Trek Madone SL Gen 7 - менее дорогая версия нашумевшего аэрошоссейника Madone SLR
Чуть проще карбон, на 300г тяжелее, новый руль RSL Aero Bar, на $2550 дешевле.
Самая главная фишка 7го поколения - характерное отверстие Iso Flow в подседельном узле. Представленный в прошлом году Madone SLR взорвал мозг своей "дырявой" рамой, которая не только обещала улучшить аэродинамику за счёт притока воздуха в разреженную зону позади райдера, но также сохранить повышенный комфорт предыдущей системы Iso Speed за счёт зигзага в боковой проекции, и всё это при меньшем на 60г весе.
Trek утверждают, что 7е поколение стало на 54 секунды быстрее на часовой дистанции при скорости 45км/ч (не показывайте это предложение технарю). Какую долю из этого даёт отверстие Iso Flow остаётся только гадать, так как один только новый руль, по словам Trek, позволяет сэкономить 9.7Вт.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Чуть проще карбон, на 300г тяжелее, новый руль RSL Aero Bar, на $2550 дешевле.
Самая главная фишка 7го поколения - характерное отверстие Iso Flow в подседельном узле. Представленный в прошлом году Madone SLR взорвал мозг своей "дырявой" рамой, которая не только обещала улучшить аэродинамику за счёт притока воздуха в разреженную зону позади райдера, но также сохранить повышенный комфорт предыдущей системы Iso Speed за счёт зигзага в боковой проекции, и всё это при меньшем на 60г весе.
Trek утверждают, что 7е поколение стало на 54 секунды быстрее на часовой дистанции при скорости 45км/ч (не показывайте это предложение технарю). Какую долю из этого даёт отверстие Iso Flow остаётся только гадать, так как один только новый руль, по словам Trek, позволяет сэкономить 9.7Вт.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Испытания 8 новейших шоссейных покрышек на сопротивление качению
Топовые шоссейные бескамерки в лаборатории Silverstone Sports Engineering Hub
Покрышки - это один из важнейших компонентов велосипеда, накат и сцепление топовых моделей настолько превосходит дешёвые, что способны полностью преобразить ощущения от велосипеда.
Но каждый производитель выпускает свои лучшие покрышки с заявлениями о том, что они стали быстрее, более цепкими, лёгкими и лучше защищены от проколов.
Но не могут же они быть все одинаково хороши? Редакция Bikeradar решила взять 8 лучших покрышек и провести испытания в лаборатории и в реальном мире, чтобы составить своё мнение.
Покрышки взяли топовые бескамерные универсальные для шоссейных гонок (т.е. не разделочные облегчённые и не усиленные всесезонки) от восьми крупных производителей.
Все модели обещают низкое сопротивление качению, высокий уровень сцепления и податливость и комфорт в ходовых ощущениях.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ
Топовые шоссейные бескамерки в лаборатории Silverstone Sports Engineering Hub
Покрышки - это один из важнейших компонентов велосипеда, накат и сцепление топовых моделей настолько превосходит дешёвые, что способны полностью преобразить ощущения от велосипеда.
Но каждый производитель выпускает свои лучшие покрышки с заявлениями о том, что они стали быстрее, более цепкими, лёгкими и лучше защищены от проколов.
Но не могут же они быть все одинаково хороши? Редакция Bikeradar решила взять 8 лучших покрышек и провести испытания в лаборатории и в реальном мире, чтобы составить своё мнение.
Покрышки взяли топовые бескамерные универсальные для шоссейных гонок (т.е. не разделочные облегчённые и не усиленные всесезонки) от восьми крупных производителей.
Все модели обещают низкое сопротивление качению, высокий уровень сцепления и податливость и комфорт в ходовых ощущениях.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ
Механическая Shimano 105 наконец 12 скоростная!
Долгожданная группа Shimano 105 R7100
Уже год как 105я Di2 на 12 скоростей является одной из лучших по цене/качеству электронных трансмиссий на рынке, но вместе с ней механической версии представлено не было, оставалась старая 11 скоростная ещё с 2019 года и это наводило на скорбные мысли, что от механических версий в гоночных группах Shimano решили отказаться совсем.
Долгожданный апгрейд механической 105 до 12 скоростей обещает практически такой же вес, как у электронной 105 Di2 при значительно меньшей цене, ну и батарейки заряжать не надо.
В недавнем анонсе новых шоссейных моделей Bianchi уже спалили скорый анонс 12 скоростной механики, но подробностей там не было. Давайте же посмотрим, что предлагают Shimano в своей самой лучшей по цене/качеству группе для шоссейных велосипедов.
ПОДРОБНЕЕ И С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Долгожданная группа Shimano 105 R7100
Уже год как 105я Di2 на 12 скоростей является одной из лучших по цене/качеству электронных трансмиссий на рынке, но вместе с ней механической версии представлено не было, оставалась старая 11 скоростная ещё с 2019 года и это наводило на скорбные мысли, что от механических версий в гоночных группах Shimano решили отказаться совсем.
Долгожданный апгрейд механической 105 до 12 скоростей обещает практически такой же вес, как у электронной 105 Di2 при значительно меньшей цене, ну и батарейки заряжать не надо.
В недавнем анонсе новых шоссейных моделей Bianchi уже спалили скорый анонс 12 скоростной механики, но подробностей там не было. Давайте же посмотрим, что предлагают Shimano в своей самой лучшей по цене/качеству группе для шоссейных велосипедов.
ПОДРОБНЕЕ И С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
12 скоростная гравийная группа Shimano GRX
Кассеты больше, диапазоны шире
Пока только механическая, обновлённую Di2 представят позже.
Внешне всё похоже на предыдущую версию, но отличий много и в функциональности, и в эргономике и в системной модульности.
Что осталось прежним: 2.5мм смещение чейнлайна для большего простора для покрышек, чем у шоссейных групп.
Всё также остались варианты 2х и 1х на уровне, эквивалентном Ultegra, всё также есть версия попроще RX610 уровня 105.
Самой главной фишкой гравийной группы GRX была возможность хоть и ограниченно, но смешивать шоссейные и МТБ компоненты, например, если у вас была большая кассета, можно было поставить переключатель GRX с муфтой и повысить внедорожные качества гравийника.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Кассеты больше, диапазоны шире
Пока только механическая, обновлённую Di2 представят позже.
Внешне всё похоже на предыдущую версию, но отличий много и в функциональности, и в эргономике и в системной модульности.
Что осталось прежним: 2.5мм смещение чейнлайна для большего простора для покрышек, чем у шоссейных групп.
Всё также остались варианты 2х и 1х на уровне, эквивалентном Ultegra, всё также есть версия попроще RX610 уровня 105.
Самой главной фишкой гравийной группы GRX была возможность хоть и ограниченно, но смешивать шоссейные и МТБ компоненты, например, если у вас была большая кассета, можно было поставить переключатель GRX с муфтой и повысить внедорожные качества гравийника.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Wilier Adlar - новый карбоновый гравийник для приключений
Совместимость с амортизационными вилками, МТБ геометрия, огромные зазоры и куча креплений.
В гравийной линейке Wilier уже есть гоночный Rave SLR и внедорожная Jena. Но ребята решили, что гравийное катание - это приключения и выпустили новую модель с ещё большими внедорожными способностями и акцентом на байкпакинг и длинные дистанции.
Геометрия Adlar вдохновлена горными велосипедами, а это значит длинный рич, короткий вынос и 70 градусов рулевой, что должно сделать байк более управляемым на сложных трейлах. Рич в размере Л составляет 422мм, стэк 610мм, угол подседельной трубы 73,5 градуса.
Помимо более агрессивной геометрии байк наделён большими зазорами для покрышек шириной до 52мм или 29"х2,0". У модели Jena, например, зазоры всего до 44мм.
ПОДРОБНЕЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Совместимость с амортизационными вилками, МТБ геометрия, огромные зазоры и куча креплений.
В гравийной линейке Wilier уже есть гоночный Rave SLR и внедорожная Jena. Но ребята решили, что гравийное катание - это приключения и выпустили новую модель с ещё большими внедорожными способностями и акцентом на байкпакинг и длинные дистанции.
Геометрия Adlar вдохновлена горными велосипедами, а это значит длинный рич, короткий вынос и 70 градусов рулевой, что должно сделать байк более управляемым на сложных трейлах. Рич в размере Л составляет 422мм, стэк 610мм, угол подседельной трубы 73,5 градуса.
Помимо более агрессивной геометрии байк наделён большими зазорами для покрышек шириной до 52мм или 29"х2,0". У модели Jena, например, зазоры всего до 44мм.
ПОДРОБНЕЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
BMC и Red Bull F1 представили новый Speedmachine - самый быстрый ТТ и TRI байк в мире
Засветившийся ещё в прошлом году прототип наконец обрёл финальную форму.
Разрабатывался байк совместно с экспертами из команды Red Bull Advanced Technologies, ответственных за аэродинамику болидов F1.
Одной из отличительных черт нового байка стала вилка с характерным плавником под короной, который призван перенаправлять грязные воздушные потоки с вращающегося колеса.
Передняя грань рулевой трубы и широко расставленные ноги вилки выполняют схожую роль, перенаправляя воздушные потоки вокруг ног райдера.
BMC утверждают, что новый Speedmachine обладает меньшим коэффициентом сопротивления на диапазоне углов рысканья, чем предыдущий Timemachine, что должно сделать его быстрее.
Однако доказательств того, что новый байк самый быстрый в мире в сравнении с конкурентами, швейцарский производитель не предоставил.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Засветившийся ещё в прошлом году прототип наконец обрёл финальную форму.
Разрабатывался байк совместно с экспертами из команды Red Bull Advanced Technologies, ответственных за аэродинамику болидов F1.
Одной из отличительных черт нового байка стала вилка с характерным плавником под короной, который призван перенаправлять грязные воздушные потоки с вращающегося колеса.
Передняя грань рулевой трубы и широко расставленные ноги вилки выполняют схожую роль, перенаправляя воздушные потоки вокруг ног райдера.
BMC утверждают, что новый Speedmachine обладает меньшим коэффициентом сопротивления на диапазоне углов рысканья, чем предыдущий Timemachine, что должно сделать его быстрее.
Однако доказательств того, что новый байк самый быстрый в мире в сравнении с конкурентами, швейцарский производитель не предоставил.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ