпионатах и пару национальных рекордов. Также компания занимается производством палок, подлокотников и клиньев для лежаков.
Данные аэронакладки на роторы компания разрабатывала и тестировала совместно с довольно известным триатлетом по имени Joe Skipper, который весьма лестно отзывается о данном продукте. Официальный релиз накладок состоялся буквально на днях, поэтому информации пока мало. На данный момент REVOLVER не дают каких-то точных тезисов относительно того, сколько именно ватт за счет них можно сэкономить (расплывчатая формулировка гласит, что можно ожидать примерно 3 ватта экономии). Однако уже есть довольно четкие рекомендации относительного того, где и как их лучше использовать - накладки предназначены для использования только на переднем колесе и не рекомендованы к использованию на маршрутах с затяжными или крутыми спусками. Оно и понятно, ведь торможение приводит к нагреву ротора. И если его не остужать, то эффективность торможения падает, а британцы предлагают закрыть от набегающего потока ветра ту часть ротора, которая, собственно, этим ветром должна охлаждаться.
Что ж, конечно, приятно иметь еще один способ скостить пару ватт потерянной мощности, но все-таки для этого есть другие куда более действенные способы. И здесь на ум сразу приходит "нетленка" от нашего друга Сержа Расклада, которую он переводил уже почти 2 года назад о том, какие апрейды больше всего влияют на аэродинамику на велосипеде. Если вы пропустили этот ролик, советую обязательно посмотреть (ссылка по кнопке ниже). А чтобы не пропускать выход свежих и суперполезных переводов от Сержа, можете подписаться на его Телеграм - https://tttttt.me/sergerasklad
Перед вами аэро накладки на роторы для дисковых тормозов "Aeroto" от британской компании Revolver.
Revolver начали свою деятельность в 2014 году. Ключевым полем их деятельности является производство велосипедных компонентов, используемые в гонках с раздельным стартом. Из наиболее популярных продуктов Revolver, наверное, можно выделить дисковые ассиметричные колеса REVOLVER ASYMM, на одном из которых в 2016 году было взято олимпийское золото в ТТ гонке, а также куча других наград, включая победы в национальных чемпионатах и пару национальных рекордов. Также компания занимается производством палок, подлокотников и клиньев для лежаков.
Данные аэронакладки на роторы компания разрабатывала и тестировала совместно с довольно известным триатлетом по имени Joe Skipper, который весьма лестно отзывается о данном продукте. Официальный релиз накладок состоялся буквально на днях, поэтому информации пока мало. На данный момент REVOLVER не дают каких-то точных тезисов относительно того, сколько именно ватт за счет них можно сэкономить (расплывчатая формулировка гласит, что можно ожидать примерно 3 ватта экономии). Однако уже есть довольно четкие рекомендации относительного того, где и как их лучше использовать - накладки предназначены для использования только на переднем колесе и не рекомендованы к использованию на маршрутах с затяжными или крутыми спусками. Оно и понятно, ведь торможение приводит к нагреву ротора. И если его не остужать, то эффективность торможения падает, а британцы предлагают закрыть от набегающего потока ветра ту часть ротора, которая, собственно, этим ветром должна охлаждаться.
Что ж, конечно, приятно иметь еще один способ скостить пару ватт потерянной мощности, но все-таки для этого есть другие куда более действенные способы. И здесь на ум сразу приходит "нетленка" от нашего друга Сержа Расклада, которую он переводил уже почти 2 года назад о том, какие апрейды больше всего влияют на аэродинамику на велосипеде. Если вы пропустили этот ролик, советую обязательно посмотреть (ссылка по кнопке ниже). А чтобы не пропускать выход свежих и суперполезных переводов от Сержа, можете подписаться на его Телеграм - https://tttttt.me/sergerasklad
Cannondale сделали, то, что остальные бренды сделали уже несколько лет назад + прикрепили к этому PowerBank и назвали это новым Synapse.
Вчера интернет просто разрывался новостями о том, что Cannondale выпустили на рынок обновленную версию их легендарного эндуранс велосипеда Synapse. Что ж, давайте посмотрим, стоит ли он всего этого шума.
Обновления рамы:
💥Геометрия осталась практически той же: рич и стак не изменился; угол рулевой стал тупее на 0.2 градуса, а угол подседельной трубы острее на 0.5 градуса; нижние перья стали длиннее на 5 мм; трейл вилки уменьшился 1 мм.
💥Увеличились зазоры под покрышки - были 32 мм, стали 35 мм
💥Опустились точки выхода верхних перьев, что по заявлением американцев увеличило комфорт рамы на 8%
💥Вес рамы остался практически тем же - 1035г в размере 56см (было 1015г), но при этом в раму добавили посадочное гнездо для батареи системы SmartSence
💥Аэрооптимизация - трубам придали новые формы, позаимствованные от SystemSix и S7 Evo
💥Каретку BB30 заменили на BSA68, теперь все велосипеды линейки комплектуются шатунами от Shimano
💥Изменили диаметр подседельного штыря - был супер гибкий 25.4мм, теперь стандартный 27.2; с хомутом мудрить не стали и снабдили новый Synapse стандартным круглым наружным зажимом
💥Проводка в области руля осталась не интегрированной - все тросы, которых из за системы SmartSence стало больше, заходят в раму через отверстие в верхней части нижней трубы
Фишкой нового Synapse стала довольно противоречивая, по моему мнению, система SmartSence, которую Cannondale разрабатывал совместно с Garmin и Lezine. В нее входят:
➖Датчик скорости Garmin в области переднего колеса (беспроводной). такими датчиками велосипеды Cannondale комплектуются уже последние несколько лет
➖Передняя фара от Lezine (проводная), которая по замыслу производителя должна гореть и днем и ночью, дабы увеличить безопасность катания. Фара способна подстраивать мощность своего свечения под условиях окружающей среды, а также, благодаря встроенному акселерометру, способна реагировать на торможения, увеличивая при этом свою яркость.
➖Нарульный компьютер от Garmin Varia (вроде проводной), задача которого сообщать райдеру о расстоянии до приближающегося сзади автомобиля. Лично я не понимаю зачем это нужно, особенно в Москве и МО, где машины движутся потоком одна за другой и постоянно обходят тебя сзади.
➖Задний фонарь/радар Garmin Varia (проводной). Тут все понятно - красный фонарь добавляет безопасности при движении в темное время суток, а радар сканирует местность сзади на предмет машин. НО он занимает место подседельной сумки, так что теперь ее содержимое придется определять на верхнюю трубу, где производитель заботливо установил пару бонок
➖Батарея, разработанная Garmin, которая запитывает все это добро. По сути это PowerBank, от которого можно зарядить и другие устройства, например, телефон или велокомпьютер, но только при условии, что батарея будет извлечена из рамы. Батарея, кстати, не самая емкая - в режиме максимальной мощности свечения переднего и заднего фонаря ее хватит всего на 2 часа.
Кадейл утверждает, что весь комплект добавляет байку всего 462г, что может и не много с точки зрения веса, однако, ощутимо влияет на конечную стоимость байка.
Карбоновые Synapse будут выпускаться в 4 вариациях: без системы SmartSence, L (версия с интегрированными фонарями), RL (версия с радаром и светом) и RLE (версия с радаром, светом и электронной трансмиссией). Кстати, не стоит надеяться, что в версиях RLE гарминовская батарея также сможет запитать Di2 трансмиссию - не сможет, для нее будет нужен родной аккумулятор.
Вот как-то так. Если честно, меня не впечатлило. Идея с интеграцией PowerBank'а, конечно, прикольная, но по моему бестолковая, а все остальные изменения не делают байк каким-то особенным, переводя его в раздел среднестатистических современных алл-роуд шоссейников. А вы как считаете, новый Synapse стал лучше старого?
Вчера интернет просто разрывался новостями о том, что Cannondale выпустили на рынок обновленную версию их легендарного эндуранс велосипеда Synapse. Что ж, давайте посмотрим, стоит ли он всего этого шума.
Обновления рамы:
💥Геометрия осталась практически той же: рич и стак не изменился; угол рулевой стал тупее на 0.2 градуса, а угол подседельной трубы острее на 0.5 градуса; нижние перья стали длиннее на 5 мм; трейл вилки уменьшился 1 мм.
💥Увеличились зазоры под покрышки - были 32 мм, стали 35 мм
💥Опустились точки выхода верхних перьев, что по заявлением американцев увеличило комфорт рамы на 8%
💥Вес рамы остался практически тем же - 1035г в размере 56см (было 1015г), но при этом в раму добавили посадочное гнездо для батареи системы SmartSence
💥Аэрооптимизация - трубам придали новые формы, позаимствованные от SystemSix и S7 Evo
💥Каретку BB30 заменили на BSA68, теперь все велосипеды линейки комплектуются шатунами от Shimano
💥Изменили диаметр подседельного штыря - был супер гибкий 25.4мм, теперь стандартный 27.2; с хомутом мудрить не стали и снабдили новый Synapse стандартным круглым наружным зажимом
💥Проводка в области руля осталась не интегрированной - все тросы, которых из за системы SmartSence стало больше, заходят в раму через отверстие в верхней части нижней трубы
Фишкой нового Synapse стала довольно противоречивая, по моему мнению, система SmartSence, которую Cannondale разрабатывал совместно с Garmin и Lezine. В нее входят:
➖Датчик скорости Garmin в области переднего колеса (беспроводной). такими датчиками велосипеды Cannondale комплектуются уже последние несколько лет
➖Передняя фара от Lezine (проводная), которая по замыслу производителя должна гореть и днем и ночью, дабы увеличить безопасность катания. Фара способна подстраивать мощность своего свечения под условиях окружающей среды, а также, благодаря встроенному акселерометру, способна реагировать на торможения, увеличивая при этом свою яркость.
➖Нарульный компьютер от Garmin Varia (вроде проводной), задача которого сообщать райдеру о расстоянии до приближающегося сзади автомобиля. Лично я не понимаю зачем это нужно, особенно в Москве и МО, где машины движутся потоком одна за другой и постоянно обходят тебя сзади.
➖Задний фонарь/радар Garmin Varia (проводной). Тут все понятно - красный фонарь добавляет безопасности при движении в темное время суток, а радар сканирует местность сзади на предмет машин. НО он занимает место подседельной сумки, так что теперь ее содержимое придется определять на верхнюю трубу, где производитель заботливо установил пару бонок
➖Батарея, разработанная Garmin, которая запитывает все это добро. По сути это PowerBank, от которого можно зарядить и другие устройства, например, телефон или велокомпьютер, но только при условии, что батарея будет извлечена из рамы. Батарея, кстати, не самая емкая - в режиме максимальной мощности свечения переднего и заднего фонаря ее хватит всего на 2 часа.
Кадейл утверждает, что весь комплект добавляет байку всего 462г, что может и не много с точки зрения веса, однако, ощутимо влияет на конечную стоимость байка.
Карбоновые Synapse будут выпускаться в 4 вариациях: без системы SmartSence, L (версия с интегрированными фонарями), RL (версия с радаром и светом) и RLE (версия с радаром, светом и электронной трансмиссией). Кстати, не стоит надеяться, что в версиях RLE гарминовская батарея также сможет запитать Di2 трансмиссию - не сможет, для нее будет нужен родной аккумулятор.
Вот как-то так. Если честно, меня не впечатлило. Идея с интеграцией PowerBank'а, конечно, прикольная, но по моему бестолковая, а все остальные изменения не делают байк каким-то особенным, переводя его в раздел среднестатистических современных алл-роуд шоссейников. А вы как считаете, новый Synapse стал лучше старого?
На днях получил e-mail от Hammerhead, в котором производитель уведомляет своих пользователей о том, что теперь Hammerhead являются частью группы компаний Sram.
Честно, я не знаю, как к этому относиться, возможно, это хорошо, ведь это значит, что теперь их велокомпьютеры станут доступны большему числу потенциальных пользователей, а у компании появятся новые возможности для дальнейшего роста. В общем время покажет. А пока, если вы еще не слышали про велокомпьютеры Karoo от Hammerhead, расскажу вам о них пару фактов. Я сам являюсь обладателем Karoo первого поколения и могу отметить, что это более, чем достойный девайс.
💥 Первое, что сразу бросается в глаза - это экран. Его яркость, размер, плотность пикселей и скорость отклика. Karoo 1 обладал плотностью пикселей 229ppt, Karoo 2 - 292ppt (это почти в 2 раза выше, чем у Garmin 1030+). При этом в Karoo 2 используется суперпрочное закаленное стекло DragontrailGlass. В моем Karoo 1 - GorillaGlass. Свой я несколько раз ронял на различные твердые поверхности, и с ним ничего не произошло. Так же он участвовал в паре завалов, в одном ДТП и пережил немало падений, будучи установленным на МТБ велосипед. Комп цел и работает без нареканий, на корпусе ни одного скола или трещины. С точки зрения отклика тачскрина - все тоже супер, также доступно управление кнопками, которые, благодаря их текстурированной поверхности, хорошо ощущаются даже в зимних перчатках.
💥Вторым пунктом я бы выделил батарею и ее расход. Максимальное заявленное время работы батареи на Karoo 2 - 14 часов. Свой Karoo 1 я использую на всех покатушках и даже сейчас, зимой. Расход батареи зимой! - примерно 10-12% за 2,5 часа катания с подключенным датчиком скорости, пульса и среднем уровне яркости экрана.
💥Третьим пунктом я бы отметит обновления. Karoo построен на базе Android и, поэтому обновление софта - это не большая проблема для разрабов. Сейчас в среднем обновления приходят раз в месяц (раньше было чаще), и каждый раз велокомпьютер действительно становится лучше. Видимо, потому что разработчики улучшают именно те места, на недочеты которых им указывают реальные пользователи (багов на первых порах действительно хватало).
💥Четвертое - юзабилити. Я конечно не считаю себя супер туристом или человеком, сильно разбирающимся в навигации, но все карты четкие, легко читаются, все козьи тропы на них также имеются, что по первости у меня вызывало удивление, ведь, когда я покупал свой Karoo 1 он не был представлен в России, тогда даже адаптации под РФ не было. Маршруты строятся быстро, есть возможность построить маршрут на ходу. Карты скачиваются напрямую в девайс через Wi-Fi. Как-то я поехал на гонку в Питер, а карту СПБ и Лен. области скачать забыл. Проблему решил за пару минут в отеле, подрубившись к местному Wi-Fi. Обновления ПО устанавливаются таким же образом - без всяких дополнительных приложений на телефоне итд. Проблем с подключением датчиков тоже никогда не испытывал. Есть функция синхронизации тренировок с TreaningPeaks, что очень удобно. На экране высвечивается график интервалов, и таргетные значению по пульсу, мощности итд.
Наверное, есть еще не мало моментов, на которые стоит обратить внимание, но эти - основные. В общем, как я отметил в начале, Karoo - отличный велокомпьютер. Из минусов я бы отметил разве что не дружбу с Garmin Connect. Я так и не разобрался, как выгружать туда данные по заезду, видимо никак, однако в Strava и TP тренировки выгружаются без проблем. А также нынешнюю ценовую политику. Свой Karoo 1 я брал за 250$, сейчас Karoo 2 стоит - 399$.
А что вы думаете о Hammerhead? Взяли бы себе такой комп? Кстати, если есть вопросы по Karoo 1 - пишите в чат, постараюсь помочь, чем смогу.
Честно, я не знаю, как к этому относиться, возможно, это хорошо, ведь это значит, что теперь их велокомпьютеры станут доступны большему числу потенциальных пользователей, а у компании появятся новые возможности для дальнейшего роста. В общем время покажет. А пока, если вы еще не слышали про велокомпьютеры Karoo от Hammerhead, расскажу вам о них пару фактов. Я сам являюсь обладателем Karoo первого поколения и могу отметить, что это более, чем достойный девайс.
💥 Первое, что сразу бросается в глаза - это экран. Его яркость, размер, плотность пикселей и скорость отклика. Karoo 1 обладал плотностью пикселей 229ppt, Karoo 2 - 292ppt (это почти в 2 раза выше, чем у Garmin 1030+). При этом в Karoo 2 используется суперпрочное закаленное стекло DragontrailGlass. В моем Karoo 1 - GorillaGlass. Свой я несколько раз ронял на различные твердые поверхности, и с ним ничего не произошло. Так же он участвовал в паре завалов, в одном ДТП и пережил немало падений, будучи установленным на МТБ велосипед. Комп цел и работает без нареканий, на корпусе ни одного скола или трещины. С точки зрения отклика тачскрина - все тоже супер, также доступно управление кнопками, которые, благодаря их текстурированной поверхности, хорошо ощущаются даже в зимних перчатках.
💥Вторым пунктом я бы выделил батарею и ее расход. Максимальное заявленное время работы батареи на Karoo 2 - 14 часов. Свой Karoo 1 я использую на всех покатушках и даже сейчас, зимой. Расход батареи зимой! - примерно 10-12% за 2,5 часа катания с подключенным датчиком скорости, пульса и среднем уровне яркости экрана.
💥Третьим пунктом я бы отметит обновления. Karoo построен на базе Android и, поэтому обновление софта - это не большая проблема для разрабов. Сейчас в среднем обновления приходят раз в месяц (раньше было чаще), и каждый раз велокомпьютер действительно становится лучше. Видимо, потому что разработчики улучшают именно те места, на недочеты которых им указывают реальные пользователи (багов на первых порах действительно хватало).
💥Четвертое - юзабилити. Я конечно не считаю себя супер туристом или человеком, сильно разбирающимся в навигации, но все карты четкие, легко читаются, все козьи тропы на них также имеются, что по первости у меня вызывало удивление, ведь, когда я покупал свой Karoo 1 он не был представлен в России, тогда даже адаптации под РФ не было. Маршруты строятся быстро, есть возможность построить маршрут на ходу. Карты скачиваются напрямую в девайс через Wi-Fi. Как-то я поехал на гонку в Питер, а карту СПБ и Лен. области скачать забыл. Проблему решил за пару минут в отеле, подрубившись к местному Wi-Fi. Обновления ПО устанавливаются таким же образом - без всяких дополнительных приложений на телефоне итд. Проблем с подключением датчиков тоже никогда не испытывал. Есть функция синхронизации тренировок с TreaningPeaks, что очень удобно. На экране высвечивается график интервалов, и таргетные значению по пульсу, мощности итд.
Наверное, есть еще не мало моментов, на которые стоит обратить внимание, но эти - основные. В общем, как я отметил в начале, Karoo - отличный велокомпьютер. Из минусов я бы отметил разве что не дружбу с Garmin Connect. Я так и не разобрался, как выгружать туда данные по заезду, видимо никак, однако в Strava и TP тренировки выгружаются без проблем. А также нынешнюю ценовую политику. Свой Karoo 1 я брал за 250$, сейчас Karoo 2 стоит - 399$.
А что вы думаете о Hammerhead? Взяли бы себе такой комп? Кстати, если есть вопросы по Karoo 1 - пишите в чат, постараюсь помочь, чем смогу.
Дамы и господа, приветствуйте очередной all-road байк. В этот раз от Canyon.
Модель Canyon Endurace не обновлялась с 2016 года, и вот теперь, в эпоху суперпопулярности гравийных байков, Canyon решил вывести на рынок еще один вариант велосипеда, который в теории может для этого сгодиться. А для того, чтобы не свести с ума своих клиентов немцы даже нарисовали причудливую схему, отображающую их текущую линейку байков и область их применения (смотрите в гиффке).
Что же нового в Endurace 2022 года? Ну во-первых, апргрейду подверглись не все модели (от чего у меня возникает вопрос, а апргейд ли это?😄). Топовые карбоновые модели SL и SLX остались без изменений. А вот нижние модели карбоновой линейки CF и байки, собранные на алюминиевых рамах с этого года:
💥Обзавелись новым клиренсом под покрышки. Теперь 35мм вместо старых 33мм.
💥Получили новую геометрию. По сравнению с моделями прошлого года рамы в ростовке L увеличили свой Stack на 21мм (611мм), а также Reach на 7мм (387мм), обеспечив райдеров более расслабленной и комфортной посадкой. Угол рулевой уменьшили на 0,25 градуса, доведя до значения 73 градуса, а также изменили Rake вилки, что в сумме повлияло на длину колесной базы (она доросла до отметки 1006мм) и расстояние Front-Center (увеличилось на 18мм). Забавно, что если посмотреть на геометрию алюминиевых версий 2021 года, то можно подумать, что Canyon просто взял их данные, накинул там и тут пару мм, и перенес на новые карбоновые рамы, но ведь они так не могли сделать, правда?😄
💥Теперь на верхней трубе рамы будут две бонки для установки туда сумки по типа BentoBox.
💥Еще одной необычной деталью стал отказ от вилок с конусным штоком в пользу вилок с прямым штоком диаметром 1 1/4″ . Canyon заявляет, что такие вилки обеспечивают большую жесткость конструкции и надежность управления (МТБшники, вы там в обморок не упали😄?)
💥В новых рамах Canyon отказался от резьбовых кареток в пользу... барабанная дробь... пресс-фит BB86. Хотя весь рынок делает ровным счетом наоборот.
💥И да, все новые модели будут исключительно на дисковых тормозах, а также в линейке теперь не будет женских велосипедов, только унисекс
Что ж, мне кажется, или у Canyon действительно получился какой-то сомнительный апгрейд?
Модель Canyon Endurace не обновлялась с 2016 года, и вот теперь, в эпоху суперпопулярности гравийных байков, Canyon решил вывести на рынок еще один вариант велосипеда, который в теории может для этого сгодиться. А для того, чтобы не свести с ума своих клиентов немцы даже нарисовали причудливую схему, отображающую их текущую линейку байков и область их применения (смотрите в гиффке).
Что же нового в Endurace 2022 года? Ну во-первых, апргрейду подверглись не все модели (от чего у меня возникает вопрос, а апргейд ли это?😄). Топовые карбоновые модели SL и SLX остались без изменений. А вот нижние модели карбоновой линейки CF и байки, собранные на алюминиевых рамах с этого года:
💥Обзавелись новым клиренсом под покрышки. Теперь 35мм вместо старых 33мм.
💥Получили новую геометрию. По сравнению с моделями прошлого года рамы в ростовке L увеличили свой Stack на 21мм (611мм), а также Reach на 7мм (387мм), обеспечив райдеров более расслабленной и комфортной посадкой. Угол рулевой уменьшили на 0,25 градуса, доведя до значения 73 градуса, а также изменили Rake вилки, что в сумме повлияло на длину колесной базы (она доросла до отметки 1006мм) и расстояние Front-Center (увеличилось на 18мм). Забавно, что если посмотреть на геометрию алюминиевых версий 2021 года, то можно подумать, что Canyon просто взял их данные, накинул там и тут пару мм, и перенес на новые карбоновые рамы, но ведь они так не могли сделать, правда?😄
💥Теперь на верхней трубе рамы будут две бонки для установки туда сумки по типа BentoBox.
💥Еще одной необычной деталью стал отказ от вилок с конусным штоком в пользу вилок с прямым штоком диаметром 1 1/4″ . Canyon заявляет, что такие вилки обеспечивают большую жесткость конструкции и надежность управления (МТБшники, вы там в обморок не упали😄?)
💥В новых рамах Canyon отказался от резьбовых кареток в пользу... барабанная дробь... пресс-фит BB86. Хотя весь рынок делает ровным счетом наоборот.
💥И да, все новые модели будут исключительно на дисковых тормозах, а также в линейке теперь не будет женских велосипедов, только унисекс
Что ж, мне кажется, или у Canyon действительно получился какой-то сомнительный апгрейд?
В понедельник, 24 января 2022 года, гонщик команды Ineos Grenadiers колумбиец Egan Bernal был госпитализирован в отделение интенсивной терапии с множественными травмами конечностей и спины, которые он получил при столкновении с припаркованным автобусом во время тренировки на ТТ байке.
Инцидент произошел в Колумбии в рамках командного тренировочного лагеря. После столкновения Egan находился в крайне тяжелом состоянии. Недавно появилась информация, что колумбиец перенес уже 2 операции, одна из которых была направлена на устранение последствий перелома в области грудного отдела позвоночника (позвонки T5 и T6). В то время как вторая операция проводилась на правой ноге чемпиона. По последним данным Bernal был деинтубирован и переведен на самостоятельное дыхание и сейчас находится в сознании. По словам хирургов операции прошли успешно, колумбиец может двигать обеими руками и ногами, однако, полная реабилитация займет немало времени.
Причины столкновения не озвучиваются, но, похоже, что Egan просто не заметил выходящий за пределы парковки край автобуса, находясь в аэропозиции. Свою точку зрения по этому поводу также высказал Tom Pidcock, который сам был на месте колумбийца (на тренировке в Пиренеях прошлым летом британца подрезал автомобиль, что привело к падению и перелому ключицы в 5 местах), равно как и другие гонщики, например Chris Froome (в 2019 году на предварительном просмотре трассы 4 этапа Chriterium du Dauphine). Pidcock утверждает, что сегодня аэропосадка стала слишком агрессивной и не безопасной к применению на дорогах общего пользования. И что велосипедному сообществу стоит задуматься о том, как следует проводить тренировки на разделочных велосипедах.
А ведь Pidcock прав, тема действительно заслуживает внимания, как считаете?
Инцидент произошел в Колумбии в рамках командного тренировочного лагеря. После столкновения Egan находился в крайне тяжелом состоянии. Недавно появилась информация, что колумбиец перенес уже 2 операции, одна из которых была направлена на устранение последствий перелома в области грудного отдела позвоночника (позвонки T5 и T6). В то время как вторая операция проводилась на правой ноге чемпиона. По последним данным Bernal был деинтубирован и переведен на самостоятельное дыхание и сейчас находится в сознании. По словам хирургов операции прошли успешно, колумбиец может двигать обеими руками и ногами, однако, полная реабилитация займет немало времени.
Причины столкновения не озвучиваются, но, похоже, что Egan просто не заметил выходящий за пределы парковки край автобуса, находясь в аэропозиции. Свою точку зрения по этому поводу также высказал Tom Pidcock, который сам был на месте колумбийца (на тренировке в Пиренеях прошлым летом британца подрезал автомобиль, что привело к падению и перелому ключицы в 5 местах), равно как и другие гонщики, например Chris Froome (в 2019 году на предварительном просмотре трассы 4 этапа Chriterium du Dauphine). Pidcock утверждает, что сегодня аэропосадка стала слишком агрессивной и не безопасной к применению на дорогах общего пользования. И что велосипедному сообществу стоит задуматься о том, как следует проводить тренировки на разделочных велосипедах.
А ведь Pidcock прав, тема действительно заслуживает внимания, как считаете?
Появился апдейт по состоянию Egan Bernal.
Колумбиец перенес еще одну операцию на позвоночнике, которая прошла успешно. Egan чувствует себя отлично, несмотря на то что с места аварии, которая произошла 10 дней назад, он уехал с 20тью переломами (переломы бедренной кости, ребер, позвоночника, коленной чашечки), пневмотораксом и выбитым зубом. В сумме Bernal перенес уже 7 операций и теперь идет на поправку.
Тем временем разговоры в интернете по поводу ТТ байков не только не утихают, а, наоборот, набирают все большие обороты. В частности CyclingTips в своем недавнем выпуске снова затронули эту тему (ссылку на запись подкаста прикреплю по кнопке внизу. Чтобы не слушать все подряд, можно промотать до примерно 40ой минуты). Комментаторы высказывают разные предложения, начиная от совсем абсурдных, типа запрета ТТ байков, до более адекватных - изменения правил UCI относительно позиции райдера на ТТ байке и легализации позиции "Богомола" (Praying Mantis).
Думаю, и нам, как людям регулярно работающим с выставлением посадки на ТТ и триатлонных байках, стоит вставить свои 5 копеек относительно данной проблемы. Прежде всего следует понимать разницу между профессиональным и любительским спортом - такие райдеры как Egan Bernal, Tom Pidcock или Chris Froome всегда будут ограничены правилами UCI, которые, объективно говоря, действительно заставляют гонщиков усаживаться в довольно агрессивную и не всегда эргономичную посадку. Зачастую классическая аэропосадка по UCI приводит к тому, что вес райдера на байке смещается сильно в сторону передней части велосипеда, увеличивая тем самым нагрузку на мышцы плечевого пояса и шеи гонщика. Перенапряжение этих мышц приводит к усталости и боли в области шеи и плеч, что вынуждает райдеров опускать голову. Когда райдер опускает голову и смотрит вниз он не только нарушает свою аэродинамику (особенно если на нам надет каплевидный аэрошлем), но и подвергает себя большой опасности т.к не способен реагировать на возможные препятствия на его пути. Кроме перегрузки мышц, смещение веса тела вперед лишает райдера возможности эффективно пользоваться тормозами (все знают, что при торможении, особенно экстренном, вес тела нужно смещать назад, чтобы не вылететь через руль. На ТТ байке сместить вес назад крайне сложно, а порой просто невозможно). Поэтому если вы не гоняетесь в раздельных гонках по правилам UCI или вообще занимаетесь триатлоном, вам совсем не обязательно садиться в такую агрессивную посадку. По мнению многих экспертов позиция "Богомола" является гораздо более эргономичной, безопасной и аэродинамичной.
В чем преимущества посадки "Богомола", о которой сейчас все снова начали активно говорить?
Посадка "Богомола" подразумевает, что аэробары устанавливаются на руль велосипеда не параллельно земле, а отходят он него под углом, направляясь своими концами вверх. На практике это дает следующие изменения:
💥 Вес райдера на велосипеде уравновешивается (т.к положение рук райдера смещается ближе к его туловищу), что в свою очередь позволяет разгрузить мышцы плечевого пояса
💥 У райдера появляется "вертикальный" упор для рук и тела, который предупреждает "сползание" веса райдера вперед (так называемая скелетальная поддержка), что опять же снимает нагрузку с мышц, а также позволяет тормозить более эффективно
💥 Снятие нагрузки с мышц уменьшает их усталость и боль в плечах и шее, что позволяет райдеру дольше сохранять аэропозицию и не опускать голову
💥 Верхнее положение рук дает райдеру возможность держать голову выше, чем при классической агрессивной посадке, а значит улучшает обзор дорожной ситуации
💥 Лучшая аэродинамика - в "Богомоле" райдеру не нужно стремиться расположить свою голову как можно ближе к рулю велосипеда, закрывая воздушный мешок, образуемый в классической посадке между телом, головой и руками гонщика. В "Богомоле" за эту функцию отвечают предплечья райдера, поэтому гонщику будет достаточно просто приблизить голову к и так высоко расположенным рукам, не проявляя при этом чудеса гибкости гимнаста.
Это если вкратце. Ставьте палец вверх, если хотите услышать больше про позицию "Богомола"
Колумбиец перенес еще одну операцию на позвоночнике, которая прошла успешно. Egan чувствует себя отлично, несмотря на то что с места аварии, которая произошла 10 дней назад, он уехал с 20тью переломами (переломы бедренной кости, ребер, позвоночника, коленной чашечки), пневмотораксом и выбитым зубом. В сумме Bernal перенес уже 7 операций и теперь идет на поправку.
Тем временем разговоры в интернете по поводу ТТ байков не только не утихают, а, наоборот, набирают все большие обороты. В частности CyclingTips в своем недавнем выпуске снова затронули эту тему (ссылку на запись подкаста прикреплю по кнопке внизу. Чтобы не слушать все подряд, можно промотать до примерно 40ой минуты). Комментаторы высказывают разные предложения, начиная от совсем абсурдных, типа запрета ТТ байков, до более адекватных - изменения правил UCI относительно позиции райдера на ТТ байке и легализации позиции "Богомола" (Praying Mantis).
Думаю, и нам, как людям регулярно работающим с выставлением посадки на ТТ и триатлонных байках, стоит вставить свои 5 копеек относительно данной проблемы. Прежде всего следует понимать разницу между профессиональным и любительским спортом - такие райдеры как Egan Bernal, Tom Pidcock или Chris Froome всегда будут ограничены правилами UCI, которые, объективно говоря, действительно заставляют гонщиков усаживаться в довольно агрессивную и не всегда эргономичную посадку. Зачастую классическая аэропосадка по UCI приводит к тому, что вес райдера на байке смещается сильно в сторону передней части велосипеда, увеличивая тем самым нагрузку на мышцы плечевого пояса и шеи гонщика. Перенапряжение этих мышц приводит к усталости и боли в области шеи и плеч, что вынуждает райдеров опускать голову. Когда райдер опускает голову и смотрит вниз он не только нарушает свою аэродинамику (особенно если на нам надет каплевидный аэрошлем), но и подвергает себя большой опасности т.к не способен реагировать на возможные препятствия на его пути. Кроме перегрузки мышц, смещение веса тела вперед лишает райдера возможности эффективно пользоваться тормозами (все знают, что при торможении, особенно экстренном, вес тела нужно смещать назад, чтобы не вылететь через руль. На ТТ байке сместить вес назад крайне сложно, а порой просто невозможно). Поэтому если вы не гоняетесь в раздельных гонках по правилам UCI или вообще занимаетесь триатлоном, вам совсем не обязательно садиться в такую агрессивную посадку. По мнению многих экспертов позиция "Богомола" является гораздо более эргономичной, безопасной и аэродинамичной.
В чем преимущества посадки "Богомола", о которой сейчас все снова начали активно говорить?
Посадка "Богомола" подразумевает, что аэробары устанавливаются на руль велосипеда не параллельно земле, а отходят он него под углом, направляясь своими концами вверх. На практике это дает следующие изменения:
💥 Вес райдера на велосипеде уравновешивается (т.к положение рук райдера смещается ближе к его туловищу), что в свою очередь позволяет разгрузить мышцы плечевого пояса
💥 У райдера появляется "вертикальный" упор для рук и тела, который предупреждает "сползание" веса райдера вперед (так называемая скелетальная поддержка), что опять же снимает нагрузку с мышц, а также позволяет тормозить более эффективно
💥 Снятие нагрузки с мышц уменьшает их усталость и боль в плечах и шее, что позволяет райдеру дольше сохранять аэропозицию и не опускать голову
💥 Верхнее положение рук дает райдеру возможность держать голову выше, чем при классической агрессивной посадке, а значит улучшает обзор дорожной ситуации
💥 Лучшая аэродинамика - в "Богомоле" райдеру не нужно стремиться расположить свою голову как можно ближе к рулю велосипеда, закрывая воздушный мешок, образуемый в классической посадке между телом, головой и руками гонщика. В "Богомоле" за эту функцию отвечают предплечья райдера, поэтому гонщику будет достаточно просто приблизить голову к и так высоко расположенным рукам, не проявляя при этом чудеса гибкости гимнаста.
Это если вкратце. Ставьте палец вверх, если хотите услышать больше про позицию "Богомола"
Казалось, что ситуация с отложенными поставками велозапчастей уже не могла усугубиться? Как бы не так)) В прошлом месяце в мире велосипедных краж произошло можно сказать историческое событие😅
21 января в Германии банда грабителей обчистила грузовую фуру, перевозящую запчасти Shimano. Велокомпоненты ехали к чешской компании Bike Fun International (бренды Rock Machine, Superior и Frappe' Cycles), которая производит в год около 150 000 велосипедов. Основная часть запчастей предназначалась для производства элетробайков. Большинство украденных деталей являются довольно редкими и специфичными, не имеющими аналогов на рынке, что по мнению компании приведет к годовой задержке в производстве некоторых моделей. Компоненты, находящиеся в фуре, предполагалось установить на 10 000 велосипедов, которые теперь не могут быть укомплектованы. Таким образом компания оценивает свой ущерб в размере 30 млн. евро, что для более мелкой организации, безусловно, закончилось бы трагичным завершением существования.
Самое интересное - это то, как именно были похищены детали. Судя по всему преступники тайно преследовали фуру от самого хаба, где произошла погрузку. Затем, дождавшись пока водитель остановится на отдых, они пустили в кабину машины усыпляющий газ. И пока водитель спал, воры опустошили фуру, оставив лишь 9 коробок с более дешевыми компонентами. А чтобы замести все следы и затруднить снятие улик, преступники обдали место преступления из огнетушителя.
Ну что, ждем пока запчасти для e-байков всплывут на просторах нашего Авито или групп в ВК?😄 Шучу. На самом деле ситуация крайне печальная, особенно для тех, кто из-за данного инцидента получит свой байк только в следующем году.
21 января в Германии банда грабителей обчистила грузовую фуру, перевозящую запчасти Shimano. Велокомпоненты ехали к чешской компании Bike Fun International (бренды Rock Machine, Superior и Frappe' Cycles), которая производит в год около 150 000 велосипедов. Основная часть запчастей предназначалась для производства элетробайков. Большинство украденных деталей являются довольно редкими и специфичными, не имеющими аналогов на рынке, что по мнению компании приведет к годовой задержке в производстве некоторых моделей. Компоненты, находящиеся в фуре, предполагалось установить на 10 000 велосипедов, которые теперь не могут быть укомплектованы. Таким образом компания оценивает свой ущерб в размере 30 млн. евро, что для более мелкой организации, безусловно, закончилось бы трагичным завершением существования.
Самое интересное - это то, как именно были похищены детали. Судя по всему преступники тайно преследовали фуру от самого хаба, где произошла погрузку. Затем, дождавшись пока водитель остановится на отдых, они пустили в кабину машины усыпляющий газ. И пока водитель спал, воры опустошили фуру, оставив лишь 9 коробок с более дешевыми компонентами. А чтобы замести все следы и затруднить снятие улик, преступники обдали место преступления из огнетушителя.
Ну что, ждем пока запчасти для e-байков всплывут на просторах нашего Авито или групп в ВК?😄 Шучу. На самом деле ситуация крайне печальная, особенно для тех, кто из-за данного инцидента получит свой байк только в следующем году.
Ну вот наконец-то делимся с вами проектом, который готовили давно для вас, друзья!!!
⠀
Открылось грандиозное новое пространство Велоспорт в Самаре.
Оно объединило в себе кафе «ЗОЖ», вело-магазин, мастерскую, большую комфортабельную тренировочную зону👏😎
и Студию Настройки Посадки bikefit.ru
⠀
⠀
Полный комплекс, индивидуальный подход, лучшие специалисты!
Добро Пожаловать, дорогие гости!
💙как вам новость?)
Есть самарцы здесь?
⠀
Открылось грандиозное новое пространство Велоспорт в Самаре.
Оно объединило в себе кафе «ЗОЖ», вело-магазин, мастерскую, большую комфортабельную тренировочную зону👏😎
и Студию Настройки Посадки bikefit.ru
⠀
⠀
Полный комплекс, индивидуальный подход, лучшие специалисты!
Добро Пожаловать, дорогие гости!
💙как вам новость?)
Есть самарцы здесь?
Я думаю, уже каждый слышал про Everesting Challenge. Однако, наверное, никто или почти никто не слышал об американском гонщике Logan Kasper, который летом 2020 года за неделю сделал четырехкратный Эверестинг. Не используя помощь извне, он путешествовал на своем минивэне, выбирал гору и взбирался на нее несколько раз подряд. Таким образом за 4 заезда он проехал на велосипеде около 1300км и набрал более 36000м высоты.
В январе этого года Logan выбрал для себя еще более безумное испытание - Эверестинг на фэтбайке😅. Кстати, до него такого не делал никто (еще бы, ведь для этого надо быть полным психом😄). Как и в прошлый раз, американец решил, что для Эверестинга нужна настоящая гора, а не просто какой-то небольшой, но крутой подъем. Еще одним критерием в поиске подходящей локации был тот факт, что подъем должен быть представлен не асфальтовой дорогой, а снежным трейлом. Проживая в Новой Англии (штат Вермонт), Logan выбрал одну из трех гор неподалеку. И приступил к подготовке. Учитывая, что в Вермонте зимой достаточно много снега и, что все трейлы труднодоступны даже на машине, а также тот факт, что Logan снова будет все делать в одиночку, американец решил поступить неординарно - он разбил мини лагерь, который находился у основания подъема. Лагерь состоял из палатки размером 2х2м, где Logan обустроил себе место для ночевки (раскладушка, спальный коврик, бивуачный мешок и спальник), газовой конфорки, на которой он топил снег и готовил еду, и стола. Все это добро Logan перевез к основанию подъема из своего минивэна, припаркованного в 5 милях у дороги, использовав сани и "вездеходный мотоцикл". В первый день американец занимался обустройством лагеря и подготовкой трейла. Как я сказал, в Вермонте много снега, поэтому Logan был вынужден "утаптывать" трейл самостоятельно. Вооруженный "вездеходным мотоциклом" с привязанной к нему покрышкой, американец сделал несколько заездов вверх и вниз по склону и утомленный подготовительной суетой отошел ко сну ( в палатке, при температуре минус 30 🥶). Проснувшись по утру, Logan сготовил себе овсянки, поел и ринулся на встречу испытанию.
Судя по данным из Strava, американец набрал 12829м высоты, потратив на это 22 часа 41 минуту и 46 секунд чистого времени или 28 часов грязного времени. Пройденное расстояние - 185км, средняя скорость - 8,2 км/ч.
Завершив свой челлендж, Logan собрал лагерь, загрузил все в сани, туда же отправился и велосипед (Trek Farley), доехал до вэна, перегрузил все в машину и поехал домой. Заехав по пути в супермаркет и отрулив 3 часа, Logan наконец добрался до кровати и лег спать, ведь в понедельник ему нужно было идти на работу😅.
После этого у меня возникает только один вопрос - он что, мать его, терминатор?😆
В январе этого года Logan выбрал для себя еще более безумное испытание - Эверестинг на фэтбайке😅. Кстати, до него такого не делал никто (еще бы, ведь для этого надо быть полным психом😄). Как и в прошлый раз, американец решил, что для Эверестинга нужна настоящая гора, а не просто какой-то небольшой, но крутой подъем. Еще одним критерием в поиске подходящей локации был тот факт, что подъем должен быть представлен не асфальтовой дорогой, а снежным трейлом. Проживая в Новой Англии (штат Вермонт), Logan выбрал одну из трех гор неподалеку. И приступил к подготовке. Учитывая, что в Вермонте зимой достаточно много снега и, что все трейлы труднодоступны даже на машине, а также тот факт, что Logan снова будет все делать в одиночку, американец решил поступить неординарно - он разбил мини лагерь, который находился у основания подъема. Лагерь состоял из палатки размером 2х2м, где Logan обустроил себе место для ночевки (раскладушка, спальный коврик, бивуачный мешок и спальник), газовой конфорки, на которой он топил снег и готовил еду, и стола. Все это добро Logan перевез к основанию подъема из своего минивэна, припаркованного в 5 милях у дороги, использовав сани и "вездеходный мотоцикл". В первый день американец занимался обустройством лагеря и подготовкой трейла. Как я сказал, в Вермонте много снега, поэтому Logan был вынужден "утаптывать" трейл самостоятельно. Вооруженный "вездеходным мотоциклом" с привязанной к нему покрышкой, американец сделал несколько заездов вверх и вниз по склону и утомленный подготовительной суетой отошел ко сну ( в палатке, при температуре минус 30 🥶). Проснувшись по утру, Logan сготовил себе овсянки, поел и ринулся на встречу испытанию.
Судя по данным из Strava, американец набрал 12829м высоты, потратив на это 22 часа 41 минуту и 46 секунд чистого времени или 28 часов грязного времени. Пройденное расстояние - 185км, средняя скорость - 8,2 км/ч.
Завершив свой челлендж, Logan собрал лагерь, загрузил все в сани, туда же отправился и велосипед (Trek Farley), доехал до вэна, перегрузил все в машину и поехал домой. Заехав по пути в супермаркет и отрулив 3 часа, Logan наконец добрался до кровати и лег спать, ведь в понедельник ему нужно было идти на работу😅.
После этого у меня возникает только один вопрос - он что, мать его, терминатор?😆
Велоиндустрия преподносит нам гравийные велосипеды, как совершенно новое прогрессивное направление в сегменте дорожных байков. Однако это совсем не так, ведь первый гравийный велосипед увидел свет еще в конце 80'ых годов прошлого века😄.
Был такой парень по имени Bruce Gordon. Жил он в Калифорнии и занимался производством хромолиевых рам и багажников для туринговых велосипедов. Дела у него шли весьма неплохо, настолько неплохо, что в 70-80'ых его рамы и багажники считались одними из лучших в категории. Помимо всего прочего Брюс был новатором в душе, что помогло ему создать свои собственные тормоза-кантеливеры, систему интегрированного света с внутренней проводкой, а также первый гравийный велосипед)).
В 80'ых рынок туринговых байков стал постепенно снижать обороты, подавляемый активным ростом МТБ велосипедов, что собственно и вынудило Брюса задуматься о возможном применение турингов на бездорожье. Первым ограничивающим фактором в этом вопросе стали покрышки. Поэтому Гордон вступил в коллаборацию с японским производителем покрышек Panaracer, взяв за основу рисунок протектора зимних покрышек Nokian Hakkapelitta, вместе они разработали нечто совершенно уникальное на тот момент времени - гравийную покрышку размером 700с c шириной 43 мм, которая позволяла райдерам легко передвигаться по сыпучим и неровным поверхностям. Кстати, почему уникальную возможно спросите вы? Дело в том, что на тот момент времени все МТБ велосипеды гоняли на 26'ых колесах, а шоссеры и представить себе не могли покрышки, обладающие такой неимоверной шириной. И так в 1988г появилась покрышка "Rock 'n Road". Далее встал вопрос о том, как поместить колесо диаметром 700с с такой резиной в существующий дизайн рамы. Ответом на нее стала разработка хромолиевой рамы с оптимизированной геометрией. И да, вы угадали, геометрия нового байка, которому Брюс дал одноименное покрышке название - "Rock 'n Road" - удивительно напоминала геометрию нынешних гравийников😄. В основном эти велосипеды выпускались в хромолиевом исполнении, однако в серии также было всего 2 титановых рамы, одна из которых представлена здесь.
Этот велосипед, помимо всего прочего, Брюс также оснастил переработанной амортизационной вилкой от RockShox с запасом хода 50мм. Интересно, что на тот момент времени амортизационные вилки выпускались только под 26" колеса, поэтому Брюс попросил своего друга выточить из куска алюминия новую "корону" и "гориллу" для этой вилки. Данный байк также укомплектован довольно премиальными и уникальными деталями того времени, среди которых можно выделить втулки и шатуны от White Industries, рулевую, произведенную в коллаборации WTB и Chris King, а также тормоза и трансмиссию Shimano XTR с диапазоном передач 26/36/46 на 12/28, что, кстати, эквивалентно нынешнему диапазону трансмиссий 1 на 11/46 😄.
Вот такие дела, мода циклична. Хотя история знает не мало примеров гениальных изобретений, которые были признаны спустя десятилетия после их появления, зачастую уже после смерти автора. Отчасти так произошло и с Брюсом, который умер в 2019 году в возрасте 71 года. Сегодня данный велосипед находится в музее истории МТБ Marin Museum of Bicycling and Mountain Bike Hall of Fame в Калифорнии. Красавчик, не правда ли?)
Был такой парень по имени Bruce Gordon. Жил он в Калифорнии и занимался производством хромолиевых рам и багажников для туринговых велосипедов. Дела у него шли весьма неплохо, настолько неплохо, что в 70-80'ых его рамы и багажники считались одними из лучших в категории. Помимо всего прочего Брюс был новатором в душе, что помогло ему создать свои собственные тормоза-кантеливеры, систему интегрированного света с внутренней проводкой, а также первый гравийный велосипед)).
В 80'ых рынок туринговых байков стал постепенно снижать обороты, подавляемый активным ростом МТБ велосипедов, что собственно и вынудило Брюса задуматься о возможном применение турингов на бездорожье. Первым ограничивающим фактором в этом вопросе стали покрышки. Поэтому Гордон вступил в коллаборацию с японским производителем покрышек Panaracer, взяв за основу рисунок протектора зимних покрышек Nokian Hakkapelitta, вместе они разработали нечто совершенно уникальное на тот момент времени - гравийную покрышку размером 700с c шириной 43 мм, которая позволяла райдерам легко передвигаться по сыпучим и неровным поверхностям. Кстати, почему уникальную возможно спросите вы? Дело в том, что на тот момент времени все МТБ велосипеды гоняли на 26'ых колесах, а шоссеры и представить себе не могли покрышки, обладающие такой неимоверной шириной. И так в 1988г появилась покрышка "Rock 'n Road". Далее встал вопрос о том, как поместить колесо диаметром 700с с такой резиной в существующий дизайн рамы. Ответом на нее стала разработка хромолиевой рамы с оптимизированной геометрией. И да, вы угадали, геометрия нового байка, которому Брюс дал одноименное покрышке название - "Rock 'n Road" - удивительно напоминала геометрию нынешних гравийников😄. В основном эти велосипеды выпускались в хромолиевом исполнении, однако в серии также было всего 2 титановых рамы, одна из которых представлена здесь.
Этот велосипед, помимо всего прочего, Брюс также оснастил переработанной амортизационной вилкой от RockShox с запасом хода 50мм. Интересно, что на тот момент времени амортизационные вилки выпускались только под 26" колеса, поэтому Брюс попросил своего друга выточить из куска алюминия новую "корону" и "гориллу" для этой вилки. Данный байк также укомплектован довольно премиальными и уникальными деталями того времени, среди которых можно выделить втулки и шатуны от White Industries, рулевую, произведенную в коллаборации WTB и Chris King, а также тормоза и трансмиссию Shimano XTR с диапазоном передач 26/36/46 на 12/28, что, кстати, эквивалентно нынешнему диапазону трансмиссий 1 на 11/46 😄.
Вот такие дела, мода циклична. Хотя история знает не мало примеров гениальных изобретений, которые были признаны спустя десятилетия после их появления, зачастую уже после смерти автора. Отчасти так произошло и с Брюсом, который умер в 2019 году в возрасте 71 года. Сегодня данный велосипед находится в музее истории МТБ Marin Museum of Bicycling and Mountain Bike Hall of Fame в Калифорнии. Красавчик, не правда ли?)
Друзья! Мы долго не решались прерывать своё молчание, но всё же посчитали нужным продолжить свою работу по дальнейшему объединению людей, любящих велосипеды.
Скорее всего, каждый из вас согласится с тем, что сейчас для многих настали крайне тяжелые и неоднозначные времена. Сохранить психологическое и физическое здоровье с каждым днём становится всё труднее.
Происходящие события, освещаются в разных источниках по-разному и люди реагируют на эту информацию тоже по-разному. Это разжигает конфликты и споры внутри общества.
Однако всех участников данного канала некогда объединила одна общая тема - это любовь к велоспорту.
Надеемся, мы сможем помочь вам, нашим читателям, обрести хотя бы толику того прошлого мира, в котором мы раньше могли укрыться от душевных переживаний, мира велоспорта!
С Уважением,
команда Студии BIKEFiT•RU
Александр Б.
Иван К.
Кристина Г.
Станислав П.
Сергей С.
Александр А.
Сергей Р.
Скорее всего, каждый из вас согласится с тем, что сейчас для многих настали крайне тяжелые и неоднозначные времена. Сохранить психологическое и физическое здоровье с каждым днём становится всё труднее.
Происходящие события, освещаются в разных источниках по-разному и люди реагируют на эту информацию тоже по-разному. Это разжигает конфликты и споры внутри общества.
Однако всех участников данного канала некогда объединила одна общая тема - это любовь к велоспорту.
Надеемся, мы сможем помочь вам, нашим читателям, обрести хотя бы толику того прошлого мира, в котором мы раньше могли укрыться от душевных переживаний, мира велоспорта!
С Уважением,
команда Студии BIKEFiT•RU
Александр Б.
Иван К.
Кристина Г.
Станислав П.
Сергей С.
Александр А.
Сергей Р.
Komoot
Судя по активной переписке в чате, многие из наших подписчиков пользовались, так называемой социальной сетью для спортсменов Strava и сейчас, когда данный ресурс ограничил доступ для граждан РФ, многие ищут альтернативные варианты спортивной социализации.
К сожалению, как и во многих аспектах нашей жизни, мы привыкли пользоваться общепризнанными вещами, не замечая более интересные варианты, лежащие буквально у нас под носом. Так и со Strava. Являясь довольно примитивным приложением, данный ресурс не нес в себе какого-то особого сакрального смысла – зачеты, комменты, KOM'ы, плюс какая-то статистика и то, не сравнимая с данными, которые можно получить в TrainingPeaks.
К счастью для нас, приложение Komoot не ушло с российского рынка и до сих пор открыто для пользователей, проживающих в РФ. Обладая примерно тем же функционалом что Strava, за исключением KOM'ов, Komoot предлагает своим юзерам нечто большее.
Что такое Komoot?
Многие говорят, что Komoot – это инструмент для построения велосипедных/беговых/хайкинговых маршрутов. Однако, это не совсем так. Данный сервис начал работать в 2006г. и с тех пор оброс довольно большим количеством последователей спортсменов-энтузастов (на данный момент их более 20млн.), за счет которых данное приложение стало не просто инструментом для построения велосипедных маршрутов (кстати, одним из лучших, если не лучшим), а переросло в настоящую социальную сеть/справочник для любителей активного времени препровождения и спорта.
Как это работает работает?
Все просто. Есть карты открытой базы OpenStreetMap по которым, используя свои собственные алгоритмы, приложение строит маршрут по заданным вами параметрам (тип активности, точки начала и финиша, ваш уровень физ. подготовки итд). Вы катаетесь по сформированому маршруту, пользуясь телефоном или велокомпьютером в качестве навигатора, а приложение дает вам стандартный набор данных о вашем передвижении (скорость, время, дистанция итд). Клевой фишкой является тот факт, что приложение способно показать в процентах характер поверхностей, который вы встретите на пути и даже проинформирует о тех местах, где скорее всего придется протащить байк по лестнице или пройти пешком. Но самое интересное и важное начинается потом – после того, как вы выгрузите данные вашего заезда в базу Komoot (хотя по факту можно выгрузить куда угодно), вы получаете возможность подгрузить к нему фотки значимых и интересных по вашему мнению мест, указав их расположение на треке. Данные точки и фотки будут доступны для других пользователей, которые могут ставить этим "местам" оценки, создавая рейтинг. Таким образом чем больше вы катаетесь и чем больше выставляете "точек", тем интереснее и привлекательнее становится ваша локация тренировок. То есть просто тренируясь и рассказывая другим пользователем о вашем маршруте, вы популяризируете спорт, а значит, наверное, делаете полезное дело. Кроме того, "точки" можно комментировать отдельно и дальше использовать их для построения новых маршрутов. Также, понятное дело, в приложении есть возможность зафрендиться с теми, кто вам интересен и следить за их маршрутами и интересными "местами" в их локации. То есть получаются такого рода достопримечательности для велосипедистов. Ну это в теории. Вы можете этого и не делать, а просто наматывать километры и тренировочные часы.
Данный сервис доступен в трех различных вариантах: десктопная версия (наиболее удобный способ для планирования и построения маршрутов); мобильное приложение (бесплатно качаются с AppStore и GooglePlay); внутреннее приложение для девайсов на архитектуре Garmin (качается в Garmin Connect IQ store).
А вы пользуетесь Komoot?
Судя по активной переписке в чате, многие из наших подписчиков пользовались, так называемой социальной сетью для спортсменов Strava и сейчас, когда данный ресурс ограничил доступ для граждан РФ, многие ищут альтернативные варианты спортивной социализации.
К сожалению, как и во многих аспектах нашей жизни, мы привыкли пользоваться общепризнанными вещами, не замечая более интересные варианты, лежащие буквально у нас под носом. Так и со Strava. Являясь довольно примитивным приложением, данный ресурс не нес в себе какого-то особого сакрального смысла – зачеты, комменты, KOM'ы, плюс какая-то статистика и то, не сравнимая с данными, которые можно получить в TrainingPeaks.
К счастью для нас, приложение Komoot не ушло с российского рынка и до сих пор открыто для пользователей, проживающих в РФ. Обладая примерно тем же функционалом что Strava, за исключением KOM'ов, Komoot предлагает своим юзерам нечто большее.
Что такое Komoot?
Многие говорят, что Komoot – это инструмент для построения велосипедных/беговых/хайкинговых маршрутов. Однако, это не совсем так. Данный сервис начал работать в 2006г. и с тех пор оброс довольно большим количеством последователей спортсменов-энтузастов (на данный момент их более 20млн.), за счет которых данное приложение стало не просто инструментом для построения велосипедных маршрутов (кстати, одним из лучших, если не лучшим), а переросло в настоящую социальную сеть/справочник для любителей активного времени препровождения и спорта.
Как это работает работает?
Все просто. Есть карты открытой базы OpenStreetMap по которым, используя свои собственные алгоритмы, приложение строит маршрут по заданным вами параметрам (тип активности, точки начала и финиша, ваш уровень физ. подготовки итд). Вы катаетесь по сформированому маршруту, пользуясь телефоном или велокомпьютером в качестве навигатора, а приложение дает вам стандартный набор данных о вашем передвижении (скорость, время, дистанция итд). Клевой фишкой является тот факт, что приложение способно показать в процентах характер поверхностей, который вы встретите на пути и даже проинформирует о тех местах, где скорее всего придется протащить байк по лестнице или пройти пешком. Но самое интересное и важное начинается потом – после того, как вы выгрузите данные вашего заезда в базу Komoot (хотя по факту можно выгрузить куда угодно), вы получаете возможность подгрузить к нему фотки значимых и интересных по вашему мнению мест, указав их расположение на треке. Данные точки и фотки будут доступны для других пользователей, которые могут ставить этим "местам" оценки, создавая рейтинг. Таким образом чем больше вы катаетесь и чем больше выставляете "точек", тем интереснее и привлекательнее становится ваша локация тренировок. То есть просто тренируясь и рассказывая другим пользователем о вашем маршруте, вы популяризируете спорт, а значит, наверное, делаете полезное дело. Кроме того, "точки" можно комментировать отдельно и дальше использовать их для построения новых маршрутов. Также, понятное дело, в приложении есть возможность зафрендиться с теми, кто вам интересен и следить за их маршрутами и интересными "местами" в их локации. То есть получаются такого рода достопримечательности для велосипедистов. Ну это в теории. Вы можете этого и не делать, а просто наматывать километры и тренировочные часы.
Данный сервис доступен в трех различных вариантах: десктопная версия (наиболее удобный способ для планирования и построения маршрутов); мобильное приложение (бесплатно качаются с AppStore и GooglePlay); внутреннее приложение для девайсов на архитектуре Garmin (качается в Garmin Connect IQ store).
А вы пользуетесь Komoot?
Мохорич: Я сломал велоспорт, теперь все будут катать с дропперами!
Победитель Весенней Классики Милан - Сан-Ремо Матей Мохорич раскрывает технические детали своего достижения, переполненный радости от того, как хорошо сработал его секретный план использовать регулируемый подседельный штырь. Он позволил ему заработать драгоценные секунды на сложном спуске, сохранить отрыв и одержать победу на итальянском Монументе.
Мохорич - один из лучших мастеров спуска в пелотоне, в своё время он сильно популяризировал аэропозу супертак, когда гонщик буквально складывается в кубышку над верхней трубой рамы, но супертак в итоге был запрещён UCI из за его повышенной опасности. И вот Матей снова меняет технику прохождения спуска и, пожалуй, сам спорт, и, возможно даже, навсегда.
"Я знал, что такой шанс выпадает раз в жизни и хотел, чтобы он сработал для команды и наших технических партнёров, придумавших эту идею", - сказал Мохорич после гонки, также рассказав, как поддразнивал своих соперников во время гонки:
"Я подъезжал к фаворитам, с которыми знаком, и показывал им дроппер. Они смеялись и спрашивали, что я собрался с ним делать, но я их предупреждал, что если решат поехать за мной на спуске, то делают это на свой страх и риск."
"Однажды я уже сломал велогонки супертаком и вот я сделал это снова. Думаю, теперь все начнут использовать дропперы. Это будет ещё одна вещь на байке, с которой придётся возиться. Как в Формуле 1 раньше были только педали газа и тормоза, а теперь у них ещё и сотни кнопочек."
Мохорич также рассказал, как они пришли к использованию дроппера со своей командой Bahrain Victorious и спонсором Merida.
В МТБ дропперы могут похвастаться ходом уже даже более 200мм, но в случае Матея это всего 60мм. Преимущества такого прибора могут показаться минимальными, но любой маунтинбайкер подтвердит, что возможность убрать седло вниз заметно облегчает маневрирование байком и позволяет снизить центр тяжести.
Несмотря на то, что один из спонсоров команды, FSA, выпускают свой дроппер, для этого проекта взяли модель со стороны - Fox Transfer SL Performance Elite, который считается одним из самых лёгких и предназначен для кросс-кантри и грэвел байков, и для которого, кстати, также выпускается манетка для шоссейного руля, но механики Мохорича её решили не использовать.
Само решение поставить дроппер оказалось возможным только благодаря тому, что Merida оснастила свой гоночный шоссейник Scultura традиционным круглым подседелом, что идёт поперёк современного тренда использовать аэродинамичные и податливые подседелы с D-образным профилем, но очень удачно сыграло на руку Мохоричу.
"По правилам UCI мы должны были использовать подседел, который уже представлен на рынке, поэтому мы взяли МТБ модель. Мы протестировали версию на 120мм, но это было слишком и эффективность педалирования начинала страдать, поэтому мы остановились на модели с ходом 60мм. На руле у меня был грипшифт и я несколько раз опускал и поднимал седло на спуске с Поджио."
"Люди уже довольно долгое время не рассматривают идею использования дропперов в шоссе, но ведь технологии не стояли всё это время на месте и теперь они весят не сильно больше обычных подседелов. Может уже в следующем году все новые байки будут выходить в версиях с дропперами. К тому же это повышает безопасность в трафике и на тренировках - вы можете лучше тормозить. Я считаю, что это даёт большое преимущество и в гонках тоже."
Победитель Весенней Классики Милан - Сан-Ремо Матей Мохорич раскрывает технические детали своего достижения, переполненный радости от того, как хорошо сработал его секретный план использовать регулируемый подседельный штырь. Он позволил ему заработать драгоценные секунды на сложном спуске, сохранить отрыв и одержать победу на итальянском Монументе.
Мохорич - один из лучших мастеров спуска в пелотоне, в своё время он сильно популяризировал аэропозу супертак, когда гонщик буквально складывается в кубышку над верхней трубой рамы, но супертак в итоге был запрещён UCI из за его повышенной опасности. И вот Матей снова меняет технику прохождения спуска и, пожалуй, сам спорт, и, возможно даже, навсегда.
"Я знал, что такой шанс выпадает раз в жизни и хотел, чтобы он сработал для команды и наших технических партнёров, придумавших эту идею", - сказал Мохорич после гонки, также рассказав, как поддразнивал своих соперников во время гонки:
"Я подъезжал к фаворитам, с которыми знаком, и показывал им дроппер. Они смеялись и спрашивали, что я собрался с ним делать, но я их предупреждал, что если решат поехать за мной на спуске, то делают это на свой страх и риск."
"Однажды я уже сломал велогонки супертаком и вот я сделал это снова. Думаю, теперь все начнут использовать дропперы. Это будет ещё одна вещь на байке, с которой придётся возиться. Как в Формуле 1 раньше были только педали газа и тормоза, а теперь у них ещё и сотни кнопочек."
Мохорич также рассказал, как они пришли к использованию дроппера со своей командой Bahrain Victorious и спонсором Merida.
В МТБ дропперы могут похвастаться ходом уже даже более 200мм, но в случае Матея это всего 60мм. Преимущества такого прибора могут показаться минимальными, но любой маунтинбайкер подтвердит, что возможность убрать седло вниз заметно облегчает маневрирование байком и позволяет снизить центр тяжести.
Несмотря на то, что один из спонсоров команды, FSA, выпускают свой дроппер, для этого проекта взяли модель со стороны - Fox Transfer SL Performance Elite, который считается одним из самых лёгких и предназначен для кросс-кантри и грэвел байков, и для которого, кстати, также выпускается манетка для шоссейного руля, но механики Мохорича её решили не использовать.
Само решение поставить дроппер оказалось возможным только благодаря тому, что Merida оснастила свой гоночный шоссейник Scultura традиционным круглым подседелом, что идёт поперёк современного тренда использовать аэродинамичные и податливые подседелы с D-образным профилем, но очень удачно сыграло на руку Мохоричу.
"По правилам UCI мы должны были использовать подседел, который уже представлен на рынке, поэтому мы взяли МТБ модель. Мы протестировали версию на 120мм, но это было слишком и эффективность педалирования начинала страдать, поэтому мы остановились на модели с ходом 60мм. На руле у меня был грипшифт и я несколько раз опускал и поднимал седло на спуске с Поджио."
"Люди уже довольно долгое время не рассматривают идею использования дропперов в шоссе, но ведь технологии не стояли всё это время на месте и теперь они весят не сильно больше обычных подседелов. Может уже в следующем году все новые байки будут выходить в версиях с дропперами. К тому же это повышает безопасность в трафике и на тренировках - вы можете лучше тормозить. Я считаю, что это даёт большое преимущество и в гонках тоже."