Specialized S-Works Torch Lace
Сверхлёгкие шоссейные туфли на шнурках, получившие высшую оценку на обзоре Bikeradar
Далеко не каждый день редакция Bikeradar оценивает что-либо на 5 звёзд из 5.
Данные туфли относятся к верхнему сегменту при цене 340 евро, но низкий вес, жёсткие подошвы и великолепный комфорт в сочетании со стильным внешним видом не оставляют простора для критики.
Отсутствие крутилок BOA делает верх аккуратным и минималистичным.
Вес 465г за пару в большом размере EU45 на 40 грамм легче предыдущих S-Works 7 Lace.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Сверхлёгкие шоссейные туфли на шнурках, получившие высшую оценку на обзоре Bikeradar
Далеко не каждый день редакция Bikeradar оценивает что-либо на 5 звёзд из 5.
Данные туфли относятся к верхнему сегменту при цене 340 евро, но низкий вес, жёсткие подошвы и великолепный комфорт в сочетании со стильным внешним видом не оставляют простора для критики.
Отсутствие крутилок BOA делает верх аккуратным и минималистичным.
Вес 465г за пару в большом размере EU45 на 40 грамм легче предыдущих S-Works 7 Lace.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Инновационный двойной рэтчет в центре патентного скандала!
Немцы Qvist и китайцы Elitewheels умудрились придумать практически идентичный дизайн.
А дизайн-то более чем интересный, за счёт использования двух приводящих звёзд на барабане, расположенных с двух сторон от ответной звезды втулки со смещением зубчиков на пол шага, получается механизм с вдвое меньшим холостым ходом при сохранении большого размера зубчиков храповика.
Система обещает повышенную надёжность, так как даже в случае срыва зубцов с одной стороны, вторая продолжит функционировать.
В 2022 году на Евробайке Qvist показали втулку со 128 зацепами, на недавней выставке Sea Otter Classic 2024 Elitewheels представили втулку со 120 зацепами. На фото с разрезом видно, что технологии и правда слишком подозрительно похожи.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ВИДЕО РАБОТЫ МЕХАНИЗМА В КОММЕНТАРИЯХ
Немцы Qvist и китайцы Elitewheels умудрились придумать практически идентичный дизайн.
А дизайн-то более чем интересный, за счёт использования двух приводящих звёзд на барабане, расположенных с двух сторон от ответной звезды втулки со смещением зубчиков на пол шага, получается механизм с вдвое меньшим холостым ходом при сохранении большого размера зубчиков храповика.
Система обещает повышенную надёжность, так как даже в случае срыва зубцов с одной стороны, вторая продолжит функционировать.
В 2022 году на Евробайке Qvist показали втулку со 128 зацепами, на недавней выставке Sea Otter Classic 2024 Elitewheels представили втулку со 120 зацепами. На фото с разрезом видно, что технологии и правда слишком подозрительно похожи.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ВИДЕО РАБОТЫ МЕХАНИЗМА В КОММЕНТАРИЯХ
Parlee Ouray - мелкосерийный монококовый "нудист" американского бренда
Новый эндуранс шоссейник пришёл на смену модели Altum и во многих вещах стал первым для бренда из Массачусетса: первый со столь большим слоупингом верхней трубы, первый, произведённый на заводе партнёров в Европе, первый монококовый байк и первый с необычным "голым" покрытием, которое нужно регулярно натирать специальным аэрокосмическим воском.
Производят его малыми партиями, разом выпекая всю раму монококовой конструкции. Parlee говорят, что это позволяет добиться полного контроля за ходовыми качествами байка, так как никаких швов и склеек в конструкции нет. Тут, правда, вспоминаются Colnago, которые наоборот производят свои топовые рамы узловым методом, так как это даёт им больший контроль за точностью изготовления частей меньшего размера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новый эндуранс шоссейник пришёл на смену модели Altum и во многих вещах стал первым для бренда из Массачусетса: первый со столь большим слоупингом верхней трубы, первый, произведённый на заводе партнёров в Европе, первый монококовый байк и первый с необычным "голым" покрытием, которое нужно регулярно натирать специальным аэрокосмическим воском.
Производят его малыми партиями, разом выпекая всю раму монококовой конструкции. Parlee говорят, что это позволяет добиться полного контроля за ходовыми качествами байка, так как никаких швов и склеек в конструкции нет. Тут, правда, вспоминаются Colnago, которые наоборот производят свои топовые рамы узловым методом, так как это даёт им больший контроль за точностью изготовления частей меньшего размера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Велосипед для триатлона CADEX Tri разработан и испытан самыми быстрыми триатлетами мира. Создал его Чемпион Мира - Кристиан Блюмменфельт. В линейке представлено 5 размеров рамы.
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Cervélo представили новую версию гравийника Áspero в среднем ценовом диапазоне
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Bianchi представили обновлённый Infinito с внутренней проводкой
Серия Infinito - это эндуранс шоссейники итальянского бренда с более расслабленной посадкой, чем на гоночных моделях Specialissima и Oltre XR4.
Новый Infinito пришёл на смену младшему Infinito XE предыдущей линейки. Помимо интегрированной проводки других принципиальных отличий толком нет. Байк всё также поддерживает установку покрышек до 32мм, в чём несколько отстаёт от конкурентов, которые способны принимать по 38мм и больше.
Каретка также осталась пресс-фит BB86.
Однако сказать, что вообще ничего не изменилось нельзя, по геометрии стэк стал выше для более комфортной посадки на длительных заездах. Форма рулевой трубы стала менее угловатой, но в остальном силуэт байка очень схож с предыдущей версией.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Серия Infinito - это эндуранс шоссейники итальянского бренда с более расслабленной посадкой, чем на гоночных моделях Specialissima и Oltre XR4.
Новый Infinito пришёл на смену младшему Infinito XE предыдущей линейки. Помимо интегрированной проводки других принципиальных отличий толком нет. Байк всё также поддерживает установку покрышек до 32мм, в чём несколько отстаёт от конкурентов, которые способны принимать по 38мм и больше.
Каретка также осталась пресс-фит BB86.
Однако сказать, что вообще ничего не изменилось нельзя, по геометрии стэк стал выше для более комфортной посадки на длительных заездах. Форма рулевой трубы стала менее угловатой, но в остальном силуэт байка очень схож с предыдущей версией.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новая серия сёдел Ergon SR Tri для триатлона
Всё ради мощности педалирования и комфорта
В разработке сёдел принимали участие трёхкратный чемпион мира по триатлону Ironman Ян Фродено и двукратная чемпионка Европы по Ironman Лаура Филипп.
В результате продолжительных испытаний и составления карт давлений на сёдла команда инженеров пришла к Концепции Силовой Позиции (Power Position Concept), по сути разделив всех атлетов на две категории: тех, кто смещается вперёд на мысок и тех, кто сидит по центру.
В итоге Ergon представили четыре моделей сёдел в линейке Ergon SR Tri: два мужских и два женских седла под центральную посадку Mid и посадку на мысок Front.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Всё ради мощности педалирования и комфорта
В разработке сёдел принимали участие трёхкратный чемпион мира по триатлону Ironman Ян Фродено и двукратная чемпионка Европы по Ironman Лаура Филипп.
В результате продолжительных испытаний и составления карт давлений на сёдла команда инженеров пришла к Концепции Силовой Позиции (Power Position Concept), по сути разделив всех атлетов на две категории: тех, кто смещается вперёд на мысок и тех, кто сидит по центру.
В итоге Ergon представили четыре моделей сёдел в линейке Ergon SR Tri: два мужских и два женских седла под центральную посадку Mid и посадку на мысок Front.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Continental представили TPU камеры ContiTPU
7 слоёв немецкого полиуретана при весе от 35г
Даже если вы окончательно перешли на бескамерку, вам всё равно могут пригодиться запасные камеры, особенно столь компактные и лёгкие.
А если вы катаете на шоссейном велосипеде, где очень большое количество людей не видит смысла в бескамерных покрышках, то полиуретановые камеры позволят не только сэкономить вес, но и обеспечат заметное снижение сопротивления качения, по сравнению со стандартными бутиловыми.
Предлагается три версии: под шоссейные покрышки 25-35мм шириной, а также для гравийников и МТБ 27.5 и 29" с шириной покрышек 40-60мм
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ
7 слоёв немецкого полиуретана при весе от 35г
Даже если вы окончательно перешли на бескамерку, вам всё равно могут пригодиться запасные камеры, особенно столь компактные и лёгкие.
А если вы катаете на шоссейном велосипеде, где очень большое количество людей не видит смысла в бескамерных покрышках, то полиуретановые камеры позволят не только сэкономить вес, но и обеспечат заметное снижение сопротивления качения, по сравнению со стандартными бутиловыми.
Предлагается три версии: под шоссейные покрышки 25-35мм шириной, а также для гравийников и МТБ 27.5 и 29" с шириной покрышек 40-60мм
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ
Новое поколение 3T Strada Italia
Гоночный аэрошоссейник 3T стал быстрее, комфортней и производится теперь в Италии
3Т представили обновлённый Strada Italia с улучшенной аэродинамикой под... 35мм покрышки! Strada всегда отличались совместимостью с шинами побольше, в новом поколении этот тренд продолжается.
Также поменялась технология производства, от классической выкладки рам из листов препрега перешли на плетёные роботом карбоновые трубы с последующей пропиткой эпоксидкой в остнастке, благодаря чему 3T смогли снизить вес и сделать раму жёстче. Производят Strada Italia на собственном заводе 3Т в Италии.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Гоночный аэрошоссейник 3T стал быстрее, комфортней и производится теперь в Италии
3Т представили обновлённый Strada Italia с улучшенной аэродинамикой под... 35мм покрышки! Strada всегда отличались совместимостью с шинами побольше, в новом поколении этот тренд продолжается.
Также поменялась технология производства, от классической выкладки рам из листов препрега перешли на плетёные роботом карбоновые трубы с последующей пропиткой эпоксидкой в остнастке, благодаря чему 3T смогли снизить вес и сделать раму жёстче. Производят Strada Italia на собственном заводе 3Т в Италии.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ